Капитальный ремонт АКПП - A-540E, A-540H и A-541E: Диагностика Toyota Camry Solara I

Предварительный осмотр

Автоматические сбои в работе трансмиссии могут быть вызваны либо двигателем, либо трансмиссией. Прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей, устраните неисправность двигателя или трансмиссии. Перед устранением неисправности проверьте и отрегулируйте трос дроссельной заслонки, рычажный механизм переключения передач и переключатель стояночного/нейтрального положения. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу отрегулирована в соответствии со спецификацией. Убедитесь, что уровень жидкости правильный. Проверьте шины на правильность накачки. Батарея должна быть полностью заряжена для точного тестирования. Чтобы определить, является ли неисправность электрической, извлеките сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). См. раздел ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ в статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ TOYOTA A-240 СЕРИИ «E». Если расшифровка кода ошибки не хранятся и визуальные проверки в порядке, диагностируйте по симптому. См. ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ.

Дорожное испытание

Как проверить положение «D»

1. Установите рычаг селектора в положение «D». Полностью нажмите педаль акселератора. Проверьте точки 1-2, 2-3 и 3-OD переключения на более высокую передачу. См. соответствующую таблицу спецификаций скорости переключения в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Проверьте наличие ударов и пробуксовки на повышающих передачах.
2. С рычагом селектора в положении «Д» на передаче ОД с включенной блокировкой. Проверьте отсутствие посторонних шумов и вибрации.
3. При рычаге селектора в положении «D» проверьте точки переключения переключения вниз на 2-1, 3-2, OD-3 переключения. См. СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Проверьте, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
4. С рычагом селектора в положении «Д» на передаче ОД с включенной блокировкой. Держите скорость автомобиля постоянной на уровне 47 миль в час для RAV4 и 37 миль в час для всех других моделей. Слегка нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки.

Как проверить положение «2»

1. Установите рычаг селектора в положение «2». Полностью нажмите педаль акселератора. Убедитесь, что произошло переключение 1-2 на более высокую передачу и точка переключения соответствует спецификациям. См. соответствующую таблицу спецификаций скорости переключения в разделе СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
2. Во время движения с рычагом селектора в положении «2», 2-я передача, отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. Проверьте наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить положение «L»

Установите рычаг селектора в положение «L». Полностью нажмите педаль акселератора. Убедитесь, что не произошло переключение на 2-ю передачу. Отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателем. Проверьте наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.

Как проверить положение «R»

Установите рычаг селектора в положение «R». Разогнать автомобиль от упора на полном дросселе и проверить на проскальзывание.

Как проверить положение «P»

Остановка транспортного средства на уклоне 5 градусов и более. Установите рычаг селектора в положение «Р». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание с выдержкой времени

1. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. На RAV4 убедитесь, что скорость холостого хода составляет 700-800 об/мин. На всех остальных моделях обеспечьте скорость холостого хода 650-750 об/мин. Переведите рычаг селектора из положения «Н» в положение «Г». С помощью секундомера измерить время, прошедшее с момента установки рычага селектора в выбранное положение до момента ощущения удара. Отставание по времени должно быть менее 1,2 секунды.
2. Переведите рычаг селектора из положения «Н» в положение «Р» и измерьте время запаздывания. Отставание по времени должно быть менее 1,5 секунд.
3. Если задержка во времени больше, чем указано в спецификации, когда рычаг селектора перемещается из положения «N» в положение «D», возможными причинами являются низкое давление в линии, изношенная передняя муфта или односторонняя муфта наружного диаметра, которая работает неправильно.
4. Если задержка во времени больше, чем указано в спецификации, когда рычаг селектора перемещается из положения «N» в положение «R», возможными причинами являются износ прямой муфты, износ 1-го и заднего тормоза, низкое давление в магистрали или неправильная работа односторонней муфты OD.

Испытание на скорость торможения

Блокировать передние и задние колеса. Подсоедините сканирующее устройство к DLC3, расположенному под приборной доской. Применить стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель. Установите рычаг селектора в положение «D». Полностью нажмите педаль акселератора. Сразу же обратите внимание на самые высокие обороты двигателя. Повторите проверку с рычагом переключения в положении «R». См. таблицу Остановка двигателя скорость технические характеристики. Если скорость остановки не соответствует спецификации, см. таблицу ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СКОРОСТИ ОСТАНОВКИ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ СО СКОРОСТЬЮ ОСТАНОВА

Опрессовка трубопровода

1. Убедитесь, что ATF находится при рабочей температуре 122-116°C (50-80 ° C). Поднять и поддержать автомобиль. Снять соответствующую пробку картера коробки передач и установить манометр. (Схема №122) Опустить транспортное средство и заблокировать все колеса.
2. Полностью включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и холостой ход. Включить тормоза. Установите рычаг селектора в положение «D». Измерить давление в линии на холостом ходу. Полностью нажать акселератор. Быстро отметить самое высокое давление в линии при достижении скорости сваливания. Переведите рычаг селектора в положение «R» и повторите процедуру.
3. На RAV4 подать напряжение аккумулятора между клеммой 1 разъема ST электромагнитного клапана переключения передач и землей. (Схема №123) Установите рычаг селектора в положение «D». Измерить давление в линии на холостом ходу. Полностью нажать акселератор. Быстро отметить самое высокое давление в линии при достижении скорости сваливания.
4. На всех моделях давление в линии должно быть в пределах спецификации. См. соответствующую таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ» в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Если давление в линии не соответствует указанному, проверьте следующие условия: Если давление в линии высокое во всех положениях, проверьте регулировку троса дроссельной заслонки, дефектную дроссельную заслонку или клапан регулятора. Если давление в линии низкое во всех положениях, проверьте регулировку троса дроссельной заслонки, неисправный масляный насос, дроссельную заслонку, клапан регулятора, масляный насос или прямую муфту наружного диаметра. Если давление в магистрали низкое только в положении «D», проверьте цепь положения «D» на предмет утечки давления или неисправности муфты переднего хода. Если давление в магистрали низкое только в положении «R», проверьте цепь положения «R» на предмет утечки давления, неисправности 1-го и заднего тормоза.
5. На RAV4 выполните тест давления управления центральным дифференциалом сцепления. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ В ЦЕНТРЕ (RAV4).

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Испытание управляющего давления центральной дифференциальной муфты (RAV4)

1. Убедитесь, что ATF находится при рабочей температуре 122-116°C (50-80 ° C). Снять соответствующую пробку картера коробки передач и установить манометр. (Схема №124) Запустите двигатель и откройте акселератор на 50 или более процентов. Проверьте центральное дифференциальное давление управления сцеплением. Управляющее давление центрального дифференциала сцепления должно быть более 42 фунт/кв. дюйм (3,0 кг/см2). Ускоритель привода. Проверьте центральное дифференциальное давление управления сцеплением. Управляющее давление центрального дифференциала сцепления должно быть 1,4 фунт/кв. дюйм (0,1 кг/см2) или менее.
2. Подготовьте подвесной жгут для проверки центрального дифференциального давления управления сцеплением при открытом соленоиде следующим образом: Подготовьте разъем питания (90980-10629 или 90980-11143). Установите провод длиной около 6,6-9,8 фута в клеммы № 1 и 3. Установите 24-ваттную лампочку в провод клеммы № 1. (Схема №
3. Подсоедините клемму жгута № 1 к положительной клемме батареи и клемму № 3 к отрицательной клемме батареи.
4. Измерить центральное дифференциальное управляющее давление на холостом ходу во время предварительного испытания на срыв на первой передаче. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ МУФТЫ В ЦЕНТРЕ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ». Если центральное дифференциальное управляющее давление не соответствует спецификации, проверьте следующие условия: Если управляющее давление высокое во всех испытаниях, проверьте неисправный дифференциальный регулирующий клапан или клапан соленоидного модулятора. Если управляющее давление низкое во всех испытаниях, проверьте неисправный неисправный масляный насос, дифференциальный регулирующий клапан или клапан соленоидного модулятора. Если управляющее давление низкое во время испытания на срыв при включенном электромагнитном клапане переключения SLD, проверьте неисправный электромагнитный клапан переключения SLD. Если управляющее давление низкое при подсоединенном жгуте, проверьте наличие неисправности дифференциального регулирующего клапана или клапана электромагнитного модулятора. Если управляющее давление высокое при подсоединенном жгуте, проверьте наличие неисправности дифференциального регулирующего клапана или клапана электромагнитного модулятора.

Схема №124

Войти

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины. (Схема №125) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, замените приводную пластину. При установке НОВОЙ приводной пластины обратите внимание на положение проставок. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №125

Войти

Как проверить капитальный ремонт акпп - A-540E, A-540H и A-541E: диагностики

Проверить состояние накладок тормозной ленты. Если тормозная лента исправна, но ход поршня не в пределах нормы, выберите новый шток поршня. Ход поршня должен быть 079-.138" (2,00-3,50 мм). Поршневой шток выпускается длиной 3 748»(95,20 мм) и 3 791»(96,30 мм).

1. Проверить зазор корпуса ведомой шестерни. Толкать шестерню в одну сторону кузова. Измерить клиренс кузова. см. рис. 26 Зазор должен быть менее 0 028-,0059 "(0,70- 0 150 мм). Максимальный зазор 0 012 "(0,30 мм). Если зазор больше максимального значения, замените корпус насоса.
2. Проверить зазор наконечника ведомой шестерни. Измерять между зубьями шестерен и серповидной частью корпуса насоса. см. рис. 26 Зазор между наконечниками должен быть не менее 0043-0055" (.110-.140 мм). Максимальный зазор наконечника 0 012 "(0,30 мм). Если зазор наконечника больше максимального значения, замените корпус насоса.
3. Используя стальную прямую кромку и щуп, измерьте боковой зазор обеих шестерен. см. рис. 26 Зазор должен быть менее.0008-.0020" (.020-.050 мм). Максимальный боковой зазор - 0 004 "(0,10 мм). Ведущая и ведомая шестерни выпускаются различной толщины. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРНИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Если самая толстая шестерня не может сделать боковой зазор в пределах спецификации, замените корпус насоса.
4. Измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр - 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр больше максимального значения, замените корпус масляного насоса. Измерить внутренний диаметр втулки вала статора. Максимальный диаметр втулки вала статора равен 849" (21,57 мм). Если внутренний диаметр превышает максимальное значение, замените вал статора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИВОД И ВЕДОМУЮ ШЕСТЕРНЮ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Встряхните поршень, чтобы убедиться, что шарик проверки поршня прямого сцепления свободен. Обеспечить герметичность обратного клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления. Осмотрите диски, пластины и фланец. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр составляет 1 900»(48,27 мм) для A-540E и A-541E мостов или 1 853»(47,07 мм) для A-540H моста. Если внутренний диаметр слишком велик, замените барабан прямого сцепления.

Осмотрите поршень сцепления. Встряхните поршень, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободен. Обеспечить герметичность обратного клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления. Осмотрите диски, пластины и фланец.

1. Измерить внутренний диаметр втулок солнечной шестерни. Максимальный внутренний диаметр составляет 0 889 «(22,59 мм) для A-540E и A-541E мостов или 0 870»(22,09 мм) для A-540H моста. Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените солнечную шестерню.
2. Измерить внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Максимальный внутренний диаметр составляет 1 184 «(30,08 мм) для A-540E и A-541E коробок передач и 0 752»(19,10 мм) для A-540H коробки передач. Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор составляет 006-.022»(.16-.56 мм) для A-540E и A-541E мостов, или 008-.020»(.20-.50 мм) для A-540H моста. см. рис. 33 Максимальный зазор составляет 0 024 дюйма (0,61 мм) для всех транспортных средств. Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарный редуктор в сборе.

Как разобрать и осмотр

Подайте сжатый воздух в отверстие для прохода масла во 2-м тормозном барабане для удаления поршня. Снимите с поршня 2 уплотнительных кольца. Осмотрите диски, пластины и фланец. см. рис. 34

Измерить упорный зазор задней планетарной шестерни. Стандартный зазор составляет 0 006-0 022 «(0,16-0,56 мм) для A-540E и A-541E мостов или 0 008-0 020»(0,20-0,50 мм) для A-540H моста. Максимальный зазор 0.024 "(.61 мм) для всех трансосей. Замените планетарную передачу в сборе, если зазор слишком велик.

Встряхните поршень, чтобы убедиться, что шарик поршня свободен. Обеспечить герметичность обратного клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления. При замене дисков замочите диски в АТФ на 15 минут. Измерить внутренний диаметр втулок прямого сцепления наружного диаметра. Максимальный внутренний диаметр составляет 0 871 "(22,13 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените наружный диаметр барабана сцепления прямого действия.

Измерить осевой зазор планетарной шестерни наружного диаметра. Стандартный зазор -.006-.022" (.16-.56 мм). Максимальный зазор -.024" (.61 мм). При превышении зазора замените планетарный редуктор наружного диаметра в сборе.