Описание автоматической коробки передачи (диагностического кода и испытания цепей) (U760E): обзора
Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | Выполняется одно из следующих условий (А) - (С) на входе сигнал Нсц (2-расцепитель логическая схема детектирования) (A) Выполнено любое из следующих состояний 1, 2 или 3: 1. Одновременно включены любые 2 или более сигналов следующего Р. Входной сигнал П. ВКЛЮЧЕН. Выходной сигнал Д. ВКЛЮЧЕНЫ. 2. ОДНОВРЕМЕННО ВКЛЮЧЕНЫ любые 2 и более сигнала следующего типа: входной сигнал Н. | Обрыв или короткое замыкание в цепи сборки переключателя стояночного / нейтрального положения |
Описание монитора
Эти датчики указывают на проблему, связанную с узлом переключателя стояночного / нейтрального положения и жгутом проводов в цепи узла выключателя стояночной / нейтральной позиции.
Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
Для безопасности узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится в положении P или N.
Блок переключателя парковочного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения передач (P, N, NSW, R или D). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или связанными деталями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления для использования блок управления двигателем.
Схема №833
ЕСМ подает напряжение на датчик температуры через клемму THO1 ЕSM.
Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры трансмиссионной жидкости. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается.
Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление датчика уменьшается, а напряжение снижается по мере того, как температура становится выше.
МУД вычисляет температуру текучей среды на основе сигнала напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0711 | Один из следующих условий (A), (B) или (C): Температура охлаждающей жидкости на входе в двигатель ниже + -12°C(а) - выше + 20 ° С; (б) и (в) - превышает + 15 ° C при запуске двигателя. | Датчик температуры ATF |
Данный расшифровка кода ошибки указывает на наличие проблемы с выходными сигналами датчика температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) и на неисправность самого датчика. Датчик температуры ATF- преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Исходя из этого сопротивления, блок управления двигателем определяет температуру АТ и обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТ или неисправность датчика температуры АТ.
Если температура ATF ниже 20°C после эксплуатации транспортного средства в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру жидкости в значение сопротивления для использования блок управления двигателем.
Схема №834
ЕСМ подает напряжение на датчик температуры через клемму THO1 ЕSM.
Сопротивление датчика изменяется с изменением температуры трансмиссионной жидкости. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается.
Один вывод датчика заземлен так, что сопротивление датчика уменьшается, а напряжение снижается по мере того, как температура становится выше.
МУД вычисляет температуру текучей среды на основе сигнала напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0712 | Сопротивление датчика температуры ATF составляет менее 79 Ом в течение 0,5 с или более (логика обнаружения 1 срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF Передающий провод (датчик температуры АТФ) Разъем жгута проводов блок управления двигателем |
| P0713 | Сопротивление датчика температуры ATF превышает 156 к Ом в течение 0,5 секунд или более. Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания) | Разомкнут в цепи датчика температуры ATF Передающий провод (датчик температуры АТФ) Разъем жгута проводов блок управления двигателем |
| Условие (А): 314 секунд или более истекли после запуска двигателя, когда температура охлаждающей жидкости двигателя или температура всасываемого воздуха составляет -29 375°C или менее. | ||
| Условие (B): после запуска двигателя прошло 10 секунд или более, когда температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха превышают -29 375 ° C (- -6°C). |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) указывают на обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры автоматической трансмиссионной жидкости (ATF). Датчик температуры автоматической трансмиссии преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру ATF. и блок управления двигателем. обнаруживает обрыва или короткого замыкания в температурном контуре АТФ.ЕСЛИ значение сопротивления температуры АТФА меньше 79 Ом * 1 или больше 156 Мс * 2, то при сбое ECTC будет происходить как неисправность E.
* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температуру ATF можно проверить на дисплее Techstream.
Этот датчик определяет скорость вращения турбины, которая показывает входной оборот (частоту вращения) трансмиссии. Сравнивая входной сигнал частоты вращения турбины (NT) с сигналом датчика скорости встречной передачи (Nc), блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями, тем самым обеспечивая плавное переключение передач.
Схема №835
| *1 | Шестерня счетчика | *2 | Барабан сцепления |
|---|---|---|---|
| *3 | Датчик выходной скорости Nc | *4 | Датчик входной скорости NT |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0715 | При входном напряжении датчика скорости более 1,9 В или менее 0,1 В в течение 4,5 секунд и более. (1-расцепляющая логика обнаружения) | Датчик оборотов трансмиссии (датчик скорости NT) Провод передачи Разъем жгута проводов блок управления двигателем |
| P0717 | Блок управления двигателем обнаруживает условия (a), (b) и (c) непрерывно в течение 5 секунд или более: (логика обнаружения одной поездки) (а) Скорость транспортного средства: 50 км / ч (31 миль в час) или более (б) Переключатель парковки / нейтрального положения (R) выключен (с) Датчик скорости (NT): менее 300 об / мин |
NT терминал ЕСМ обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). блок управления двигателем вычисляет переключения передач, сравнивая датчик скорости (Нт) с датчиком скорости (Nc).
В то время как автомобиль работает на 2-й, 3-ей, 4-ой или 5-й передаче с рычагом переключения передач в D, если оборот (скорость) входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот (частота вращения) выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Описание системы
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика частоты вращения турбины (входной), датчика промежуточной частоты вращения (шестерни контрпривода) и датчика положения коленчатого вала для помощи в определении моментов включения блокировочной муфты.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения неисправностей электромагнитного клапана переключения Sl, корпуса клапана и гидротрансформатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0741 | Блокировка не происходит по запросу. (логическая схема обнаружения двух срабатываний) | Соленоидный клапан переключения передач Sl остается закрытым Корпус клапана заблокирован Гидротрансформатор в сборе Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) Давление в линии слишком низкое |
Управление блокировкой гидротрансформатора осуществляется с помощью блок управления двигателем на основе датчика скорости (NT), датчика давления (Nc), частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссионной жидкости и выбора передачи. Он определяет состояние блокировки преобразователя крутящего момента путем сравнения частоты вращения (NE) двигателя с входными оборотами турбины (NT. ecm рассчитывает фактическую передаточную передачу, сравнивая входные обороты турбины (NAV) со скоростью вращения встречной шестерни (NCМ).
Если блок управления двигателем не обнаруживает блокировки после того, как запрос на блокировку был запрошен, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в соленоидном клапане переключения Sl или производительности системы блокировки.
HINT
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница в частоте вращения (скорости) между входной стороной (скорость двигателя) и выходной стороной (входная скорость турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Частота вращения двигателя по крайней мере на 70 об / мин больше частоты вращения входной турбины.)
Блок управления двигателем использует сигнал скорости транспортного средства и сигналы от датчиков скорости трансмиссии (Nc, NT) для обнаружения фактической передачи (1-я, 2-ая, 3-ае, 4-ое, 5-аая или 6-аяя передача).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0746 | Двигатель свободно вращается при подаче команды на 1-ю, 2-ую, 3-ю или 4-ю передачу (логика детектирования с двумя срабатываниями). Если одно из следующих действий обнаружено дважды (логика детектирования двух срабатываний): Когда включена 5-я передача, включается 4-ая передача. | Соленоидный клапан переключения передач SL1 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или редуктор и т.д.) |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, включая и выключая электромагнитные клапаны переключения. В соответствии с оборотами входного вала (частота вращения), промежуточными (противоположными) оборотами вала (частотой вращения) и оборотами выходного вала, ЕСМ определяет фактическую передачу (1-ю, 2-ую, 3-ию, 4-уюю, 5-ю или 6-ю передачи). Когда передача, управляемая ЕSM, и фактическая передача не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 6-е осуществляется включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и Sl. Если в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения происходит обрыв или короткое замыкание, то блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения возможности управления транспортным средством. См. " СХЕМА ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ ". (ref-507777-S21724627212012100900000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0748 | Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SL1 во время движения и переключения между 4-й и 5-й передачами. (Логика обнаружения 1 срабатывания) Нагрузка по выходному сигналу равна 100%. (ПРИМЕЧАНИЕ: при нормальных условиях мощность выходного сигнала xtigx1 составляет менее 100%) SL1 | Обрыв или замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SL1 Электромагнитный клапан переключения передач хтагx1 Разъем жгута проводов блок управления двигателем SL1 |
Это расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1. блок управления двигателем управляет переключением передач, включая или выключая соленоидные клапаны переключения. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо схеме электромагнитного вентиля переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. блок управления двигателем также выполняет функцию безотказной работы и включает или отключает другие обычные электромагнитные клапаны выключения (в случае обрыва или короткого замыкания).
Во время движения и переключения между 4-й и 5-й передачами, если блок блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL1, то он определяет наличие неисправности. См. " FAIL-SAFE CHART ". (ref-507777-S21724627212012100900000)
Блок управления двигателем использует сигнал скорости транспортного средства и сигналы от датчиков скорости трансмиссии (Nc, NT) для обнаружения фактической передачи (1-я, 2-ая, 3-ае, 4-ое, 5-аая или 6-аяя передача).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0776 | Двигатель свободно вращается при подаче команды на 4-ю, 5-ю или 6-ю передачу (логика детектирования 2-й поездки). Когда любое из следующего обнаруживается дважды (логика обнаружения 2-ой поездки): Когда подается команда на 1-ую передачу, включается 4-я передача. | Соленоидный клапан переключения SL2 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, включая и выключая электромагнитные клапаны переключения. В соответствии с оборотами входного вала (частота вращения), промежуточными (противоположными) оборотами вала (частотой вращения) и оборотами выходного вала, ЕСМ определяет фактическую передачу (1-ю, 2-ую, 3-ию, 4-уюю, 5-ю или 6-ю передачи). Когда передача, управляемая ЕSM, и фактическая передача не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 6-е осуществляется включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и Sl. Если в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения происходит обрыв или короткое замыкание, то блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения возможности управления транспортным средством. См. " СХЕМА ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ ". (ref-507777-S21724627212012100900000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0778 | Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2 во время движения и переключения передач. (Логика обнаружения 1-срабатывания) Нагрузка выходного сигнала равна 100%. (ПРИМЕЧАНИЕ: нагрузка выходного сигнала xtigx1 меньше, чем 100% при нормальных условиях.) SL2 | Обрыв или замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SL2 Электромагнитный клапан переключения передач хтагx1 Разъем жгута проводов блок управления двигателем SL2 |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2. блок управления двигателем управляет переключением передач, включая или выключая электромагнитные клапаны переключения. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо из цепей электромагнитных клапанов переключения, ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. блок управления двигателем также выполняет функцию отказоустойчивости и включает другие обычные соленоидные вентили отключает ток.
Во время движения и переключения передач, если блок управления двигателем обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL2, то он определяет наличие неисправности. Обратитесь к " FAIL-SAFE CHART ". (ref-507777-S21724627212012100900000)
Этот датчик определяет скорость вращения шестерни счетчика, которая показывает выходную скорость трансмиссии. Сравнивая входной сигнал скорости турбины (NT) с сигналом датчика скорости передачи счетчика (Nc), блок управления двигателем определяет синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в соответствии с различными условиями, таким образом обеспечивая плавное переключение передач.
| *1 | Шестерня счетчика | *2 | Барабан сцепления |
|---|---|---|---|
| *3 | Датчик выходной скорости Nc | *4 | Датчик входной скорости NT |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0791 | Если входное напряжение датчика скорости больше 1,9 В или меньше 0,1 В в течение 2 секунд и более (логическая схема обнаружения 1 срабатывания) | Датчик оборотов трансмиссии (датчик скорости Nc) Провод передачи Разъем жгута проводов блок управления двигателем |
| P0793 | Когда скорость транспортного средства составляет 25 км / ч (15,5 миль в час) или выше, скорость встречной передачи составляет менее 300 об / мин в течение 2 секунд или более. (логика обнаружения одной поездки) |
NT-терминал ЕСМ обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). блок управления двигателем вычисляет переключения передач, сравнивая датчик скорости (LT) с датчиком скорости (Nc).
В то время как транспортное средство работает на 2-й, 3-ей, 4-ой или 5-й передаче с рычагом переключения передач в D, если частота вращения входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя частота вращения выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Блок управления двигателем использует сигнал скорости транспортного средства и сигналы от датчиков скорости трансмиссии (Nc, NT) для обнаружения фактической передачи (1-я, 2-ая, 3-ае, 4-ое, 5-аая или 6-аяя передача).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0796 | Двигатель свободно вращается при подаче команды на 2-ю или 6-ю передачу (логика детектирования с двумя переключениями). Когда следующее обнаруживается дважды (логика обнаружения с двумя отключениями): Когда подается команда на 1-ую передачу, включается 2-я передача. | Переключить соленоидный клапан SL3 остается открытым или закрытым. Корпус клапана заблокирован. Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т. д.) |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, включая и выключая электромагнитные клапаны переключения. В соответствии с оборотами входного вала (частота вращения), промежуточными (противоположными) оборотами вала (частотой вращения) и оборотами выходного вала, ЕСМ определяет фактическую передачу (1-ю, 2-ую, 3-ию, 4-уюю, 5-ю или 6-ю передачи). Когда передача, управляемая ЕSM, и фактическая передача не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 6-е осуществляется включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и Sl. Если в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения происходит обрыв или короткое замыкание, то блок управления двигателем управляет оставшимися электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения возможности управления транспортным средством. См. " СХЕМА ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ ". (ref-507777-S21724627212012100900000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0798 | Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL3 во время движения и переключения передач. (Логика обнаружения 1-срабатывания) Нагрузка выходного сигнала равна 100%. (ПРИМЕЧАНИЕ: нагрузка выходного сигнала xtigx1 меньше, чем 100% при нормальных условиях.) SL3 | Обрыв или замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения передач SL3 Электромагнитный клапан переключения передач хтагx1 Разъем жгута проводов блок управления двигателем SL3 |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, включая или выключая электромагнитные клапаны переключения. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и включает или отключает другие обычные соленоидные вентили переключения (в случае обрыва или короткого замыкания ЕСР прекращает посылку тока в цепь).
Обратитесь к " FAIL-SAFE CHART ". (ref-507777-S21724627212012100900000)
Линейный электромагнитный клапан (SLT) управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости транспортного средства. блок управления двигателем регулирует ток к соленоидному клапану ТА, чтобы управлять гидравлическим линейным давлением, поступающим из клапана первичного регулятора. Соответствующее линейное давление обеспечивает плавное переключение с изменяющимися выходами двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2714 | Блок управления двигателем обнаруживает неисправность в соленоидном клапане переключения SLT (на стороне ON) в соответствии с разницей в скорости между турбиной и выходным валом, а также по давлению трансмиссионной жидкости. (2-аварийная логика обнаружения) | Соленоидный клапан переключения передач SLT остается открытым Электромагнитный вентиль переключения передач SL1, SL2, SL3 или SL4 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Блок управления двигателем вычисляет величину проскальзывания сцепления на основе частоты вращения турбины, скорости выходного вала и передаточного отношения. Если величина проскальзываний сцепления превышает заданный уровень, то модуль управления сцеплением устанавливает этот расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Когда электромагнитный клапан переключения SLT остается включенным, давление в линии снижается и сила сцепления уменьшается.
ПримечаниеЕсли вождение будет продолжаться в этих условиях, сцепления сгорят, и автомобиль больше не будет управляемым.
Обратитесь к описанию системы для расшифровка кода ошибки P2714. См. " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-507982-S15669929972012100900000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2716 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLT электромагнитного клапана переключения передач на 1 секунду и более во время движения (логика обнаружения с одним расцепителем). | Открытие или короткое замыкание в цепи соленоидного клапана переключения SLT |
Если обнаруживается обрыв или короткое замыкание в цепи линейного электромагнитного клапана (ТА), то МУД интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), датчика выходной скорости и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Схема №836
Блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем, чтобы обнаружить механические неполадки электромагнитного клапана переключения SLU, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2757 | Блокировка не происходит по запросу. Блокировка возникает, когда электромагнитный клапан переключения SLU запрашивается для включения в диапазоне блокировки. (логика обнаружения 2-отключения) | Соленоидный клапан переключения SLU остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Гидротрансформатор в сборе Автоматическая трансмиссия (сцепление, тормоз или передача и т.д.) Давление в линии слишком низкое |
Блокировка гидротрансформатора контролируется блок управления двигателем на основе датчика NT частоты вращения турбины (входной), датчика Nc выходной частоты вращения, частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры трансмиссионной жидкости и выбора передачи. Он определяет состояние блокировки преобразователя крутящего момента путем сравнения числа оборотов двигателя (NE) с частотой вращения входной турбины (NT). ECМ рассчитывает фактическую передаточную передачу, сравнивая входную частоту турбины (NT- входная частота вращения) со скоростью выходного вала (Np).
Если блок управления двигателем обнаруживает отсутствие блокировки после того, как была запрошена блокировка, или если он обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, блок управления автомобилем интерпретирует это как сбой в работе электромагнитного клапана переключения SLU или системы блокировки.
ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница в частоте вращения (скорости) между входной стороной (скорость двигателя) и выходной стороной (входная скорость турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Частота вращения двигателя по крайней мере на 70 об / мин больше частоты вращения входной турбины.)
Обратитесь к описанию системы для расшифровка кода ошибки P2757. См. " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-507982-S00813822212012100900000)
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2759 | Обрыв или короткое замыкание обнаруживаются в цепи SLU электромагнитного клапана переключения передач в течение 1 секунды или более во время движения (логическая схема обнаружения одного срабатывания). | Открыть или закоротить соленоидный клапан переключения SLU цепь Соленоидный вентиль переключения СЛУ разъем жгута проводов ЕСМ |
При обнаружении обрыва или короткого замыкания в цепи электромагнитного клапана переключения передач (SLU), модуль блок управления двигателем определяет наличие неисправности.
Соленоидный клапан переключения Sl включается и выключается по сигналам от блок управления двигателем для управления гидравлическим давлением, действующим на клапан реле блокировки, который затем управляет работой муфты блокировки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2769 | Блок блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи Sl электромагнитного клапана переключения передач, когда срабатывает соленоидный клапан переключения передач (логическая схема обнаружения аварийного отключения 2). | Короткое замыкание в цепи соленоидного клапана переключения передач Sl Соленоидный клапан переключения передач SSL Разъем жгута проводов блок управления двигателем |
| P2770 | Блок управления двигателем обнаруживает открытие в цепи Sl электромагнитного клапана переключения, когда соленоидный клапан переключения не работает (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Открыть соленоидный клапан переключения передач Sl цепь Соленоидный вентиль переключения передач SSL разъем жгута проводов блок управления двигателем |
Отказоустойчивая функция
Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность, он выключает электромагнитный клапан переключения передач Sl.
По сигналам от датчика положения дроссельной заслонки, измерителя расхода воздуха и датчика положения коленчатого вала ЭСУД посылает сигнал на переключение электромагнитного клапана Sl для регулирования гидравлического давления и обеспечения более плавного включения муфты гидротрансформатора. Соленоидный клапан переключения СЛ реагирует на команды ЭСДУ. Вентиль управляет блокировочным релейным клапаном для выполнения функции блокировки гидротранслятора. Если ЭСУБ обнаружит обрыв или короткое замыкание для электромагнита СИНУС.
Блок управления двигателем использует сигнал скорости транспортного средства и сигналы от датчиков скорости трансмиссии (Nc, NT) для обнаружения фактической передачи (1-я, 2-ая, 3-ае, 4-ое, 5-аая или 6-аяя передача).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2808 | Двигатель свободно вращается при подаче команды на 3-ю или 5-ю передачу. (Логика обнаружения 2-й передачи) Когда обнаруживается любое из следующего. Кроме того, условие, что 4-я передача включена, когда подается команда на 4-ую передачу происходит дважды. (Логика определения 2-ой передачи) Если поступает команда на 1-уе переключение, то включается 3-ая передача. | Переключающий электромагнитный клапан SL4 остается открытым или закрытым Корпус клапана заблокирован Автоматическая коробка передач (сцепление, тормоз или передача и т.д.) |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, включая и выключая электромагнитные клапаны переключения. В соответствии с оборотами входного вала (частота вращения), промежуточными (противоположными) оборотами вала (частотой вращения) и оборотами выходного вала, ЕСМ определяет фактическую передачу (1-ю, 2-ую, 3-ию, 4-уюю, 5-ю или 6-ю передачи). Когда передача, управляемая ЕSM, и фактическая передача не совпадают, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Переключение с 1-го на 6-е осуществляется включением и выключением электромагнитных клапанов переключения передач SL1, SL2, SL3, SL4 и Sl. Если в каком-либо из электромагнитных вентилей переключения происходит обрыв или короткое замыкание, то блок управления двигателем управляет остальными электромагнитными клапанами нормального переключения передач для обеспечения возможности управления транспортным средством. См. СХЕМА ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТИ
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2810 | Блок управления двигателем проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL4 во время движения и переключения передач. (Логика обнаружения 1-срабатывания) Нагрузка выходного сигнала равна 100%. (ПРИМЕЧАНИЕ: нагрузка выходного сигнала xtigx1 меньше, чем 100% при нормальных условиях.) SL4 | Открытие или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана переключения SL4 SL4 |
Блок управления двигателем управляет переключением передач, включая или выключая электромагнитные клапаны переключения. При обрыве или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и включает или отключает другие обычные соленоидные вентили переключения (в случае обрыва или короткого замыкания ЕСР прекращает посылку тока в цепь).
Обратитесь к " FAIL-SAFE CHART ". (ref-507777-S21724627212012100900000)
Блок управления двигателем и блок управления трансмиссией расположены внутри ЭСУД, при этом блок управления двигателем связан с ЭБУ управления коробкой передач через сеть контроллеров (CAN).
Если в этой связи возникает проблема, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0100 | Следующие условия выполняются в течение 1.25 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): Выключатель зажигания ВКЛ Напряжение аккумулятора 10,5 В или более Нет внутренней связи между ECU управления двигателем и ECU- управление коробкой передач | ECM |
Когда рычаг переключения передач находится в положении S, и он перемещается в направлении " - " или " + ", можно выбрать различные диапазоны переключения (с 1-го по 6-й диапазоны).
Перемещение рычага переключения передач в сторону " + " увеличивает диапазон переключения на единицу, а перемещение рычага переключения в направлении " - " уменьшает диапазон переключения передач на единицу.
Схема №837
Перемещение рычага переключения на S позволяет выбрать передачу. Водитель может выбрать передачу по желанию, переведя лопасть в положение " + " или " - ".
Схема №838
Схема №839
Схема №840
Схема №841
Схема №842
Схема №843
Схема №844
- READ VALUE USING TECHSTREAM - (SPORT Переключение выключатель STATUS) Put the Tech stream to the xtagx8. Turn the Выключатель зажигания to ON. TURN A TECHNAME: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List. В соответствии с индикацией на панели управления, считать список данных. Тестер Индикатор измерения Item / R DLC3
- Проверить жгут и разъём (Переключение PADDLE выключатель цепь) Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Переключатель Указанное состояние A25- 43 (SFTD) - кузов масса Pull " - " непрерывно (Down-Переключение) Ниже 1 Ом Разъединение 10 кохм или постоянно выше Xtag1-42 (Ft Tu U) -th A25
- GO TO трансмиссия управление выключатель цепь. Обратитесь к разделу Схема переключателя управления коробкой передач
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (СПИРАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоединить отрицательный (-) клеммный кабель от аккумуляторной батареи. Подождать не менее 90 секунд. Снять рулевое колесо в сборе. Демонтировать крышку рулевой колонки. Отстыковать соединитель спирального кабеля. Измерить сопротивление согласно значению (ям), приведенному ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние I28-2 (ECC) - Корпус Всегда под 1 текстовым проводом в виде *
- Проверить жгут и разъём (SPIRAL CABLE - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем ECTU. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Заменить тестер Переключатель Состояние указано A25-43 (SFTD) - I28-7 (SDN) Постоянно ниже 1 ohms A25-4 -кузов I28 A25 I28 A25 I28
- Проверить жгут и разъём (SPIRAL CABLE - Переключение PADDLE выключатель) Извлечь разъем кнопки переключения сирены. Непрерывно отсоединяйте разъем переключателя рулевой подушки от подузла спирального кабеля. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже, когда переключатель переключен на каждую позицию.
- СМ. SPIRAL CABLE SUB-сборка - всегда отсоединяйте клеммы переключателя рулевой подушки от спиральной кабельной подшивки KOHX3. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное подключение тестера сопротивления Указанное условие z3-7 (ECC) - I28-2 (ECC) Всегда ниже 3 Ом 3-6 (SUP) - всегда ниже 3 ОСТ 1-14 I28 I28 I28 I28 I28
- ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ
- ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ (Переключение PADDLE выключатель) Отсоединить разъем от переключателя переключения передач Lh и Rh. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ * Lн: Тестер Соединение Переключатель состояния Указано условие C-3 (ECC) - С-2 (SFTD) Тяга " - Непрерывно (down-Переключение) 4 ECC1 ECC1
- Проверить № 1 выключатель провод Подключение кабеля переключения передач к разъему Lh и Rh. Отсоединить провод переключателя № 1 от разъема переключателя рулевого щитка. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано условие A-3 (SFTD) - A -7 (ECC) Тянуть " - " непрерывно (переключение вниз) Ниже 10 или выше А
- ЗАМЕНИТЬ СПИРАЛЬНЫЙ КАБЕЛЬНЫЙ ПОДУЗЕЛ. См. раздел КОМПОНЕНТЫ
- ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ). См. раздел КОМПОНЕНТЫ
- ЗАМЕНИТЬ ПРОВОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ № 1 согласно КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ