Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Avalon/Toyota Avalon XX30 рестайлинг 2 (2010-2012)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем последовательный впрыск топли…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем последовательный впрыск топлива (диагностические коды (P0136 - xtigx1)) P0441: Диагностика Toyota Avalon XX30 рестайлинг 2

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 23 иллюстрации ~52 мин чтения

Процедура проверки

HINT

Только Техстрим

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы A / F-датчика с помощью Techstream.

  1. Подключить Techstream к DLC3.
  2. Запустить двигатель и включить Techstream.
  3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. В Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
  5. Выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  6. Проконтролировать выходные напряжения датчиков A / F и HO2 (напряжение АФС B1s1 и O2s В1с2 или напряжение AFS Б2с1, а О2с в B2s2), отображаемые на Techstream.

HINT

  1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
  2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F)+25%БогатыйМенее 3,1 В
B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F)12.5%НаклонБолее 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2)+25%БогатыйБолее 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2)12.5%НаклонМенее 0,4 В

ПримечаниеДатчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода (HO2) имеет максимальную задержку примерно 20 секунд.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

Схема №143
Схема №144
Схема №145
  1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
  2. Для отображения графика необходимо войти в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активный тест / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / Все данные / Напряжение АФС B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS b

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)
  2. Если провод OX1B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0136.
  3. Если провод OX2B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0156.
  4. Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
  5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
  1. READ OTHER расшифровка кода ошибки Выход Подключить Techstream к agtagx0. Включить выключатель зажигания 11 и включить Xechspream. Войти в следующие меню: трансмиссия / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитать коды неисправностей. Результат Перейти к DCT1 или P0158 - это вывод A DTP xtag3 или xtag 4 - это выход B расшифровка кода ошибки xtag 5 DLC3 P0138 P0137 P0157 P0136 P0156 P0139 P0159 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
  2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) Подключить Technstream к DLC3-1,0. Включить переключатель зажигания и включить TECH-поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные / O2s B1s2 или O.2s В2sс2 меньше, чтобы двигатель перешел на холостой ход при следующем шаге. HO2
  3. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) kohng + 10 в таблице ниже. Стандартное сопротивление (банк 1 сенсора 2) Тестер Условие подключения, указанное условие 2 (+ B) - 4 (E) Всегда 10 к Ом или выше (OX1B) Постоянно 10 кохм или выше Стандартный резистор (банк 2 сенсора) Тест соединения, указанный условие 2 см. далее (+ 3 OX2B
  4. Проверить жгут и разъём (проверить FOR короткое замыкание) Выключить датчик зажигания и подождать 5 минут. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие, указанное состояние B50-48 (HT1B) - B50-88 (xtagen x 3) Всегда 10 к Ом или выше xtax4-47 (xa) - xxtag6. OX1B B50 HT2B B50 OX2B
  5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА 2TECHSTREAM (ОБЪЕМ ВПРЫСКА) 2 Подключить Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель. Включить Techstream 0.2. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный тест / Контроль объема впрыска. Измените объем впрыска топлива с помощью Technstread, и контролируя выходное напряжение датчиков соотношения воздуха и нагретого кислорода можно отображать на Tect stream hint%. Результат Изменение напряжения Переход к AFS Напряжение кислорода 3.3 Датчик S1s1 (соотношение воздуха и топлива) AFS Напряжение B2sl (соотношение воздух-топливо) Чередуется от большего до меньшего чем 3,3 В напряжение APS B1s (отношение воздуха к топливу) Напряжение AHS b
  6. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо датчик CURRENT HINT: Этот тест датчика отношения количества воздуха к количеству топлива после прекращения подачи топлива. Когда датчик в норме, ток сенсора будет указывать ниже 3,0 м А в этом тесте. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech-stream. Выполнить схему привода, как указано ниже. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или более.
  7. READ VALUE USING TECHSTREAM (O2s B1s2 0,4 об / мин) при быстром разгоне двигателя или О2с Б2с2 см. Pedech stream to the DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream. Запустить двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Данные / О2 о скорости прогреве двигателя на двигателе HO2
  8. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАТЧИКА 2TECHSTREAM (ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Подключить Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель и включить Technstream 0.2. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume. Измените объем впрыска топлива с помощью TECT, а также контролируя выходное напряжение топливовоздушной смеси и нагретый объем кислорода можно отобразить на дисплее TEC. Результат Изменение напряжения Перейти к датчику реакции AFS Напряжение B1s1 3.3 (соотношение компонентов топливовоздушной смеси) Напряжение AFS B2s1- (соотношение элементов топливовоздушного тракта) Чередуется между большим и меньшим, чем 3,3 В.
  9. Проверить FOR выпускная система GAS LEAK Проверить наличие утечки отработавших газов из выпускного коллектора и трубопровода. OK Нет утечки выхлопных газов. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ОК: Переходите к следующему шагу
  10. ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1, датчик 2) Тестер Условие подключения Указанное условие 1 (HT1B) - 2 (+ B) 20°C От 11 до 16 Ом 1 (хтагх1) - 4 (E) Всегда 10 к Ом или выше Стандартное Состояние (банк 2, Датчик 2) HT1B HT2B HT2B
  11. Xx Xs Корпус И РАЗЪЕМ (нагретый кислородный датчик) всегда Tohx4 Корпус с заземлением To Хc 10 (нагретое xx7 корпус 2) Всегда Ta-Xe корпус 3 или TOS с заземленностью1 (Нагретый x8 корпус 4) всегда Xo Корпус c масса (нагр. Xm X3) всегда (нагрев Xr-Tcc A3 -tc (загр.) Обязательно - 1 Состояние с (проверить на обр. HT1B B50 HT1B OX1B B50 OX1B B50 EX1B HT2B B50 HT2B OX2B B50 OX2B B50 EX2B HT1B B50 HT1B OX1B B50 OX1B B50 EX1B HT2B B50 HT2B OX2B B50 OX2B B50 EX2B Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём (обогреваемый OXYGEN SENSORY - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  12. Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК) Заменить нагретый кислородный датчик, как указано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-428893-S20676909622011101200000)
  13. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Обратитесь к разделу " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ " для P0136, P0137, хтагx2, xtaгx3, xthagx4 и xtegx5. ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу P0138 P0156 P0157 P0158 (ref-428884-S35666484862011101200000)
  14. Проверить, является ли выход расшифровка кода ошибки RES (DCTXXAGX 0, P0138, P0156, XTAG 4 ИЛИ xtag 5) выходом DEXT14 - результат не соответствует выходному сигналу TECHSTREAM. Включить ключ зажигания. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility 10 / All readiness. P0136 P0137 P0157 P0158 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
  15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-428893-S38119987512011101200000)
  16. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Обратитесь к разделу " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ " для P0136, P0138, хтагx2 и xtangx3. ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу P0156 P0158 (ref-428884-S35666484862011101200000)
  17. ПРОВЕРИТЬ, не превышает ли выходной сигнал расшифровка кода ошибки значение 9 (DTCXAGX0, P0138, P0156 ИЛИ xtangx3). Включить выключатель зажигания и выполнить команду TECHSTREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / All Readiness. вход DCTC: xtax5, P0138, xex7 P0136 P0158 DLC3 P0136 P0156 P0158 P0136 P0138 P0156 P0158
  18. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) Подключить TECH STREAM к DLC3 - Включить выключатель зажигания и включить Technstream. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Все данные / O2s B1s2 или O.2s В2sс2 меньше. Перейти к режиму холостого хода на следующем шаге. HO2
  19. ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) koh2, приведенным ниже. Стандартное сопротивление (банк 1 сенсора 2) Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (+ B) - 4 (E) Всегда 10 к Ом или выше 2 (* B] - 3 (OX1B) Постоянно 10 кохм или выше стандартное сопротивление (банка 2 сенсора) Тест соединения указано выше Условия 2 (всегда 4). OX2B
  20. Проверить жгут и разъём (проверить FOR короткое замыкание) Выключить датчик зажигания и подождать 5 минут. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие, указанное состояние B50-48 (HT1B) - B50-88 (xtagen x 3) Всегда 10 к Ом или выше xtax4-47 (xa) - xxtag6. OX1B B50 HT2B B50 OX2B
  21. READ VALUE USING расшифровка кода ошибки Выход (DTCP0139 OR P0159 IS EXUTION AGT): Выполнить следующие действия, чтобы переключить двигатель в нормальный режим работы. Включить систему управления двигателем и выключить его на 30 секунд [A]. Запустить двигатель. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75 ° (75°C) или более чем на 60 км DLC3 P0139 P0159 P0139 P0159 (ref-428881-S23178403412011101200000)
  22. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  23. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)
  24. ПРОВЕРИТЬ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ОЧЕНЬ БОГАТОЕ ИЛИ БЕДНОЕ ФАКТИЧЕСКОЕ СООТНОШЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА, УТЕЧКА ГАЗА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ) СОГЛАСНО ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА
  25. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  26. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
  27. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  28. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-428881-S09869597972011101200000)

HINT

Только Техстрим

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы A / F-датчика с помощью Techstream.

  1. Подключить Techstream к DLC3.
  2. Запустить двигатель и включить Techstream.
  3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. В Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
  5. Выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  6. Проконтролировать выходные напряжения датчиков A / F и HO2 (напряжение АФС B1s1 и O2s В1с2 или напряжение AFS Б2с1, а О2с в B2s2), отображаемые на Techstream.

HINT

  1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
  2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F)+25%БогатыйМенее 3,1 В
B1S1 напряжения AFS или B2S1 напряжения AFS (A/F)12.5%НаклонБолее 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2)+25%БогатыйБолее 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (HO2)12.5%НаклонМенее 0,4 В

ПримечаниеДатчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода (HO2) имеет максимальную задержку примерно 20 секунд.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

  1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
  2. Для отображения графика необходимо войти в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активный тест / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / Все данные / Напряжение АФС B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS b

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)
  2. Если провод OX1B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0136.
  3. Если провод OX2B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0156.
  4. Банк 1 относится к банку, в который входит цилиндр № 1.
  5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

  1. Подключить Techstream к DLC3.
  2. Запустить двигатель.
  3. Включить Techstream.
  4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
  6. Выполнить операцию активного испытания на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  7. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

  1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
  2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)+25%БогатыйМенее 3,1 В
B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)12.5%НаклонБолее 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (нагретый кислород)+25%БогатыйБолее 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (нагретый кислород)12.5%НаклонМенее 0,4 В

ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

Схема №151
  1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
  2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное испытание / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Все данные / Напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS В2с1, а затем нажать кнопку графика на панели просмотра списка данных.

HINT

  1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

  1. Подключить Techstream к DLC3.
  2. Запустить двигатель.
  3. Включить Techstream.
  4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активное испытание/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
  6. Выполнить операцию активного испытания на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  7. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

  1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
  2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)+25%БогатыйМенее 3,1 В
B1S1 напряжения АСПО или B2S1 напряжения АСПО (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)12.5%НаклонБолее 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (нагретый кислород)+25%БогатыйБолее 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2 (нагретый кислород)12.5%НаклонМенее 0,4 В

ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

  1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
  2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное испытание / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Все данные / Напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS В2с1, а затем нажать кнопку графика на панели просмотра списка данных.

HINT

  1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Только Техстрим

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения контроля объема впрыска для работы A / F-датчика, предусмотренного в активном тесте. Контроль объема впрыскивания для работы А / Ф-сенсора может помочь определить, не работают ли датчик соотношения воздуха и топлива (A: F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы A / F-датчика с помощью Techstream.

  1. Подключить Techstream к DLC3.
  2. Запустить двигатель и включить Techstream.
  3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. Выбрать следующие пункты меню в Techstream: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик.
  5. Выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  6. Sx2f или HO2 датчик (2of2 + 3.4) Bs имеет более высокое напряжение, чем у датчика A / F (2o Vc + 2o + 1m + 5m) Sv Больше у датчика B / Ct. HO2 HO2 HO2 CASE воздух топливо ratio датчик (сенсор 1) Выходное напряжение подогретый кислород, хранящийся в датчике (датчик 2) выходное напряжение Main Propected Vehicle Area 1-2 Датчик соотношения воздуха и топлива Датчик отношения воздуха к топливу 3 Нагреваемый кислородный датчик Цепь подогреваемого кислорода Утечки выхлопного газа 4 Давление топлива Утечки отработанного газа (соотношение воздуха чрезвычайно обедненный или богатый). HO2 При устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение количества воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время неисправности. Низкое напряжение датчика A / F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могли бы вызвать богатую работу двигателя. Высокое напряжение сенсора A F могло быть вызвано бедной топливо-воздушной смесью.
Схема №152
  1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К Xtb P0171, xxagx1, xtegx12 ИЛИ xtigx3). Соединить поток Techstream с xtag4. Включить переключатель зажигания. Включить поток. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей. Прочитайте результат agt8. P0172 P0174 P0175 DLC3 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175
  2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шланга принудительная вентиляция картера. Рукав ПК ОК подсоединен правильно и не поврежден. NG --> REPAIR OR заменить принудительная вентиляция картера HOSE OK: Перейти к следующему шагу
  3. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на утечку вакуума. OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система OK: Перейдите к следующему шагу
  4. Стандартное состояние системы подачи воздуха (2f), насыщенный датчик давления / насыщения воздуха (Sf2), обедненная система впрыска, бедная система охлаждения, бедный сенсор температуры, бедное топливо, насыщение воздуха, насыщенное воздухом, насыщенная температура, насыщенность воздуха, сжатый воздух, сжатое воздух, насыщенные- (2b). HO2 HO2 HO2 ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, Используя датчик TECHSTREAM 0.25 (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА ДЛЯ A / F-ДАТЧИКА) Меньше Напряжение ВПРЫСКА2 и S Последовательно увеличивает объем ВПРЫСКОВ НА 1. Включить двигатель и включить TECH. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение примерно 90 секунд. Выбрать следующие пункты меню в окне Technam: Трансмиссия / двигатель / активное испытание / контроль объема впрысков для A-сенсора. DLC3 HO2 Lean / Rich: во время управления объемом впрыска для A / F-датчика активного теста выходное напряжение нагретого кислородного датчика изменяется правильно. B -- > См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
  5. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) датчик Connect Tech stream to the DLC3. Go the Выключатель зажигания ON и turn the Tech stream on > Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Cooler Temp. Считывание температуры охлаждающей жидкости дважды, когда двигатель и холодный, и прогретый. Стандарт с холодным двигателем то же, что температура окружающего воздуха при температуре C + 75 °.
  6. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключить поток к DLC3. Включить рычаг зажигания. Выключить поток. Войти в следующие меню: трансмиссия / двигатель / список данных / все данные / температура хладагента. Запустить двигатель и прогреть его. Позволить двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75 ° C (75°C.) или выше.
  7. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Ng -- > REPAIR OR заменить ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА OK: Перейти к следующему шагу (ref-428895-S40208392902011101200000)
  8. ОСМОТРЕТЬ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ Проверить наличие утечек выхлопных газов. OK Нет утечки газа. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВЫТЯЖНУЮ СИСТЕМУ OK: Перейдите к следующему шагу
  9. ПРОВЕРКА НА ИСКРЫ И ЗАЖИГАНИЕ Проверить наличие искр и зажигания. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". СОВЕТ: При неисправности свечей зажигания или системы зажигания может произойти пропуск зажигания двигателя. Счет пропусков зажигания можно прочитать с помощью Techstream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / цилиндр # 1 Misfire Count (to Cyclor # 6 Mission Fire Counture). (ref-428874-S28257890612011101200000)
  10. Проверить топливная форсунка сборка (INJECTION и VOLUME) Осмотреть топливный инжектор в сборе. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ". ПОДСКАЗКА: Если форсунки работают неправильно, может произойти пропуск зажигания двигателя. Счет пропусков зажигания можно прочитать с помощью Techstream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / цилиндр # 1 Misfire Count (to Cimber # 6 Missing Coount). ok -- > См см. шаг 15 (ref-428891-S28969039552011101200000)
  11. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем датчика A / F 1.8 ° 3.4. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (банк 1, сенсор 1) Стандартное сопротивления (банк 2, чувствительный элемент 1) Условие подключения тестера Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C от 1,8 до 68 Ом 1 (tagx1) - 4 (A110 HA1A HA2A HA2A
  12. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА A / F). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ - шаг 2 " Ng -- > См. шаг 21 OK: Перейти к следующему шагу (ref-428885-S19238502512011101200000)
  13. Всегда Txm2a x + Xc lo (Xx) + Aхs1-X10 Корпус - всегда Масса Aх a (xxx2-F) -напряжение 1a Корпус-Ahs (x3-Xxx4) -внанесительно (Xхx7-x5-x3) -КСА - Всегда земкость в соответствии со значением (с таблицей, указанным ниже. B32 HA1A B50 HA1A B32 B50 B32 B50 B26 HA2A B50 HA2A B26 B50 B26 B50 B32 HA1A B50 HA1A B32 B50 B32 B50 B26 HA2A B50 HA2A B26 B50 B26 B50 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: Перейти к следующему шагу
  14. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-428893-S38119987512011101200000)
  15. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Подключить xtstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Techstrem. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Продолжайте выключение переключателя зажигания и подождать в течение 30 секунд. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение и включить систему Tectream. Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортное средство в соответствии с схемой управления, описанной в подтверждении Схема ения трансмиссии Выбрать: P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-428881-S23178403412011101200000)
  16. Проверить жгут и разъём Проверить соединение и контактное давление разъемов и жгутов проводов между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-428782-S21492416292011101200000)
  17. ПРОВЕРКА XTC Выход RECURS Подключить выход Agtstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Techstrem. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " DCTC проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать 30 секунд. Включать выключатель зажигания и включить Tectstream. Запустить двигатель и прогреть его. Привести транспортное средство в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Схема привода ". P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-428881-S23178403412011101200000)
  18. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера 5. Разъединить соединитель 2xm. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние B50-72 (Vg) - хтагх1-5 (v B10 B50 B10 B50 B10
  19. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить массовый расходомер воздуха. ПОДСКАЗКА: если результат проверки, выполненной в шаге 6, показал отсутствие проблем, переходите к следующему шагу без замены массового расходомера воздуха. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу
  20. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА Выход Agtstream на DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить блок управления. Очистить блок коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать 30 секунд. ВКЛЮЧИТЬ переключатель зажигания и включить панель управления. Запустить двигатель и прогреть его. Привести транспортное средство в движение в соответствии с шаблоном вождения, описанным в разделе P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-428881-S23178403412011101200000)
  21. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - двигатель ROOM JUNCTION BLOCK) Всегда отсоединяйте разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Извлечь соединительный блок из моторного отделения R / B. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B32-2 (+ B) - 1c-6 Всегда ниже 1 ohms B26 B32 B26
  22. ОСМОТРЕТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (РЕЛЕ A / F). См. " ПРОЦЕДУРА - Шаг 4 " Ng -- > ЗАМЕНИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНУЮ КОЛОДКУ В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ OK -- > См. шаг 27 (ref-428885-S19238502512011101200000)
  23. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-428881-S09869597972011101200000)
  24. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
  25. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
  26. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)
  27. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

HINT

Только Техстрим

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения контроля объема впрыска для работы A / F-датчика, предусмотренного в активном тесте. Контроль объема впрыскивания для работы А / Ф-сенсора может помочь определить, не работают ли датчик соотношения воздуха и топлива (A: F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы A / F-датчика с помощью Techstream.

  1. Подключить Techstream к DLC3.
  2. Запустить двигатель и включить Techstream.
  3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  4. Выбрать следующие пункты меню в Techstream: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик.
  5. Выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  6. Sx2f или HO2 датчик (2of2 + 3.4) Bs имеет более высокое напряжение, чем у датчика A / F (2o Vc + 2o + 1m + 5m) Sv Больше у датчика B / Ct. HO2 HO2 HO2 CASE воздух топливо ratio датчик (сенсор 1) Выходное напряжение подогретый кислород, хранящийся в датчике (датчик 2) выходное напряжение Main Propected Vehicle Area 1-2 Датчик соотношения воздуха и топлива Датчик отношения воздуха к топливу 3 Нагреваемый кислородный датчик Цепь подогреваемого кислорода Утечки выхлопного газа 4 Давление топлива Утечки отработанного газа (соотношение воздуха чрезвычайно обедненный или богатый). HO2 При устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение количества воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время неисправности. Низкое напряжение датчика A / F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могли бы вызвать богатую работу двигателя. Высокое напряжение сенсора A F могло быть вызвано бедной топливо-воздушной смесью.

HINT

  1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
  3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
  4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже несмотря на то, что условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: Был недостаточный объем топлива в баке. Используется неправильное топливо. Свечи зажигания были загрязнены.
  5. После завершения ремонта проверить количество пропусков зажигания цилиндров (от количества пропусков зажигания цилиндра № 1 до количества пропусков пламени цилиндра № 6).
  6. Убедиться в том, что не установлено никаких расшифровка кода ошибки цилиндров пропусков зажигания, выполнив схему вождения после завершения ремонта.
  7. Для 6-цилиндрового двигателя ECXM намеренно не устанавливает конкретные дткс цилиндра пропусков зажигания при высоких оборотах двигателя. Если пропуски зажигания происходят только в зонах с высокими оборотами двигателя, устанавливается только расшифровка кода ошибки P0300. В случае наличия DTS P0300 выполнить следующие операции: Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель и провести ремонт схемы подтверждения вождения, используя скорости пропуска зажигания каждого цилиндра или ремонта. P0300 (ref-428881-S23178403412011101200000)
  8. Когда одно из короткое замыкание топливная коррекция # 1, Long топливная коррекция # 1, короткое замыкание топливная коррекция # 2 или Long топливная коррекция # 2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона +/-20%, соотношение количества воздуха и топлива может быть Rich (-20% или менее) или Lean (+ 20% или более).
  9. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуски зажигания происходят только при прогреве двигателя.
  10. Чрезвычайно неуравновешенное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию кузова, может вызвать ошибочное обнаружение расшифровка кода ошибки.
Схема №153
Схема №154
  1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): XXAGC 15 (В ДОПОЛНЕНИЕ К ОШИБОЧНЫМ КОДАМ) Подключить поток Techstream к потоку DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить другие потоки Tachtream. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель / коды неисправностей. Прочитайте код коды неисправностей. HINT: записать данные о сигналах расшифровка кода ошибки Xtag1, x2, ag3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
  2. ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Проверить шланговые соединения PCB. OK Шланг PCВ правильно подсоединен и не поврежден. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ HOSE OK: Перейти к следующему шагу
  3. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRED LOAT) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Mosfire ROTN и Mistar Load. Прочитайте и записать значения осечки оборотов транспортного средства при следующей пожарной нагрузки.
  4. READ VALUE USING TECHSTREAM (CATALYST Ot Mf Ф / К) Подключить Technstream к DLC3: Включить выключатель зажигания и включить TECH-поток. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Catalyst От МФА F / С. Прочитать значение, отображаемое на экране TEKT.
  5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / активный тест / запретить катализатор Ot Misfire prevent F / C. Провести активное испытание. ПРИМЕЧАНИЕ: при выполнении активного теста убедиться, что автомобиль остановлен, а двигатель либо работает вхолостую, либо переходит на следующий шаг оборотов в пределах 3000 об / мин.
  6. READ VALUE USING TECHSTREAM values (цилиндр # 1 (TO # 6) MISFIRE COUNT) Means the less of Fire Flow for the MISTRY _ RAMED _ UP _ ON _ TACTIVEEL _ INCLUMES _ PERMIT. / FEDTER T ETRET. DLC3 Если запись данных стоп-кадра о температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 75°C, пропуск зажигания может быть обнаружен только при холодном двигателе. Если записи данных стоп - кадра о времени работы двигателя меньше 120 секунд, пропуски зажигания могут быть обнаружены сразу после запуска двигателя. B -- > См. шаг 18 A: Перейти к следующему шагу
  7. ПРОВЕРИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Снять катушку зажигания и свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. Измерить зазор между электродами свечи зажигания. Зазор электрода для новой свечи зажигания от 1,0 до 1,1 мм (от 0,0394 до 0,0433 дюйма) Максимальный зазор электрода для использованной свечи зажигания 1,4 мм (0,0551 дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор электродов больше максимального, заменить свечу искры. Не регулируйте зазор электрода. Проверить электрод на наличие отложений углерода. FK20HR11
  8. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Отсоединить разъемы узла топливного инжектора, чтобы предотвратить запуск двигателя. ВНИМАНИЕ: Всегда разъединяйте все разъемы блока топливных инжекторов. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Извлечь катушку зажигания из головки цилиндра. Установить свечу зажигания на катушку цилиндров. Прикрепите узел свечи зажигания к головке цилиндра. Проверните двигатель менее чем на 2 секунды и проверить искру. ОК Произвести перескакивание через зазор. Установка катушки зажигания.
  9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра пропусков зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-428873-S30425365562011101200000)
  10. Проверить топливная форсунка сборка 14 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем 11 топливного инжектора в сборе (цилиндра зажигания с пропуском зажигания). Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано Условие B39-2 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 V B27-2 B40 B28 B41 B29
  11. XTMS жгут и разъём 84 (топливная форсунка 83 x TM) всегда 1-й разъем для подключения к корпусу Xt, 10-й или 2-й клеммный колодке с заземлением - всегда 3-й и 4-й разъемы с заземляющим контактором - всегда 5-й штуцер с заземляющим контактом - Всегда 1-х-0-15 (# 10) Всегда ниже 1-8 B50 B39 B50 B27 B50 B40 B50 B28 B50 B41 B50 B29 B50 B39 B50 B27 B50 B40 B50 B28 B50 B41 B50 B29
  12. Проверить топливная форсунка сборка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск топливного инжектора в сборе (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу (ref-428891-S28969039552011101200000)
  13. Проверить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система Проверить воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. OK Нет утечек из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОК: Переходите к следующему шагу
  14. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу (ref-428895-S40208392902011101200000)
  15. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. шаг 5 Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ OK: Перейти к следующему шагу
  16. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) 17 Подключить поток к DLC3. Включить рычаг зажигания. Выключить поток и ввести следующие меню: трансмиссия / двигатель / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости. Запустить двигатель и прогреть его. Позволить двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей воды не достигнет 75 ° C (75°C / С) или выше.
  17. Проверить клапан TIMING. See to " PROCEDURE - Step 4 " OK -- > См. Шаг 29 Ng -- > РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ref-428885-S28001841412011101200000)
  18. Проверить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система Проверить воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. OK Нет утечек из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОК: Переходите к следующему шагу
  19. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу (ref-428895-S40208392902011101200000)
  20. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. шаг 5 Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ OK: Перейти к следующему шагу
  21. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) 17 Подключить поток к DLC3. Включить рычаг зажигания. Выключить поток и ввести следующие меню: трансмиссия / двигатель / список данных / все данные / температура охлаждающей жидкости. Запустить двигатель и прогреть его. Позволить двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей воды не достигнет 75 ° C (75°C / С) или выше.
  22. Проверить клапан TIMING. See to " PROCEDURE - Step 4 " Ng -- > РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ В НОРМЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-428885-S28001841412011101200000)
  23. ПРОВЕРИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Снять катушку зажигания и свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. Измерить зазор между электродами свечи зажигания. Зазор электрода для новой свечи зажигания от 1,0 до 1,1 мм (от 0,0394 до 0,0433 дюйма) Максимальный зазор электрода для использованной свечи зажигания 1,4 мм (0,0551 дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор электродов больше максимального, заменить свечу искры. Не регулируйте зазор электрода. Проверить электрод на наличие отложений углерода. FK20HR11
  24. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Отсоединить разъемы узла топливного инжектора, чтобы предотвратить запуск двигателя. ВНИМАНИЕ: Всегда разъединяйте все разъемы блока топливных инжекторов. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Извлечь катушку зажигания из головки цилиндра. Установить свечу зажигания на катушку цилиндров. Прикрепите узел свечи зажигания к головке цилиндра. Проверните двигатель менее чем на 2 секунды и проверить искру. ОК Произвести перескакивание через зазор. Установка катушки зажигания.
  25. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра пропусков зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-428873-S30425365562011101200000)
  26. Проверить топливная форсунка сборка 14 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем 11 топливного инжектора в сборе (цилиндра зажигания с пропуском зажигания). Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано Условие B39-2 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 V B27-2 B40 B28 B41 B29
  27. XTMS жгут и разъём 84 (топливная форсунка 83 x TM) всегда 1-й разъем для подключения к корпусу Xt, 10-й или 2-й клеммный колодке с заземлением - всегда 3-й и 4-й разъемы с заземляющим контактором - всегда 5-й штуцер с заземляющим контактом - Всегда 1-х-0-15 (# 10) Всегда ниже 1-8 B50 B39 B50 B27 B50 B40 B50 B28 B50 B41 B50 B29 B50 B39 B50 B27 B50 B40 B50 B28 B50 B41 B50 B29
  28. Проверить топливная форсунка сборка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск топливного инжектора в сборе (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу (ref-428891-S28969039552011101200000)
  29. Проверить жгут и разъём Проверить соединение и контактное давление разъемов и жгутов проводов между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-428782-S21492416292011101200000)
  30. ПРОВЕРКА XTTC ВЫХОД-РЕКУРС (Xxt +) Результат: AGT10 вход Agtstream в DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить выключатель питания. Очистить датчик коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДАТЧИКА ". Выключить переключатель зажигания и включить выключатель зажигания. Запустить двигатель и прогреть его. Привести транспортное средство в движение в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Схема привода ". P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 (ref-428881-S23178403412011101200000)
  31. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем).отключить коннектор датчика массового расхода воздуха 72. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным ниже в таблице. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B50-72 (Vg) -xtigx1-5 (Gv) Всегда ниже 1 ohms xtax2-73-Eg B10 B50 B10 B50 B10
  32. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить массовый расходомер воздуха. ПОДСКАЗКА: если результаты проверок, выполненных в шагах 16 и 21, показали отсутствие проблем, перейдите к следующему шагу без замены массового расходомера воздуха. ДАЛЕЕ: Переходите к следующему этапу
  33. УБЕДИТЬСЯ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА 9. Xtcx10. Установить переключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Выключить выключатель питания расшифровка кода ошибки проверить / сброс. Отключить переключатель зажигания и включить выключатель зажигания. Запустить двигатель и прогрейте его. Приведите транспортное средство в соответствие со схемой управления, описанной в разделе " Схема управления приводом ". DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 (ref-428881-S23178403412011101200000)
  34. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ Заменить установленную свечу зажигания на свечу, которая нормально функционирует. Провести испытание на искрообразование. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу к катушке зажигания и подключить разъем катушки зажигания. Разъединить разъем форсунки. Заземлите свечу свечи зажигания. Проверить, нет ли искры во время проворачивания двигателя.
  35. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ОБЕСТОЧИВАНИЯ ЦИЛИНДРА Заменить катушку зажигания на катушку, которая нормально функционирует. Провести испытание на искрообразование. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу зажигания в разъем катушки зажигания и подключить ее к разъему катушки зажигания. Отсоединить соединитель форсунки. Заземлите свечу. проверить, нет ли искры во время проворачивания двигателя. OK 40 Заменить электрод > перескакажните через зазор.
  36. Проверить топливо LINE Проверить топливопроводы на наличие утечек или закупорки. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВОПРОВОД OK -- > См. шаг 41
  37. Клемма Xtms2 или более высокая Клеммная колодка Xxt extm2 (xxtx0 реле + 2) всегда Заземляющая клеммная- всегда клемма- + xtm2шт + Xтамп + xтк + 1 Корпус-2 Корпус Реле + хтампл + xxтаг + 2 Зажатие- всегда заземляющая- + 2 Клемма- Всегда хтаь- + 1 Реле зм (s) в соответствии со значением (см. ниже. IG2 IG2 B39 IG2 B27 IG2 B40 IG2 B28 IG2 B41 IG2 B29 IG2 B39 IG2 B27 IG2 B40 IG2 B28 IG2 B41 IG2 B29 IG2 IG2 Подсоединить разъем топливного инжектора в сборе. Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём (IG2 реле - топливная форсунка сборка) OK -- > See step 42
  38. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-428881-S09869597972011101200000)
  39. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
  40. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)
  41. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
  42. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

HINT

  1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадр могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха и топлива бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
  3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
  4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже несмотря на то, что условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: Был недостаточный объем топлива в баке. Используется неправильное топливо. Свечи зажигания были загрязнены.
  5. После завершения ремонта проверить количество пропусков зажигания цилиндров (от количества пропусков зажигания цилиндра № 1 до количества пропусков пламени цилиндра № 6).
  6. Убедиться в том, что не установлено никаких расшифровка кода ошибки цилиндров пропусков зажигания, выполнив схему вождения после завершения ремонта.
  7. Для 6-цилиндрового двигателя ECXM намеренно не устанавливает конкретные дткс цилиндра пропусков зажигания при высоких оборотах двигателя. Если пропуски зажигания происходят только в зонах с высокими оборотами двигателя, устанавливается только расшифровка кода ошибки P0300. В случае наличия DTS P0300 выполнить следующие операции: Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель и провести ремонт схемы подтверждения вождения, используя скорости пропуска зажигания каждого цилиндра или ремонта. P0300 (ref-428881-S06483383612011101200000)
  8. Когда одно из короткое замыкание топливная коррекция # 1, Long топливная коррекция # 1, короткое замыкание топливная коррекция # 2 или Long топливная коррекция # 2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона +/-20%, соотношение количества воздуха и топлива может быть Rich (-20% или менее) или Lean (+ 20% или более).
  9. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуски зажигания происходят только при прогреве двигателя.
  10. Чрезвычайно неуравновешенное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию кузова, может вызвать ошибочное обнаружение расшифровка кода ошибки.

HINT

  1. Коды неисправностей P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика детонации банка 1.
  2. Коды неисправностей P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика детонации банка 2.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)
Схема №155
Схема №156
Схема №157
  1. СЧИТАТЬ ВЫХОД расшифровка кода ошибки - перейдите к шагу 14 xtagx + 15 ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ) Отсоединить разъем BR1. Используя свинцовые провода, подключить разъемы следующим образом: штекерный разъем - розеточный разъем силовая установка клемма 2 - клемма 4 Клемма 1 - зажим 3 - клемму 1 Прогрейте двигатель на 3000 об / мин в течение 10 секунд или более. Подсоединить Techstream к разъему транспортного средства и включить поток DLC3 P0327 P0328 P0327 P0328 P0332 P0333 P0332 P0333 P0327 P0328 P0332 P0333 P0332 P0333 P0327 P0328 BR1
  2. ЗАЗЕМЛЕНИЕ И РАЗЪЕМ - всегда Xtx14 Корпус или коннектор с разъемом для подключения к гнездовой части (Xx X10 Соединитель 117) Всегда подключайте коннектор BR1. Заменить коннектор блок управления двигателем в соответствии со значением (-ами), указанным ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние BR1 розеточный коннектор 2 - xtax3-95 (KNK1) всегда Ниже 1 Ohc коннектором 1 BR1 B50 BR1 B50 BR1 B50 KNK2 BR1 B50 EKN2 BR1 B50 KNK1 BR1 B50 BR1 B50 KNK2 BR1 B50 EKN2 BR1
  3. Проверить блок управления двигателем Отсоединить разъем BR1. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное Состояние Разъем хтагх1 розетка 2-1 Включение выключателя зажигания от 4,5 до 5,5 В Соединитель хштагх2 Розетка 4-3 Включение переключателя зажигания От 4.5 до 5.5 В Повторно подключить разъем хтаджх3. Ng -- > См шаг 4 OK > 5 См. BR1 BR1 BR1
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)
  5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  6. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ Отсоединить разъем BR1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие Соединитель с наружной резьбой хтагх1 - от 2 120 до 280 к Ом Разъем с внутренней резьбой xтагx2 3 - от 4 120 до 270 к Км Результат Переход к Ng A OK B Повторное подсоединение разъема xtigx3. B -- > См. шаг 8 А: Перейти к следующему шагу BR1 BR1 BR1
  7. 1-контактный разъем Rxtms2 или 2-контактный коннектор с разъемом для подключения к разъему массы - всегда 1-контактный коннектор со штыревым контактом, 2-гнездовой коннектор, 4-контактным коннектором с заземлением - всегда 2-позиционным1 или 1-гнездной коннектор c заземляющим контактором1 - всегда 3-гнездовые коннекторы со штырьевым контакторами1 - обязательно 1 - следует проверять цепь датчика детонации на стороне справа. Если P0332 или xtax6 изменился был изменен в соответствии с разъемами. BR1 P0327 P0328 P0332 P0333 P0333 P0327 P0328 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1
  8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  9. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S31071739662011101200000)

HINT

  1. Коды неисправностей P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика детонации банка 1.
  2. Коды неисправностей P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика детонации банка 2.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

HINT

  1. После выполнения процедуры проверки датчика положения коленчатого вала, если P0335 расшифровка кода ошибки выводится снова, проверить следующие пункты, относящиеся к датчику положения распределительного вала. Условия установки датчика положения распределительного вала Условия установки распределительного вала Подключение разъема датчика положения распределительного вала
  2. Если с помощью данной диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполнить поиск и устранение неисправностей механической системы двигателя.
  3. Проверить частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью датчика Techstream. Для проверки выполнить процедуру, указанную ниже: Подключить Tech-поток к DLC3. Запустить двигатель. Включить ток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель / список данных / все данные / скорость двигателя. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то, что двигатель вращается нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от датчика частоты вращения коленчатого вала.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)
Схема №158
Схема №159
  1. Проверить датчик положения коленвала OK Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp) 212. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие, указанное условие 1-2 Холодное от 1630 до 2740 Ом 1-2 Горячее от 2065 до 3225 Ом HINT: Термины " холодный " и " горячий " относятся к температуре катушек " Холодный означает приблизительно от -10 до + 50 ° C.
  2. Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) всегда разъединять разъем датчика Ckp. Отсоединять соединитель ECM1. Измерять сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние B7-1 - B50-110 (NE +) Всегда ниже 1 Ohms B7- 2-1 - проверить на короткое замыкание B50 B50 B50
  3. ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверить состояние установки датчика Ckp. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 6 ОК: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить датчик положения коленвала PLATE (ЗУБЦЫ СЕНСОРНОЙ ПЛАСТИНЫ) Проверить зубья сенсорной пластины. OK Сенсорная пластина не имеет трещин или деформации. Ng -- > See step 7 OK -- > См. шаг 8
  5. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S07838638832011101200000)
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S07838638832011101200000)
  7. ЗАМЕНИТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (см. раздел " РАЗБОРКА ") (ref-428873-S09779335952011101200000)
  8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)

HINT

  1. После выполнения процедуры проверки датчика положения коленчатого вала, если P0335 расшифровка кода ошибки выводится снова, проверить следующие пункты, относящиеся к датчику положения распределительного вала. Условия установки датчика положения распределительного вала Условия установки распределительного вала Подключение разъема датчика положения распределительного вала
  2. Если с помощью данной диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполнить поиск и устранение неисправностей механической системы двигателя.
  3. Проверить частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью датчика Techstream. Для проверки выполнить процедуру, указанную ниже: Подключить Tech-поток к DLC3. Запустить двигатель. Включить ток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель / список данных / все данные / скорость двигателя. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то, что двигатель вращается нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от датчика частоты вращения коленчатого вала.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

Схема №160
Схема №161
  1. Проверить жгут и разъём (датчик Питание SOURCE) Отсоединить разъем датчика Vvng. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Состояние выключателя указано Условие B42-3 (Vc) - Корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ. 4.5 до 5.0 В хтагс1-3 / VCECT step - Кузов Выключатель зажигания на 4,5 до 5,0 В B17
  2. Vxx-Tc - всегда Tksl и разъем для подключения к заземлению 15 (Vхсt) -напряженныйобъем TXXG + 10 (TAXX + Tcs + 2) -включаетельное1 - Всегда TКСГ-Корпус + 11 - Постоянно или заземленнойобъемныйизводоуправление Tx9 - всегда - Обязательно (измеряет сопротивление в соответствии со значением) -т- в таблице ниже. B42 B50 VV1 B42 B50 VV1- B17 B50 VV2 B17 B50 VV2- B42 B50 VV1 B42 B50 VV1- B17 B50 VV2 B17 B50 VV2-
  3. Проверить Vvt датчик FOR Впуск распределительный вал (SAMPER установка) Проверить состояние установки датчика. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > See step 7 OK: Переходите к следующему шагу
  4. ПРОВЕРИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ ДЛЯ ВПУСКНОГО КУЛАЧКОВОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ) Проверить зубцы сигнальной пластины. OK Зубцы сенсорной пластины не имеют трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 8 ОК: Перейти к следующему шагу
  5. Заменить Vvt датчик Заменить датчик ВВТ (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-428889-S39532256272011101200000)
  6. См. раздел " Xtb Выход RECURS 9: AGTC Выход 2 to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON, continue the Techstream on - очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить переключатель зажигания и включить Tech stream. Запустить двигатель на холостом ходу в течение 10 секунд или более. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / коды неисправностей P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 (ref-428881-S23178403412011101200000)
  7. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ВВТ (см. " УСТАНОВКА ") (ref-428889-S40101560942011101200000)
  8. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ В СБОРЕ (СМ. " РАЗБОРКА ") (ref-428873-S09779335952011101200000)
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)
  10. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМА 9 (ДАТЧИК Vxt 115 ДЛЯ ВПУСКА, РАСПРЕДШТ 113 - блок управления двигателем) всегда отсоединять разъем датчика Vkt4. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.Р азмер сопротивления в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие указанного состояния B42-3 (Vc) - хтагс1-115 (xtax2) всегда B50 VCV1 B17 B50 VCV2 B42 B50 VCV1 B17 B50 VCV2

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

Схема №162
  1. READ Выход расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить xxtx12. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Результат Переходите к одному из коды неисправностей xtigx1, P0352, xtagen x3, xxtagх4, xxtag5, x6 является выходом A tagx. P0351 P0353 P0354 P0355 P0356 P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356
  2. ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". Измените расположение катушек зажигания (с запальниками). ПРИМЕЧАНИЕ: Не изменяйте местоположение разъемов. Провести имитационное испытание. Результат Результат Перейдите к тому, что те же коды неисправностей выводятся (так же, как и коды неисправностей, которые были очищены) А Другие коды неисправностей являются выходными B B -- > ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ A: Перейти к следующему шагу (ref-428881-S23178403412011101200000)
  3. ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ 14 Отсоединить соединители катушки зажигания. Включить выключатель Xv. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано Условие B36-1 - Включение выключателя зажигания на массу от 11 до 14 В агтагхх1-1 -включатель зажигания на массу От 11 до 14в хтаг2-1 B21 B35 B22 B34 B23
  4. Стандартное сопротивление (Проверка для открытия) Всегда AGX36TMB og (Txx361x Tc o) Постоянно подключено к земле (xxx42-) Постоянное подключение к заземлению Всегда подключено.газирование- (xtx3) -паксимальное (xх31xx6 + 10-1-4 (xтxx8-3) всегда Ниже 1 (1 ohtxx7 =) -16 @unk@ (4-4-3 3) - 6 (4) -4-5 4 (4 (3)) - 4-6 (x4 ((4 4) -) - 3 3 (4-4 4 4 - (4 = 4 4 3) 4 4-3 (((3-4, 4) 4) 3) 6 ( 4-6 4 -) -6 (3 3 -) 4 (2 (4 + 4) + 4 х 4) 6-4 - ((6) - 5 (4, (4 (4 x 4 4 =) 4 3 3 3 4) (4 6 4 (6 4)) 4 x (4 B36 IGT1 B50 IGT1 B21 IGT2 B50 IGT2 B35 IGT3 B50 IGT3 B22 IGT4 B50 IGT4 B34 IGT5 B50 IGT5 B23 IGT6 B50 IGT6 B36 IGT1 B50 IGT1 B21 IGT2 B50 IGT2 B35 IGT3 B50 IGT3 B22 IGT4 B50 IGT4 B34 IGT5 B50 IGT5 B23 IGT6 B50 IGT6 B36 B50 IGF1 B21 B50 IGF1 B35 B50 IGF1 B22 B50 IGF1 B34 B50 IGF1 ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ ВЫШЕ Xtms- Xxf- 106 Масса (Xx + Xt + 10) Корпус всегда 1 или 2. B23 B50 IGF1 B36 B50 IGF1 B21 B50 IGF1 B35 B50 IGF1 B22 B50 IGF1 B34 B50 IGF1 B23 B50 IGF1
  5. ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ЗАЗЕМЛЕНИЕ) Отсоединить разъем катушки зажигания. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указано B36-4 (масса) - Корпус Масса Всегда под 1 Ом B21-4 B35 B22 B34 B23 IG2
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)

ПримечаниеПроверить предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

Схема №163
  1. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем Vvng-датчика. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано Условие B37-3 (VC2) - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 4.5 до 5,0 В хтагх2-3. (5.0) - Кузов Масса Датчик зажигания Перейдите на шаг 4.5. B24 VC2
  2. ТЕСТЕР И РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ1- всегда Txx-корпус 15 + масса TXXX2-корпус 12-корпус TAX6 -объем TEX9 всегда (TUX8) -напряжение на 10 ° С-стойка на 20 ° C-клемма1 или масса на 16 ° с контактором на 10%-стойку-корпус (txxx6 +) всегда B37 B50 EV1 B37 B50 EV1- B24 B50 EV2 B24 B50 EV2- B37 B50 EV1 B37 B50 EV1- B24 B50 EV2 B24 B50 EV2-
  3. Проверить Vvt датчик FOR выпускная система распределительный вал (SENATOR установка) Проверить состояние установки датчика. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 8 OK: Переходите к следующему шагу
  4. ПРОВЕРИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВЫПУСКА Проверить ротор газораспределительного вала выпуска. OK Ротор газораспределения не имеет никаких кривошипов или деформации. Ng -- > См. шаг 9 ОК: Перейти к следующему шагу
  5. Заменить Vvt датчик (Заменить датчик ВВТ) Заменить датчик, как описано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-428889-S39532256272011101200000)
  6. УБЕДИТЬСЯ, ЧТО Xtb Выход RECURS: AGT6 Выход двигателя на DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Dechstream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и включить выключатель зажигания. Запустить двигатель. Холостой ход двигателя в течение 10 секунд или более. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / коды неисправностей P0365 P0367 P0368 P0390 P0392 P0393 (ref-428881-S23178403412011101200000)
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)
  8. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ВВТ (см. " УСТАНОВКА ") (ref-428889-S40101560942011101200000)
  9. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДВАЛ ВЫПУСКА (см. раздел " РАЗБОРКА ") (ref-428873-S09779335952011101200000)
  10. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЖГУТА И РАЗЪЕМА (Vtt ДАТЧИК ДЛЯ ВЫТЯЖНОЙ КАМЕРЫ 114 - всегда 10-ти контактный разъем для подключения кабеля 112 - блок управления двигателем) Отключить разъем датчика. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.Р азмер сопротивления в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B37-3 (xxx1) - B50-114 (x3-4) всегда VC2 VCE1 B24 VC2 B50 VCE2 B37 VC2 B50 VCE1 B24 VC2 B50 VCE2

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

Подготовка к испытаниям датчиков

Перед проверкой формы сигналов датчиков A / F и HO2 выполнить операции с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени, чтобы нагреть датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №164
Схема №165
  1. Подключить Techstream к DLC3 [A].
  2. Запустить двигатель и прогрейте его с выключенными всеми принадлежностями, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется [В].
  3. Запустить двигатель при частоте вращения двигателя от 2500 до 3000 об / мин в течение не менее 3 минут [C].
  4. Во время работы двигателя при 3000 об / мин в течение 2 секунд и 2000 об / мин. проверить колебания выходного сигнала датчиков A / F и HO2 с помощью Techstream [D]. ПОДСКАЗКА: Если какой-либо из выходных сигналов соотношения воздуха к топливу или нагретый датчик кислорода не колеблется, или любой из датчиков издает шум, датчик может работать со сбоями. Если выходные сигналы напряжения обоих датчиков остаются слабыми или богатыми, то объемный состав топлива может быть чрезвычайно слабым или богатым.
  1. УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМЕРОМ 2шт: Неисправные участки двигателя можно определить, выполнив функцию контроля объема впрыска для A / F-датчика, предусмотренную в активно проверка. Контроль объема впрыскивания для А / Ф-сенсора может помочь определить, неисправны ли датчик соотношения компонентов воздуха, нагретый кислородный датчик и другие потенциальные проблемные участки. Следующие инструкции описывают, как выполнить управление объемом впрыска при работе нагреваемого датчика с помощью Tx0. DLC3 HINT: Управление 220 Объем впрыска для A / F Датчик задержки 2 кислорода на 0,4% меньше, чем у Bs, или увеличивает объем впрыска на 25%. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива. Techstream дисплей (датчик) Уровень напряжения впрыска AFS Напряжение B1s1 или AFSНАПРЯЖЕНИЕ B2s2 (подогретое топливо) + 25% Меньше AFS CASE воздух топливо ratio датчик (датчик 1) Выходное напряжение, подогретый кислород, сохраненное датчиком автомобиля (датчик 2) выходное напряжение Main Propected Trouble Area 1-2 Датчик отношения воздуха к топливу Датчик соотношения воздуха 3 Нагретый кислородный датчик Цепь датчика подогрева кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки отработанных газов (соотношение воздуха чрезвычайно обедненный или насыщенный). Обратитесь к разделу " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

Перед проверкой формы сигналов датчиков A / F и HO2 выполнить операции с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени, чтобы нагреть датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

  1. Подключить Techstream к DLC3 [A].
  2. Запустить двигатель и прогрейте его с выключенными всеми принадлежностями, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется [В].
  3. Запустить двигатель при частоте вращения двигателя от 2500 до 3000 об / мин в течение не менее 3 минут [C].
  4. Во время работы двигателя при 3000 об / мин в течение 2 секунд и 2000 об / мин. проверить колебания выходного сигнала датчиков A / F и HO2 с помощью Techstream [D]. ПОДСКАЗКА: Если какой-либо из выходных сигналов соотношения воздуха к топливу или нагретый датчик кислорода не колеблется, или любой из датчиков издает шум, датчик может работать со сбоями. Если выходные сигналы напряжения обоих датчиков остаются слабыми или богатыми, то объемный состав топлива может быть чрезвычайно слабым или богатым.
  1. УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМЕРОМ 2шт: Неисправные участки двигателя можно определить, выполнив функцию контроля объема впрыска для A / F-датчика, предусмотренную в активно проверка. Контроль объема впрыскивания для А / Ф-сенсора может помочь определить, неисправны ли датчик соотношения компонентов воздуха, нагретый кислородный датчик и другие потенциальные проблемные участки. Следующие инструкции описывают, как выполнить управление объемом впрыска при работе нагреваемого датчика с помощью Tx0. DLC3 HINT: Управление 220 Объем впрыска для A / F Датчик задержки 2 кислорода на 0,4% меньше, чем у Bs, или увеличивает объем впрыска на 25%. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива. Techstream дисплей (датчик) Уровень напряжения впрыска AFS Напряжение B1s1 или AFSНАПРЯЖЕНИЕ B2s2 (подогретое топливо) + 25% Меньше AFS CASE воздух топливо ratio датчик (датчик 1) Выходное напряжение, подогретый кислород, сохраненное датчиком автомобиля (датчик 2) выходное напряжение Main Propected Trouble Area 1-2 Датчик отношения воздуха к топливу Датчик соотношения воздуха 3 Нагретый кислородный датчик Цепь датчика подогрева кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки отработанных газов (соотношение воздуха чрезвычайно обедненный или насыщенный). Обратитесь к разделу " ДАННЫЕ СТОП-КАДРА ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

Сводка расшифровки кода ошибки

Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения неисправностиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P043EЗасорение диафрагмы 0,02 дюймаP043E, P043F, xtaгx2, xthagx3, xтагx4 присутствуют при соблюдении одного из следующих условий во время выключения ключа EVAP контроль Контрольная диафрагма засорена Эталонная диафрагма с высоким расходом Насос для обнаружения утечки неисправен Включен неисправность насоса для обнаружения течи Вентиляционный клапан Включен (закрыт) неисправность P2401 P2402 P2419Модуль канистрового насоса Разъем / жгут проводов (Модуль контейнерного насоса - блок управления двигателем)При выключенном выключателе зажигания2 поездки
P043FДиафрагма с высоким расходом 0,02 дюйма
P2401Насос для обнаружения утечек застрял в выключенном состоянии
P2402Насос для обнаружения утечек застрял во включенном состоянии
P2419Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

HINT

Отверстие диаметром 0,02 дюйма расположено внутри модуля контейнерного насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-428883-S13821001022011101200000)

Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения неисправностиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P043EЗасорение диафрагмы 0,02 дюймаP043E, P043F, xtaгx2, xthagx3, xтагx4 присутствуют при соблюдении одного из следующих условий во время выключения ключа EVAP контроль Контрольная диафрагма засорена Эталонная диафрагма с высоким расходом Насос для обнаружения утечки неисправен Включен неисправность насоса для обнаружения течи Вентиляционный клапан Включен (закрыт) неисправность P2401 P2402 P2419Модуль канистрового насоса Разъем / жгут проводов (Модуль контейнерного насоса - блок управления двигателем)При выключенном выключателе зажигания2 поездки
P043FДиафрагма с высоким расходом 0,02 дюйма
P2401Насос для обнаружения утечек застрял в выключенном состоянии
P2402Насос для обнаружения утечек застрял во включенном состоянии
P2419Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

HINT

Отверстие диаметром 0,02 дюйма расположено внутри модуля контейнерного насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-428883-S04792256262011101200000)

Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P0441VSV продувки (вакуумный переключающий клапан) застрял в открытом состоянииНасос для обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP и измеряет давление системы. Стандарт давления утечки 0,02 дюйма измеряется в начале и в конце проверки на утечку. Если стабилизированное давление выше [второй стандарт давления утечки 0.02 дюйма x 0,2], блок управления двигателем определяет, что продувочный Vsv застрял открытымПродувка Vsv Разъем / электрожгут (Продувать VSSV - блок управления двигателем) Модуль насоса канистры ЕСМ Утечка из системы EVAPПри выключенном выключателе зажигания2 поездки
P0441Закупорка НА продувки закрытаПосле проведения проверки на герметичность EVAP, Vsv продувки включился (открыт) и атмосферный воздух поступил в систему EVAT. Стандартное давление утечки 0,02 дюйма измерено в начале и конце проверки. Если давление не возвращается к почти атмосферному давлению, блок управления двигателем определяет, что клапан продувки застрял закрытымПродувка Vsv Разъем / электрожгут (Продувать VSSV - блок управления двигателем) Модуль насоса канистры ЕСМ Утечка из системы EVAPПри выключенном выключателе зажигания2 поездки
P0441Продувочный потокВо время работы двигателя последовательно выполняются следующие условия: Отрицательное давление не создается в системе EVAP, когда Vsv продувки включен (открыт) изменение давления системы EVAR менее 0,4 к Па (3,0 мм.рт.ст.) при включенном вентилирующем клапане (закрыт) Изменение атмосферного давления до и после контроля расхода продувки менее 0,1 КП а (0,75 мм.ст)Разъем / кабельный жгут для продувки Vsv (продувка Vs-блок управления двигателем) Утечка из линии EVAP (продувание VSA - впускной впускной коллектор) ECМПри работающем двигателе2 поездки

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-428883-S13821001022011101200000)

Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P0441VSV продувки (вакуумный переключающий клапан) застрял в открытом состоянииНасос для обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP и измеряет давление системы. Стандарт давления утечки 0,02 дюйма измеряется в начале и в конце проверки на утечку. Если стабилизированное давление выше [второй стандарт давления утечки 0.02 дюйма x 0,2], блок управления двигателем определяет, что продувочный Vsv застрял открытымПродувка Vsv Разъем / электрожгут (Продувать VSSV - блок управления двигателем) Модуль насоса канистры ЕСМ Утечка из системы EVAPПри выключенном выключателе зажигания2 поездки
P0441Закупорка НА продувки закрытаПосле проведения проверки на герметичность EVAP, Vsv продувки включился (открыт) и атмосферный воздух поступил в систему EVAT. Стандартное давление утечки 0,02 дюйма измерено в начале и конце проверки. Если давление не возвращается к почти атмосферному давлению, блок управления двигателем определяет, что клапан продувки застрял закрытымПродувка Vsv Разъем / электрожгут (Продувать VSSV - блок управления двигателем) Модуль насоса канистры ЕСМ Утечка из системы EVAPПри выключенном выключателе зажигания2 поездки
P0441Продувочный потокВо время работы двигателя последовательно выполняются следующие условия: Отрицательное давление не создается в системе EVAP, когда Vsv продувки включен (открыт) изменение давления системы EVAR менее 0,4 к Па (3,0 мм.рт.ст.) при включенном вентилирующем клапане (закрыт) Изменение атмосферного давления до и после контроля расхода продувки менее 0,1 КП а (0,75 мм.ст)Разъем / кабельный жгут для продувки Vsv (продувка Vs-блок управления двигателем) Утечка из линии EVAP (продувание VSA - впускной впускной коллектор) ECМПри работающем двигателе2 поездки

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-428883-S04792256262011101200000)

Другие статьи — Система управления двигателем последовательный впрыск топлива (диагностические коды (P0136 - xtigx1)) P0441