Предосторожность
ПримечаниеПосле отсоединения отрицательного (-) кабеля аккумуляторной батареи инициализируйте следующую систему после повторного подключения кабеля.
| Система | См. процедуру |
|---|---|
| Система последовательный впрыск топлива | См. раздел ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ |
Схема №215
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕРКЕ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Перед тем, как проверить высоковольтную систему или отсоединить разъем низкого напряжения инвертора с преобразователем в сборе, примите меры безопасности, такие как ношение изолированных перчаток и снятие захвата сервисной вилки для предотвращения поражения электрическим током. Обязательно выключить выключатель питания перед снятием зажима служебной вилки. После снятия зажима эксплуатационной вилки положите его в карман, чтобы предотвратить случайное повторное подключение его другими техниками во время работы на высоковольтной системе. ПРИМЕЧАНИЕ: После удаления зажима сервисной розетки не включайте выключатель питания. Выключить выключатель питания, наденьте изолированные перчатки и отсоединить отрицательную клемму вспомогательного аккумулятора перед тем, как прикасаться к любому из оранжевых проводов высоковольтной системы. Отключить переключатель питания перед выполнением любых проверок сопротивления. Выключение переключателя питания перед отсоединением или повторным подключением каких-либо разъемов.
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ После отключения и повторного подключения вспомогательного аккумулятора попытка включения выключателя питания (READY) может не привести к запуску системы (система может не перейти в состояние READ-on) с первой попытки. Если это так, отключить выключатель питания и повторить попытку включить выключатель питания (ГОТОВ).
Определение терминов
| Условия | Определения |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выводятся модулем блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют ЭСУД обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий ЭСОД устанавливает коды неисправностей, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета монитора, применяемый, если несколько датчиков и компонентов участвуют в одном процессе обнаружения неисправности. Каждый датчик и компонент контролируются по очереди, и последующие элементы не контролируются до завершения предыдущей операции обнаружения. |
| Требуемые датчики/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения каждой неисправности. |
| Частота работы | " Один раз за ездовой цикл " означает, что в течение одного ездового цикла ЕСМ проводит проверку на наличие каждой неисправности только один раз. " Непрерывно " обозначает, что ЕSM осуществляет проверку на предмет наличия этой неисправности всякий раз, когда выполняются соответствующие условия. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение отслеживаемого значения (значений) для установки расшифровка кода ошибки. Отсчет времени начинается при выполнении типовых условий активации. |
| Пороговые значения сбоев | Значение, за пределами которого блок управления двигателем определяет наличие сбоев и устанавливает коды неисправностей. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | " Немедленный " означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после обнаружения неисправности. " 2 ездовых цикла " означают, что ЕСМ освещает МИЛ в случае повторного выявления той же самой неисправности во время следующего ездового цикла. |
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
- ОСНОВНАЯ РАБОТА Эта система генерирует движущую силу, объединяя двигатель, MG1 и xtangx1 в соответствии с условиями вождения. Репрезентативные примеры различных комбинаций описаны ниже. Запуск (управляемый xtigx2) Подача электрической мощности от батареи Hv на хтагх3 обеспечивает усилие для привода передних колес. Во время разгона с двигателем, когда передние колеса приводятся в движение двигателем через планетарные передачи, MG1 также приводится в действие двигателем MG2 MG2 MG2 MG1 MG2 MG1 MG2
- СХЕМА СИСТЕМЫ
- ФУНКЦИЯ ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ Item Outline планетарная передача Коробка передач с пониженной частотой вращения планетарного редуктора Трансмиссия MG2 xtагх1, которая приводится в действие двигателем, генерирует высоковольтное электричество для того, чтобы работать xtag 2 или заряжать батарею Hv. Кроме того, он функционирует как стартер для запуска двигателя. MG1 работает так, что передаточное отношение блока планетарной передачи мощности будет оптимально соответствовать условиям движения транспортного средства. MG1 MG1 MG2 MG2 MG1 MG1 MG2 MG1 MG2 Аккумуляторная батарея HTAGX0 и MG2, работающая на постоянном токе, преобразует напряжение преобразователя постоянного тока (VAC) в высоковольтную батарею с усилителем 24v. Устройство управления гибридным транспортным средством (DC / DC Converter) Преобразует напряжение постоянного тока 244,8 В в постоянное напряжение преобразователя для подачи электроэнергии на электрические компоненты кузова, а также подзаряжает вспомогательную батарею (Dc 12 В). Содержит SMRP. MG1 MG1 MG2 ECU управляет инвертором и преобразователем мощности в соответствии с сигналами, получаемыми от электронного блока управления гибридным транспортным средством. Таким образом, управление MG1 или MG2 заставляет их вырабатывать электроэнергию. Управление гибридным автомобилем. Effects комплексное управление преобразователем THS II. Информация от каждого датчика, а также от ЭБУ (интеллектуальный блок управления батареей, ЭСУ управления скольжением). Реле высокого напряжения в сборе подключает и отключает высоковольтную силовую цепь между аккумуляторной батареей Hv и инвертором с помощью преобразователя, используя сигнал от ЭБУ управления гибридным транспортным средством. Содержит SMRB и SMR g. Схема блокировки преобразователя (для крышки предохранителя A / C и зажима сервисной вилки) Проверяет, что крышка как инвертора, так и зажим сервисного транспортного средства были установлены.
Как проверить на наличие периодические проблемы
- ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ ПРОБЛЕМ Выполнить тест моделирования. Обратитесь к разделу " КАК ПРИСТУПИТЬ К УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ НАГРЕВЕ ". Для теста моделирования воспроизведите условия вождения, которые присутствовали в момент устранения неисправности. Эти условия должны быть основаны на комментариях заказчика и данных стоп-кадра, записанных с помощью коды неисправностей, таких как угол открытия педали акселератора, SOC, температура охлаждающей жидкости двигателя, частота вращения двигателя и MG1/MG2 и крутящий момент. См. соединитель(ы) и электронную схему(а). См. (ref-389840-S07787245932011032400000)(ref-389840-S07244839592011032400000)(ref-389840-S07787245932011032400000)(ref-389840-S07787245932011032400000)
Регистрация
ПримечаниеИдентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть введен в ЭБУ управления сменным гибридным транспортным средством.
HINT
VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.
- ОПИСАНИЕ Чтение VIN: Этот процесс позволяет считывать VИН, хранящийся в ECU управления гибридным транспортным средством, для подтверждения того, что два вина, поставляемые с транспортным средством и сохраняемые в ЭБУ управления гибридного транспортного средства, одинаковы.
- READ VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Гибридное управление/Утилита/VIN/VIN Read.
- WRITE VIN Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель питания (IG). Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Гибридное управление/Утилита/VIN/VIN Write.
Схема №229
| Символы (клеммы No) | Цвет проводки | Описание терминала | Состояние | Стандартное напряжение |
|---|---|---|---|---|
| SMRP (A61-72) - E1 (C64-14) | БР - Ш-Б | Основное реле системы | Включение питания (IG) - вкл. (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 1) |
| BATT (A61-4) - E1 (C64-14) | Ш - Ш-Б | Источник постоянного питания | Всегда | От 10 до 14 |
| MREL (A61-93) - E1 (C64-14) | Б - Ш-Б | Главное реле | Включение питания (IG) | От 10 до 14 |
| ST2 (A61-37) - E1 (xtaгx2-14) C64 | Р - Ш-Б | Сигнал стартера | Включение питания (IG) | От 0 до 1,5 |
| IMI (A61-42) - E1 (C64-14) | Y - W-B | Связь с иммобилайзером | Связь иммобилайзера | Генерация импульсов (форма сигнала 2) |
| IMO (A61-41) - E1 (C64-14) | Ж - Ш-Б | Связь с иммобилайзером | Связь иммобилайзера | Генерация импульсов (форма сигнала 2) |
| ILK (A61-8) - E1 (C64-14) | SB - W-B | Блокировочный переключатель | Выключатель питания (IG), крышка предохранителя A / C и зажим служебной вилки установлены правильно | От 0 до 1,5 |
| ILK (A61-8) - E1 (C64-14) | SB - W-B | Блокировочный переключатель | Выключатель питания (IG), крышка предохранителя A / C и ручка сервисной вилки отсоединены | 10-14 |
| SMRB (A61-60) - E1 (C64-14) | Ж - Ш-Б | Основное реле системы | Выключение и включение питания (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 1) |
| CANL (A61-19) - E1 (C64-14) | Ш - Ш-Б | Коммуникационная система CAN | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 3) |
| CANH (A61-20) - E1 (C64-14) | Б - Ш-Б | Коммуникационная система CAN | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 3) |
| + B1 (A61-2) - E1. C64 | Y - W-B | Источник питания | Включение питания (IG) | От 10 до 14 |
| SPDI (A61-21) - E1 (C64-14) | L - W-B | Сигнал скорости транспортного средства | Приблизительно 20 км / ч (12 миль в час) | Генерация импульсов (форма сигнала 4) |
| NODD (A61-75) - E1 (C64-14) | BE - W-B | Работа на постоянном/постоянном токе | Преобразователь работает нормально | 5-7 |
| NODD (A61-75) - E1 (C64-14) | BE - W-B | Работа на постоянном/постоянном токе | Преобразователь не работает нормально | От 2 до 4 |
| NODD (A61-75) - E1 (C64-14) | BE - W-B | Работа на постоянном/постоянном токе | Включение питания (IG) | От 0,1 до 0,5 |
| VLO (A61-53) - E1 (C64-14) | V - W-B | Контроль работы DC/DC/сигнал изменения напряжения | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 5) |
| SI0 (хтагх1-46) - E1 (хт гх2-14) A61 C64 | V - W-B | Вентилятор воздуходувки аккумуляторной батареи ВН | Включение питания (IG), во время активного теста | Генерация импульсов (форма сигнала 6) |
| Iwp (A61-52) - E1 (C64-14) | Б - Ш-Б | Сигнал водяного насоса Вн | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 7) |
| Tc (A61-33) - E1 (C64-14) | P - W-B | Диагностический терминал | Включение питания (IG) | От 10 до 14 |
| VCP2 (A61-107) - E1 (xтагx2-14) C64 | Ш - Ш-Б | Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA2) | Включение питания (IG) | От 4,5 до 5,5 |
| VCP1 (A61-108) - E1 (xтагx2-14) C64 | БР - Ш-Б | Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA1) | Включение питания (IG) | От 4,5 до 5,5 |
| ST1- (A61-55) - E1 (xтагx2-14) C64 | ГК - Ш-Б | Переключатель отмены торможения | Выключатель питания включен (IG), педаль тормоза нажата | От 0 до 1,5 |
| ST1- (A61-55) - E1 (xтагx2-14) C64 | ГК - Ш-Б | Переключатель отмены торможения | Выключатель питания (IG), педаль тормоза отпущена | От 10 до 14 |
| HSDN (A61-76) - E1 (C64-14) | L - W-B | Сигнал отключения MG | Выключатель питания включен (READY) | От 0 до 1,5 |
| SMRG (A61-96) - E1 (C64-14) | P - W-B | Основное реле системы | Включение питания (IG) - вкл. (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 1) |
| HTM- (A61-91) - E1 (C64-14) | Ш - Ш-Б | Сигнал связи с Вн на МГ | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 8) |
| MTH- (A61-89) - E1 (C64-14) | Ш - Ш-Б | Сигнал связи от МГ к Вн | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 9) |
| CLK- (A61-109) - E1 (C64-14) | Ш - Ш-Б | Синхросигнал связи MG | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 10) |
| REQ- (A61-111) - E1 (C64-14) | Ш - Ш-Б | Сигнал запроса связи MG | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 11) |
| IGSW (A61-57) - E1 (C64-14) | Y - W-B | Сигнал IG | Включение питания (IG) | От 10 до 14 |
| BTH + (A61-104) - E1 (C64-14) | Р - Ш-Б | Сигнал связи от аккумуляторной батареи к Вн | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 12) |
| ABFS (A61-73) - E1 (C64-14) | Y - W-B | Сигнал на включение подушки безопасности | Включение питания (READY) (2 секунды после включения ACC) | Генерация импульсов (форма сигнала 13) |
| HTM + (A61-92) - E1 (C64-14) | Б - Ш-Б | Сигнал связи с Вн на МГ | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 8) |
| MTH + (A61-90) - E1 (C64-14) | Б - Ш-Б | Сигнал связи от МГ к Вн | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 9) |
| CLK + (A61-110) - E1 (C64-14) | Б - Ш-Б | Синхросигнал связи MG | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 10) |
| REQ + (A61-112) - E1 (C64-14) | Б - Ш-Б | Сигнал запроса связи MG | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 11) |
| Wp (A61-11) - E1 (C64-14) | BE - W-B | Релейный сигнал ПЭН кондиционер | Выключатель питания включен (READY) | Ниже 2 |
| VPA2 (A61-105) - xtaгx2 (xтагx3-87) EP2 A61 | L - Y | Датчик положения педали акселератора (для определения положения педали акселератора) | Выключатель питания (IG), педаль акселератора отпущена | От 1,0 до 2,2 |
| VPA2 (A61-105) - E1 (xтагx2-14) C64 | L - W-B | Датчик положения педали акселератора (для определения положения педали акселератора) | Выключатель питания (IG), двигатель остановлен, рычаг переключения передач находится в положении P, педаль акселератора полностью нажата | 3.4-5.3 |
| VPA (A61-106) - xtegx1 (A61-88) EP1 | R - G | Датчик положения педали акселератора (для определения положения педали акселератора) | Выключатель питания (IG), педаль акселератора отпущена | От 0,4 до 1,4 |
| VPA (A61-106) - E1 (C64-14) | Р - Ш-Б | Датчик положения педали акселератора (для определения положения педали акселератора) | Выключатель питания (IG), двигатель остановлен, рычаг переключения передач находится в положении P, педаль акселератора полностью нажата | От 2,6 до 4,5 |
| STP (A61-56) - E1 (C64-14) | Ш - Ш-Б | Выключатель стоп-сигнала | Нажатие на педаль тормоза | От 10 до 14 |
| STP (A61-56) - E1 (C64-14) | Ш - Ш-Б | Выключатель стоп-сигнала | Педаль тормоза отпущена | От 0 до 1,5 |
| BTH- (A61-103) - E1 (C64-14) | Ш - Ш-Б | Сигнал связи от аккумуляторной батареи к Вн | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 12) |
| THB (A61-83) - ЕИБ (A61-84) | Шасси - П | Сигнал датчика температуры вспомогательного аккумулятора | Температура вспомогательного аккумулятора 25°C | От 1,8 до 2,5 |
| THB (A61-83) - ЕИБ (A61-84) | Шасси - П | Сигнал датчика температуры вспомогательного аккумулятора | Температура вспомогательного аккумулятора 60°C | От 0,7 до 1,3 |
| RDY (A61-9) - E1 (C64-14) | V - W-B | Состояние ГОТОВ | Питание выключатель on (IG) Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 14) |
| + Bs (C64-23) - E1 (C64-14) | Ш-Л - Ш-Б | Источник питания переключателя стояночного / нейтрального положения | Включение питания (IG) | От 10 до 14 |
| STB (C64-33) - E1 (C64-14) | Р - Ш-Б | Сигнал связи с A/C | Выключатель питания включен (ГОТОВ), система кондиционирования остановлена | Генерация импульсов (форма сигнала 15) |
| CLK (C64-18) - E1 (C64-14) | Ж - Ш-Б | Сигнал связи с A/C | Выключатель питания включен (ГОТОВ), система кондиционирования остановлена | Генерация импульсов (форма сигнала 15) |
| ITE (C64-20) - E1 (C64-14) | Ш - Ш-Б | Сигнал связи с A/C | Выключатель питания включен (ГОТОВ), система кондиционирования остановлена | Генерация импульсов (форма сигнала 15) |
| ETI (C64-19) - E1 (C64-14) | Y - W-B | Сигнал связи с A/C | Выключатель питания включен (ГОТОВ), система кондиционирования остановлена | Генерация импульсов (форма сигнала 15) |
| Mj (C64-34) - E1 (C64-14) | P - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении P, R, N или D | От 10 до 14 |
| Fd (C64-35) - E1 (C64-14) | Ш - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении D | От 10 до 14 |
| Fd (C64-35) - E1 (C64-14) | Ш - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач не в положении D | От 0 до 1,5 |
| Rv (C64-36) - E1 (C64-14) | L - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении R | От 10 до 14 |
| Rv (C64-36) - E1 (C64-14) | L - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач не в положении R | От 0 до 1,5 |
| D (C64-21) - E1 (C64-14) | Р - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении D | От 10 до 14 |
| D (C64-21) - E1 (C64-14) | Р - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач не в положении D | От 0 до 1,5 |
| N (C64-22) - E1 (C64-14) | Y - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении N | От 10 до 14 |
| N (C64-22) - E1 (C64-14) | Y - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач не в положении N | От 0 до 1,5 |
| R (C64-7) - E1 (C64-14) | Б - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении R | От 10 до 14 |
| R (C64-7) - E1 (C64-14) | Б - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач не в положении R | От 0 до 1,5 |
| P (C64-8) - E1 (C64-14) | Ж - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении P | От 10 до 14 |
| P (C64-8) - E1 (C64-14) | Ж - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач не в положении P | От 0 до 1,5 |
| B (C64-6) - E1 (C64-14) | ШАССИ - Ш-Б | Источник питания переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач не в положении B | От 10 до 14 |
| FCTL (A61-27) - E1 (C64-14) | ГК - Ш-Б | Реле вентилятора охлаждения | Включение питания (IG) | От 10 до 14 |
| MMT (A61-78) - MMTG (хтагx1-77) A61 | G - Sb | Датчик температуры двигателя | Выключатель питания (IG), температура окружающей среды 25°C | От 1,9 до 2,8 |
| MMT (A61-78) - MMTG (хтагx1-77) A61 | G - Sb | Датчик температуры двигателя | Выключатель питания (IG), температура окружающей среды 60°C | От 1,1 до 1,8 |
| GMT (A61-99) - GMTG (A61-79) | L - V | Датчик температуры генератора | Выключатель питания (IG), температура окружающей среды 25°C | От 1,9 до 2,8 |
| GMT (A61-99) - GMTG (A61-79) | L - V | Датчик температуры генератора | Выключатель питания (IG), температура окружающей среды 60°C | От 1,1 до 1,8 |
| + B2 (A61-1) - E1 (C64-14) | Y - W-B | Источник питания | Включение питания (IG) | Включение питания (IG) |
| VCP2 (A61-107) - xtaгx2 (xтагx3-87) EP2 A61 | W - Y | Источник питания датчика положения педали ускорения | Включение питания (IG) | От 4,5 до 5,5 |
| VCP1 (хтагх1-108) - xтагx2 (хт Агх3-88) A61 EP1 A61 | Бр - Г | Источник питания датчика положения педали ускорения | Включение питания (IG) | От 4,5 до 5,5 |
| GO (A61-14) - E1 (C64-14.) | Б - Ш-Б | Сигнал GO (ДВИЖЕНИЕ) | Работа двигателя | Генерация импульсов (форма сигнала 16) |
ПримечаниеНе измеряйте напряжение или форму волны непосредственно на герметичной стороне разъемов ECU управления гибридным транспортным средством. Это может привести к повреждению разъемов, поскольку эти разъемы водонепроницаемы.
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
- Режим передачи сигналов. Сигнал готовности к передаче сигнала: (Exv), вкл / выкл.выключатель сигнала 20 в зависимости от информационных целей. Сигналы шума и флуктуации короче. Форма сигнала 1 (сигнал работы основного реле системы). Элемент содержимого - клемма 0: SMRP - E1 CH2: СМБ - Е1 хтагс2: Смрг - эт выключатель питания 10 В / DIV. 500. CH1 CH3 CH1 CH2 CH1 CH2 Форма сигнала 5 (сигнал HTLO) Элемент питания Xu 1 В зависимости от состояния клеммы Vlo- E1 Настройка оборудования 5 В. / DIV. Состояние включения питания (IG) HINT: цикл будет изменяться в зависимости от указанного напряжения преобразователя гибридного транспортного средства (DC / DC конвертер).форма сигнала 6 (Hv батарея вентилятор рабочий сигнал) Пункт питания терминала SI0 - e1 оборудование CH1 CH2 CH1 CH2 Waveform 10 (MG коммуникационный тактовый сигнал) Item Condition + клемма CH1: CLK + - E1 CH2: Clk- e1 Equipment Setting + 1 V / DIV., 1 μs. / DIV. Cond Питание выключатель on (READY) Wave 11 (mg communication request сигнал). CH1 CH2 CH1 CH2 CH1 CH2 CH3 CH4 (Клеммы) Разъем для подключения питания Xtg - Разъем питания Xxxb + Выключатель питания (Xx-Xt) Выключатели- разъем для подключения к шине Xc -хх Вх (xxx Vx V) Питание (14 МГ ц, 16 гг.) Тип включения питания - Переключатель питания с переключателем питания с контактом Xy (15-11 МГ) Источник питания Y - W - (10-11-11 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 Р Р " Рµ Рё С Р є С Рї Р<UNK> Рі (Xtx1-5) - Рісё р Шх + Рїс µ Рє РС ё Рв · С € С " -с ± Ръи (Рэ) Рx98 Рщ · Р° Р" (Rё: Р3с · С- Рч - 15 Р- Прё Р· 10 до 14 Рэ С (РЭК - 4с - 16 Р. Р.рл - Изг - R10 До - 14 до 14 До Д - + RE- 14-14 R- Sа - - 14 REQ- C F - 4 (+ R• Rx -) - 15-14 -14 - - (+ - 14 / C- H- -14 (15 R A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 A62 GND1 A62 C58 C58 C58 C58 C58 C58 C58 C58 Состояние Импульсный переключатель (ГОТОВ) при остановленной системе кондиционирования воздуха HINT: Форма волны может изменяться в зависимости от содержания цифровой связи (цифровой сигнал). Форма сигнала 16 (сигнал GO) Генераторная форма Генерационная форма Клемма GO - E1 Настройка оборудования 5 V / DIV., 20 мс. / ДИВ. Условие Включение питания (ГОТОВО) с работающим двигателем HIT: Цикл волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя Neration (wave-1) GSN. C58 C58 C58 C58
- Сигнал осциллографа Сигнал HINT: Сигнал Xtg + Xsv переключает частоту вращения в зависимости от состояния. (Xcv1). Сигнал x Gb. / Xt, Xpg5. (Mrf - CH2:). CH1 CH2 CH1 CH2 CH3 CH1 GND1 CH2 GND1 CH1 GND1 CH2 GND1 CH1 GND1 Форма сигнала 5 (сигнал преобразователя генератора) Элемент Содержание Сигнал ротора CH1: GRXF - GRFG CH2: GSN - Gsngx более короткая форма связи 2: ГКС - ГССГ Оборудование Установка хтагх3: 10 В / ДИВ., 1 мс. / ДИК. CH2 CH1 CH2 CH3 CH1 GND1 CH2 GND1
Схема №249
Схема №250
- Если компьютер, гибридная система управления транспортным средством или какой-либо компонент не работают должным образом, то ЭБУ регистрирует условия, связанные с неисправностью. ЭСУ также освещает главный предупреждающий огонь и / или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинированном измерительном приборе и отображает предупреждающие сообщения на многоинформационном дисплее. J1978 В дополнение, применимые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), управляемые производителем диагностических кодов SAE, должны быть записаны в памяти ЭБУ управления гибридным транспортным средством ". См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ". Если неисправность не повторяется в 3 последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет автоматически отключаться. Однако коды неисправностей будут оставаться записанными в памяти ECU контроля гибридного транспортного средства. Для проверки на предмет наличия данных подключить Techstream к соединителю Data 1. J2012 DLC3 (ref-389951-S12744146042011032400000)(ref-389951-S12744146042011032400000)
- ПРОВЕРКА DLC3 Шина управления шиной гибридного транспортного средства CANU может отключать питание от шины высокого уровня (1) или отключать напряжение питания от шины низкого напряжения (2). DLC3 J1962 DLC3 Если тестер способен общаться, когда он подключен к другому транспортному средству, осмотреть разъем DLC3 оригинального транспортного средства. Если связь все еще невозможна, когда тестер соединен с другим транспортным средством, проблема, вероятно, в самом тестере. Обратитесь к руководству по эксплуатации тестера для получения информации об обслуживании или ремонте тестера.
- ОСМОТР ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА Измерить напряжение вспомогательного аккумулятора. Стандартное напряжение от 10 до 14 В Осмотреть вспомогательный аккумулятор, предохранители, плавкие вставки, жгут проводов, разъемы и землю.
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) МИЛ загорается при включении выключателя питания (IG), до того как загорится лампа " ГОТОВ ". Если МИЛЬ не горит, устраните неисправность в цепи МИЛА. Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ".при загорании лампы " ГОТОВНОСТЬ " должен отключиться МИМ. В случае, если МИР остается включенным, система диагностики обнаружила неисправность или нарушение нормальной работы системы. (ref-389952-S42133459642011032400000)