Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Celica/Toyota Celica T230 (1999-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - U240E: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - U240E: Капитальный ремонт Toyota Celica T230

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 43 иллюстрации ~25 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт акпп - U240E: капитального ремонта

С помощью 2 отверток повернуть ведущую шестерню и проверить плавность вращения. Снять 2 кольца масляного уплотнения. С помощью гнезда T30 Torx отвернуть 11 болтов крепления корпуса масляного насоса и вала статора. Снять кольцо " О " с корпуса масляного насоса. (Выпуск 24) Отметить направление и расположение ведущей и ведомой шестерен. Оставить шестерни в корпусе масляного насоса для осмотра.

Повторная сборка

  1. Установить переднее масляное уплотнение. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню. Убедиться, что верхняя часть шестерен обращена вверх. Установить вал статора на корпус масляного насоса. Совместить отверстия под болты. Установить 11 болтов между валом статора и корпусом масляного насоса. Затянуть болты крест-накрест до 87 дюймовых фунтов (9,8 Н.м).
  2. Установить 2 маслосъемных кольца на масляный насос. НЕ допускайте чрезмерного расширения торцов колец. Проворачивайте приводную шестерню отвертками для обеспечения плавного вращения. НЕ допускайте повреждения манжеты маслосъемного уплотнения.
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
  1. Перед разборкой измерить ход поршня прямой муфты. Установить прямую муфту и игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансакселя. С помощью циферблатного индикатора замерить прямой ход поршня сцепления, подавая и отпуская 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к задней крышке трансаксела. (Рис. 30) Ход поршня должен быть 0 024-,029 " (.62-.74 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотреть каждый компонент во время демонтажа.
  2. Снять прямую муфту с задней крышки трансмиссии. С помощью отвертки снять стопорное кольцо с барабана прямой муфты. Снять фланец, 4 диска и 4 пластины. Отметить расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки. Установить балансир муфты на пресс. Сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо. (Рисунок 31)
  3. Снять балансир сцепления и возвратные пружины поршня с барабана сцепления. Установить муфту прямого действия на заднюю крышку трансмиссии. Удерживая поршень муфты прямого действия, подать на заднюю крышку трансмиссии сжатый воздух давлением 57 фунтов на квадратный дюйм (4 кг / см 2) для снятия поршня муфты прямого действия. (Рис. 30)
  1. Покрыть поршень ATF. Используя ручное давление, нажать на поршень в барабане прямого сцепления. Убедиться, что манжетное уплотнение поршня не повреждено. Установить возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан прямого сцепления. Установить стопорное кольцо на место.
  2. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в прямую канавку барабана сцепления. Убедиться, что концевой зазор пружины не совпадает с зазорами в ступице балансира сцепления.
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Установить фланец сверху диска. (Рисунок 31) Установить стопорное кольцо. Убедиться, что торцевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами барабана прямого сцепления.
  4. Если диск, диск или фланец были заменены, проверить ход поршня. Установить прямую муфту и игольчатый роликовый подшипник на заднюю крышку трансакселя. С помощью циферблатного индикатора измерить прямой ход поршня муфты, подавая и отпуская 57 фунтов на квадратный дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха на заднюю крышку трансакселя. (Таблица 30)
  5. Ход поршня должен быть 0 024-,029 " (.62-0,74 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, разобрать и собрать компоненты сцепления прямого действия.
  6. Измерить ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 6 толщинах, от 1118 " (3,00 мм) до 138 " (3,50 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм).
  7. Проверить работу сцепления прямого действия. Вставить заднюю планетарную солнечную шестерню в сцепление прямого действия. Убедиться, что задняя планетарная солнечная шестерня вращается в обоих направлениях. Если солнечная шестерня вращается не так, как описано, разобрать и осмотреть сцепление прямого действия.
Схема №119
Схема №120
  1. Перед разборкой замерить ход поршня муфты переднего хода. Установить муфту переднего хода на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня сцепления переднего хода, подавая и отпуская сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу. ( 32) Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха окружить воздухозаборник магазинным полотенцем. Ход поршня должен быть 0 025-,041 " (.63-1,04 мм). Если ход поршня не соответствует техническим требованиям, осмотреть каждый компонент во время разборки.
  2. Снять переднюю муфту с масляного насоса в сборе. Отверткой снять стопорное кольцо с переднего барабана сцепления. Удалить фланец, 4 диска и 4 пластины. Обратить внимание на расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки. Расположить балансир муфты на прессе. Сожмите возвратные пружины поршня. При помощи расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо. (Рисунок 33)
  3. Снять пресс, балансир сцепления и возвратные пружины поршня. Установить переднюю муфту на масляный насос в сборе. Удерживая поршень передней муфты, подайте сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) к масляному насосу для удаления переднего поршня муфты. (Рис. 32) Отверстие в масляном насосе большое. Чтобы предотвратить выпуск воздуха, окружите воздушное сопло магазинным полотенцем.
  4. При невозможности снятия поршня сжатым воздухом наконечники игольчатых носовых плоскогубцев обернуть виниловой лентой и снять поршень при помощи плоскогубцев. Снять с поршня 2 " О " кольца.
  1. Покройте НОВЫЕ уплотнительные кольца поршня ATF. Установить уплотнительные кольца на поршень муфты переднего хода. Нажимая рукой, вдавить поршень в барабан муфты переднего хода. Убедиться, что уплотнительные кольца не повреждены. Установить возвратные пружины поршня на место.
  2. Установить балансир сцепления на седло пружины, установить пресс на балансир муфты, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку переднего барабана сцепления и следить за тем, чтобы торцевой зазор пружины не совпадал с зазором ступицы фиксатора пружины
  3. Установить 4 пластины и 4 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 33) Установить стопорное кольцо, следить за тем, чтобы торцевой зазор стопорного кольца не совпадал с вырезами переднего барабана сцепления.
  4. Если диск, тарелка или фланец были заменены, проверить ход поршня. Установить переднюю муфту на масляный насос в сборе. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня передней муфты путем подачи и сброса 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к масляному насосу. (Таблица 32) Отверстие в масляном насосе большое. Для предотвращения выпуска воздуха окружите воздушное сопло магазинным полотенцем. Ход поршня должен быть 0 025-.041 " (0 063-1,04 мм).
  5. Измерить ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в 5 толщинах от 1118 " (3,00 мм) до 142 " (3,60 мм) с шагом 0 006 " (0,15 мм). Покройте упорные подшипники ATF и установить.
  6. Проверить работу переднего сцепления. Вставить несколько ступиц сцепления в переднее сцепление. Убедиться, что переднее сцепление вращается в обоих направлениях. Если переднее сцепление не вращается, как описано, разобрать и осмотреть переднее сцепление.
Схема №121
Схема №122
  1. При помощи соответствующего пресса надавить на возвратные пружины поршня и сжать пружины. При помощи отвертки снять стопорное кольцо. Снять нажимные и возвратные пружины поршня. ( 34) Удерживая 2-й тормозной поршень, подать на 2-й тормозной цилиндр сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) для снятия поршня. ( 35) Снять с поршня 2 " О " кольца.
  2. С помощью штангенциркуля замерить свободную длину возвратной пружины 2-го тормозного поршня с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 0 654 " (16,61 мм). При необходимости заменить пружины. НОВЫЕ уплотнительные кольца покрыть АТФ и установить на поршень.
  3. Осторожно вдавить рукой 2-й тормозной поршень во 2-й тормозной цилиндр. (Рисунок 34) С помощью соответствующего пресса сожмите возвратные пружины поршня и установить стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с зазором в ступице возвратной пружины поршня.
Схема №123
Схема №124
  1. Используя стойку редуктора, гнездо контргайки, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм) измерить для справки пусковой момент на входном валу под приводом. (Таблица 36) Пусковой момент должен быть 6,2-39,0 дюймовых фунтов (0,7-4,4 Н.м).
  2. С помощью булавочного пуансона и молотка ослабить застопоренную часть контргайки, зажать планетарную передачу под приводом в тисках с мягким перекосом, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шестерню привода дифференциала, с помощью соответствующего гнезда отвернуть контргайку, снять шестерню с тисков, с помощью соответствующего съемника снять внутреннее кольцо цилиндрического роликоподшипника. (Рис. 37)
  3. Используя подставку для шестерен и соответствующий пресс, снять шестерню привода дифференциала, шестерню стояночного замка, ведомую шестерню контрпривода с понижающим планетарным зубчатым венцом и передний конический роликовый подшипник. (Рисунок 37)
  4. Зажать планетарную передачу пониженной передачи в тисках с мягкой челюстью. При помощи молотка и долота отрежьте крышку заднего конического роликоподшипника. Снять ролик и крышку. Используя соответствующий съемник, удалить задний конический роликовый подшипник из планетарной шестерни понижающей передачи. Пользуясь плоскогубцами со стопорными кольцами, снять стопорное кольцо. Извлечь зубчатое колесо планетарного кольца пониженной привода из ведомой шестерни встречной передачи.
  1. Установить НОВОЕ стопорное кольцо на наружную обойму конического роликоподшипника. С помощью компрессора поршневого кольца сожмите упорное кольцо и установить наружное кольцо в ведомую шестерню контрпривода (если снято). Установить планетарное зубчатое колесо понижающей передачи в ведомой шестерне контрприведения, установить защелкивающееся кольцо. При помощи соответствующего пресса установить задний конический роликовый подшипник на планетарную передачу пониженной передачи. Прессуйте подшипник до тех пор, пока он не станет плоским внизу.
  2. Установить ведомую шестерню контрпривода с понижающей планетарной зубчатой венцом на понижающую планетарную шестерню и, используя соответствующий пресс, установить передний конический роликовый подшипник на понижающую планетарную шестерню, вращая при этом ведомую шестерню контрпривода.
  3. С помощью соответствующего пресса установить шестерню стояночного замка при вращении ведомой шестерни счетчика, с помощью пресса установить ведущую шестерню дифференциала, затем установить внутреннее кольцо цилиндрического роликового подшипника при вращении ведомой шестерни счетчика.
  4. Зажать гайку планетарной передачи под приводом в тисках с мягкой челюстью. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить шестерню привода дифференциала. Используя соответствующее гнездо, установить НОВУЮ контргайку и затянуть до 207 футов фунтов (280 н.м). Снять передачу из тисков. Использовать подставку для зубчатых колес, муфту стопорной гайки, переходник и динамометрический ключ INCH-lb. с длиной точки опоры 6,30 " (160,0 мм), убедиться, что пусковой момент на входном валу под приводом 6,2-39,0 дюйма L 7 (4,4 ).
  1. Перед разборкой проверить ход поршня муфты пониженной передачи. Установить муфту пониженной передачи в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца. Установить циферблатный индикатор на фланец муфты пониженной передачи. (Таблица 38) Приложите и отпустить 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансмиссии. (Таблица 39)
  2. Ход поршня должен быть 0,58-,067 " (1,47-1,69 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, осмотреть диски и пластины во время разборки. С помощью отвертки снять стопорное кольцо барабана. Удалить фланец, 3 диска и 3 пластины из барабана муфты под приводом. Обратить внимание на расположение компонентов при снятии для повторной сборки. (Таблица 40)
  3. С помощью соответствующего пресса, расположенного на балансире сцепления, сжать возвратные пружины поршня. С помощью расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо. Снять пресс, балансир сцепления и возвратные пружины поршня.
  4. Установить муфту понижающей передачи в картер трансмиссии, НЕ повреждая маслосъемные кольца. Удерживая поршень муфты понижающей передачи, подать на картер трансмиссии сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) для удаления поршня муфты понижающей передачи. (Рис. 39) Снять уплотнительное кольцо с барабана муфты понижающей передачи.
  1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на барабан сцепления под приводом. Покрыть поршень сцепления под приводом ATF. С помощью ручного давления установить поршень в барабан сцепления под приводом. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Установить возвратные пружины поршня и балансир сцепления на барабан сцепления под приводом. Установить стопорное кольцо в положение.
  2. С помощью соответствующего пресса, установленного на балансире муфты, сжать возвратные пружины поршня, с помощью расширителя стопорного кольца установить стопорное кольцо в канавку барабана под приводной муфтой, чтобы концевой зазор пружины не совпадал с зазором в ступице балансира муфты.
  3. Установить 3 пластины и 3 диска, начиная с пластины и чередуясь с диском. Сверху на диск установить фланец. (Рисунок 40) Установить стопорное кольцо, при этом концевой зазор стопорного кольца не должен совпадать с вырезами барабана сцепления под привод.
  4. Проверить ход поршня муфты под приводом. Установить муфту под приводом в картер трансмиссии. НЕ повреждайте маслосъемные кольца и установить циферблатный индикатор на фланец муфты под приводом. (Рис. 38) Приложите и отпустить 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру коробки передач. (Лист 39)
  5. Ход поршня должен быть 0,58-,067 " (1,47-1,69 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, заменить фланец. Фланец доступен в толщинах 1118 " (3,00 мм),.126 " (3.20 мм) и.134 " (3.40 мм)
Схема №125
Схема №126
Схема №127

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены на прежнее место. Все компоненты должны быть уложены последовательно во время демонтажа для повторной сборки. Положение клапана первичного регулятора контролирует давление в линии. Обратить внимание на расположение втулки клапана первичного регулятора, пробки и штифта перед разборкой. (Источник 43)

  1. Отвернуть 5 болтов и снять 5 электромагнитов переключения передач. (Поз.41) и (Поз.44). С помощью кусачек снять 2 стопорных кольца, крепящих аккумуляторные сборки. Снять 2 шайбы, 4 пружины и 2 поршня с верхнего корпуса клапана. (Поз.42)
  2. Отвернуть 8 болтов верхней крышки корпуса клапана. (Выпуск 45) Отвернуть 7 болтов верхней крышки корпуса клапана. (Выпуск 46) Отвернуть болт, крышку и 2 контрольных шарика сброса давления. (Выпуск 47)
  3. Отвернуть 7 болтов корпуса нижнего клапана. (Рисунок 48) Прижать тарелку к корпусу нижнего клапана и осторожно снять корпус нижнего клапана с корпуса верхнего клапана. Снять тарелку с корпуса нижнего клапана. НЕ терять контрольные шарики. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, шпонок, пробок и штифтов в корпусе клапана. (Рисунок 49) - (Рисунок 52).
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
  1. Установить контрольные шарики в верхний и нижний корпуса клапанов. Убедиться, что контрольные шарики установлены в правильных местах. (Фланец 51) и (Фланец 52). Установить пластину на нижний корпус клапана. Установить нижний корпус клапана с пластиной на верхний корпус клапана. Установить 7 болтов нижнего корпуса клапана и затянуть до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Болты имеют длину 1 614 " (41,00 мм).
  2. Установить поршни аккумулятора, пружины, шайбы и стопорные кольца. Убедиться в том, что длина свободной части пружины и наружный диаметр соответствуют техническим требованиям. Характеристики пружин см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНУ КЛАПАНА АККУМУЛЯТОРА ". Убедиться, что компоненты установлены в правильных местах. Установить контрольные шарики сброса давления, фиксатор и болт. Затянуть болт до 97 дюймовых фунтов (11 Н · м). (ref-99359-S31797042862001071900000)
  3. Перевернуть корпус клапана. Установить 7 болтов верхней крышки корпуса клапана. Затянуть болты до 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). Поставить 8 болтов верхнего корпуса клапана, завернуть винты до 97 дюймовых фунта (11 Н.м.). Убедиться в том, что болты установлены в правильных местах. Для идентификации болтов см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ БОЛТОВ ВЕРХНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-99359-S05170077352001071900000)
  4. Установить 5 электромагнитов и болтов переключения передач. Затянуть болты соленоида переключения передач SLT и SL1 до 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). Длина болта составляет 47 " (12,0 мм). Затянуть все остальные электромагнитные болты переключения передач до 97 дюймовых фунтов (11 Н.м). Длина болта составляет 1,77 " (45,0 мм). (См. 44) Убедиться, что основной клапан регулятора установлен в правильном положении (см. 43).
Применение (цвет)Свободная длина - в. (мм)Наружный диаметр - дюйм (мм)
Прямой аккумулятор сцепления
Внутренняя пружина (коричневая)1 873 (47,58).441 (11.20)
Внешняя пружина (коричневая)1 874 (47,61).472 (12.00)
2-й аккумулятор тормоза
Внутренняя пружина (фиолетовая)1.728 (43.88).433 (11.00)
Внешняя пружина (белая)1.776 (45.12).465 (11.80)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНУ КЛАПАНА АККУМУЛЯТОРА

ПрименениеВ. (мм)
Болт крышки (1)
Болт А.591 (15.00)
Болт Б.394 (10.00)
Верхний болт корпуса клапана (2)
Болт А1.614 (41.00)
Болт Б1.181 (30.00)
(1) Расположение болтов крышки см. иллюстрацию. (Рис. 46) (2) Верхнее расположение болтов корпуса клапана см. иллюстрация. (Рис. 45)
(1)Расположение болтов крышки см. на иллюстрации. (Рисунок 46)
(2)Расположение болтов корпуса клапана см. на рисунке. (Рисунок 45)

ОБОЗНАЧЕНИЕ БОЛТА КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

Схема №136
Схема №137
  1. Произвести предразборный осмотр. Установить циферблатный индикатор в сборе на корпус трансмиссии. Установить наконечник циферблатного индикатора на боковую шестерню. (Рисунок 54) Замерить боковой люфт шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. Люфт должен быть 0 002-0 008 " (0,05-0,20 мм). Обратить внимание и записать показания.
  2. Маркировать коронную шестерню и корпус дифференциала для повторной сборки. Снять стопорные пластины на болтах коронной шестерни, удалить 4 стопорных пластины и 8 болтов коронных шестерен. Пластиковым молотком постучать по коронной шестерне, чтобы извлечь ее из корпуса дифференциала (рисунок 53)
  3. С помощью соответствующего съемника снять передний и задний конические роликоподшипники (при необходимости). С помощью штифтового пуансона и молотка выведите штифт вала-шестерни со стороны картера коронной шестерни. Вынуть вал-шестерню дифференциала из картера дифференциала.
  4. Снять 2 шестерни дифференциала, боковые шестерни и 4 упорные шайбы. С помощью соответствующего съемника снять наружные кольца подшипника боковой шестерни и регулировочную прокладку с картера коробки передач и картера коробки передач. Снять масляные уплотнения с картера коробки передач и картера коробки передач.

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеНанести ATF-покрытие на все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения перед повторной сборкой. Все прокладки и резиновые уплотнительные кольца должны быть заменены. Убедиться, что концы стопорных колец не выровнены с вырезами барабана. Проверить упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждения. Использовать вазелин для закрепления деталей на месте. Диски сцепления должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед установкой.

ПримечаниеРасположение упорного подшипника и обоймы см. на рисунке. (Рис. 71) Размеры компонентов приведены в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА И ОБОЙМЫ ". (ref-99359-S25174179212001071900000)

Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
  1. Установить маслоотражатель с 3-мя болтами в корпус трансакселя. Установить трубу и хомут. (Таблица 7) Установить болт и затянуть до 87 ДЮЙМОВ фунтов (9,8 Н.м). Убедиться, что труба установлена на стопор. Установить кольцо масляного уплотнения в корпус трансакселя. (Таблица 23) Используя соответствующий переходник и пресс, установить цилиндрический роликовый подшипник под приводом в корпус трансакселя. НЕ ПРИКЛАДЫВАЙТЕ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ К ПОДШИПНИКУ.
  2. Замерить штангенциркулем свободную длину возвратной пружины поршня подтормаживающего тормоза с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина пружины должна быть не менее 521 " (13,24 мм). При необходимости заменить пружины. Установить 2 кольца масляных уплотнений в картер трансмиссии. (Таблица 16)
  3. Для установки игольчатого роликового подшипника оберните виниловую ленту вокруг установщика подшипника в положении, находящемся на расстоянии 1,57 " (4,00 мм) над нижним концом установщика, до тех пор, пока толщина ленты не достигнет 0 197 " (5,00 мм). Используя установщик подшипника и пресс, установить игольчатый роликовый подшипник в корпус трансакселя до тех пор, пока намотанная виниловая лента не войдет в контакт с корпусом трансакселя.
  4. Нанести на 2 НОВЫХ уплотнительных кольца ATF и установить на поршень тормоза под приводом. (Рис. 16) С помощью ручного давления установить поршень в картер трансмиссии. Используя соответствующий переходник и пресс, сожмите возвратные пружины поршня тормоза под приводом в картер трансмиссии и установить стопорное кольцо. НЕ ПРИКЛАДЫВАЙТЕ ЧРЕЗМЕРНОГО УСИЛИЯ.
  5. Установить стопорное кольцо в картер трансакселя, установив с помощью переходника обоймы подшипника и пресса в картер трансакселя 2 наружные обоймы подшипника, вдавливая каждую наружную обойму в картер трансакселя до соприкосновения обоймы с стопорным кольцом. (Рис. 15) С помощью переходника и пресса установить конический роликоподшипник на шестерню контрпривода до соприкосновения подшипника с шестерней, НЕ ПРИКЛАДЫВАЯ ЧРЕЗМЕРНОГО УСИЛИЯ.
  6. С помощью соответствующего переходника и пресса установить приводную шестерню и подшипник счетчика в картер трансакселя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикладывать избыточное давление. С помощью суппортов нониуса измерить свободную длину возвратной пружины поршня 1-го / заднего тормоза с пружиной, установленной на гнездо пружины. Свободная длина должна быть 0 693 " (17,61 мм). Заменить пружины по мере необходимости.
  7. Покрыть 2 НОВЫХ " О " кольца ATF и установить на 1-й / реверсивный тормозной поршень. Давлением руки установить поршень в картер трансмиссии. (Рисунок 15) С помощью соответствующего переходника и пресса сжать возвратные пружины 1-го / реверсивного тормозного поршня в картер трансмиссии и установить стопорное кольцо. НЕ ПРИКЛАДЫВАЙТЕ ЧРЕЗМЕРНОГО УСИЛИЯ.
  8. Установить переднее планетарное кольцевое зубчатое колесо и упорное кольцо на ступицу тормоза, установить переднюю планетарную шестерню на ступице тормоза, с помощью соответствующего переходника и прижима установить тормозную ступицу с передней планетарной шестерней в картер трансмиссии. (Выпуск 56) Установить шайбу на приводной шестерне счетчика в нужном направлении. (Уборка 57)
  9. Используя удерживающий инструмент, гнездо и динамометрический ключ, установить гайку и затянуть до 207 фут-фунтов (280 Н.м). С помощью гнезда, адаптера и дюймового динамометрического ключа измерить начальный момент роликоподшипника конического зубчатого колеса контрпривода. Пусковой момент должен составлять 4,4-9,0 ДЮЙМ фунт-сила (0,5-1,0 Н.м.). (Макс. № 58) Если пусковой крутящий момент не соответствует спецификации, постепенно затягивать гайку до тех пор, пока пусковой момент не будет соответствовать спецификации.
  10. Установить на переднюю планетарную передачу 2 упорных подшипника, обойму подшипников и переднюю планетарную солнечную шестерню, покройте обойму подшипников АТФ и установить обойму на заднюю планетарную шестерню. Установить упорную шайбу № 2. Установить заднюю планетарную шестерню в картер трансмиссии, установить стопорное кольцо.
  11. Установить 1-й / обратный тормоз. Установить 5 пластин и 5 дисков, начиная с пластины и чередуясь с диском. Фланец устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Измерить ход поршня 1-го / обратного тормоза. При помощи нониусных суппортов замерить расстояние между поверхностью диска и контактной поверхностью 2-го тормозного узла на корпусе трансакселя. (Рисунок 59)
  12. Ход поршня должен составлять 0,04-0 049 дюйма (1,10-1,24 мм). Выбрать соответствующий фланец, чтобы обеспечить соответствие хода поршня техническим требованиям. Фланцы маркируются в числовом порядке и поставляются толщиной от 0 071 дюйма (1.80 мм), с номером " 1 ", до 0 098 дюйма (2,50 мм) с порядковым номером " 8 ", с шагом 0 004 дюйма (0,10 мм).проверить ход поршня после установки фланца.
  13. Установить 2-й тормозной узел в картер коробки передач. Установить стопорное кольцо и измерить внутренний диаметр. Внутренний диаметр стопорного кольца должен быть более 6,57 " (167,0 мм). Стопорное кольцо имеет определенное коническое направление установки. Если внутренний диаметр не соответствует спецификации, убедиться, что стопорное кольцо установлено в правильном направлении. Если стопорное кольцо установлено правильно, заменить стопорное кольцо.
  14. Установить наружную муфту одностороннего сцепления на 2-й тормозной узел. Убедиться, что втулка установлена правильно. Установить внутреннюю обойму односторонней муфты в одностороннюю муфту № 1. Проверить правильность установки внутренней обоймы и направление работы однонаправленной муфты. Односторонняя муфта должна вращаться против часовой стрелки и блокироваться по часовой стрелке (Рис. 60).
  15. Установить одностороннюю муфту № 1 и упорный подшипник во внешнюю гильзу, убедиться, что при установке видна Черная обойма на упорном подшипнике, покройте вазелином упорную шайбу № 1 и установить на заднюю планетарную шестерню, упорный подшипник покройте вазелином и установить на заднюю планетарную шестерню, а заднюю планетарную шестерню установить на заднюю планетарную шестерню.
  16. Установить 2-й тормоз. Установить 4 диска и 4 пластины, начиная с тарелки и чередуясь с диском. Фланец в это время устанавливать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Временно поставить стопорное кольцо. При помощи нониусных суппортов замерить ход поршня 2-го тормоза между поверхностью диска и поверхностью стопорного кольца. (Рисунок 61) Ход поршня должен быть 0 024- 0 029 " (.62-,74 мм).
  17. Выбрать соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует техническим условиям. Использовать следующую формулу для определения толщины фланца: измеренное расстояние, минус толщина фланца, минус толщина стопорного кольца 0 063 " (1,60 мм). Фланцы имеют толщину от 118 " (3,00 мм) до 0 142 " (3,60 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм) и отмечены в числовом порядке от " 1 " до " 7 ". Удалить стопорное кольцо, установить соответствующий фланец и установить стопорное кольцо обратно.
  18. Установить кольцо подшипника над валом и на муфту прямого зацепления. Установить муфту прямого зацепления и упорный подшипник на заднюю планетарную солнечную шестерню в сборе. (Рисунок 15) Убедиться, что диски в муфте прямого зацепления полностью сопрягаются с задней планетарной солнечной шестерней для обеспечения правильной установки задней крышки.
  19. Проверить чистоту сопрягаемых поверхностей корпуса и задней крышки коробки передач, наложить на барабан прямого сцепления прямую кромку и с помощью штангенциркуля измерить расстояние между низом прямой кромки и корпусом коробки передач (размер " В ").
  20. Измерить размер № 1 и размер № 2 задней крышки в 2-х местах. (Острие 63) Вычесть из размера № 1 размер № 2. Эта сумма равна размеру " С ".расчитать прямой люфт торца муфты путем вычитания размера " Б " из размера " В ". Зазор торца должен быть 0 008-0 035 " (0,20-0,90 мм).
  21. Выбрать упорный подшипник, чтобы убедиться, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Упорные подшипники доступны в 2 толщинах по.140 " (3,55 мм) с наружным диаметром 2,74 " (69,6 мм), и.152 " (3,85 мм) с наружным диаметром 2,76 " (70,18 мм). Внутренний диаметр обоих упорных подшипников составляет 2,11 " (53,6 мм). Во время установки убедиться, что сторона черного кольца упорного подшипника обращена к задней крышке трансакселя.
  22. Установить 2 НОВЫХ прокладки для коробки передач. Установить хомут для крепления труб перед установкой труб в коробку коробки передач. Это предотвратит деформацию или повреждение труб. Установить 2 трубы, хомут и болт. (Таблица 16) Убедиться, что трубы надежно вставлены в коробку коробки передач до тех пор, пока они не достигнут стопора труб на трубе. Затянуть болт до 48 дюймовых фунтов (5,4 Н.м).
  23. Установить игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансакселя с нанесенной отметкой на подшипнике, обращенной вверх, с помощью соответствующего переходника и пресса установить игольчатый роликоподшипник на заднюю крышку трансакселя. Запрессовать подшипник на глубину.474-.502 " (12,05-12,75 мм). Покрыть 2 кольца масляного уплотнения ATF и установить на заднюю крышку трансакселя. (Рис. 15)
  24. Установить тормоз под приводом. Установить 3 диска и 3 пластины, начиная с тарелки и чередуясь с диском. НЕ устанавливать фланец в это время. Временно установить стопорное кольцо. При помощи циферблатного индикатора измерить ход поршня тормоза под приводом путем подачи и сброса 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха к картеру трансмиссии. (Рис. 22) и (Табл. 64).
  25. Ход поршня должен составлять 0,74-0 082 дюйма (1,87-2,08 мм). Выбрать соответствующий фланец, чтобы убедиться, что ход поршня соответствует техническим требованиям. Фланцы доступны в 3 толщинах 1118 дюймов (3,00 мм),.126 дюймов (3.20 мм) и.134 дюйма (3,40 мм); они помечены в числовом порядке от " 1 " до " 3 ". Снять стопорное кольцо, установить подходящий фланец и снова установить защелкивающееся кольцо.
  26. Убедиться в чистоте поверхностей корпуса и задней крышки коробки передач. НЕ допускайте попадания масла на поверхности. Нанести АТФ на игольчатый роликоподшипник. Смазать заднюю крышку тремя соединениями (1281) или эквивалентным уплотнительным герметиком вокруг внутренних краев отверстий под болты. Установить заднюю крышку на корпус коробки, завернуть 11 болтов и затянуть все болты за исключением 5 o ' в положении часов до 18 футов фунтов (24 н.м). Затянуть болт в положении 5 о ' часов до 14 футов фунта (19 нм).
  27. Установить фиксатор наружного кольца на одностороннюю муфту № 2, следя за тем, чтобы длинный палец фиксатора был обращен вверх. (Рисунок 18) Установить сцепление под приводом на одностороннее сцепление № 2.для правильной установки провернуть муфту под приводом, при этом муфта под приводом должна вращаться против часовой стрелки и зафиксироваться по часовой стрелке. (Лист 65)
  28. Установить одностороннюю муфту № 2 в картер трансмиссии, отметить положение указательных меток на односторонней муфте № 2.убедиться, что метки обращены вверх. (Рис. 66) Установить стопорное кольцо в картер коробки передач. Покройте упорный подшипник и беговую дорожку подшипника вазелином и установить на муфту понижающей передачи. Установить муфту с пониженной передачей в картер.
  29. Установить собачку и пружину на собачку стояночного замка. Временно установить собачку стояночного замка, вал и пружину на картер трансмиссии. (Рис. 16) Установить планетарную передачу с пониженной передачей в картер трансмиссии. Прочно и надежно сцепить все диски сцепления и шлиц ступицы планетарной передачи в сборе. Установить вал собачки стояночного замка. Установить хомут и болт собачки замка. Затянуть болт до 87 ДЮЙМОВ (9,8 Н.м).
  30. Используя штангенциркуль и прямую кромку, измерить зазор между вершиной шестерни дифференциального привода в планетарной передаче понижающей передачи и контактной поверхностью картера трансмиссии. (Рисунок 67) Записать измерение как размер " D ".
  31. Измерить размер № 1 и размер № 2 корпуса трансмиссии в 2-х местах. (Рисунок 68) Вычесть из размера № 1 размер № 2. Записать измерение как размер " Е ", установить обойму подшипника на шестерню привода счетчика в правильном направлении. (Лист 15)
  32. Покройте игольчатый роликовый подшипник вазелином и установить его на ступицу муфты (со стороны вала). Установить ступицу муфты в картер трансакселя. Установить упорный подшипник на ступицу муфты (со стороны передней муфты). Установить переднюю муфту на ступицу муфты. (Рис. 15) Совместите шлицы всех дисков передней муфты со ступицей муфты. Установить упорный подшипник на переднюю муфту. Убедиться, что черная сторона упорного подшипника видна.
  33. Установить 2 НОВЫХ прокладки на переднюю часть картера коробки передач. (Рисунок 15) Установить дифференциал в сборе. Рассчитать зазор между корпусом трансмиссии и нижним приводом планетарной зубчатой передачи в сборе по формуле: вычесть размер " D " из размера " E ", выполненного в шагах 30 и 31, минус толщина упорного подшипника 0 129 дюйма (3,28 мм), равна толщине кольца подшипника. Люфт торца должен составлять 0 008-.027 дюйма (0,20-.69 мм).
  34. Если размер " E " минус размер " D " меньше, чем 0 292 " (7,42 мм), толщина кольца подшипника должна быть 0 138 " (3,50 мм). Если размер " E " минус размер " D " составляет 0 292 " (7,42 мм) или более, толщина кольца подшипника должна быть 0 150 " (3,80 мм).
  35. Установить соответствующее кольцо подшипника на планетарную передачу под приводом в сборе, чтобы убедиться, что люфт торца соответствует техническим требованиям. Наружный диаметр кольца подшипника составляет 3 268 " (83,00 мм). Внутренний диаметр кольца подшипника составляет 2 220 " (56,40 мм). Установить соответствующий упорный подшипник на кольцо подшипника. Наружный диаметр упорного подшипника составляет 3 345 " (84,96 мм). Внутренний диаметр упорного подшипника составляет 2 252 " (57,20 мм).
  36. Нанести покрытие на уплотнительное кольцо масляного насоса с помощью ATF. Установить масляный насос и 7 болтов. Затянуть болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). Убедиться, что поверхности корпуса коробки передач и корпуса коробки передач чистые. НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания масла на поверхности. Нанести три соединения (1281) или эквивалентную прокладку шириной около 0 047 " (1,20 мм) на корпус коробки передач вокруг внутренних краев болтовых отверстий. Установить корпус коробки передач на коробку передач.
  37. Установить 16 болтов корпуса трансмиссия. Нанести герметик резьбы на 5 нижних болтов внутри корпуса гидротрансформатора и затянуть эти болты до 16 футов фунтов (22 н.м) в течение 10 минут после установки. Затянуть все остальные болты на 22 фута фунта (29 н.м.). Убедиться, что болты находятся в правильном месте. Самые длинные болты входят внутрь корпуса гидротранспортера. (Рис. 14)
  38. Осмотреть люфт на конце входного вала. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт конца входного вала (Рис. 13) Люфт конца должен быть 0 011-0 049 " (.27-1,24 мм). Проверить предварительный натяг подшипника со стороны дифференциала, используя соответствующий переходник и динамометрический ключ INCH-lb. замерить предварительный натяжение дифференциала. (См. 55) Величина предварительного натяга должна составлять 9,0-14,0 дюйм.дюйб. (1,0-1,6 нм) для новых подшипников и 4,4-7,1 дюйм.м.
  39. Если предварительная нагрузка не соответствует техническим требованиям, снять дифференциал в сборе с коробки передач и заменить регулировочную прокладку на заднем коническом роликовом подшипнике. (Таблица 53)
  40. Установить трансаксель на 2 деревянных блока так, чтобы поверхность масляного поддона была обращена наружу. Нанести НОВОЕ масляное уплотнение вала ручного рычага клапана с помощью ATF. Установить масляное уплотнение в картер трансакселя. Установить шток собачки стояночного замка на рычаг ручного клапана. Установить НОВУЮ проставку и вал рычага ручного клапана в картер трансакселя. (Таблица 7)
  41. Используя пробойник и молоток, введите НОВЫЙ палец валика. Повернуть проставку и вал рычага, чтобы совместить небольшое отверстие для определения положения укладки в проставке с меткой положения на валу рычага. Используя пробойник и молоток, поставить проставку через небольшое отверстие. Убедиться, что проставка не поворачивается.
  42. С помощью игольчатых клещей установить пружину фиксатора. Установить кронштейн стопорной собачки стояночного замка. Установить болты и затянуть до 15 футов фунтов (20 Н.м). Установить крышку, пружину ручного фиксатора и 2 болта. Убедиться, что крышка и пружина фиксатора установлены правильно. (Таблица 7)
  43. (20 Н.м). Затяжка верхнего болта диам. 1 063 " (27,00 мм), длина нижней части - 15 фут. 86,57 фунт / кв. дюйм (20 Н · м).664 " (16.00 мм) - 106 ДЮЙМ фунт / кв.дюйм (12 Н ³). Нанесение новых колец " О " с помощью ATF и установка их на поршни аккумулятора. Покрытие 4 пружин и 3 поршня аккумулятора с помощью АТФ, а также установка компонентов в отверстия для картера. ( 69) См. (ref-99359-S21373056352001071900000)
  44. Установить корпус контрольного шарика и пружину. (Рисунок 9) Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на электромагнитный соединитель трансакселя. Вставить разъем в картер трансаксела, над переключателем стояночного / нейтрального положения и затянуть болт до 48 дюймовых фунтов (5,4 Н.м). Нанести покрытие NEW наложить прокладки с помощью АТФ и поставить их в картер трансмиссия, под корпусом клапана. Установить прокладку тормозного барабана, расположенную рядом с нанесенными прокладками (рисунок 9).
  45. Установить узел корпуса клапана. См. " УЗЕЛ КОРПУСА КЛАПАНА " в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Прижать корпус клапана к поршневым пружинам аккумулятора и проверить корпус шарика, чтобы помочь в установке. Покрыть НОВУЮ прокладку масляного фильтра ATF и установить на масляный фильтр. Установить масляный сетчатый фильтр и затянуть болты до 97 дюймовых фунтов (11 н.м). (ref-99359-S02742212252001071200000)
  46. Подсоединить 5 разъемов соленоида переключения передач. Установить датчик температуры жидкости, зажимы и болт. Затянуть болт до 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). (Рис. 8) Установить 3 магнита в масляный поддон в исходных местах. Нанести три соединения (2430) или эквивалент 18 резьб болтов масляного поддона. Установить новую прокладку масляного поддона, масляный поддон и болты. Затянуть болты до 69 дюймовых фунтов (7,8 Н.м) в течение 10 минут после установки.
  47. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить их на датчики скорости. Установить входные датчики частоты вращения турбины и шестерни контрпривода в верхнюю часть корпуса трансмиссии. Затянуть болты до 97 дюймовых фунтов (11 Н.м). Поставить НОВОЕ уплотнительное кольцо на штуцер маслопровода и коленчатый патрубок (если он оборудован). Вставить штуцер масляного трубопровода и колено в корпус трансаксиала. Подтянуть до 20 футов фунта (27 Н.м.).
  48. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на испытательную пробку трансакселя. Установить испытательную пробку трансакселя в картер трансакселя. (Таблица 3) Установить переключатель стояночного / нейтрального положения на ручной вал рычага клапана и временно установить 2 регулировочных болта. (Таблица 7)
  49. Установить НОВЫЙ стопорный язычок и гайку. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунтов (6,9 Н.м). Временно установить рычаг переключения управления. Повернуть рычаг против часовой стрелки до упора, затем повернуть его по часовой стрелке на 2 надреза. Снять рычаг переключения управления. Выровняйте канавку в переключателе стояночного / нейтрального положения до нейтральной базовой линии. Затянуть 2 регулировочных болта до 48 ДЮЙМ фунтов (5,4 Н.м). Закрепить стопорный язычок на гайку. Установить ку рычага переключения управления, шайбу и гайку. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ К ке.
  50. 1.32.50 Подшипник трансмиссии).5.20.75 (поз.13.70).30 (поз. 1, 2, 5).60 (поз.38).80 (поз.53).50 Задний Подшипник (поз.47).81 (поз.240).85 (поз.90).82 (поз.13).78 (поз.3).83 (поз.2).55 (поз.30).62 (поз.5 (поз.600) 3.24 (поз.1 (поз.8.50) 1.26 (Поз.68) 2.220 (поз.

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - U240E