Капитальный ремонт АКПП - A-140E: Диагностика Toyota Camry Solara I

Предварительный осмотр

Автоматическая неисправность трансмиссии может быть вызвана либо двигателем, либо трансмиссией. Прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей, устраните неисправность двигателя или трансмиссии. Перед устранением неисправностей проверьте и отрегулируйте трос дроссельной заслонки, рычажный механизм переключения передач, переключатель стояночного/нейтрального положения и обороты холостого хода по мере необходимости. Убедитесь, что уровень жидкости правильный. Проверьте шины на правильность накачки.

Убедитесь, что от клиента получено подробное объяснение того, когда и как происходит сбой в работе трансмиссия. Проверьте уровень и состояние жидкости. Получение диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). См. статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ TOYOTA A-140E. Действуйте по мере необходимости. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, продолжите диагностику симптомов. См. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. При необходимости выполните ИСПЫТАНИЕ НА ХОЛОСТОЙ ХОД, TIME LAG проверка и HYDRAULIC давление тесты. После окончания ремонта проведите ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ для подтверждения ремонта.

Дорожное испытание

Как проверить диапазон «D»

1. Переход в диапазон «D». Удерживать педаль акселератора постоянной на полном дросселе. Проверьте 1-2, 2-3 и 3-OD точки блокировки и переключения на более высокую передачу. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: При температуре охлаждающей жидкости менее 50°C повышающая передача отсутствует. Блокировка отсутствует, когда скорость автомобиля на 6 миль в час меньше установленной скорости круиз-контроля. Если переключение на повышенную передачу 1-2 не происходит, проверьте клапан переключения 1-2 или соленоид. Если переключения на 2-3 передачи вверх не происходит, проверьте 2-3 переключения клапана или соленоида. Если переключение 3-OD на более высокую передачу не происходит, проверьте 3-OD клапан переключения. Если все точки переключения неправильны, проверьте дроссельную заслонку, клапан переключения 1-2, клапан переключения 2-3 и клапан переключения 3-OD. Если все точки блокировки неверны, проверьте клапан реле блокировки или соленоид.
2. Используйте процедуру, описанную в шаге 1, для проверки на удар и проскальзывание между переключениями на повышенную передачу 1-2, 2-3 и 3-OD. При сильном ударном воздействии давление в трубопроводе может оказаться слишком высоким. Проверьте аккумулятор или контрольный шарик.
3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверьте отсутствие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка причин ненормального шума и вибрации должна проводиться с особой осторожностью, так как проблема может быть связана с несбалансированным ведущим мостом, дифференциалом, шиной, гидротрансформатором и т. Д.
4. Во время движения в диапазоне «D» убедитесь в правильности ограничения скорости транспортного средства для 2-1, 3-2 OD-3 точек переключения. Проверьте, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
5. Проверьте функцию блокировки. Привод автомобиля на передаче ОД в диапазоне «Д» с включенной блокировкой. Поддерживайте постоянную скорость автомобиля на уровне 47 миль в час. Слегка нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки.

Как проверить диапазон «2»

1. Переход в диапазон «2». Привод с педалью акселератора, удерживаемой постоянно на полном дросселе. Убедитесь, что 1-2 точки переключения на более высокую передачу имеют место и работают должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: В диапазоне «2» не будет блокировки на 2-й передаче.
2. Во время движения в диапазоне «2» отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

Во время движения в диапазоне «L» убедитесь, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне «L» отпустите педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Ускорение в обратную сторону от упора на полном дросселе. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановка транспортного средства на небольшом уклоне. Переведите трансаксель в диапазон «P». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание на скорость торможения

1. Тестирование проводится для проверки общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных оборотов двигателя в диапазонах «D» и «R».
2. Блокировать передние и задние колеса. Подсоедините к автомобилю сканирующий инструмент для контроля оборотов двигателя. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель. Переведите трансаксель в диапазон «D». Полностью нажмите педаль акселератора. Отпустите дроссель через 5 секунд.
3. Зафиксируйте наибольшие обороты двигателя. Сравните полученные показания со спецификацией. Скорость сваливания должна быть 2300-2600. Повторите тест в диапазоне «R».
4. Если скорость торможения одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанных оборотов в минуту, мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора работает неправильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при срыве более 600 об/мин меньше, чем указано в спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
5. Если скорость торможения в диапазоне «D» выше, чем указано в технических требованиях, сцепление переднего хода может пробуксовывать, одностороннее сцепление № 2 и одностороннее сцепление наружного диаметра могут работать неправильно или давление в магистрали слишком низкое.
6. Если скорость сваливания в диапазоне «R» выше, чем указано в спецификациях, прямая муфта проскальзывает, тормоз 1-го и заднего хода проскальзывает, давление в магистрали слишком низкое или прямая муфта OD проскальзывает.
7. Если скорость торможения в диапазонах «R» и «D» выше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, неправильный уровень жидкости или односторонняя муфта OD не работает должным образом.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечаться задержка во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это испытание используется для проверки состояния внешнего диаметра сцепления прямого действия, сцепления переднего хода, сцепления прямого действия и тормоза 1-го и заднего хода.
2. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу составляет 750 об/мин. Переведите трансмиссия из диапазона «N» в диапазон «D». С помощью секундомера измерьте время, прошедшее с момента перемещения рычага переключения передач до момента ощущения удара.
3. Стандартное время запаздывания составляет менее 1,2 секунды. Повторите тест для измерения времени запаздывания для диапазона «N» - «R». Стандартное время запаздывания составляет менее 1,5 секунд. Если задержка времени от «N» до «D» больше, чем указано в спецификации, давление в линии слишком низкое, передняя муфта может быть изношена или односторонняя муфта OD работает неправильно.
4. Если задержка времени от «N» до «R» больше, чем указано, может быть изношено прямое сцепление, может быть изношен тормоз 1-го и заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или может быть изношено прямое сцепление OD.

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №47) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедитесь, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, замените гидротрансформатор. Отметьте положение преобразователя для обеспечения правильной установки. Снимите преобразователь с пластины привода.

Испытание на биение приводной пластины (маховика)

Измерить биение приводной пластины. (Схема №48) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, замените приводную пластину. При установке НОВОЙ приводной пластины обратите внимание на положение проставок. Затяните болты на 61 фут фунтов (83 Н.м).

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Очистка и осмотр

Очистите все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. С помощью соответствующего установщика уплотнений и рукоятки установите правое масляное уплотнение до тех пор, пока поверхность масляного уплотнения не будет заподлицо с поверхностью корпуса трансмиссии. Установите оригинальную прокладку на фиксатор. Используя соответствующий установщик обоймы и пресс, установите наружную обойму. Установить левое масляное уплотнение на глубину 0 106 "(2,7 мм). Смазать кромку масляного уплотнения.
2. Выберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм). Установите в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни. (Схема №49) По возможности установите с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверьте люфт боковой шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы.
3. Привод стопорного штифта через картер дифференциала и в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. С помощью переходников (09351-32090 и 09351-32120) и пресса установите боковые подшипники на картер дифференциала.
4. Очистите контактную поверхность коронной шестерни картера дифференциала. Очистите контактную поверхность зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Совместить коронную шестерню с картером дифференциала. Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
5. Установите НОВЫЕ стопорные пластины и болты. Затяните болты крест-накрест до 72 футов фунтов (97 Н.м). Стопорные пластины стойки. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью болта. Стойка 2-я лапка против угла болта.
6. Установить наружное кольцо и оригинальную регулировочную прокладку на правый боковой подшипник. Снимите ведущую шестерню. См. УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Установить дифференциал в картер трансмиссии. Установить наружную обойму левого подшипника, регулировочную прокладку и фиксатор без уплотнительного кольца. Равномерно затяните болты до 14 футов фунтов (19 Н.м). Установите правую крышку подшипника. Плотно затяните болты равномерно крест-накрест, поворачивая кольцевое зубчатое колесо. Затяните болты до 53 футов фунтов (72 Н.м).
7. Использование дифференциального адаптера предварительной нагрузки (09564-32011) и INCH-lb. ключ тарированный, замерьте натяг подшипника дифференциала при снятой ведущей шестерне. (Схема №50) См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снимите дифференциал с коробки передач и замените регулировочную прокладку на правом подшипнике соответствующей прокладкой.
8. Регулировочные прокладки поставляются с шагом 0 075 -110 «(1,90-2,80 мм) in.20»(5,0 мм). Предварительная нагрузка увеличится примерно на 2,6-3,5 ДЮЙМ фунтов (.3-.4 Н.м) при увеличении толщины прокладки на 0 002 дюйма (.05 мм). ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА Применение ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Новые подшипники 9-14 (1.0-1.6) Бывшие в употреблении подшипники 4-7 (.5-.8) ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните шаги 9-11 после снятия ведущей шестерни, осмотра и повторной сборки. См. УЗЕЛ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. Необходимо измерять предельную нагрузку на подшипник каждого отдельного компонента без другого компонента, установленного в корпусе трансмиссии.
9. Если предварительная нагрузка соответствует спецификации, снимите левый фиксатор подшипника. НЕ перепутайте выбранную регулировочную прокладку. Установите уплотнительное кольцо на левый фиксатор подшипника. Снять болты крышки правого бокового подшипника и покрыть резьбу герметиком. Затяните болты равномерно и постепенно крест-накрест до 53 футов фунтов. (73 Н.м), вращая кольцевое зубчатое колесо. Перепроверить предварительную загрузку.
10. После установки ведущей шестерни в корпус измерить общую предварительную нагрузку с помощью процедуры, описанной в пункте 1 раздела РАЗБОРКА. Предварительная нагрузка на начальную ведущую шестерню должна составлять 4-7 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м), плюс 3-4 ДЮЙМ фунтов (.3-.4 Н.м) для новых подшипников или 1-2 ДЮЙМ фунтов (.1-.2 Н.м) для используемых подшипников.
11. Если общая предварительная нагрузка не соответствует спецификации, разобрать дифференциал и перенастроить. Если общая предварительная нагрузка правильная, поставить стопорную гайку шестерни с противоположным приводом. Установите колпачок ведущей шестерни. Покрыть резьбу болтов несущей крышки герметиком. Установите несущую крышку и прокладку. Установите болты и затяните крест-накрест до 18 футов фунтов (25 Н.м). Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. (Схема №51)

Схема №51

Войти

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.

Как проверить капитальный ремонт акпп - A-140E: диагностики

1. Проверить зазор корпуса ведомой шестерни. Толкать шестерню в одну сторону кузова. Измерьте щупом зазор. см. рис. 21 Зазор в корпусе должен быть не менее 003- 006 "(07- 0,15 мм). Максимальный клиренс кузова составляет 0 012 "(0,30 мм). Если зазор между корпусами превышает технические характеристики, замените корпус насоса.
2. Проверьте зазор наконечников обеих шестерен. Измерять между зубьями шестерен и серповидной частью корпуса насоса. Зазор наконечника - 0 004-,006 "(0,11-,15 мм). Максимальный зазор наконечника 0 012 "(0,30 мм). Если зазор наконечника превышает спецификацию, замените корпус насоса.
3. Проверьте боковой зазор обеих шестерен. Для измерения бокового зазора обеих шестерен используйте стальную прямую кромку и щуп. Зазор из.0008-.0020" (.020-.050 мм). Максимальный боковой зазор - 0 004 "(0,10 мм). Ведущая и ведомая шестерни доступны в 3 различных толщинах. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЛЩИНЫ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН. Если самая толстая шестерня не приводит боковой зазор в соответствие со спецификацией, замените корпус насоса. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН ID Mark Thickness - In. (мм) A.3717-.3723 (9.440-9.456) B.3723-.3730 (9.456-9.474) C.3730-.3736 (9.474-9.490)
4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр - 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените корпус масляного насоса.
5. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки передней стороны составляет 849" (21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны - 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените вал статора.
6. Осмотрите переднее масляное уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Замените масляное уплотнение (при необходимости). Отверткой снимите масляное уплотнение. Установите НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно устанавливается, когда оно находится заподлицо с наружной кромкой корпуса насоса.

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
2. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1 853" (47,07 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените барабан прямого сцепления.

Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.

Осмотрите втулку фланца коронной шестерни. Измерить внутренний диаметр втулки фланца. Стандартный внутренний диаметр -.749-.750" (19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец. Измерьте щупом упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм).

Измерьте щупом упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм).

1. Заменить тормозную ленту, если отслоилась накладка, обесцвечились или были испорчены напечатанные номера. Перед сборкой NEW band необходимо выдержать в ATF не менее 2 часов.
2. Если тормозная лента исправна, но ход поршневого штока не соответствует спецификации, выберите НОВЫЙ поршневой шток. Ход поршня должен быть 059-.118" (1,50-3,00 мм). Поршневые штоки выпускаются длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
2. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедитесь, что фиксаторы установлены в соответствующих местах. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ФИКСАТОРА КОРПУСА КЛАПАНА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Осмотрите диск, пластину и фланец. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. В случае замены дисков дайте им впитаться в ATF не менее 15 минут.

1. Осмотрите поршень проверьте шарик на свободное перемещение встряхиванием поршня. Обеспечить герметичность клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. В случае замены дисков дайте им впитаться в ATF не менее 15 минут.
2. Измерить внутренний диаметр обеих втулок барабана прямого сцепления наружного диаметра. Максимальный внутренний диаметр составляет 0 870 "(22,09 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените наружный диаметр барабана сцепления прямого действия.

Измерьте с помощью щупа зазор осевого давления планетарной шестерни повышающей передачи. Стандартный зазор -.008-.020" (.20-.50 мм).