Капитальный ремонт АКПП - A-540E, A-540H и A-541E: Капитальный ремонт Toyota Camry Solara I

Как разобрать и повторная сборка

1. Снимите кронштейн собачки стояночного замка. С помощью молотка и долота срезать буртик на ручном валу клапана. Снимите удерживающую пружину. Привод валка палец из ручного вала.
2. Выдвиньте ручной вал из картера и выньте рычаг ручного крана и шток стояночного замка. Снять ручное масляное уплотнение вала. Снимите штифт, пружину и собачку стояночного замка.
3. Для сборки, обратной процедуре разборки. Используйте НОВУЮ манжету. Перед установкой ручного вала клапана смажьте уплотнение. Проверьте работу собачки стояночного замка.

Как разобрать капитальный ремонт акпп - A-540E, A-540H и A-541E: капитального ремонта

Снимите с поршня кольцо масляного уплотнения. С помощью игольчато-носовых плоскогубцев снимите кольцо штока поршня «Е», одновременно отталкивая поршень от кольца «Е». Снимите внутреннюю пружину, тарельчатую шайбу и шток поршня. (Схема №133)

Повторная сборка

Установите на шток поршня тарельчатую шайбу и внутреннюю пружину. Установить кольцо «Е» при проталкивании поршня. Нанести АТФ на маслосъемное кольцо. Установите на поршень кольцо масляного уплотнения. НЕ разводите концы колец больше, чем необходимо для монтажа.

Схема №133

Войти

Снимите уплотнительное кольцо и 2 кольца масляного уплотнения с корпуса насоса и вала статора. Снимите с вала статора упорную шайбу барабана сцепления. Отверните болты крепления вала статора к корпусу масляного насоса. Определите верх и низ и держите детали в порядке. Отдельный вал статора и корпус насоса. Отметьте расположение зубчатых колес для повторной сборки. (Схема №134) Снимите переднее уплотнение.

1. Установите НОВОЕ масляное уплотнение заподлицо с наружным краем корпуса насоса. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню. Убедитесь, что опознавательные знаки обращены вверх. Установить вал статора на корпус насоса. Совместите отверстия под болты. Установить болты крепления вала статора к корпусу масляного насоса. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Упорную шайбу покрыть вазелином. Установить упорную шайбу. Совместить лепесток упорной шайбы с полостью корпуса насоса. Установите 2 маслосъемных кольца на заднюю сторону вала статора. НЕ разводите концы колец больше, чем требуется для монтажа. Убедитесь, что кольца масляного уплотнения свободно перемещаются. Поверните ведущую шестерню отверткой, чтобы обеспечить плавное вращение.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Перед разборкой измерьте прямой ход поршня сцепления. Установить муфту прямого сцепления на масляный насос. Положение циферблатного индикатора для измерения хода поршня. Измерить ход поршня, подав сжатый воздух в соответствующее отверстие для прохода масла. (Схема №136) Ход поршня должен быть 0,3-0 053 «(0,91-1,35 мм) для A-540E и A-541E мостов или 0,4-0 058»(1,11-1,47 мм) для A-540H моста. Если ход поршня больше максимального, осмотрите каждый компонент.
2. Снимите стопорное кольцо с барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. (Схема №137) Сожмите возвратную пружину поршня и снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину в сборе. Установите муфту прямого сцепления на масляный насос. Снимите поршень, применив сжатый воздух низкого давления. (Схема №136) Снимите муфту прямого сцепления с масляного насоса. Снимите уплотнительное кольцо с поршня сцепления.

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень. Кольца «О» покрыть ATF. Запрессовать поршень в барабане стороной стакана вверх. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено. Установите возвратные пружины поршня. Установите фиксатор и стопорное кольцо.
2. Установить пластины, диски и фланец. Установите фланец плоской стороной внутрь. Установите наружное стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами в барабане прямого сцепления.
3. Проверить прямой ход поршня сцепления. См. шаг 1 в разделе РАЗБОРКА. Если ход поршня меньше указанного, замените фланец. Фланец имеет толщину 0 106 "(2,70 мм) и 0 118" (3,00 мм) для A-540E и A-541E поперечных осей или 0 102 "(2,60 мм), 0 110" (2,80 мм) и 0 118 "(3,00 мм) для A-540H поперечной оси.

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Перед разборкой измерьте ход поршня сцепления вперед. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня, подавая и выпуская сжатый воздух в соответствующее отверстие для прохода масла. (Схема №138) Ход поршня должен быть 0,71-,087»(1,79-2,21 мм) для A-540E и A-541E мостов или 0,56-,072»(1,41-1,82 мм) для A-540H моста. Если ход поршня больше максимального, осмотрите каждый компонент.
2. Снимите стопорное кольцо с барабана сцепления. (Схема №139) Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. Сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину в сборе. Подайте сжатый воздух в отверстие для прохода масла, чтобы снять поршень. Если поршень не вышел, снимите поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите кольца масляного уплотнения.

1. Установите НОВЫЕ кольца масляного уплотнения на вал. НЕ разводите концы колец больше, чем требуется для монтажа. Убедитесь, что кольца масляного уплотнения свободно перемещаются.
2. Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень. Запрессовать поршень в барабан стороной стакана вверх. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено.
3. Установите в барабан возвратные пружины, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать фиксатор с помощью компрессора. С помощью плоскогубцев установите в канавку стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с захватом фиксатора пружины.
4. Установить пластины, диски и фланец. Установите фланец плоским концом внутрь. Установите наружное стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезами в барабане сцепления.
5. Проверьте ход поршня сцепления вперед. См. шаг 1 в разделе РАЗБОРКА. Если ход поршня меньше указанного, замените фланец. Фланец изготавливается толщиной 0 091 "(2,30 мм) и 1,06" (2,70 мм) для A-540E и A-541E мостов или с шагом 0 008 "(0,20 мм) от 0 110" -,142 "(2,80-3,60 мм) для A-540H моста.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Проверьте работу односторонней муфты № 1. Удерживая барабан (обечайку) ввода солнечной шестерни, повернуть ступицу. Ступица должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться при повороте против часовой стрелки. (Схема №140)
2. Снять одностороннюю муфту № 1 с солнечной шестерни при вращении ступицы по часовой стрелке. Снимите упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. Снимите стопорное кольцо. Снимите солнечную шестерню с барабана. (Схема №141)
3. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо зубчатого венца. Снимите фланец коронной шестерни с коронной шестерни. Снимите переднюю планетарную передачу с солнечной шестерни.

Установите фланец в коронную шестерню. С помощью отвертки установите стопорное кольцо. (Схема №141) Установить солнечную шестерню во входной барабан. Установите стопорное кольцо. Установите упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. Вращая ступицу по часовой стрелке, сдвиньте одностороннюю муфту № 1 на солнечную шестерню. Перепроверить работу односторонней муфты № 1. см. рис. 3

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установите 2 уплотнительных кольца на поршень. Запрессовать поршень в барабан, соблюдая осторожность, чтобы не повредить «О» кольца.

Схема №143

Войти

1. Проверьте работу односторонней муфты № 2. Придерживая наружную обойму, поверните заднюю планетарную передачу. Шестерня должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и блокироваться при повороте по часовой стрелке. (Схема №144) Раздельная односторонняя муфта № 2 и задняя планетарная передача.
2. Снимите упорную шайбу с задней стороны планетарной передачи. Снимите с обеих сторон стопорные кольца и фиксаторы. Снимите одностороннюю муфту № 2 с наружной обоймы. (Схема №145)

1. Установите одностороннюю муфту № 2 в наружную обойму. Сторона фланца односторонней муфты № 2 обращена в сторону блестящей внешней обоймы. Установите фиксаторы и стопорные кольца на обе стороны односторонней муфты № 2.
2. Установите планетарную передачу в одностороннюю муфту № 2, обращенную внутренней обоймой планетарной передачи внутрь в сторону Черной наружной обоймы. Проверьте работу односторонней муфты № 2. Упорные шайбы покрыть вазелином. Установите упорную шайбу с обеих сторон водила. Совместить лапку на шайбах с полостью поводка.

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Как разобрать (внешний тормоз)

1. Нажимая возвратную пружину, отверткой снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину поршня. Снимите пластины, диски и фланец. Запишите количество и расположение компонентов. (Схема №146)
2. Извлеките поршень из барабана, подав сжатый воздух в масляный канал. (Схема №147) Убедитесь, что поршень не наклоняется. Снимите с поршня уплотнительные кольца. Осмотрите диск, пластину и фланец. При замене дисков замочите диски в АТФ на 15 минут.

Повторная сборка (внешний тормоз)

1. Установите уплотнительные кольца на поршень. Кольца «О» покрыть ATF. Установите поршень в барабан. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено. Установить фланец, обращенный плоским концом вверх.
2. Установите диски и пластины. На A-540E установить подушечную пластину закругленным концом вверх. На всех моделях установите поршень возвратный пружинный в сборе. Установите стопорное кольцо в картер. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Как разобрать (муфта прямой сцепление наружного диаметра)

1. Извлеките муфту прямого сцепления наружного диаметра из корпуса наружного диаметра. (Схема №146) Снять подшипник и обойму с барабана сцепления и картера. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Снимите фланцы, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. Сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину поршня.
2. Установить барабан сцепления прямого действия наружного диаметра в кожух наружного диаметра. Подайте сжатый воздух в соответствующий масляный канал. Снять поршень с барабана прямого сцепления ОД. (Схема №149) Если поршень выходит не полностью, извлеките поршень с помощью клещей с игольчатым наконечником. Снимите с поршня уплотнительные кольца. Извлечь барабан сцепления прямого действия с наружным диаметром из корпуса с наружным диаметром.

Повторная сборка (OD Direct Clutch)

1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF. Установите уплотнительное кольцо на поршень. Запрессовать поршень в наружный диаметр барабана прямого сцепления стороной стакана вверх. НЕ повреждайте уплотнительное кольцо. Установите возвратную пружину и установите на место стопорное кольцо. (Схема №146)
2. Установить пружинный блок компрессора на пружинный фиксатор и сжать пружину. С помощью отвертки установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами в барабане муфты прямого действия с наружным диаметром.
3. Установить пластины, диски и фланец. С помощью отвертки установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами в барабане муфты прямого действия с наружным диаметром. Покрыть подшипник и обоймы вазелином. Установить обойму в кожух наружного диаметра и установить подшипник обоймой в сторону барабана сцепления прямого действия наружного диаметра. (Схема №148) Установить барабан сцепления прямого действия с внешним диаметром в корпус с внешним диаметром.
4. Измерить наружный диаметр прямого хода поршня муфты путем подачи и выпуска сжатого воздуха в соответствующий масляный канал. Ход поршня должен быть be.069-.098" (1,75-2,49 мм). (Схема №149) Обеспечьте свободное перемещение поршня. Если поршень не двигается, разобрать и осмотреть.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Как разобрать (шестерня привод счетчика)

1. Установить муфту прямого сцепления наружного диаметра в одностороннюю муфту наружного диаметра. Удерживая ОД прямую муфту и проворачивая промежуточный вал. Вал должен свободно проворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Схема №151) Снять муфту прямого сцепления с наружным диаметром.
2. Проверить предварительную нагрузку на ведущую шестерню счетчика. Удерживайте планетарную передачу ОД в тисках с мягкими губками. НЕ допускайте касания шестерней привода счетчика тисков. Измерьте натяжным манометром предварительную нагрузку. (Схема №152) Поверните приводную шестерню счетчика вправо и влево несколько раз перед измерением предварительной нагрузки. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 2,1-3,4 фунта (9,2-15,3 Н).
3. Снимите стопорное кольцо и стопорную пластину. Снять одностороннюю муфту наружного диаметра и наружную обойму в сборе. Снять одностороннюю муфту с наружной обоймы, отметив направление односторонней муфты.
4. Снять упорную шайбу планетарной передачи № 3 ОД. (Схема №146) С помощью магнита осторожно снимите 4 заглушки с планетарной передачи с наружным диаметром. Запорная шайба с отверткой. Удерживайте планетарную передачу ОД в тисках с мягкими губками. С помощью гаечного ключа (09351-32080) ослабьте регулировочную гайку. Отверните гайку и снимите шайбу.
5. Используя съемник подшипников и пресс, снимите подшипник промежуточного вала. С помощью пресса снимите вместе ведущую шестерню счетчика и передний подшипник. Снимите задний подшипник с помощью съемника подшипников и пресса.
6. Для снятия планетарной коронной шестерни наружного диаметра с ведущей шестерни счетчика подтяните коронную шестерню, сжимая игольчатыми клещами стопорное кольцо. Снимите планетарную зубчатую передачу наружного диаметра с ведущей шестерни счетчика. (Схема №150) Извлеките стопорное кольцо из канавки.
7. С помощью латунного дорна и молотка привести в движение наружные обоймы от шестерни встречного привода. Снимите стопорное кольцо с шестерни привода счетчика.

Схема №150

Войти

Повторная сборка (шестерня встречного привода)

1. Установите стопорное кольцо в шестерню привода счетчика. Установите 2 наружные обоймы на обе стороны шестерни привода счетчика. Запрессовать наружные обоймы до касания обойм со стопорным кольцом.
2. Установите стопорное кольцо на зубчатый венец. Надавливая на зубчатый венец, зажмите конец стопорного кольца игольчатыми плоскогубцами. Установить кольцевую планетарную шестерню наружного диаметра в ведущую шестерню счетчика. (Схема №150)
3. Установить задний подшипник на вал планетарной передачи наружного диаметра. (Схема №146) Запрессовать подшипник до касания боковой поверхности внутренней обоймы с планетарным водилом наружного диаметра. Установить на вал шестерню привода счетчика. Зубчатый венец в зацеплении с сателлитами планетарной передачи. Установите передний подшипник на вал. Удерживайте планетарный зубчатый венец ОД от падения.
4. Нажимайте на подшипник до появления небольшого люфта между подшипниками. Установить подшипник промежуточного вала. Нажимайте на подшипник до тех пор, пока подшипник слегка не коснется переднего подшипника шестерни привода счетчика.
5. Установите на промежуточный вал НОВУЮ контровочную шайбу и регулировочную гайку. Удерживайте планетарную передачу ОД в тисках с мягкими губками. С помощью гаечного ключа (09351-32080) затяните регулировочную гайку, проверяя предварительное натяжение подшипника с помощью датчика натяжения. (Схема №152)
6. Поверните приводную шестерню счетчика вправо и влево несколько раз перед измерением предварительной нагрузки. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока предварительная нагрузка не составит 2,1-3,4 фунта (9,2-15,3 Н). Загнуть лепесток стопорной шайбы до ровного с канавкой регулировочной гайки.
7. Установите 4 заглушки в вал шестерни планетарной передачи наружного диаметра. Установить упорную шайбу № 3 с проточкой, обращенной к корпусу ОД. Установите одностороннюю муфту наружного диаметра в наружную обойму. Установить фиксаторы с обеих сторон односторонней муфты наружного диаметра. Установить одностороннюю муфту наружного диаметра в планетарную передачу наружного диаметра. Убедитесь, что односторонняя муфта наружного диаметра установлена в правильном направлении. Установить стопорную пластину и стопорное кольцо.
8. Удерживая ОД прямую муфту и проворачивая промежуточный вал. Вал должен свободно проворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Схема №151) Снять муфту прямого включения наружного диаметра с односторонней муфты наружного диаметра. Установить муфту прямого сцепления наружного диаметра в кожух наружного диаметра. См. ПОВТОРНАЯ СБОРКА (МУФТА ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА).
9. Установить планетарную передачу наружного диаметра в муфту прямого сцепления наружного диаметра. Поверните планетарную шестерню наружного диаметра по часовой стрелке, устанавливая шестерню в муфту прямого действия наружного диаметра. При правильной установке планетарной передачи наружного диаметра зазор между ведущей шестерней счетчика и корпусом наружного диаметра должен составлять 0,94 "(24,0 мм). (Схема №153)

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Как разобрать (наружный диаметр)

Снимите стопорное кольцо. Снимите стопорную пластину и 2 пружины. Извлечь поршень аккумулятора прямого сцепления наружного диаметра из корпуса наружного диаметра. Снимите уплотнительное кольцо с поршня. Снять 2 кольца масляного уплотнения с наружного диаметра корпуса.

Повторная сборка (вариант ДО)

Установить 2 кольца масляного уплотнения в наружный диаметр корпуса. После установки уплотнительных колец убедитесь, что уплотнительные кольца перемещаются плавно. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на поршень аккумулятора. Нанесите АТФ на кольцо «О». Установите поршень аккумулятора, пружины, стопорную пластину и стопорное кольцо.

Корпус клапана в сборе

Разборка (A-540E)

1. Снимите соленоиды № 1 и № 2. НЕ используйте отвертку для поднятия соленоида. Снимите электромагнит блокировки. Снимите уплотнительное кольцо с каждого электромагнита.
2. Демонтировать тормозной аккумулятор ОД в сборе. Снимите контрольный шарик на пластине № 1. Подайте сжатый воздух в отверстие гидроцилиндра аккумулятора для снятия поршня и пружины. Снимите с поршня уплотнительные кольца.
3. Отверните 11 болтов и снимите верхнюю крышку корпуса клапана. Снимите масляный фильтр, прокладки и пластину. Снять стопор втулки клапана реле блокировки. Переверните сборку.
4. Отвернуть 12 болтов и опустить крышку корпуса клапана. Осторожно снимите прокладки крышки нижнего корпуса клапана и тарелку № 2. Обратите внимание на расположение контрольных шариков.
5. Снимите 2 контрольных шарика с нижнего корпуса клапана. Снимите болт с корпуса нижнего клапана. Выверните 3 болта из верхнего корпуса клапана. Придерживать пластину № 1 к верхнему корпусу клапана. Поднимите верхний корпус клапана и пластину как единое целое. НЕ теряйте нижние контрольные шарики корпуса клапана, фиксаторы или штифты.

Схема №154

Войти

Повторная сборка (A-540E)

1. Установить масляный фильтр и проверить шарик в верхнем корпусе клапана. Установите НОВУЮ прокладку № 1, разделительную пластину № 1 и НОВУЮ прокладку № 2 на верхний корпус клапана. Для идентификации прокладки (Схема №155) проверьте правильность установки контрольных шариков в нижнем корпусе клапана (внизу). (Схема №156) Установить верхний корпус клапана с пластиной № 1 и прокладками на нижний корпус клапана.
2. Удерживайте верхний корпус клапана, пластину № 1 и прокладки, чтобы они не разделялись. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной. Обратите внимание на длину и расположение болтов. Установите и затяните пальцем 3 болта в верхнем корпусе клапана для крепления к нижнему корпусу клапана. (Схема №157)
3. Установить стопор втулки клапана реле блокировки. Установить прокладки верхней крышки корпуса клапана, тарелку и масляный фильтр дроссельного модулятора. Установите верхнюю крышку корпуса клапана, и пальцем затяните 11 болтов в крышке корпуса клапана. (Схема №157) Установите и затяните пальцем болт в нижнем корпусе клапана.
4. Установите контрольные шарики в корпус нижнего клапана (сверху). (Схема №156) Установите НОВЫЕ прокладки нижней крышки корпуса клапана и пластину № 2. Установите нижнюю крышку корпуса клапана и затяните пальцем 12 болтов в крышке корпуса клапана. Затянуть верхний и нижний болты корпуса клапана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень аккумулятора. Вставьте пружину и поршень в цилиндр. Поставьте контрольный шарик на прокладку № 1. Установите аккумулятор. Установить и затянуть 3 болта. Установите электромагнит блокировки. Установить соленоиды переключения № 1 и № 2. s. (Схема №

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Разборка (A-540H)

1. Снимите соленоиды № 1 и № 2. НЕ используйте отвертку для поднятия соленоидов. Снимите уплотнительное кольцо с каждого электромагнита. Снимите электромагнитный клапан переключения SL. Снять электромагнитный клапан переключения ST с втулкой обратного клапана. Снимите электромагнитный клапан переключения ST с втулки обратного клапана.
2. Вынуть ключ, 2 обратных клапана и проверить шарик из втулки обратного клапана. Демонтировать тормозной аккумулятор ОД в сборе. Подайте сжатый воздух в отверстие гидроцилиндра аккумулятора для снятия поршня и пружины. Снимите с поршня 2 уплотнительных кольца.
3. Снимите 11 болтов с верхней крышки корпуса клапана. Запишите длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку. Снимите верхнюю крышку корпуса клапана, масляный фильтр, прокладки и пластину. Снять стопор втулки клапана реле блокировки. Переверните сборку.
4. Снимите 12 болтов с нижней крышки корпуса клапана. Осторожно снимите прокладки крышки нижнего корпуса клапана и тарелку № 2. Обратите внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, шпонок и штифтов в корпусе клапана.
5. Снимите 2 контрольных шарика с нижнего корпуса клапана. Снимите болт с корпуса нижнего клапана. Выверните 3 болта из верхнего корпуса клапана. Придерживать пластину № 1 к верхнему корпусу клапана. Поднимите верхний корпус клапана и пластину как единое целое. НЕ теряйте контрольные шарики, фиксаторы или штифты корпуса клапана.

Схема №158

Войти

Повторная сборка (A-540H)

1. Установите прокладку НОВИНКА № 1, пластину № 1 и прокладку НОВИНКА № 2 на верхний корпус клапана. Для идентификации прокладки (Схема №159) проверьте правильность установки контрольных шариков. (Схема №160) Установить верхний корпус клапана с пластиной № 1 и прокладками на нижний корпус клапана.
2. Удерживайте верхний корпус клапана, пластину № 1 и прокладки, чтобы они не разделялись. Совместить болтовые отверстия в корпусах клапанов с прокладками и пластиной. Обратите внимание на длину и расположение болтов. (Схема №157) Установите и затяните пальцем 3 болта в верхнем корпусе клапана для крепления к нижнему корпусу клапана.
3. Установить стопор втулки клапана реле блокировки. Установить прокладки верхней крышки корпуса клапана, тарелку и масляный фильтр дроссельного модулятора. Установите верхнюю крышку корпуса клапана, и пальцем затяните 11 болтов в крышке корпуса клапана. (Схема №157) Установите и затяните пальцем болт в нижнем корпусе клапана.
4. Установите контрольные шарики в корпус нижнего клапана. (Схема №160) Установите НОВЫЕ прокладки нижней крышки корпуса клапана и пластину № 2. Установите нижнюю крышку корпуса клапана и затяните пальцем 12 болтов в крышке корпуса клапана. Затянуть верхний и нижний болты корпуса клапана в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
5. Установите уплотнительные кольца на поршень аккумулятора. Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Вставьте пружину и поршень в цилиндр. Поместите контрольный шарик в аккумулятор. (Схема №158) Установите аккумулятор. Установите и затяните 2 болта. Установить в гильзу обратного клапана 2 обратных клапана, обратный шарик, ключ и переключить электромагнитный клапан СТ. Установить электромагнитный клапан переключения ST во втулку обратного клапана в корпус клапана, Установить электромагнитный клапан переключения SL. Установить соленоиды переключения № 1 и № 2.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Разборка (A-541E)

1. Снять соленоиды № 1 и № 2 с фиксаторами. Снимите электромагнитный клапан переключения SL. Снимите стопорную пластину. (Схема №162) Снимите тормозной аккумулятор в сборе с внешним диаметром. Подайте сжатый воздух в отверстие цилиндра для удаления поршня. Снимите электромагнитный клапан переключения SLN.
2. Отвернуть 5 болтов и опустить крышку корпуса клапана № 1. Снять пластину № 1 и прокладки. Снимите масляный фильтр, обратный клапан и пружину. (Схема №163) Снимите предохранительный клапан (пластину, пружину и контрольный шарик). см. рис. 5
3. Снимите нижнюю крышку корпуса клапана № 2. Снять 2 контрольных шарика, масляный фильтр и вибрирующий стопор. Перевернуть крышку корпуса нижнего клапана № 2. Отверните 2 винта и снимите разделительную пластину и прокладки. Снимите 3 контрольных шарика. см. рис. 5
4. Отвернуть 3 болта крепления верхнего корпуса клапана. Поднимите верхний корпус клапана и пластину № 1 как единое целое. Переверните верхний корпус клапана. НЕ допускайте выпадения контрольного шарика. Снимите разделительную пластину. Снимите контрольный шарик и вибрирующий стопор. (Схема №169) Удалить контрольные шарики и красители с нижнего корпуса клапана.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Повторная сборка (A-541E)

1. Установите контрольный шарик и вибрирующий стопор в верхний корпус клапана. (Схема №169) Установить масляные фильтры и проверить шарик в нижнем корпусе клапана (вверху). (Схема №165) Установить прокладку № 1, пластину № 1 и прокладку № 2 на верхний корпус клапана. Для идентификации прокладок (Схема №166)
2. Прижать прокладку и тарелку в сборе к верхнему корпусу клапана. Переверните верхний корпус клапана и установите на нижний. Совместите отверстия под болты. Установите и затяните пальцем 3 болта. (Схема №167)
3. Установите 3 контрольных шарика в нижнюю крышку корпуса клапана № 2. (Схема №165) Поместите прокладки и пластину на нижнюю крышку корпуса клапана. Закрепите на месте винтами. Установить масляный фильтр, проверить шарики и вибрирующий стопор в нижнем корпусе клапана (внизу). (Схема №165) Установить нижнюю крышку корпуса клапана № 2. Совместите отверстия под болты. Установите и затяните пальцами 11 болтов. см. рис. 5
4. Установить масляный фильтр и обратный клапан в корпус нижнего клапана. (Схема №163) Установить нижнюю крышку корпуса клапана № 1 с прокладками и пластиной № 1. Установите и затяните пальцем 5 болтов.
5. Установить предохранительный клапан. (Схема №164) Затянуть все стопорные болты в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить тормозной аккумулятор ОД в сборе. Установите стопорную пластину. (Схема №162) Установите все электромагниты. (Схема №161)

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

1. При разборке верхнего корпуса клапана необходимо поддерживать детали в порядке их повторной сборки. Убедитесь, что каждый клапан удерживается соответствующей пружиной. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, выхода из квадрата, ржавчины и разрушенных витков.
2. Измерить свободную высоту пружины верхнего корпуса клапана. Замените любую пружину, не соответствующую спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КЛАПАНА. Очистите все компоненты растворителем и смажьте ATF.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (A-540E)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (A-540H)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (A-541E)

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. При разборке корпуса нижнего клапана поддерживайте детали для повторной сборки. Убедитесь, что каждый клапан удерживается соответствующей пружиной. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, выхода из квадрата, ржавчины и разрушенных витков.
2. Измерить свободную высоту пружины нижнего корпуса клапана. При превышении технических требований замените любую пружину. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-540E)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-540H)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (A-541E)

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. С помощью соответствующего съемника снимите боковые подшипники корпуса дифференциала. Нанесите контрольные метки как на картер дифференциала, так и на коронную шестерню. Отверните 16 болтов. Постучите по зубчатому венцу пластиковым молотком, чтобы снять зубчатое колесо.
2. Разместите контрольные метки на правом и левом корпусе дифференциала. Отверните 16 винтов Torx. Используя пластиковый молоток, выбейте левый корпус дифференциала. Снимите шестерню привода спидометра с правого корпуса дифференциала.
3. Снимите с левого картера дифференциала боковые шестерни, боковые упорные шайбы, крестовину дифференциала, сателлиты дифференциала и шайбы сателлитов.
4. С помощью молотка и отвертки снимите сальник и масляный отбойник с левого фиксатора подшипника. С помощью молотка и латунного дорна снимите наружную обойму и регулировочную прокладку с левого фиксатора подшипника. Снимите масляное уплотнение с правого фиксатора.

1. Установите масляное уплотнение в правый фиксатор. Приводите в действие НОВОЕ масляное уплотнение до тех пор, пока поверхность уплотнения не окажется заподлицо с поверхностью фиксатора. Нанести универсальную смазку на кромку масляного уплотнения.
2. Установите оригинальную регулировочную прокладку и наружную обойму подшипника в левый фиксатор подшипника. Если исходная прокладка недоступна, используйте прокладку толщиной 0,0945 дюйма (2 400 мм). Запрессовать наружную обойму в левый фиксатор. НЕ устанавливайте масляную перегородку и уплотнение. Масляный отбойник и уплотнение должны быть установлены во время повторной сборки моста.
3. Собрать картер дифференциала. Перед сборкой нанесите ATF-покрытие на все скользящие и вращающиеся поверхности. Установите упорную шайбу на боковую шестерню. Установите на крестовину шестерни и упорные шайбы. Установите в левый картер дифференциала боковую шестерню и крестовину с шестернями. С помощью циферблатного индикатора измерьте боковой люфт шестерни, удерживая одну шестерню на корпусе водила. (Схема №173) Люфт должен быть менее 0.002-0.008 "(.05-.20 мм). Выполните процедуру, описанную в этом шаге для правого корпуса переднего дифференциала.
4. Выберите упорную шайбу боковой передачи, которая гарантирует, что люфт находится в пределах спецификации. Упорные шайбы боковых шестерен поставляются с приращениями по толщине от 0315-.0551»(.800-1.400 мм) до 004»(.10 мм). Подберите шайбы одинакового размера для обеих сторон. Установить ведомую шестерню скоростемера.
5. Выравнивание реперных отметок на корпусах дифференциала. Используя пластиковый молоток, осторожно постучите по правому корпусу дифференциала. Установите 16 винтов Torx. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Очистите поверхность контакта корпуса дифференциала чистящим растворителем. Очистите поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C в масляной ванне. НЕ нагревайте кольцо до температуры выше 110°C. Быстрая установка коронной шестерни на картер дифференциала. Установите 16 болтов и затяните в соответствии со спецификацией. Установите правый и левый боковой подшипник на картер дифференциала.

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Снять наружную обойму правого картера подшипника. С помощью циферблатного индикатора измерьте дифференциальный торцевой люфт. Люфт торца должен быть не менее 007-.032" (.18-.82 мм). (Схема №175) Снимите втулку корпуса для установки зубчатого венца. Снимите 4 кольца масляного уплотнения с правого корпуса установки зубчатого венца. Снимите стопорное кольцо и шестерню привода спидометра.
2. На корпусе левого и правого монтажа коронной шестерни нанесите контрольные метки. Снимите болты и левый корпус. Нанесите контрольные метки на зубчатый венец и левый корпус. С помощью пластикового молотка снимите корончатую шестерню с левого корпуса.
3. Снимите упорную шайбу № 2. Снимите картер переднего дифференциала с правого картера установки коронной шестерни. Ключом Torx выверните 16 винтов из левого корпуса. Раздельные левый и правый передние корпуса дифференциала. НЕ царапайте контактную поверхность игольчатого подшипника.
4. Снимите с корпусов переднего дифференциала следующие детали: 2 боковые шестерни дифференциала и 2 боковые упорные шайбы, крестовину дифференциала, 4 сателлита дифференциала и 4 шайбы сателлитов.
5. Снимите упорную шайбу № 1. Проверьте работу поршней сцепления. Одно отверстие в правом корпусе заглушите рукой. Подайте сжатый воздух в другое отверстие и подтвердите движение поршней. (Схема №176)
6. Снимите гидравлические многодисковые диски сцепления и тарелки. Снимите стопорное кольцо. Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. Сожмите возвратную пружину и снимите стопорное кольцо. Подайте сжатый воздух в правое отверстие корпуса. Снимите поршень № 1. Снимите кольцо «О» с поршня № 1. С помощью маленькой отвертки снимите реакционную гильзу и поршень № 2. Снять 3 «О» кольца с реакционной гильзы и поршня № 2.
7. Используя приспособление для извлечения подшипников (09950-00020) и приложение (09950-00030), снимите подшипник левого картера для установки кольцевого зубчатого колеса. С помощью установщика из комплекта инструментов АКПП Tool Set (09350-32014) и пресса установите подшипник левого картера для монтажа зубчатого венца.
8. Используя долото и молоток, срежьте кольцевое зубчатое колесо, устанавливая правую обойму подшипника картера, и снимите. НЕ повреждайте правый корпус. Извлеките внутреннюю обойму подшипника с помощью съемника подшипников из комплекта инструмента АКПП и нажмите на нее. Используя монтажник подшипников из комплекта инструмента АКПП и пресс, установите НОВЫЙ подшипник правого корпуса.
9. С помощью молотка и отвертки снимите масляное уплотнение с левого корпуса установки коронной шестерни. С помощью съемника подшипников из комплекта инструмента АКПП и пресса снять наружное кольцо, маслоотражатель и регулировочную прокладку с левого фиксатора подшипника. Установите масляную перегородку, оригинальную регулировочную прокладку и наружное кольцо подшипника в левый фиксатор подшипника. Если исходная прокладка недоступна, выберите прокладку толщиной 0,0945 дюйма (2 400 мм). ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать масляное уплотнение. Масляное уплотнение должно быть установлено во время повторной сборки трансакселя.

1. Нанесите АТФ на 4 уплотнительных кольца. Установите уплотнительные кольца на реактивную втулку и поршни. Установите поршень № 1, поршень № 2 и реакционную втулку в правый корпус установки коронной шестерни.
2. Установите на поршень возвратную пружину. Сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо.
3. Установите пластины и диски, начиная с пластины, чередуясь с диском и заканчивая диском. Установите фланец плоским концом вниз. Установите стопорное кольцо. Проверьте работу поршней сцепления. Одно отверстие заглушите рукой. Подать сжатый воздух в другое отверстие. Обеспечьте движение поршней. Установить упорную шайбу № 1.
4. Установите в левый картер переднего дифференциала следующие детали: упорную шайбу боковой шестерни, боковую шестерню, 4 шестерни дифференциала, 4 упорные шайбы шестерни и крестовину дифференциала. Измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт одной шестерни, удерживая боковую шестерню в сторону корпуса. (Схема №173) Люфт должен быть менее 0.002-0.008 "(.05-.20 мм).
5. Выберите упорную шайбу боковой передачи, которая гарантирует, что люфт находится в пределах спецификации. Упорные шайбы боковых зубчатых колес поставляются с приращениями по толщине от 0394- 0512 «(1 000-1 300 мм) до 0 002»(0,05 мм). Подберите шайбы одинакового размера для обеих сторон.
6. Установите левый картер переднего дифференциала на правый картер. Совместите реперные отметки на левом и правом футлярах. Установить 16 винтов Torx и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Совместите лапы дисков в гидравлической многодисковой муфте. Установите картер переднего дифференциала в посадочный правый картер коронной шестерни. Установите шайбу № 2.
7. Очистите контактную поверхность левого корпуса коронной шестерни. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Очистите поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Быстро установите коронную шестерню на коронную шестерню, устанавливающую левый корпус. Совместите контрольные метки на левом корпусе коронной шестерни и коронной шестерне. Установить коронную шестерню и левый корпус на правый корпус. Совместите контрольные метки на левом и правом корпусах коронной шестерни. Установите 12 болтов и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
8. Убедитесь, что передний дифференциал поворачивается плавно. Установить ведущую шестерню скоростемера на корпус коронной шестерни. Установите стопорное кольцо. Установите кольца масляного уплотнения на правый корпус для монтажа зубчатого венца. Установить втулку картера коронной шестерни. Установить наружную обойму правого картера подшипника.

1. С помощью соответствующего съемника снимите боковые подшипники корпуса дифференциала. Снимите шестерню привода спидометра. Нанесите контрольные метки на картер дифференциала и коронную шестерню. Отвернуть 12 болтов зубчатого венца. С помощью пластикового молотка снимите кольцевую шестерню.
2. Установите корпус дифференциала в тиски с мягкой челюстью. Измерьте с помощью циферблатного индикатора люфт шестерни-шестерни. (Схема №177) Люфт должен быть менее 0.002-0.008 "(.05-.20 мм).
3. С помощью молотка и пуансона вывести со стороны картера дифференциала валик вала-шестерни. Снимите вал-шестерню. Снимите шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы. (Схема №178) Осмотрите все компоненты на предмет износа и при необходимости замените.

1. Совместите боковые шестерни и шестерни с соответствующими упорными шайбами. Установить шестерни в картер дифференциала. Установить вал-шестерню. Проверьте люфт шестерни.
2. Если люфт не соответствует спецификации, замените упорные шайбы боковых шестерен согласованным комплектом. Шайбы выпускаются в 3 толщинах:.063" (1,60 мм),.067" (1,70 мм) и.071" (1,80 мм). Перепроверить люфт после замены шайб.
3. Привод в валике вала-шестерни. Дифференциальный вариант ставки. Убедитесь, что монтажная поверхность зубчатого венца чистая и не имеет заусенцев или царапин. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Очистите поверхность контакта зубчатого венца чистящим растворителем. Установить коронную шестерню, совместив реперные отметки, сделанные при разборке. Установите 12 болтов и затяните в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить шестерню привода спидометра. Запрессовать боковые подшипники на картер дифференциала. Смазать ATF все движущиеся части.

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Обратная сборка трансакселя