Капитальный ремонт АКПП - U240E: Диагностика Toyota Celica T230

Как продиагностировать симптомы

Дорожное испытание

Испытание на скорость торможения

1. Тестирование проводится для проверки общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных оборотов двигателя в положениях " D " и " R ".
2. Блокировать передние и задние колеса. Подключить сканирующий инструмент к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (DLC3) для контроля оборотов двигателя. Включить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Перевести рычаг селектора в положение " D ". Полностью нажать педаль акселератора. Отпустить педаль через 10 секунд.
3. Зафиксировать наибольшие обороты двигателя. Сравнить полученное показание со спецификацией. Скорость сваливания должна быть 2220-2520. Повторить испытание в положении " R ".
4. Если скорость сваливания одинакова для обоих положений, но ниже указанных оборотов в минуту, выходная мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора не работает должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость сваливания в минуту более чем на 600 оборотов в минуту меньше спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
5. Если скорость сваливания в положении " D " выше, чем указано в спецификации, сцепление переднего хода может пробуксовывать, одностороннее сцепление № 2 может работать неправильно, муфта пониженного привода может проскальзывать или давление в линии слишком низкое.
6. Если скорость торможения в положении " R " выше, чем указано в спецификации, может произойти пробуксовка сцепления прямого действия, проскальзывание тормоза 1-го / заднего хода, слишком низкое давление в магистрали или проскальзывание муфты пониженного привода.
7. Если скорость сваливания в положениях " R " и " D " выше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, существует неправильный уровень жидкости или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то прежде чем будет ощущаться удар, будет отмечено время запаздывания. Это испытание используется для проверки состояния муфты пониженной передачи, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления и тормоза 1-го / заднего хода.
2. Включить стояночный тормоз. Подключить сканирующий инструмент к DLC3 для контроля оборотов двигателя. Запустить двигатель. Убедиться, что число оборотов холостого хода составляет 600-700 об / мин с переключением на нейтральную ось и выключением кондиционера. Переведите трансмиссию из положения " N " в положение " D ". Использовать секундомер, чтобы измерить прошедшее время между переключением рычага до ощущения удара.
3. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Повторить тест для измерения времени запаздывания для положения " N " в положение " R ". Стандартное время запаздывания составляет менее 1,5 секунды. Если время запаздывания для положения " N " в положение " D " превышает указанное, давление в линии слишком низкое, может быть изношена муфта переднего хода или односторонняя муфта № 2 работает неправильно.
4. Если задержка по времени от положения " N " до положения " R " больше указанного, то может быть изношена муфта прямого сцепления, может быть изношен тормоз 1-го / заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или может быть изношена односторонняя муфта № 2.

Тест на биение приводной пластины (Flexplate)

Измерить биение приводной пластины (Рис. 6) Если биение превышает 008 " (0,20 мм) или при повреждении зубчатого венца, заменить приводную пластину. Если установлена НОВАЯ приводная пластина, обратить внимание на положение проставок. Затянуть болты до 65 футов фунтов (88 н.м).

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Как проверить капитальный ремонт акпп - U240E: диагностики

1. Проверить зазор между корпусом и ведомой шестерней. Сдвинуть ведомую шестерню в одну сторону от корпуса. Замерить щупом зазор. (Стр.25) Зазор между корпусом и ведомой шестерней должен быть не более 003-.006 " (07-.15 мм). Максимальный зазор между корпусом и ведомой шестерней 0 012 " (.30 мм). Если зазор между корпусом и ведомой шестерней превышает нормы, заменить корпус масляного насоса.
2. Измерить щупом зазор между зубьями шестерни и серповидной частью корпуса масляного насоса. (Рис. 26) Зазор между наконечником должен быть не менее 004-.006 " (.111-.15 мм), максимальный зазор - 0 012 " (.30 мм) и в случае превышения зазора над спецификацией заменить корпус маслонасоса.
3. Проверить боковой зазор обоих зубчатых колес, замерить с помощью стальной линейки и щупа боковой зазор обеих шестерен. (Рисунок 27) Боковой зазор должен быть менее.0008-.0016 " (.020-.040 мм) Максимальный боковой просвет составляет 0.004 " (.10 мм) Заменить при необходимости зубчатые колеса. Если после замены зубчатого колеса боковой зазор не соответствует техническим требованиям, заменить корпус масляного насоса.
4. С помощью циферблатного индикатора измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. (Рисунок 28) Максимальный внутренний диаметр составляет 1 503 " (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить корпус масляного насоса.
5. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки вала статора. (Таблица 29) Максимальный внутренний диаметр равен 849 " (21,57 мм). Если внутренний диаметр превышает технические требования, заменить вал статора.
6. Осмотреть переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Заменить масляное уплотнение (при необходимости). Снять масляное уплотнение с помощью гидромолота. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно установлено, когда оно находится заподлицо с внешним краем корпуса насоса.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
2. С помощью штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня прямого сцепления с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть не менее 889 " (22,58 мм). При необходимости заменить пружины.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
2. При помощи штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня муфты переднего хода с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть не менее 0 854 " (21,69 мм) и заменить пружины по мере необходимости.
3. С помощью циферблатного индикатора измерить внутренний диаметр втулки муфты сцепления. (Рис. 29) Максимальный внутренний диаметр составляет 0 909 дюйма (23,09 мм). Если внутренний диаметр превышает указанный, заменить втулку муфты сцепления.

1. Очистить все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотреть диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, заменить диски по мере необходимости. Заменить все поврежденные компоненты.
2. Используя штангенциркуль, измерить свободную длину возвратной пружины поршня муфты под приводом с пружиной, установленной в гнезде пружины. Свободная длина должна быть 6,75 " (17,14 мм). При необходимости заменить пружины.
3. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки барабана сцепления под приводом. (Рисунок 29) Максимальный внутренний диаметр составляет 1 285 " (32,64 мм), если внутренний диаметр превышает спецификацию, заменить барабан сцепления под приводом.

1. Промыть все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедиться, что все масляные каналы корпуса клапана чистые. Осмотреть клапаны на наличие задиров или шероховатостей. (Рис. 49) и (Рис. 50). Осмотреть пружины клапанов на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
2. Заменить пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедиться, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедиться, что ключи установлены в соответствующих местах. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ КЛЮЧА КОРПУСА КЛАПАНА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА (НИЖНЯЯ)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА (ВЕРХНЯЯ)

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА КЛАПАНА (НИЖНИЙ)

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА КЛАПАНА (ВЕРХНИЕ)

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Очистка и осмотр

Очистить все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверить подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости заменить.

Схема №109

Войти

1. Установить оригинальную регулировочную прокладку (если она была снята) в картер транспортного средства. С помощью соответствующего установщика обоймы и молотка установить наружную обойму в корпус транспортного средства и картер транспортного средства (если она была снята). Заведите наружные обоймы до тех пор, пока регулировочная прокладка и наружная обойма не войдут в контакт с поверхностью корпуса или картера.
2. Покройте АТФ упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни. Установить 2 упорные шайбы на 2 боковые шестерни дифференциала. Установить 2 упорные шайбы с 2 боковыми шестернями и 2 упорные шайбы с шестернями в корпус дифференциала. Установить вал шестерни, совместив отверстия стопорного штифта на валу шестерни и корпусе дифференциала.
3. Установить картер дифференциала в тиски с мягкой челюстью. Проверить с помощью циферблатного индикатора люфт боковой шестерни. Удерживая одну шестерню против картера. Измерить люфт боковой шестерни. (Рис. 54) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, заменить упорные шайбы боковых шестерен.
4. Подберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный люфт боковой шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной с шагом 0 037 -,047 " (0,95-1,20 мм) в 0 002 " (0,05 мм). Установить упорные кольца и боковые шестерни в картер дифференциала. По возможности установить на обе стороны опорные шайбы одинакового размера. Поставить сателлиты и вал-шестерню. Проверить люфт боковых шестерен для обеспечения правильного использования опорных шайб.
5. С помощью штифтового пуансона и молотка провести штифт вала-шестерни через картер трансмиссии и вал-шестерню. Поставить картер дифференциала. С помощью соответствующего пресса установить конические роликоподшипники картера дифференциала.
6. Удалить любой материал с корпуса коробки передач и сопрягаемых поверхностей картера. НЕ допускайте попадания масла на поверхности контакта. Установить дифференциальный узел в картер коробки передач. Установить корпус коробки передач на картер трансмиссии. Поставить 16 болтов корпуса коробки перемены скоростей. Нанести герметик резьбы на 5 нижних болтов внутри корпуса гидротрансформатора, и затянуть эти болты до 16 фут-фунтов (22 н.м) в течение 10 минут после установки. Затянуть все остальные болты на 22 фт-фунта (29 н.м.). Убедиться, что болты находятся в правильных местах кожуха.
7. С помощью соответствующего адаптера и храповика повернуть дифференциальный узел в обоих направлениях для посадки подшипников. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ-фунт, измерить предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала (Рис. 55). Предварительная нагрузка должна составлять 9,0-14,0 дюйма фунтов (1,0-1,6 Н.м) для НОВЫХ подшипников и 4,4-7,1 дюйма фунта (0,5- 0,8 Н.м.) для использованных подшипников.
8. Если предварительная нагрузка не соответствует техническим требованиям, снять 16 болтов корпуса коробки передач. С помощью пластикового молотка извлечь корпус коробки передач из картера трансмиссии. Снять дифференциальный узел с картера коробки передач и заменить прокладку на заднем коническом роликовом подшипнике соответствующей прокладкой.
9. Регулировочные прокладки маркируются в цифровом и алфавитном порядке и выпускаются толщиной от 114мм (2,90мм), с маркировкой нулем, до 132дюйма (3,35мм) с пометкой номером " 9 " и от.134 " (3,40мм) c пометкой буквой " А ", до 150дюйма. Прокладки увеличиваются с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм). Проверить предварительную замену прокладок.
10. Очистить поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатый венец выше 110°C.
11. После того, как влага на зубчатом венце полностью испарится, быстро совместить метки совпадения, сделанные во время разборки. Установить зубчатый венец на корпус дифференциала. Поставить стопорные пластины и болты зубчатого венца и затянуть до 71 фут фунтов (96 Н.м). установить НОВЫЕ масляные уплотнения в корпусе трансмиссии и картере трансмиссии. Покрыть смазкой кромку масляных уплотнений. Обеспечить глубину масляного уплотнения корпуса трансакселя 0,87-.126 " (2,20-3,20 мм) от кромки картера.