Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Camry Solara/Toyota Camry Solara I (1998-2003)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт АКПП - A-140E: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт АКПП - A-140E: Капитальный ремонт Toyota Camry Solara I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 36 иллюстраций ~22 мин чтения

Узел ведущей шестерни

ПримечаниеЧтобы задать общую предварительную нагрузку, см. шаги 10 и 11 в разделе ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ.

Как разобрать капитальный ремонт акпп - A-140E: капитального ремонта

  1. Используя ДЮЙМ-фунт. тарированный ключ, замерить натяг ведущей шестерни при снятом дифференциальном узле. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемых подшипников. Снимите колпачок ведущей шестерни со стороны корпуса преобразователя. Ослабьте застопоренный участок контргайки шестерни с противоположным приводом. Установите держатель 09351-32032 на шестерню. Отверните контргайку. С помощью съемника (09351-32061) снимите зубчатое колесо с противоположным приводом и подшипник с вала.
  2. С помощью соответствующего 2-х кулачкового съемника снимите наружную обойму подшипника с картера трансмиссии. Снимите маслосъемник, проставку подшипника и датчик ротора. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни с картера трансмиссии. С помощью латунного дорна и молотка выбейте ведущую шестерню и обойму подшипника из отверстия. Снимите обойму подшипника с ведущей шестерни. Снимите уплотнительное кольцо с обоймы подшипника. см. рис. 19
  3. Выжать подшипник из шестерни с противоположным приводом. Снимите подшипник вала-шестерни. Извлечь наружное кольцо приводного подшипника из сепаратора. Обратите внимание на положение губок масляного уплотнения. Снимите пломбы с обоймы.

Повторная сборка

  1. Смазать губы масляных уплотнений. Установите внутреннее уплотнение губкой вниз. Масляное уплотнение должно быть установлено на глубину.374" (9,50 мм).
  2. Установить наружное уплотнение губкой вверх. Установите масляное уплотнение заподлицо с поверхностью сепаратора. Установите наружное кольцо подшипника в обойму подшипника.
  3. Установить подшипник вала ведущей шестерни. Установить подшипник на шестерню с противоположным приводом. Установить уплотнительное кольцо на обойму подшипника. Установить обойму на вал ведущей шестерни. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляные уплотнения. Установите датчик ротора магнитом наружу. Установить вал в сборе в картер трансмиссии.
  4. Врезать обойму подшипника в картер трансакселя. Убедитесь, что клетка находится за канавкой стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. Вставьте латунную планку в отверстие и коснитесь вала ведущей шестерни о стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено. Установить стропальщик с выступом, обращенным наружу. Установите наружную обойму в корпус трансакселя узким концом наружу. Установите НОВУЮ проставку подшипника, сначала малый конец.
  5. Привод контрприводной шестерни на вал до возможности установки контргайки. НЕ прикасайтесь к коробке коробки передач. Смажьте резьбу контргайки и установите контргайку на вал. Установите держатель на шестерню. Затянуть контргайку шестерни с противоположным приводом до 127 фут-фунтов (172 Н.м). Вращение шестерни с противоположным приводом в обоих направлениях несколько раз.
  6. Используя ДЮЙМ-фунт. ключ тарированный, замерить натяг ведущей шестерни. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 9-14 ДЮЙМ фунтов (1,0-1,6 Н.м) для НОВЫХ подшипников и 4-7 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемых подшипников. Замените проставку подшипника (втулку), если предварительная нагрузка превышает спецификации. Перепроверить процедуру предварительной загрузки (при необходимости).
  7. Если предварительное натяжение меньше, чем указано в спецификации, затяните контргайку с дополнительным шагом 9,5 фут-фунтов (13 Н.м). Затяните контргайку до получения заданного натяга. Если при затяжке гайки превышен максимальный крутящий момент 213 фут-фунтов (289 Н.м), замените проставку подшипника и повторите процедуру. НЕ отворачивайте (не ослабляйте) гайку для уменьшения предварительной нагрузки.

Снимите обойму с вала статора (если он оборудован). Снимите уплотнительное кольцо с корпуса насоса. Снимите 2 маслосъемных кольца с задней стороны вала статора (опоры насоса). Снимите упорную шайбу с вала статора. Отвернуть 11 болтов крепления корпуса масляного насоса и вала статора. (Схема №63) Маркировать зубчатые колеса для повторной сборки.

  1. Установите переднее масляное уплотнение. Установить ведомую шестерню и ведущую шестерню. Убедитесь, что верхняя часть зубчатых колес обращена вверх. Установить вал статора на корпус насоса. Совместите отверстия под болты. Установить 11 болтов крепления вала статора к корпусу масляного насоса. Затянуть болты крест-накрест до 89 ДЮЙМ фунт. (10 Н.м).
  2. Упорную шайбу покрыть вазелином. Совместить лепесток шайбы с полостью корпуса насоса. Установить упорную шайбу. Установите 2 кольца масляного уплотнения на масляный насос. НЕ разводите концы колец слишком сильно. Поверните ведущую шестерню с отвертками, чтобы обеспечить плавное вращение. НЕ повреждайте манжету масляного уплотнения. Установить обойму на вал статора (если он оборудован).
Схема №63
Схема №64
  1. Перед разборкой измерьте ход поршня прямого сцепления. Измерить прямой ход поршня сцепления путем подачи сжатого воздуха. (Схема №65) Ход поршня должен составлять 044- 0 057 "(1,11-1,44 мм). Если ход поршня превышает технические характеристики, проверьте каждый компонент.
  2. Снимите стопорное кольцо с барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. Сжать возвратные пружины поршня и снять стопорное кольцо. (Схема №66)
  3. Снимите возвратную пружину поршня. (Схема №67) Установите прямую муфту на масляном насосе. Снимите поршень, применив сжатый воздух низкого давления. Если поршень не полностью вышел, снимите игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите прямую муфту с масляного насоса. Снимите 2 уплотнительных кольца с поршня сцепления.
  1. Установите на поршень НОВЫЕ уплотнительные кольца. Кольца «О» покрыть ATF. Запрессовать поршень в барабане стороной стакана вверх. Убедитесь, что уплотнительные кольца не повреждены. Установите возвратные пружины поршня. Установите фиксатор и стопорное кольцо на место.
  2. С помощью оправочного пресса сжать возвратные пружины. (Схема №66) С помощью плоскогубцев установите стопорное кольцо в канавку. Убедитесь, что концевой зазор пружины не совпадает с захватом фиксатора пружины.
  3. Установите по порядку: тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск и фланец. (Схема №67) Установить фланец плоским концом внутрь. Установите наружное стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами барабана.
  4. Если диск, пластина или фланец были заменены, проверьте ход поршня. С помощью циферблатного индикатора измерьте ход поршня, прикладывая и отпуская давление воздуха 57-114 фунт/кв. дюйм (4-8 кг/см 2). (Схема №65)
  5. Ход поршня должен быть be.044-.057" (1,11-1,44 мм). Если ход поршня меньше указанного в спецификации, разберите и соберите детали сцепления прямого действия.
  6. Измерьте ход поршня еще раз. Если измерение все еще не соответствует спецификации, замените фланец. Фланец доступен в 2 толщинах,.102»(2.60 мм) или.118»(3.00 мм).
  7. Проверьте работу прямого сцепления. Установить прямую муфту на масляный насос. Подать сжатый воздух в канал корпуса масляного насоса. (Схема №65) Обеспечьте перемещение поршня. Если поршень не перемещается, разберите и осмотрите агрегат.
Схема №65
Схема №66
Схема №67
  1. Снимите упорные подшипники и обоймы с обеих сторон сцепления. Снимите стопорное кольцо с барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. (Схема №68)
  2. С помощью оправочного пресса сжать возвратные пружины. Снимите стопорное кольцо. Снимите фиксатор и 18 пружин. Подайте сжатый воздух в масляный канал на валу (отверстие, ближайшее к поршню), чтобы удалить поршень. Если поршень не вышел, снимите поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите с поршня 2 уплотнительных кольца.
  1. Установите на вал НОВЫЕ уплотнительные кольца (при необходимости). Соблюдайте осторожность, чтобы не раздвинуть уплотнительные кольца. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца поршня ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень. Запрессовать поршень в барабан стороной стакана вверх. Убедитесь, что уплотнительные кольца не повреждены.
  2. Установите в барабане возвратные пружины, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать фиксатор с помощью пресса с оправкой. Установите в паз плоскогубцами стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с захватом фиксатора пружины.
  3. Установите по порядку: тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, тарелку, диск, диск и фланец. Установите фланец плоским концом вниз. Установите наружное стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезами барабана.
  4. Смонтировать вал барабана в тисках с мягкой челюстью. Установите наконечник циферблатного индикатора на фланец. Измерьте ход поршня, подавая сжатый воздух в отверстие для прохода масла (ближайший поршень) на задней части переднего вала сцепления и запишите показания. Ход поршня сцепления должен быть.056-.072" (1,41-1,82 мм).
  5. Если ход поршня не соответствует указанному, выберите соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланцы имеют толщину от 0 110 "(2,80 мм) до 0 142" (3,60 мм) с шагом 0 008 "(0,20) мм. Упорную шайбу, обоймы и подшипник покрыть вазелином и установить.
Схема №68
  1. Проверьте работу одностороннего сцепления. Удерживая солнечную шестерню, повернуть ступицу. Ступица должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и должна фиксироваться при повороте против часовой стрелки. (Схема №69)
  2. Вращая ступицу по часовой стрелке, снимите одностороннюю муфту с солнечной шестерни. Снимите упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. Снимите стопорное кольцо. Снимите солнечную шестерню с входного барабана. (Схема №70) Снимите стопорное кольцо вала с солнечной шестерни.

Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установите входной барабан солнечной шестерни на солнечную шестерню. Установите стопорное кольцо. Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. (Схема №70) Вращая ступицу по часовой стрелке, надвиньте одностороннюю муфту на солнечную шестерню. Перепроверить работу односторонней муфты № 1. Убедитесь, что ступица вращается по часовой стрелке, удерживая внешнюю ступицу.

Схема №69
Схема №70
  1. Проверьте работу одностороннего сцепления. Удерживая наружную обойму, поверните ступицу. Ступица должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и должна фиксироваться при повороте по часовой стрелке. (Схема №71)
  2. Раздельная № 2 односторонняя муфта и задняя планетарная передача. Снимите упорные шайбы с каждой стороны планетарной передачи. Снимите оба боковых стопорных кольца и 2 боковых фиксатора. Снимите одностороннюю муфту с наружной обоймы. (Схема №72)
  1. Установить одностороннюю муфту в наружную обойму. Лицевая отбортованная сторона односторонней муфты внутрь от блестящей стороны наружного кольца. Установите 2 боковых фиксатора и 2 стопорных кольца.
  2. Установите заднюю планетарную передачу в одностороннюю муфту, обращенную к внутренней обойме планетарной передачи в сторону черной наружной обоймы. Проверьте работу одностороннего сцепления. Упорные шайбы покрыть вазелином. Установите упорную шайбу с каждой стороны водила. Совместите лепесток шайб с полостью задней планетарной передачи.
Схема №71
Схема №72

Используя соответствующий пружинный компрессор, постепенно и равномерно затяните болт инструмента, чтобы сжать пружины. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снимите стопорное кольцо. Снять узел возвратной пружины поршня. Подайте сжатый воздух в масляный канал картера для удаления поршня. см. рис. 14 Держите пневмопушку подальше от отверстия. Убедитесь, что поршень не наклоняется во время снятия. Снимите с поршня уплотнительные кольца.

  1. Установите на поршень НОВЫЕ уплотнительные кольца. Кольца покрытия ATF. Установите поршень в расточку корпуса, обращенную пружинными гнездами вверх. Подложите основание пружинного компрессора под корпус. Установите возвратные пружины поршня и фиксатор. Установите стопорное кольцо на место.
  2. Медленно и равномерно сжимайте возвратные пружины поршня, чтобы обеспечить установку стопорного кольца. НЕ затягивайте болт, так как это приведет к изгибу фиксатора пружины.
  3. Нажмите защелкивающееся кольцо на место пальцами. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено и центрировано на 3 выступах фиксатора пружины. Убедитесь, что концевой зазор кольца не совпадает с зубом фиксатора пружины. Снимите инструмент компрессора. (Схема №73)
Схема №73

Снимите с поршня кольцо масляного уплотнения. Снимите кольцо «Е», толкая поршень игольчатыми носовыми плоскогубцами. Снимите пружину, шайбу и шток поршня.

Установите шайбу и пружину на шток поршня. Установите кольцо «Д». Установите кольцо масляного уплотнения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разводить торцы маслосъемного кольца больше, чем это необходимо для монтажа. (Схема №74)

Схема №74

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в масляное отверстие и снимите 2-й тормозной поршень. Снимите с поршня 2 уплотнительных кольца. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить. Осторожно вдавите 2-й тормозной поршень во 2-й тормозной барабан. (Схема №75)

Схема №75

Корпус клапана в сборе

ПримечаниеВсе компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. При демонтаже последовательно уложите все компоненты для повторной сборки. Давление дросселя изменяется в соответствии с количеством регулировочных колец. При сборке корпуса клапана установите такое же количество регулировочных колец, какое было снято. Некоторые корпуса клапанов не имеют регулировочных колец.

  1. Отверните 9 болтов и снимите верхнюю крышку корпуса клапана. Снять сетчатый фильтр, 2 прокладки и пластину. Снимите манжету. Отверните 3 болта и снимите верхний корпус клапана. Отверните 10 болтов, снимите нижнюю крышку корпуса клапана и прокладку. Отвернуть 3 болта корпуса нижнего клапана.
  2. Прижать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снять нижний корпус клапана. НЕ теряйте контрольные шарики. Обратите внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов и штифтов в корпусе клапана. Снимите пластину и прокладку. (Схема №76)
Схема №76
  1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Проверить правильность установки шариков, штифтов и сетчатого фильтра на верхней стороне нижнего корпуса клапана. (Схема №80) Проверьте правильность установки контрольных шариков, штифтов, фиксаторов и вибрирующего стопора на нижней стороне верхнего корпуса клапана. (Схема №78)
  2. Расположите прокладку НОВИНКА № 2, пластину и прокладку НОВИНКА № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедитесь, что прокладки установлены в правильных местах. (Схема №82) Поместите нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. НЕ ДОПУСКАЙТЕ разделения компонентов. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной.
  3. Установите и затяните пальцами болты в нижнем корпусе клапана, чтобы закрепить верхний корпус клапана. Используйте болт нужной длины. (Схема №81) Установите нижнюю крышку корпуса клапана поверх новой прокладки. Установите и затяните пальцами 10 болтов крышки. Установить и затянуть пальцами 3 болта верхнего корпуса клапана 1.102" (28,00 мм).
  4. Убедитесь, что фиксаторы правильно установлены на верхней стороне верхнего корпуса клапана. (Схема №78) Установить манжету. Установите НОВУЮ прокладку, пластину и сетчатый фильтр. Установить сетчатый фильтр на плиту. Расположите и установите верхнюю крышку корпуса клапана, и затяните пальцем 9 болтов. (Схема №81) Смажьте и установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на соленоиды. Проверить соосность прокладок и пластин. Затянуть верхний и нижний болты корпуса клапана до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м).
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
  1. Снимите тормозной барабан с повышающей передачей. Надавите на возвратную пружину и с помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину. Снимите подушечную пластину. Снимите пластины, диски и фланец. Запишите количество и расположение компонентов. (Схема №86)
  2. Снимите поршень с барабана, подав сжатый воздух в масляное отверстие. (Схема №83) Убедитесь, что поршень не наклоняется. Снимите уплотнительное кольцо с поршня.
  1. Установите уплотнительные кольца на поршень. Кольца «О» покрыть ATF. Установите поршень в барабан. Убедитесь, что уплотнительные кольца не повреждены. Установить фланец, обращенный плоским концом вверх.
  2. Установить по порядку: диск, пластину.150»(3,8 мм), пластину.098»(2,5 мм), диск, пластину. Установить подушечную пластину закругленным концом вверх. Установить узел возвратной пружины поршня. Установите стопорное кольцо в футляр. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами. Вращая шестерню повышающей передачи по часовой стрелке, установите шестерню повышающей передачи на корпус. Если редуктор с повышающей передачей правильно установлен на корпусе, высота будет составлять 0,94 "(24,0 мм). (Схема №84)
Схема №83
Схема №84
  1. Извлеките муфту прямого сцепления наружного диаметра из корпуса. Снимите подшипник и обойму с барабана сцепления и картера. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Снимите фланцы, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов.
  2. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную пружину поршня. Снимите стопорное кольцо и возвратную пружину поршня. Установить барабан сцепления на корпус.
  3. Подать сжатый воздух под давлением нанести отверстие на корпус. Снять поршень прямого сцепления ОД с барабана. (Схема №85) Если поршень выходит не полностью, извлеките поршень с помощью щипцов с игольчатым наконечником. Снимите с поршня уплотнительные кольца. Извлеките барабан сцепления из картера.
  1. Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень. Запрессовать поршень в барабане стороной стакана вверх. НЕ повреждайте уплотнительные кольца. Установите возвратную пружину. Установите фиксатор и стопорное кольцо на место.
  2. Сожмите фиксатор пружины. Установить стопорное кольцо отверткой. Убедитесь, что торцевой зазор кольца совмещен с пазом барабана сцепления.
  3. Установите по порядку следующие детали: фланец, диск, тарелку, диск и фланец. С помощью отвертки установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с канавкой барабана сцепления.
  4. Покрыть обойму вазелином и установить обойму на корпус. Подшипник и обойму в сборе покрыть вазелином и установить стороной обоймы вниз к барабану сцепления.
  5. Установить наружный диаметр барабана сцепления в корпус. Измерить наружный диаметр прямого хода поршня сцепления путем подачи сжатого воздуха в канал картера. Ход поршня должен быть be.048-.075" (1,21-1,91 мм). (Схема №85) Если поршень не перемещается, разобрать и осмотреть.
Схема №85
  1. Установить муфту прямого сцепления наружного диаметра в планетарную передачу наружного диаметра, поворачивая при этом шестерню наружного диаметра по часовой стрелке. Удерживая ОД прямую муфту и проворачивая промежуточный вал. Вал должен свободно проворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. Если нет, переходите к следующему шагу.
  2. Снимите стопорное кольцо и стопорную пластину. Снять одностороннюю муфту и наружную обойму в сборе. Снять планетарную упорную шайбу с повышающей передачей № 3. (Схема №86)
  3. Снять одностороннюю муфту с наружной обоймы, отметив направление односторонней муфты. С помощью магнита осторожно снимите 4 заглушки с планетарной передачи.
  1. Установите 4 заглушки в планетарную передачу. Установить упорную шайбу № 3 с проточкой, обращенной к корпусу овердрайва. Установите одностороннюю муфту в наружную обойму.
  2. Установите фиксаторы с обеих сторон односторонней муфты. Поместите одностороннюю муфту наружного диаметра в ступицу. Убедитесь, что односторонняя муфта установлена в правильном направлении и является правильной деталью. Установите стопорную пластину и стопорное кольцо.
  3. Удерживая ОД прямую муфту и проворачивая промежуточный вал. Вал должен свободно проворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. Снять муфту прямого сцепления ОД с планетарной передачи.

Снять стопорное кольцо поршня аккумулятора муфты прямого сцепления наружного диаметра с корпуса наружного диаметра. Снимите стопорную пластину и 2 пружины. Снимите поршень аккумулятора. Снимите кольца масляного уплотнения с корпуса. Вдвиньте один конец кольца в канавку и отцепите рукой оба конца кольца. Развести кольца и снять. (Схема №86)

Раздвинуть кольца и установить в канавку. Протолкните один конец кольца в канавку и зацепите рукой оба конца. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на поршень аккумулятора прямого сцепления наружного диаметра. Установите поршень аккумулятора, пружины, фиксирующую пластину и стопорное кольцо.

  1. Отожмите лапки контровочной шайбы долотом. Удерживайте вал в тисках с мягкой челюстью. Ослабьте регулировочную гайку. Отверните гайку и снимите шайбу. Для снятия подшипника промежуточного вала используйте съемник подшипника и пресс-вал.
  2. Используйте пресс для снятия шестерни контрпривода и переднего подшипника вместе. Снимите задний подшипник с помощью съемника подшипника и пресса для оправки. Для снятия планетарной коронной шестерни наружного диаметра с шестерни контрпривода необходимо подтянуть коронную шестерню. Сожмите защелкивающееся кольцо игольчато-носовыми плоскогубцами. Извлеките стопорное кольцо из канавки.
  3. Снимите коронную шестерню с шестерни контрпривода. Для привода наружных обойм от шестерни контрпривода используйте латунный дорн и молоток. С помощью отвертки снимите стопорное кольцо с шестерни контрпривода.
  1. Установите стопорное кольцо в шестерню контрпривода. С помощью установщика кольца подшипника и пресса для оправки установите 2 наружных кольца в шестерне контрпривода. Вдавливать в наружные обоймы до соприкосновения обойм со стопорным кольцом.
  2. Надавливая на зубчатый венец, зажмите конец стопорного кольца игольчатыми плоскогубцами. Установить кольцевую планетарную шестерню наружного диаметра в промежуточную шестерню. Когда стопорное кольцо полностью посажено, конец свободен.
  3. С помощью плиты и пресса для оправки установите на вал задний подшипник. Запрессовать подшипник до касания боковой поверхности внутреннего кольца с валом. Установить на вал шестерню контрпривода. Зубчатый венец в зацеплении с сателлитами планетарной передачи. Установите передний подшипник на вал. Удерживайте коронную шестерню, чтобы предотвратить ее падение.
  4. Запрессовать подшипник до осевого люфта между подшипниками 0 020 "(0,50 мм). Запрессовать подшипник на промежуточный вал до соприкосновения подшипника с передним подшипником шестерни контрпривода.
  5. Установите на промежуточный вал НОВУЮ контровочную шайбу и регулировочную гайку. Отрегулируйте натяг шестерни контрпривода. Удерживайте вал в тисках с мягкой челюстью. Используя пружинный калибр и ключ на регулировочной гайке, затяните регулировочную гайку.
  6. Поверните шестерню контрпривода вправо и влево несколько раз перед измерением предварительной нагрузки. Затянуть регулировочную гайку до тех пор, пока предварительная нагрузка не составит 2,0-3,4 дюйма (9-15 Н). (Схема №87) Загнуть лепесток контровочной шайбы до совмещения с канавкой регулировочной гайки.
  7. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Поверните шестерню ОД по часовой стрелке и установите шестерню ОД в гильзу. При правильной установке шестерни наружного диаметра зазор между шестерней наружного диаметра и корпусом составит 0,94 "(24,0 мм). (Схема №84) Совместить штифт тормозного барабана наружного диаметра с отверстием картера и установить тормозной барабан наружного диаметра.
Схема №86
Схема №87

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПеред повторной сборкой покрыть ATF все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, диски сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения. Все прокладки и резиновые «О» кольца следует заменить. Убедитесь, что концы стопорных колец не совмещены с вырезами барабана. Проверьте упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждений. Используйте вазелин для закрепления деталей на месте. Диски сцепления перед установкой следует замочить в ATF не менее чем на 15 минут.

ПримечаниеРасположение упорного подшипника и обоймы см. на иллюстрации. (Схема №98)

Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
  1. Установите ведущую шестерню. См. СБОРКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ». Установить дифференциальный узел. См. ПОВТОРНАЯ СБОРКА в разделе ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ в разделе РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ.
  2. Установить ручной вал клапана. Установить НОВОЕ масляное уплотнение вала на корпус. Собрать НОВУЮ манжету к ручному рычагу клапана. Установить вал рычага ручного крана в корпус через рычаг. Вбить палец валика до заподлицо с поверхностью рычага. Совместить отверстие воротника с вырезом в рычаге и коле в положении с помощью молотка и пуансона. Установите удерживающую пружину. Убедитесь, что рычаг движется плавно.
  3. Установите парковочную собачку. Пружина крючка заканчивается корпусом и собачкой. Установите штифт в отверстие гильзы через пружину и собачку. Установите шток стояночного замка. Установите кронштейн собачки стояночного замка. Затянуть болты до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м). Проверьте работу стояночной собачки. Убедитесь, что шестерня с противоположным приводом заблокирована, когда ручной рычаг находится в диапазоне «P».
  4. Кольца «О» поршня 1-го и заднего тормозов покрыть АТФ и установить на поршень. Установите 1-й и обратный тормозной поршень в картер седлом пружины вверх. Установите возвратную пружину поршня и стопорное кольцо на поршень. Сжимайте возвратную пружину до тех пор, пока не будет установлено стопорное кольцо. Установите стопорное кольцо и убедитесь, что оно полностью установлено и центрировано с помощью 3 ушек на пружинном держателе. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с захватом фиксатора пружины.
  5. Нанести прокладки с вазелином для удержания на месте. Установить прокладки на картер трансакселя. Установить как тормоз с ускоряющей передачей, так и муфту с ускоряющей передачей, наложить прокладки на соответствующее отверстие корпуса.
  6. Совместите каждое отверстие под болт в НОВОЙ прокладке и корпусе. Установить блок повышающей передачи и картер на картер трансмиссии. Затяните болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). Проверьте люфт конца промежуточного вала. Убедитесь, что вал имеет осевой люфт в осевом (внутрь и наружу) направлении. Зазор тяги должен быть 0 019-,059 "(0,49-1,51 мм). Убедитесь, что вал вращается плавно.
  7. Установить 1-й и задний тормоз в случае. Установите внутренний фланец тормоза, обращенный плоским концом в сторону масляного насоса. Установите следующие детали по порядку: диск, тарелка, диск, тарелка, диск, тарелка, диск, тарелка, диск, тарелка и диск. Установите наружный фланец плоской стороной, обращенной в сторону поршня.
  8. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Проверить работу 1-го и заднего тормоза. Подайте сжатый воздух при прохождении масла через картер трансмиссии для подтверждения движения поршня. (Схема №88)
  9. Покройте упорные шайбы задней планетарной передачи вазелином. Установите шайбы на шестерню. Убедитесь, что различные формы ушек соответствуют отверстиям на зубчатом колесе. см. рис. 13 Покрывают дорожки качения и подшипник вазелином. Установите планетарную передачу на коронную шестерню. Установите в корпус коронную шестерню.
  10. Установите заднюю планетарную передачу в корпус, совместив проушины дисков в 1-м и реверсивном тормозе. Совместите шлиц водила с проушинами дисков. Установите планетарную передачу в 1-й и задний тормозные диски.
  11. Установить одностороннюю муфту № 2 в футляре блестящей стороной вверх. Установить одностороннюю муфту на внутреннюю обойму, вращая планетарную передачу по часовой стрелке плоскогубцами со стопорными кольцами. Проверьте работу односторонней муфты № 2 поворотом водила планетарной передачи. Водило должно свободно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор не совмещен с вырезами.
  12. Установить направляющую 2-й береговой тормозной ленты и направляющую 2-го тормозного барабана. Установите направляющую ленты так, чтобы наконечник касался корпуса. Установить 2-й тормоз в футляре. Установите тормозной фланец, обращенный плоским концом в сторону масляного насоса.
  13. Установите по порядку следующие детали: фланец, диск, тарелку, диск, тарелку, диск и тарелку. Установите узел возвратной пружины поршня каждым концом пружины в выступ корпуса.
  14. Установите 2-й тормозной барабан в футляр. Совместить канавку барабана с болтом. Поместите барабан в футляр. Установите стопорное кольцо в корпус так, чтобы торцевой зазор был установлен в канавку. Сжимая возвратные пружины поршня над барабаном с 2 рукоятками молотка, установите в канавку стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Установите НОВУЮ прокладку 2-го тормозного барабана.
  15. Проверить работу 2-го тормоза подачей сжатого воздуха в масляный канал картера. Обеспечьте свободное перемещение поршня. (Схема №89) Установите НОВУЮ прокладку барабана до контакта со вторым тормозным барабаном.
  16. Установить одностороннюю муфту № 1 и 2-ю тормозную ступицу, совместив лапы дисков во 2-м тормозе. Совместите шлиц ступицы с лапами дисков. Установить ступицу во 2-е тормозные диски. Проверьте расстояние между поверхностями 2-й тормозной ступицы и задней планетарной передачи. (Схема №90) Расстояние должно составлять около 20" (5,0 мм).
  17. Установите солнечную шестерню и входной барабан солнечной шестерни, повернув солнечную шестерню по часовой стрелке и установив в одностороннюю муфту. Убедитесь, что солнечная шестерня расположена в центре промежуточного вала, чтобы защитить втулку от повреждения.
  18. Для установки передней планетарной передачи на коронную шестерню, обоймы и подшипники покрыть вазелином. Установите обоймы и подшипники на коронную шестерню. Установите планетарную передачу на коронную шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение упорного подшипника и обоймы см. на иллюстрации. (Схема №98)
  19. Установите передний планетарный редуктор в сборе на коронную шестерню. При правильной установке планетарной передачи и других компонентов в корпус конец втулки с фланцем коронной шестерни будет заподлицо с буртом промежуточного вала.
  20. Гонки пальто с вазелином. Установите обойму на наконечник фланца коронной шестерни. Установить кольцо масляного уплотнения промежуточного вала. Установить 2-ю береговую тормозную ленту в футляре. Вставьте штифт в отверстие для крепежного болта масляного насоса. (Схема №91)
  21. Установить муфту переднего хода в корпус по покрытию обойм и подшипников вазелином. Установите обоймы и подшипники с обеих сторон барабана сцепления. Покрыть упорную шайбу барабана сцепления вазелином.
  22. Установите на барабан прямого сцепления упорную шайбу с масляной канавкой, обращенной вверх. Совместите выступы диска в муфте прямого сцепления. Сетчатая ступица с приливами прямой муфты при повороте барабана муфты или муфты переднего хода.
  23. При правильном зацеплении выступов дисков со ступицей конец втулки с барабаном прямого сцепления будет заподлицо с поверхностью муфты переднего хода. Поместите прямую и переднюю муфты в корпус.
  24. Вращать муфту переднего хода для зацепления переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса и дисков. Проверьте расстояние между сцеплением прямого действия и сцеплением прямого действия. (Схема №92) Расстояние должно быть не менее 118" (3,00 мм).
  25. Покрыть обойму масляного насоса вазелином. Установить обойму масляного насоса на вал статора. Установите масляный насос через входной вал. Совместить болтовые отверстия корпуса насоса на корпусе трансоси. Удерживайте входной вал. Слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения на валу статора через барабан прямого сцепления.
  26. НЕ нажимайте на масляный насос, или кольцо масляного уплотнения прилипнет к барабану сцепления. Установить и затянуть болты крепления масляного насоса до 16 футов фунтов (22 Н.м). Измерить люфт торца входного вала в осевом направлении.
  27. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(0,30 -,90 мм). Если люфт торца не соответствует спецификации, выберите альтернативную обойму подшипника. Для торца вала статора имеются 2 различные толщины колец,.031»(.80 мм) и.055». (1,40 мм). Если люфт по-прежнему не соответствует спецификации, повторно проверьте все сборки подкомпонентов. Проверьте вращение входного вала. Убедитесь, что вал вращается плавно.
  28. Установите колпачок ведущей шестерни. Установить поршень 2-го берегового тормоза. Установите наружную пружину с поршнем. Установите крышку в отверстие. Установите стопорное кольцо, нажимая на крышку. Убедитесь, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
  29. Проверить ход поршня 2-го берегового тормоза. Нанесите небольшое количество краски на шток поршня в точке, где шток поршня соприкасается с корпусом. Измерить ход поршня 2-го берега, прикладывая и отпуская давление воздуха 57-786 кПа (4-8 кг/см 2). (Схема №93) Ход поршня должен составлять 0,05-0 118 "(1,50-3,00 мм).
  30. Если ход превышает заданный, замените шток поршня на шток большей длины. Поршневые штоки выпускаются длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм). После установки НОВОГО штока повторно измерить ход. Если ход превышает указанный, замените тормозную ленту.
  31. Установите поршни и пружины аккумулятора в расточку. (Схема №94) Проверьте правильность установки пружины. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СВОБОДНОЙ ДЛИНЫ ПРУЖИНЫ. Установите крышку с прокладкой. Затяните 5 болтов постепенно до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Убедитесь, что используются болты правильной длины. (Схема №95) ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛИНЫ ПРУЖИНЫ В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ Применение Длина в свободном состоянии - дюйм (мм) Цвет Прямое сцепление 2.764 (70.21) Фиолетовый Вперед Сцепление 2.269 (57.64) Красный и Фиолетовый 2nd Тормоз 2.732 (69.39) Зеленый и Белый
  32. Проложите трос дросселя и электромонтаж соленоида через кейс. НЕ перекатывайте кейс по кабелю. Кабельный фитинг будет поврежден. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено. Убедитесь, что все компоненты полностью установлены. Поместите корпус клапана на трансмиссию. Удерживая кулачок рукой, вставьте конец троса в паз. Опустите корпус клапана на место. НЕ перепутывайте трос дроссельной заслонки, соленоид или проводку кикдауна.
  33. Установите болты корпуса клапана. Обеспечить правильную длину и расположение болтов. см. рис. 5 Затяните все болты пальцем. Затянуть болты крест-накрест до 89 ДЮЙМ фунт. (10 Н.м). Подсоедините соединители проводов соленоида.
  34. Поместите ручной клапан и корпус на трансаксель. Совместить ручной рычаг со штифтом рычага ручного вала. Опустите корпус ручного клапана на место. Затяните болты пальцами. Равномерно затяните болты до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м).
  35. Установите пружину фиксатора. Обеспечьте надлежащую длину и расположение каждого болта. Затянуть болты пальцами, затем затянуть до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Проверьте правильность работы рычага ручного клапана. Убедитесь, что рычаг касается центра ролика наконечника стопорной пружины.
  36. Установите масляные трубки с помощью пластикового молотка. (Схема №96) НЕ сгибайте и не повреждайте трубки. Установите кронштейн трубки. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить масляный фильтр. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите 3 магнита в масляный поддон.
  37. Убедитесь, что магниты не мешают масляным трубкам. Установите масляный поддон с НОВОЙ прокладкой. Затянуть болты поддона до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м). Установите крышку и кронштейн 2-мя болтами.
  38. Установите пластины фиксаторов проводов дросселя и соленоида. Установите наливную трубку и манометр (щуп). Установить соленоид, покрыв «О» кольца АТФ и протолкнув наконечник соленоида в отверстие. Затяните 2 болта.
  39. Установите переключатель стояночного/нейтрального положения. Установите уплотнительную прокладку, обращенную губкой внутрь. Установите контровочную шайбу и гайку. Затяните гайку на 61 ДЮЙМ фунт. (6,9 Н.м) и поставьте стопорную шайбу. Установите рычаг ручного переключения передач. Отрегулировать переключатель стояночного/нейтрального положения, совместив канавку и нейтральную базовую линию. Закрепите выключатель 2 болтами. Затянуть болты до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м).
  40. Установить линии охладителя. Установите кронштейн на картер. Подключение линий к объединению. Зажать трубы на кронштейне и накидных гайках. Затянуть накидные гайки до 20 футов фунтов (27 Н.м). Установить гидротрансформатор в трансмиссия во время поворота. Убедитесь, что преобразователь правильно установлен, измерив расстояние от края корпуса. (Схема №97) Расстояние должно составлять 0 512 "(13,00 мм) для всех моделей.
Схема №96
Схема №97
Схема №98

Другие статьи — Капитальный ремонт АКПП - A-140E