Описание системы управления двигателя последовательного впрыска топлива (диагностического кода (P0451 - xtigx1)) P0705: обзора
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №234
- Расшифровка кода ошибки P0451: датчик давления канистры шумит или застрял. Если выходное напряжение датчика давления канистерны быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как шум от датчика давления и прекращает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP. Альтернативно, если напряжение на выходе сенсора не изменяется в течение десяти секунд, то ECМ интерпретирует этот сигнал как неисправность.
- Расшифровка кода ошибки P0452: низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение датчика ниже 0,45 В, блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает диагностический разъём (логику обнаружения 1 срабатывания).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение сенсора давления в емкости составляет 4,9 В или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления или его цепи, и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1 срабатывания).
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Описание монитора
- Расшифровка кода ошибки P0451: датчик давления канистры шумит или застрял. Если выходное напряжение датчика давления канистерны быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как шум от датчика давления и прекращает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP. Альтернативно, если напряжение на выходе сенсора не изменяется в течение десяти секунд, то ECМ интерпретирует этот сигнал как неисправность.
- Расшифровка кода ошибки P0452: низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение датчика ниже 0,45 В, блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает диагностический разъём (логику обнаружения 1 срабатывания).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение сенсора давления в емкости составляет 4,9 В или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления или его цепи, и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1 срабатывания).
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (525-825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отключает системный монитор EVAR. | 60 секунд |
| B | Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма | Чтобы определить стандартное давление утечки 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и вентиляционный клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создано в системе EVAD, и затем измерено давление системы EVAR. Записать измеренное значение, поскольку они будут использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVART. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Продувка Vsv открыта, а затем давление в системе EVAP измерено блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальное состояние. | 10 секунд |
| E | Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма | После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма, проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления протечки 0,02 дюймов. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второй стандарт давления утечки 0.02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка системы EVAP. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
HINT
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №235
Схема №236
- P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
- P0456: EVAP очень маленькая течь В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе ЭВАП и измеряется системное давление EVAP.Е сли стабилизированное давление системы выше второго стандарта давления утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система ЭВАР имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (525-825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отключает системный монитор EVAR. | 60 секунд |
| B | Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма | Чтобы определить стандартное давление утечки 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и вентиляционный клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создано в системе EVAD, и затем измерено давление системы EVAR. Записать измеренное значение, поскольку они будут использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVART. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Продувка Vsv открыта, а затем давление в системе EVAP измерено блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальное состояние. | 10 секунд |
| E | Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма | После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма, проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления протечки 0,02 дюймов. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второй стандарт давления утечки 0.02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка системы EVAP. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
HINT
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
- P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
- P0456: EVAP очень маленькая течь В операции C насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе ЭВАП и измеряется системное давление EVAP.Е сли стабилизированное давление системы выше второго стандарта давления утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система ЭВАР имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECV управления скольжения преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его на блок управления двигателем через узел комбинированного измерителя. ЕСМ определяет скорость автомобиля на основе частоты этих импульсных сигналов.
Схема №237
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Оба следующих условия (A) и (B) отправлены (1 логический сигнал обнаружения отключения) (А) Выполнено одно из следующих условий: 1 или 2 транспортное средство удовлетворено Все следующие условия: (a), (b) и (c) выполнены Температура охлаждающей жидкости 20°C или более Неисправность цепи датчика температуры хладагента двигателя не обнаружена Время после того, как входной сигнал NSW на отключение составляет 10 секунд или больше, чем все 68 следующих условий (a, b) или (с) не достигнуто значение температуры двигателя меньше | Датчик скорости автомобиля Сигнальная цепь датчика скорости автомобиля Комбинированный измерительный узел блок управления двигателем Управление салазками ЭБУ |
Если сигнал скорости от узла комбинированного измерителя отсутствует, даже несмотря на то, что блок управления двигателем определяет, что транспортное средство находится в движении, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи сигнала скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECV управления скольжения преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его на блок управления двигателем через узел комбинированного измерителя. ЕСМ определяет скорость автомобиля на основе частоты этих импульсных сигналов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Оба следующих условия (A) и (B) отправлены (1 логический сигнал обнаружения отключения) (А) Выполнено одно из следующих условий: 1 или 2 транспортное средство удовлетворено Все следующие условия: (a), (b) и (c) выполнены Температура охлаждающей жидкости 20°C или более Неисправность цепи датчика температуры хладагента двигателя не обнаружена Время после того, как входной сигнал NSW на отключение составляет 10 секунд или больше, чем все 68 следующих условий (a, b) или (с) не достигнуто значение температуры двигателя меньше | Датчик скорости автомобиля Сигнальная цепь датчика скорости автомобиля Комбинированный измерительный узел блок управления двигателем Управление салазками ЭБУ |
Если сигнал скорости от узла комбинированного измерителя отсутствует, даже несмотря на то, что блок управления двигателем определяет, что транспортное средство находится в движении, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи сигнала скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Узел выключателя стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в узле выключателя остановочного света и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания): (а) выключатель зажигания во включенном состоянии; (б) сигнал STP OFF, когда ST1- сигнализирует OFF | Обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи узла выключателя стоп-сигнала |
| P0724 | Стоп-сигнал в сборе остается включенным даже тогда, когда транспортное средство движется в режиме STOP (менее 1,86 миль / ч (3 км / ч)) и GO (18,65 миль / мин (30 км / час) или более) 5 раз. (2 логика обнаружения поездки) |
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что узел выключателя стоп-сигнала остается включенным. Когда узел переключателя стоп-сигналов остается ВКЛЮЧЕННЫМ во время вождения " остановись и иди ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в узле выключателя остановочного света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ECМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,86 миль / ч (3 км / ч)) и ехать (18,65 миль / мин (30 км / час) или более) 5 раз за 2 ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Узел выключателя стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в узле выключателя остановочного света и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания): (а) выключатель зажигания во включенном состоянии; (б) сигнал STP OFF, когда ST1- сигнализирует OFF | Обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи узла выключателя стоп-сигнала |
| P0724 | Стоп-сигнал в сборе остается включенным даже тогда, когда транспортное средство движется в режиме STOP (менее 1,86 миль / ч (3 км / ч)) и GO (18,65 миль / мин (30 км / час) или более) 5 раз. (2 логика обнаружения поездки) |
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что узел выключателя стоп-сигнала остается включенным. Когда узел переключателя стоп-сигналов остается ВКЛЮЧЕННЫМ во время вождения " остановись и иди ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в узле выключателя остановочного света, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ECМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,86 миль / ч (3 км / ч)) и ехать (18,65 миль / мин (30 км / час) или более) 5 раз за 2 ездовых цикла для обнаружения неисправности.
Регулирование частоты вращения холостого хода осуществляется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав системы входят: 1) один корпус дросселя клапанного типа; 2) исполнительный механизм дроссельного механизма, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дросселя, определяющий угол открытия дроссельной задвижки; 4) сенсор положения педали акселератора, фиксирующий положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, управляющий положением дросселя на основе заданной частоты вращения, управляет работой ETCM.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (2 логики обнаружения срабатывания) | ETCS Воздухозаборная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговое соединение блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- Разница между целевой скоростью холостого хода двигателя и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 раз или более, и транспортное средство движется по траектории Go [6,25 миль / ч (10 км / ч) или более] и Stop в 5 или более раз, а затем система определяет, что полученное значение расхода регулятор холостого хода застряло на верхнем или нижнем пределе или что найденное значение IАС было изменено на величину, которая превышает пороговую.
Схема №238
Регулирование частоты вращения холостого хода осуществляется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав системы входят: 1) один корпус дросселя клапанного типа; 2) исполнительный механизм дроссельного механизма, приводящий в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дросселя, определяющий угол открытия дроссельной задвижки; 4) сенсор положения педали акселератора, фиксирующий положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, управляющий положением дросселя на основе заданной частоты вращения, управляет работой ETCM.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (2 логики обнаружения срабатывания) | ETCS Воздухозаборная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) шланговое соединение блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- Разница между целевой скоростью холостого хода двигателя и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 раз или более, и транспортное средство движется по траектории Go [6,25 миль / ч (10 км / ч) или более] и Stop в 5 или более раз, а затем система определяет, что полученное значение расхода регулятор холостого хода застряло на верхнем или нижнем пределе или что найденное значение IАС было изменено на величину, которая превышает пороговую.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу. ETCC управляет приводом дросселя, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
Кроме того, блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания и ETCS увеличивает количество всасываемого воздуха для быстрого увеличения температуры катализатора при холодном запуске с целью уменьшения выбросов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха после холодного запуска (2 логики обнаружения срабатывания). | Корпус дроссельной заслонки в сборе Массовый расходомер воздуха Система впуска воздуха Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система Vvt Фильтрующий элемент воздухоочистителя блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель |
Схема №239
Блок управления двигателем контролирует количество всасываемого воздуха на холостом ходу и угол опережения зажигания.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -10 ° C до 50 ° С, модуль управления двигателем рассчитывает количество всасываемого воздуха на холостом ходу в течение 10 секунд, начиная через 3 секунды после запуска двигателя.
Когда накопленное значение ниже порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой в системе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) при холодном запуске.
Блок управления двигателем также контролирует угол опережения зажигания при холодном запуске и считает его неправильным, когда он продвигается до того же значения для теплого двигателя в течение 5 секунд или более из 10-секундного периода мониторинга.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, обучающие значения регулятор оборотов холостого хода очищаются. Обучение ISС должно выполняться путем прогрева двигателя и работы на холостом ходу в течение 5 минут при температуре температура охлаждающей жидкости 75°C или более, потому что коды неисправностей не может быть обнаружен со сброшенными обучающими значениями регулятор оборотов холостого хода.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу. ETCC управляет приводом дросселя, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
Кроме того, блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания и ETCS увеличивает количество всасываемого воздуха для быстрого увеличения температуры катализатора при холодном запуске с целью уменьшения выбросов.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха после холодного запуска (2 логики обнаружения срабатывания). | Корпус дроссельной заслонки в сборе Массовый расходомер воздуха Система впуска воздуха Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) система Vvt Фильтрующий элемент воздухоочистителя блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель |
Блок управления двигателем контролирует количество всасываемого воздуха на холостом ходу и угол опережения зажигания.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -10 ° C до 50 ° С, модуль управления двигателем рассчитывает количество всасываемого воздуха на холостом ходу в течение 10 секунд, начиная через 3 секунды после запуска двигателя.
Когда накопленное значение ниже порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой в системе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) при холодном запуске.
Блок управления двигателем также контролирует угол опережения зажигания при холодном запуске и считает его неправильным, когда он продвигается до того же значения для теплого двигателя в течение 5 секунд или более из 10-секундного периода мониторинга.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, обучающие значения регулятор оборотов холостого хода очищаются. Обучение ISС должно выполняться путем прогрева двигателя и работы на холостом ходу в течение 5 минут при температуре температура охлаждающей жидкости 75°C или более, потому что коды неисправностей не может быть обнаружен со сброшенными обучающими значениями регулятор оборотов холостого хода.
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения отключения 2).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленную массу воздушного потока на холостых оборотах двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения отключения 2).
ETCS (электрооборудование дроссельная заслонка управление система) контролирует частоту вращения на холостом ходу. ETCC управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумулятора отсоединяется во время проверки или ремонта, полученные значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) очищаются. Обучение ISС выполняется, когда двигатель был прогрет и простаивал в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после того, как были очищены полученные значения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Узел корпуса дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Система впуска Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Система Vwt Фильтрующий элемент воздухоочистителя блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель |
Схема №240
Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается при температуре от -10 до 50 ° C (14-86°C) от температуры охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки будет установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения отключения 2).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре ниже 50°C от температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления двигателем измеряет накопленную массу воздушного потока на холостых оборотах двигателя. Если он не достигает критериев в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается DTP, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (логика обнаружения отключения 2).
ETCS (электрооборудование дроссельная заслонка управление система) контролирует частоту вращения на холостом ходу. ETCC управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумулятора отсоединяется во время проверки или ремонта, полученные значения регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) очищаются. Обучение ISС выполняется, когда двигатель был прогрет и простаивал в течение 5 минут, потому что этот расшифровка кода ошибки не может быть установлен после того, как были очищены полученные значения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Узел корпуса дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Система впуска Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Система Vwt Фильтрующий элемент воздухоочистителя блок управления двигателем Жгут проводов или соединитель |
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, эти запоминающие устройства очищаются, и ЕCM определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается следующим, ESM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DEC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания ЭСУД (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи резервного источника питания электронный впрыск топлива № 1 предохранитель блок управления двигателем |
HINT
Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, эти запоминающие устройства очищаются, и ЕCM определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается следующим, ESM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DEC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания ЭСУД (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи резервного источника питания электронный впрыск топлива № 1 предохранитель блок управления двигателем |
HINT
Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем постоянно отслеживает состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ работает должным образом. Он диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| DTC | Условие настройки расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем постоянно отслеживает состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ работает должным образом. Он диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| DTC | Условие настройки расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ блок управления двигателем | ECM |
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и сенсорные транзисторы обогреваемый Oxygen (HO2). Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Неисправности сенсорного транзистора блок управления двигателем cpus обогреваемый Oxygen (HO2) (встроен в ЕСМ) | Утечка отработавших газов HO2 датчик блок управления двигателем |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и сенсорные транзисторы обогреваемый Oxygen (HO2). Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Неисправности сенсорного транзистора блок управления двигателем cpus обогреваемый Oxygen (HO2) (встроен в ЕСМ) | Утечка отработавших газов HO2 датчик блок управления двигателем |
Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной CPU контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного ЦП. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Ошибка вспомогательного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной CPU контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного ЦП. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Ошибка вспомогательного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (APP) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (APP) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 (Тр) и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР осуществляет контроль входных сигналов датчика Тп № 1 и сигналов ПТУ выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дтц.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения дроссельной заслонки № 1 (Тр) и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР осуществляет контроль входных сигналов датчика Тп № 1 и сигналов ПТУ выключателя стопа, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дтц.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,43 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий а), b) и с) положительное напряжение (+ В) аккумуляторной батареи 10,5 В или более подается на ЭСУД в течение 20 секунд (1 логическая схема обнаружения срабатывания): a) скорость транспортного средства 12,43 миль / ч (20 км / ч) или более b) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более c) сигнал STA ON | Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) Цепь пускового реле (ST) Схема функции удержания прокрутки (с системой интеллектуальных ключей) Выключатель зажигания (без системы интеллектуальных клавиш) блок управления двигателем |
Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,43 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий а), b) и с) положительное напряжение (+ В) аккумуляторной батареи 10,5 В или более подается на ЭСУД в течение 20 секунд (1 логическая схема обнаружения срабатывания): a) скорость транспортного средства 12,43 миль / ч (20 км / ч) или более b) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более c) сигнал STA ON | Переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) Цепь пускового реле (ST) Схема функции удержания прокрутки (с системой интеллектуальных ключей) Выключатель зажигания (без системы интеллектуальных клавиш) блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (EEPROM) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (EEPROM) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | VIN, не сохраненный во входном сигнале блок управления двигателем, является неточным | ECM |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | VIN, не сохраненный во входном сигнале блок управления двигателем, является неточным | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при выключенном переключателе зажигания. Если выходное напряжения выше 7 Вольт при отключении переключателя зажигания, то ЭСОД будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки при включении переключателя зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при выключенном переключателе зажигания. Если выходное напряжения выше 7 Вольт при отключении переключателя зажигания, то ЭСОД будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки при включении переключателя зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки | ECM |
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | (A) Выполняются любые два из следующих условий (2 логика обнаружения срабатывания). (a) Выполняется одно из следующих состояний P входной сигнал ВКЛЮЧЕН. N входного сигнала ВКЛ. Входной сигнал NSW ГОРИТ. (b) R ВХОДНОЙ СИГНАЛ СВЕТИТСЯ (c) D входная сигнализация ВКЛЮЧЕНА (B) Все переключатели отключены одновременно для NSU, P, R, N и D (2 логика срабатывания).вобнаружен Любой из последующих условий в течение 2,0 С или более. | Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя стояночного / нейтрального положения Выключатель стояночной / нейтральной позиции Обрыва или короткого замыкания в цепи выключателя управления коробкой передач блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для обеспечения безопасности переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится в положении P или N.
Переключатель стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением переключения (P, R, N или D). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или связанными частями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | (A) Выполняются любые два из следующих условий (2 логика обнаружения срабатывания). (a) Выполняется одно из следующих состояний P входной сигнал ВКЛЮЧЕН. N входного сигнала ВКЛ. Входной сигнал NSW ГОРИТ. (b) R ВХОДНОЙ СИГНАЛ СВЕТИТСЯ (c) D входная сигнализация ВКЛЮЧЕНА (B) Все переключатели отключены одновременно для NSU, P, R, N и D (2 логика срабатывания).вобнаружен Любой из последующих условий в течение 2,0 С или более. | Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя стояночного / нейтрального положения Выключатель стояночной / нейтральной позиции Обрыва или короткого замыкания в цепи выключателя управления коробкой передач блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки указывают на проблему с переключателем стояночного/нейтрального положения и жгутом проводов в цепи переключателя стояночного/нейтрального положения.
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для обеспечения безопасности переключатель стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится в положении P или N.
Переключатель стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением переключения (P, R, N или D). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или связанными частями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Примечание
- См. также:
- Проверка