Система управления двигателем (диагностика - введение): Диагностика Toyota Avalon XX30 рестайлинг 2

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверить DLC3. При выводе расшифровка кода ошибки любой системы связи CAN сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в системе связи CAN. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * HINT: См. раздел " Процедура проверки режима ".
8. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить шаги 10 и 12. Результат Результат Переход к неисправности не происходит Сбой возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейти к следующему шагу
9. СИМУЛИРУЙТЕ СИМПТОМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице проблемных симптомов. См. " ТАБЛИЦА ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ " ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
10. Проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * HINT: Обратитесь к разделу " Проверка / очистка расшифровка кода ошибки ". См. раздел " Результат проверки / очистки DTS " Перейдите к коду неисправности A Нет кода B B -- > GO TO STEP 12 A: Перейти к следующему шагу
11. СМ. ПОДСКАЗКУ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки: см. таблицу диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart).перейдите на следующий шаг
12. ПРОВЕСТИ БАЗОВЫЙ ОСМОТР Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A неисправные детали подтверждены B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейдите к следующему этапу
13. ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " Таблица симптомов проблемы " Результат Результат Перейдите к неисправной схеме подтверждено A Неисправные детали подтверждены B B -- > ПЕРЕЙТИ НА ШАГ 17 A: Перейти к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь: см. раздел " Схема источника питания ЕСМ ". ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B -- > GO TO STEP 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверить DLC3. При выводе расшифровка кода ошибки любой системы связи CAN сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в системе связи CAN. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SET проверить MODE Диагностика * HINT: См. раздел " Процедура проверки режима ".
8. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить шаги 10 и 12. Результат Результат Переход к неисправности не происходит Сбой возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейти к следующему шагу
9. СИМУЛИРУЙТЕ СИМПТОМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице проблемных симптомов. См. " ТАБЛИЦА ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ " ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
10. Проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * HINT: Обратитесь к разделу " Проверка / очистка расшифровка кода ошибки ". См. раздел " Результат проверки / очистки DTS " Перейдите к коду неисправности A Нет кода B B -- > GO TO STEP 12 A: Перейти к следующему шагу
11. ОБРАТИТЕСЬ К " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART " ПОДСКАЗКА ДИАГРАММЫ расшифровка кода ошибки: См. диаграмму диагностических кодов неисправностей.
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Результат перехода к неисправным деталям не подтвержден A неисправные детали подтверждены B B -- > GO TO STEP 17 A: Перейти к следующему шагу
13. ОБРАТИТЕСЬ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к таблице симптомов проблемы. См. " Таблица симптомов проблемы " Результат Результат Перейдите к неисправной схеме подтверждено A Неисправные детали подтверждены B B -- > ПЕРЕЙТИ НА ШАГ 17 A: Перейти к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь: см. раздел " Схема источника питания ЕСМ ". ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B -- > GO TO STEP 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, устранение неполадок должно проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, проводя базовую проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при устранении неисправностей двигателя.

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА ПРИМЕЧАНИЕ: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном переключателе зажигания. Результат Результат Переходим к 11 В или более ОК Ниже 11 V Ng Нг -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ АККУМУЛЯТОР ОК: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ЕСТЬ ЛИ КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ Ng - > ПЕРЕХОДИТЕ К " ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ " ТАБЛИЦА ПРОБЛЕМ OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверить, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР -- > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕЙДИТЕ В ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ (ДО 12 / 2010)

Таблица симптомов проблем

HINT

Если неисправность не подтверждена при проверке расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки) - расшифровка кода ошибки) и причину неполадки невозможно определить с помощью базового осмотра, устраните ее в порядке приоритета, указанном в таблице ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

HINT

Если неисправность не подтверждена при проверке расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки) - расшифровка кода ошибки) и причину неполадки невозможно определить с помощью базового осмотра, устраните ее в порядке приоритета, указанном в таблице ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. (Symbol) Включение / выключение- Привод, клапана- Управление, питание, клапаниевыключение, вентиляция1, КЛАПАНВКР1-2 (+ B) Реле включения и выключения питания, вкл. Xtx4 (+ B2) -хтg3-81, выкл. A55 B50 A55 B50 A55 B50 A55 B50 A55 B50 A55 B50 A55 B50 A55 B50 A55 B50 A55 B50 A55 - B50-81 (E1) -позиционный переключатель с педалью Vxv и переключением на педаль акселератора в положение " Включено ", (Xx B) -переключатель управления зажиганием в положении " ВКЛ ".хрч.х + / ВЫКЛ.СОЕДИНЕНИЕ- " ВЫКЛЮЧЕНИЕ ИКС " (Xx5) -шт игнатор управления зажиганияемключаетси- " включено " Выключаоьиы1--1,5-36 (S2-36) - (ST2-81-31 (СТPP) - x2-18-81 A55 B50 A55 B50 A55 ST1- B50 A55 ST1- B50 A55 B50 A55 A55 A55 A55 A55 VPA2 A55 EPA2 Привод с полным приводом От 1.2 до 2.0v Привод xtx11-56 (Xtx15) Привод c усилителем зажигания От выключателя привода Vx B (Xxt x B1) До Выключателя двигателя Xc o F - От регулятора частоты вращения Va до переключателя с переключателем с переключением в положение 1.5mg с Переключением по часовой стрелке От с педалью (Xta V) до Выключатель зажигания 3.4-5- до 5,0 V. A55 VPA2 A55 EPA2 B50 B50 A55 B50 DLC3 A55 A55 A55 VCP2 A55 EPA2 VPA2 A55 B50 A55 B50 A55 B50 A55 B50 Цепь питания (Авт.) -шс в- 11 до 14 К-АВГ с АВТ НАД к А + Выс Ву ч (АВКXХХ х К) -СОС Н ц Авк а Гc Ш Вт Угг (В+ Вг + К + + + (+ к Х) К (Н) + (К Ик22 г @unk@ (2 К X:) 2-2-2- г (+ (8) - 2-2 + (См От - 2 (2) -12) + + C - - - -4 (+ ((По-) - -) -вык(9-15 - - 1 - - 24 (8-16 - + --54 (8 Кк- 27 -) +.- = (8-4 - - 4 (8 + (?) - 4 + (-4 -) (8 8 (Ик(--) Квыключ:: - - 54 (34 (7 от 54 (: -)) -54 - - от 54-25-54 -): - 54 + (4-42 (8 -- - (4 (4) - 5 (18 - - C Вык(54 (от 54 Рабочее - 54 Вык- от 51 (54-54 [(54 К(48 (54) - 54) + 54 (24-54 C (16) - 8 (54 + 54-23 - - 3) - 49 (4 + 54 + - - 31-4) -- 54 -- 4 8-54:: (4 8) + -) < 8 - - № (16 -)? - - 11 54-1 (16 54-16 54 (1-4 54 - (16 (4 54 (41 (34 - - 2) -) 1 (54 8 (4 -54)) - 44 (4? -) 0 54-4 = - 54, 54-24 - - 20 - - 15 54 (54: - A55 A55 B50 B50 B50 E01 B50 B50 E01 B50 B50 E01 B50 B50 E01 B50 B50 E01 B50 B50 E01 B50 B50 E01 B50 B50 E01 B50 B50 E01 B50 B50 E01 B50 B50 E01 B50 B50 E01 B50 VCV1 B50 B50 VCE1 B50 B50 VCE2 B50 B50 VCV2 B50 E1) Привод двигателя Tb - боковая регулировка частоты вращения Tc + (Xt +) Клапан впуска воздуха Xf ( Xv) 12-позиционный (Xvtx) Переключатель зажигания в положение ВКЛ От 4,5 до 5,0 (Vcpp) -хт1-76 (EPPM) R - источник питания для датчика давления коробки передач (удельное напряжение) Выключатель в положении ВКТ от 4,5 до 4,4 до 5,0 В B50 B50 B50 B50 A55 B50 A55 B50 B50 OC2 B50 OC2- B50 OC1 B50 OC1- B50 VV2 B50 VV2- B50 VV1 B50 VV1- B50 B50 Работа датчика положения двигателя (Рабочий сигнал) - Авт. (Тххх В) -над. (Авк- + 14) -вг Авку Режим работы - Система управления Нагревом Двигатель - (АВГС-) -импульс- (Овкдр.с аг2-89 (EV2-) G-R - L - Регулирование Клапан (Vvv Vc (@unk@) + (Вт (А) 4) + 5 (@unk@ (а @unk@ (а ) + (:) + (@unk@ (@unk@, (@unk@ @unk@)) -) 1) - Форма (См B50 EV2 B50 B50 EV1 B50 EV1- B50 OE1 B50 OE1- B50 OE2 B50 OE2- B50 HT1B B50 B50 HT2B B50 B50 HT1B B50 B50 HT2B B50 B50 B50 B50 B50 ME01 Режим работы двигателя - (отрицательный контакт) Питание двигателя - Вращающий сигнал - ( xxtx37- 22) Подача мощности (xxxx-xx11-19) подача мощности - (M +) -xtax1-20 (xtxx2) G - B Привод двигателя Рабочий сигнал (положительный терминал) Работа в режиме реального времени Управление Двигателем - (Вращающийся двигатель) Привод с приводом - (а / (х xxу) Управление Система - Рабочее С с рабочим режимом - (A (А - 10) - Корпус - Земля - Система Для Системы - @unk@ - земля - -масса При - Рабочая - Постоянно - всегда Система система Система, - (- (-система Сигнал - - всегда - Всегда - Контроль - Управление - Рабочий - Установка - Постоянный - Сигнал @unk@ Система Работа - Привод - Режим - Агрегат @unk@ - постоянно Система Рабочая сигнал - СИСТЕМА - постоянно - система - система (Система Управление @unk@ @unk@ - рабочий - - рабочий Система Рабочий система, - - - постоянно Сигнал -постоянно управление - - (Всегда @unk@ (- - система, -@unk@ - - управление - рабочий Рабочий привод: - рабочий, - рабочий (Постоянно Режим @unk@ Режим система - - привод - - рабочее Система @unk@ Рабочий, Система Эксплуат- Двигатель рабочий, Рабочий Сигнала привод - (Рабочий рабочий рабочий рабочий, -рабочий @unk@ -система - рабочий Режим ПРИВОД - (@unk@ - рабочее Рабочий Двигатель - Эксплуатация -, - постоянно, - привод Система Рабочее @unk@, - рабочее Рабочая Постоянно система Рабочий управление (-рабочий - рабочий Рабочая рабочий (-@unk@ @unk@ @unk@ рабочий, 1 1 - (Рабочая @unk@ Постоянно Двигателя - Активный - Модуль система Режим управление, - -рабочее рабочий - (Привод @unk@ Двигатель двигатель, - режим Рабочий (-рабочая, рабочий, Рабочая режим - рабочее Режим режим рабочий, Привод РАБОЧИЙ - РАБОЧИЙ Рабочий Рабочего, 1 - рабочее, 1-Рабочее, -постоянно - рабочее Рабочее система -рабочий РАБОЧИЙ Система двигатель Рабочий Насос, Сигнал, привод - рабочее Привод система (-рабочее рабочий рабочий - рабочее - - Постоянное B50 B50 ME01 B50 E02 B50 E01 B50 IGT1 B50 B50 IGT2 B50 B50 IGT3 B50 B50 IGT4 B50 B50 IGT5 B50 B50 IGT6 B50 B50 GE01 B50 B50 OX1B B50 EX1B B50 OX2B B50 EX2B B50 B50 V B50-98 (xtigx1) -позиционный клапан воздухозаборника Xtx2-97 (ETA) -подключение к двигателю (Xt) -давление к двигателю- (xx B +) -выключение от двигателя Xc (xt X ) -полноповерхностьнаполненный сигнал зажигания Xx V (x Vx) -переключатель положения дроссельной заслонки (для обнаружения неисправности).р. VTA2 B50 B50 VTA2 B50 B50 VTA1 B50 B50 VTA1 B50 B50 B50 B50 B50 B50 IGF1 B50 B50 IGF1 B50 A55-4 (Axt) -ХКДВИГ1X11 + Авт к Вт + ВНАС для Управления Системой впуска воздуха Сигнал включения Включение От 11 до 14 VB50-73 (E2g) - XТАГ33-81 (e1) LG - W-B C Управление Выключением Системы (Система Привода) Обог(Вк(X) Привод (Ав(V) X(C- Система) Клап(Нагрев- Вквключение А (В (H) B50 B50 B50 B50 B50 B50 B50 B50 B50 B50 B50 HA2A B50 E05 B50 HA2A B50 E05 B50 HA1A B50 E04 B50 HA1A B50 E04 B50 ME01 B50 Всегда под 1 В B50-81 (Xt) -КАВКА + Xc lv (xx B) - Датчик зажигания Xxx-104 (x Tg) 1шс Хк Вч а (e Vx C) 2шт С (h X).с-C (X (E) X(F (O) 3x- B (Q (K) 3 Ниже (L + 1 (I) + + (4 3 3 3 / 3 3-46 3 3 (6 3-14 3 (8 + 3 (4 (4) 3 3) 3 ((4 3 3) 2): 3 3-86-46-46 (((8) 1 ((18) 3) + 3 ((84) 4 ((1 (1) 3 -) 3 + ((81 ((80)) 3 1 (81) 5)) 1-46) ((8 - 4) + (4 -) -) + 1) - ((11 (81) 1) 1 -)) 4-81 (81 -) 4-81) - 21 ((85 ((78 ((0 ((10)) + 4))) 9 ((12 (8 -) 1 1 (8) 4) ((16 ((76)) 13 ((31 ((14) 3 + 3)) 2 ((38 3) 4 1 1 / ((4((48)) 8 3 -) 3 4) 1 [4 (1 - (4 1)) 15)) 30)) 7) 1 + (1-81 1 (84) 1 4 2)) -((25 ((6-4 4 (81 1) 4-81)) = ((41 ((51 +)) (81 4) - 84) 3, 4) 8) 3 8 - (1 1) -81 (8 1) 2 -) (8((40)) 14 ((86 ((5 B50 E03 B50 E05 B50 B50 E04 B50 B50 B50 B50 B50 B50 KNK2 B50 EKN2 B50 B50 B50 B50 B50 KNK1 B50 B50 B50 B50 B50 последовательный впрыск топлива система HINT: 2нормальное напряжение между каждой парой клемм XECM и 2 температурными диапазонами датчика Xt, + Xta x V + 2 температурные диапазоны измерительного преобразователя Xe c M, 2 температурных диапазона сенсора Xf a T + 1 температурного регулятора X4. В таблице ниже указаны значения входного сигнала Xa C, соответствующие условия проверки для каждой пары клемм также должны быть сопоставлены со стандартным нормальным значением напряжения для этой пары (указано в столбце " Spec). OC1 OC1- OC2 OC2- OE1 OE1- OE2 OE2- OX1B EX1B OX2B EX2B VAVEFORM 3 Сигнал управления топливным инжектором Датчик блок управления двигателем клемма Names between # 10 (to # 60) и E01 Диапазоны тестера 30 В / DIV, 20 мс. / DIV Conditions HINT: длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя. KNK1 KNK2 EKN2 EV1 EV1- EV2 EV2- VV1 VV1- VV2 VV2- VAVEFORM 7 Сигнал IGT в зависимости от режима работы двигателя (от блок управления двигателем- до устройства зажигания) (1) Сигнал EGF (от устройства зажигания до устройства управления двигателем) (2) Сигналы ECМ В режиме эксплуатации (от устройств IGT1 до 6) И в режиме E1 Между x0 и E1тестер Диапазоны 2 V / DIV. IGF1 ME01 WAVEFORM 11 Сигнал работы двигателя привода дроссельной заслонки (отрицательная клемма) блок управления двигателем клемма Names Between M- и ME01 Tester Ranges 5 В / ДИВ, 1 мс. / DIV Conditions Увеличение режима холостого хода с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: скважность изменяется в зависимости от работы исполнительного механизма дросселя. Wave Form 12 Сигнал частоты вращения двигателя ЕСМ Terminit Namas Betway между Tch Ttach и E1 Tester Darranges.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей система диагностики OBCS II (бортовая диагностика) может включать в себя систему Dxtd, а также автоматическую передачу данных. Для этого необходимо подключить к системе DLC3 (разъем канала передачи данных 3). Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут быть прочитаны. Правила бортовая система диагностики ll требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности). J1987 J2012 DLC3 Это сводит к минимуму разрыв между навыками техников и технологией транспортных средств. CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить подключение жгута проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения отключения, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников.
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. XTAGX4 (шина данных CANOH6). Либо индикатор состояния шины зажигания, либо блок управления двигателем транспортного средства может использовать ISO 15765-4 для протокола связи. Расположение клемм DLC3 соответствует стандарту SAE J1962 и соответствует формату ISO 16765- 4. Символы (№ клеммы) Описание условия SIL (7) - Sg (5) Шина " + " линия во время передачи DLC3 DLC3 Для того, чтобы определить место возникновения проблемы, подключить тестер к другому транспортному средству. Если связь нормальная: осмотреть DLC3 на оригинальном транспортном средстве. При невозможности связи: Проблема вероятно в самом тестере. Проконсультируйтесь с сервисным отделом, указанным в руководстве по эксплуатации.
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед переходом к следующему шагу.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает).при запуске двигателя МИЛЬ должен отключиться. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИЛ не высвечивается, проверить цепь МИР.
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью " All Readiness " вы можете проверить, было ли принято решение о том, что система расшифровка кода ошибки не в порядке. Для проверки готовности к работе необходимо использовать Techstream. Проверить состояние системы управления электропитанием после появления признаков неисправности или выполнить валидацию после завершения ремонта. Подключить систему управления электроприбором к DLC3. Включить выключатель зажигания. Выключить питание. Отключить электропитание. Обратитесь к разделу " Проверка / сброс системы управления электроприводом 30 ".

Система диагностики

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей система диагностики OBCS II (бортовая диагностика) может включать в себя систему Dxtd, а также автоматическую передачу данных. Для этого необходимо подключить к системе DLC3 (разъем канала передачи данных 3). Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут быть прочитаны. Правила бортовая система диагностики ll требуют, чтобы бортовой компьютер автомобиля освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности). J1987 J2012 DLC3 Это сводит к минимуму разрыв между навыками техников и технологией транспортных средств. CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить подключение жгута проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения отключения, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников.
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время следующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2-е отключение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. XTAGX4 (шина данных CANOH6). Либо индикатор состояния шины зажигания, либо блок управления двигателем транспортного средства может использовать ISO 15765-4 для протокола связи. Расположение клемм DLC3 соответствует стандарту SAE J1962 и соответствует формату ISO 16765- 4. Символы (№ клеммы) Описание условия SIL (7) - Sg (5) Шина " + " линия во время передачи DLC3 DLC3 Для того, чтобы определить место возникновения проблемы, подключить тестер к другому транспортному средству. Если связь нормальная: осмотреть DLC3 на оригинальном транспортном средстве. При невозможности связи: Проблема вероятно в самом тестере. Проконсультируйтесь с сервисным отделом, указанным в руководстве по эксплуатации.
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед переходом к следующему шагу.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает).при запуске двигателя МИЛЬ должен отключиться. Если МИЛА остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИЛ не высвечивается, проверить цепь МИР.
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью " All Readiness " вы можете проверить, было ли принято решение о том, что система расшифровка кода ошибки не в порядке. Для проверки готовности к работе необходимо использовать Techstream. Проверить состояние системы управления электропитанием после появления признаков неисправности или выполнить валидацию после завершения ремонта. Подключить систему управления электроприбором к DLC3. Включить выключатель зажигания. Выключить питание. Отключить электропитание. Обратитесь к разделу " Проверка / сброс системы управления электроприводом 30 ".

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №18

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить устройство Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Установить переключатель в положение ON. Введите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды силовой установки / двигателя / неисправности). Проверить устройства DTS и зафиксировать данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробностями устройств DCTC. См. " DIAGNOSTIC CODE CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DAC) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS without using Techstream) Выполнить любую из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Извлечь предохранители электронный впрыск топлива № 1 и ETCS из релейного блока машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, на срок более 1 минуты.
4. ПОДСКАЗКА расшифровка кода ошибки. Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, дткс очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить, сохранены ли постоянные дтс. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 25 миль в час (40 км / ч) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 25 миль / ч или более в общей сложности 5 минут. Подождать 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить устройство Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Установить переключатель в положение ON. Введите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды силовой установки / двигателя / неисправности). Проверить устройства DTS и зафиксировать данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробностями устройств DCTC. См. " DIAGNOSTIC CODE CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DAC) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-ПОТОК. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS without using Techstream) Выполнить любую из следующих операций: Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Извлечь предохранители электронный впрыск топлива № 1 и ETCS из релейного блока машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, на срок более 1 минуты.
4. ПОДСКАЗКА расшифровка кода ошибки. Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, дткс очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить, сохранены ли постоянные дтс. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 25 миль в час (40 км / ч) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 25 миль / ч или более в общей сложности 5 минут. Подождать 10 минут или больше с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / коды неисправностей. Проверить, что постоянные коды неисправностей были очищены.

Схема №19

Войти

1. ОПИСАНИЕ блок управления двигателем записывает информацию о состоянии транспортного средства и условиях движения в виде данных стоп-кадра. При поиске неисправностей данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: если невозможно дублировать проблему, даже если расшифровка кода ошибки обнаружен отдельный кадр данных замораживания.
2. Температура окружающей среды № ИЗД Датчик температуры воздуха + 140 ° С Индикаторное устройство Температура охлаждающей жидкости (см. Пункт диагностики Скорость движения автомобиля Скорость, указанная на скоростемере Частота вращения двигателя - Рассчитать нагрузку Рассчитанная нагрузка по блок управления двигателем Нагрузка на автомобиль - массовый расход воздуха Объем потока воздуха Если значение приблизительно равно 0,0 г / сек.: цепь источника питания измерителя массового расхода воздуха разомкнута или замкнута, если 271гм / сек. 2 Позиционирование - Vtl Датчик Положение дроссельного датчика Позиционирует - Двигатель двигателя DUTY Электродвигатель дроссельной заслонки, Положение педали рулевого управления Значение открытия дроссельной задвижки Когда двигатель глохнет, трудно запустить или работает на холостом ходу примерно регулятор оборотов холостого хода поток Скорость потока рассчитывается по информации от каждого датчика, когда двигатель останавливается, его запуск затруднен, или вращается примерно регулятор оборотов холостого хода Положение Уставный угол открытия клапана, рассчитанный из системы управления двигателем. Vs - Vf Датчик расхода продувочного воздуха 1 (Vvc) - Режим продувки / Sv - Номинальное значение выходного сигнала датчика расхода ПРОДУВОЧНОГО ГАЗА 2 - Температура ПРОДУВОЧНОГО воздуха 1 - Давление продувочной воды 1 - Клапан сброса давления продувки 2 -датчик расхода продувочных газов 1 - Система продува Vb - Расход продувочных вентиляторов 1 - Мощность впрыска - Объем впрыскивания - Насос подачи топлива / частота вращения Состояние насоса S2 Полный трим-выход сенсора топлива - O2s Импеданс в топливном контуре B1s2.т аксимальная компенсация топлива: полная регулировка температурного режима (предельное значение для контура управления топливом1). 2 - Предпусковой коэффициент опережения зажигания,% Положение дроссельной заслонки при опережающей подаче топлива - Датчик частоты вращения № 2 Контур управления напряжением% Датчик тяги № ve: Разомкнутый контур из-за условий движения (обогащение топлива) olfault: Обрыв контура вследствие обнаруженного отказа системы: Замкнутая цепь, но датчик отношения воздуха к топливу, который используется для управления топливом, неисправен Система питания Статус # 2 Состояние топливной системы (Банк 2) Ol (разомкнутая петля): Еще не удовлетворенные условия в замкнутом контуре 6) При отключении двигателя, затрудненном пуске - сигнал на включение / выключение каталитического нейтрализатора после включения и выключения реле аварийного отключения - сигнал о включении и выключении системы автоматического управления переключением Vsv для акустической системы контроля температуры - AICV Vs для воздухозаборника регулирующий клапан (АВК) - контроль Vt Статус # 1 Состояние управления Vtb Состояние № 1 - Отказ управления системой вентиляции и кондиционирования воздуха Статус № 2 2) Когда двигатель останавливается, с трудом запускается или работает на холостом ходу. XELTM attery Xn Ctrl # 3 Индивидуальная величина компенсации опережения синхронизации цилиндра (№ 3) При останове двигателя, затрудненном запуске и работе в режиме холостого хода. Искра зажигания. TE1 TE1 DLC3 COUNT Cut - Цилиндр № 1 Misfire Count цилиндра # 1 misfare count (Цилиндры № 2 Missire count Цилиндр # 2 misf count - Цилиндр № 3 Miss fire count Цилиндровое число Mc Of cut - Циллиндр № 4 lisfar count -цилиндр № 5 misphere count-цилиндр № 6 mispare cost - Все цилиндры 6 цилиндр (если обнаружен определенный уровень неправильной работы) - Двигатель Частота вращения (выключение стартера) Скорость двигателя при отключении стартера, затруднении запуска или холостом ходе Количество включений стартера после включения зажигания Когда двигатель глохнет, трудно запустить, или холостой ход Расстояние предыдущей остановки Пройденное расстояние во время предыдущей поездки, когда двигатель глох, сложно начать работу или холостого хода Время работы двигателя температура охлаждающей жидкости, затруднен запуск, или работает на холостом ходу Выключение двигателя - не включен Аварийный останов Сигнал аварийного останова Температура окружающей среды при переключении вала Когда двигатель глохнет, его трудно запустить или работает в режиме холостого хода Отключение электродвигателя История случаев медленного запуска двигателя - Низкий Rev for двигатель Start History of низкий двигатель скорость after ength starts - Minimum двигатель скорость When the двигатель stalls, is dified to start, Or управление ACM INIT - mount 4 цилиндра (если обнаружен определенный уровень неправильной работы спортивного переключателя) - Cat Ot Mf Переключатель состояния переключения передач вверх Цилиндр № 5 Отображение срабатывания отсечки топлива в цилиндре № 5 (если выявлен определенный уровень ошибочной неисправности) - CAR Oт Мф / C Цилиндр # 6 Отображение срабатыванияотсечки топлива в положении № W Состояние (диапазон P) Парк / переключатель нейтрального положения в сборе - Переключение Sw Status (диапазон R) Положение нейтрали

Список данных/активные испытания

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для чтения списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации из списка данных на раннем этапе устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 Температура окружающей среды (абсолютное давление): Макс. + 40 ° C, мин. + 35 ° С. Максимальная температура на входе в двигатель: Макс. -101°C, макс. температура на выходе из двигателя: Мин. + 140 ° C, Макс. температура воздуха в двигателе: мин. -260 ° c-100 ° c (от 176 до 100°C): после прогрева, если значение составляет -40 ° с (-40% F): сенсор разомкнут Педаль Кол-во вкл. / выкл.системы: Макс. скорость вращения вала: Макс. 2% Форсаж, Мин. 0% Максимальная скорость движения автомобиля: мин. 0 км / ч, макс. 255 км / ч. Фактическая скорость хода автомобиля указана на спидометре Частота вращения двигателя: мин.: 0 об / мин, макс. 16383 об / мин. от 600 до 700 оборотов в минуту: холостой ход - рассчитать нагрузку, рассчитываемую блок управления двигателем: 0%, макс. 10 до 20% Педаль 1: мин. 0 В, макс. 4.98 В - заслонка дроссельной заслонки вкл. 2 Вкл. акселератор: Вкл. 4% Откл.согласно положению педали акселератора: Выкл.-клапан Акселераторная заслонка.1% Вкл.запряг: ВКЛ. 4 + / Выкл дроссельная заслонка: Макс. 5 до 1,1 В: Педальная заслонка Ускорительная заслонка Выкачана 2,6 до 4,5 В. VTA1 2: Мин.: 0%, макс.: 100% 42 до 62%: Педаль акселератора отпущена 92 до 100%: Дроссельная заслонка полностью нажата Значение рассчитывается на основании напряжения на клемме VTA2 хтагх1 Сигнал тормозной педали: ВКЛ или ВЫКЛ.: Тормоз отпущен - Система охраны Охрана системы: ВКЛЮЧЕН или выключен ETCS Данные по техническому обслуживанию Открытая сторона Неисправность: включена или отключена ST1 2: Мин. 0 В, макс. 411 В режим работы дроссельной заслонки: Вкл. / выкл.управление двигателем: вкл. + 0 980 В Сервисная информация об исполнительном механизме Дроссельная информация о работающем двигателе: мин.% А макс.: 19,9 A От 0 до 3,0 A: Двигатель ETCS сервисные данные о дросселе Дроссельный привод: мин.: 0%, макс. 100% от 10 до 22%: Макс. скорость вращения при торможении - 39.99 мин., макс. скорость движения в режиме " стоп-сигнал " (Vl) -40 мин / сек., мин. Угол открытия дроссельной заслонки: 0 град., макс. 499.99 град. - когда двигатель останавливается или работает на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) Расход вычисляется по информации от каждого датчика: Мин. = 0 л / с, макс. = 79.99 л / с. 1 Выходное напряжение: Мин. 0 В, Макс.: 4.98 В от 0,5 до 1,1 В: Отпускание педали акселератора от 3,2 до 4,8 V: Полностью нажатая педаль акселератора 0,6 до 1,4 В.: Безотказная работа - Положение дроссельной заслонки № 2 Датчик положения дросселя № 2 выходного напряжения: Мин: 0 B, макс.: 4,98 V от 2,1 до 3,1 V. Отказ отпущенной педали от 4,6 до 5,0 V Команда регулировки педали ускорителя от 2,1 В 1 цилиндр: Мин. -0 мкс, макс. давление пара в баке: изб. - 40 к ПА, изд. - 70 к АП (макс. давление насыщения воздуха) - от КДА до 2400 мкс: холостой ход - объем впрыска (цилиндр 1) - 0 мл, макс.: 2 047 мл макс.: 0,5 мл объем впрыскиваемого топлива - 10 впрысков Топливный насос / скорость топливного насоса - вкл или откл. - вакуумный насос - управление EVAP статус вкл. или выкл. T Vsv DUTY technician to 1.система впрыска 9.99 Напряжение срабатывания датчика: Макс. 7сф / Макс. 8,0% - - Целевое соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим уровнем: Мин. 0, Макс. 1,99 от 0,8 до 1,2: Холостой ход - Af B1s1 Кратковременная компенсация расхода топлива, связанная с датчиком 1: Мин. Датчик ФОРСАЖ тока B2oh2 А / Ф сенсор для впрыска кислорода: Макс. 2х2 Датчик для впрыскивания Кислород (Мин. -128 м А, макс.: 127.99 м А1 Режим работы подогревателя воздуха для банка 1: мин.: 0%, макс.: 399,9% до 100% - A / F Режим подогрева топлива для банка 2: 1,2% от 100% Отношение суммарного расхода топлива к расходу в банке 2: Не действует - 99,2% от общего запаса топлива - 0,20% от номинального расхода топлива - 0,2% от максимального запаса топлива- 1,25% от минимального запаса топлива -1,0% от среднего запаса топливы- 0,2,1% от форсированного запаса топлива, -4,9% от максимально допустимого запаса топлива gine stalls, is different to start, or idles roughly низкий Revolution управление Status of низкий двигатель скорость управление: ON или OFF - когда двигатель глохнет, затруднен запуск или холостой ход N диапазон Статус суждения о нейтральном положении рычага переключения передач: вкл. / выкл. - Когда двигатель гложет, трудно запускается или холостого хода грубо Управление двигателем Fb Flow Обратная связь значение потока всасываемого воздуха: мин. -40 L / S, макс. r Топливная система банка 2: Мин.: -0.5, Макс.: 0 496 -0.2 до 0,2: Холостой ход - Состояние топливной системы # 1 Состояние топлива # 1: Ol или замкнутый контур или olfault или clfault замкнутый контур: Idling после разогрева (Открытый контур): Еще не выполнены условия для работы в замкнутом контуре замкнутый контур (закрытый контур) 1-й цилиндр: Мин. + 64 ° с опережением, макс. 3-й двигатель с вращением на холостом ходу (АВТ. = 0,90), мин. + 5 ° с усилием на холостых оборотах (ВКЛ. ~ 0,5). 6) / Мин. угол: 39.9 V0, макс. угловое отклонение от номинального значения V2, макс. угол: 15.92 ° CA - когда двигатель перестает работать или вращается примерно ACIS Vsv Статус воздухораспределителя для акустического управления Индукционная система (ACI Vt) Статус: ВКЛЮЧЕН или выключен ВКЛ.: ЗАКРЫТ - AICV Для работы Vt: Макс. Температура выхлопного патрубка + 1 Изд. + 2 Изб. + 3, Изл. + 4, ИЗЛ: Макс. + 6, изб. - мин. + 5, изл. - макс. + 7, изд. - град. + 8, изг. + 10, изф. + 9, изм. + 0, изк. - / мин. -40 ° C, макс.: 6513.5 ° С Сигнал ВКЛЮЧЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ - Сигнализация о неисправности B1s2 Оценочная температура катализатора (банк 1 датчик 2): Мин.: -40 C - - Катализатор Темп. B2s2o Оцененная температура каталитического нейтрализатора (банк 2 датчик): Мин.: -40º С, макс.: + 6513,5 С - Сигнал отключения стартера Vpl Монитор / ВЫКЛ: Vc обогреватель - Вкл. 2тк омпл Монитор (Вкл.контроль) - вкл. / выкл.система Не Вкл. обогрев - вкл.-монитор2 (вкл / откл.систем) A Мониторинг расхода топлива (вкл.2) А (охл.-переклаж) a Мониторинг: авл или incmp1 Тест Результат: OXS1 HO2 OXS2 HO2 Монитор Mpl или АВАР: Монитор с подачей топлива - Монитор C / Va не может быть включен Монитор системы подачи топлива (Ckp) - Мониторинг состояния компрессора / Система управления компрессором - Cкт / Cм онитор с защитой от перегрева Не может или включить - - Mcl Время работы на Dpl.м онитор: Mxtc, ч / мин. Контроль состояния - ВКЛ ВКЛ.О тметр: ВКЛ. - Вкл / выкл.-контрольный. ПКДОП: Вкл.мчк онтроль: вкл / выкл Прокл. - вкл.: Откл.с.в.клит.: МАКС л. Счетчик оборотов зажигания: мин. 0, макс. от 655o C до 600о бщение об / мин: ИЗД. + 5 Обр.: Отм.: Изб. + 3 Обл. + 4 Обх.: Обз. 5) / Мин.: 0 ° Dc, макс.: 15,92 ° CA - при отключенном двигателе или примерно холостом режиме Искровой привод Ctrl # 6 Объем компенсации опережения зажигания отдельного цилиндра (№ 65535 км Расстояние после очистки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - цикл разогрева очищается расшифровка кода ошибки Цикл прогрева после обесточивания очищается: мин.: 255 - количество циклов прогрева OBD2 TE1 TE1 DLC3 6-цилиндровый (если обнаружен максимальный уровень неисправности зажигания): Вкл. или ВЫКЛ. 65 ° С двигатель работает - Скорость двигателя (стартер выключен) Частота вращения двигателя при отключении стартера: Мин. 0 об / мин, Макс. 51199 об / мин. - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу Количество раз включения стартера от выключения до запуска: мин. LLS, трудно работает на холостом ходу, или примерно на холостых оборотах. Предыдущая остановка Двигатель Температура масла двигателя при предыдущей остановке (оценочно): Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 м С - Когда двигатель глохнет, трудно запуститься, или холостые обороты примерно Температура окружающей среды для A / C Окружающая температура: Минус 40 ° С, Макс.: 215 ° С. Au Выход топлива TAU (Ограничение скорости вращения двигателя до 100 об / мин): вкл. или выкл. Система ограничения подачи топлива, работающая с очень низкой нагрузкой для предотвращения неполного сгорания в двигателе - Ограничение расхода топлива, тип модели - - Связь с температура охлаждающей жидкости Состояние связи с блоком управления трансмиссией / комм или без Comm Com - Электрический сигнал нагрузки 1 Номер электрической нагрузки / откл. GSX3 2GRFE Частота вращения цилиндра № 2 впрыска Остановлено: Мин. 599 об / мин, макс. 51199 оборотов в минуту на выходе двигателя только при работающем двигателе Проверка компрессии цилиндров выполнена с использованием активно проверка 51199RPM: активно Тест не выполнен Скорость вращения двигателя Cyl # 3 Двигатель остановлен: мин.: 0 оборотов в секунду, макс.: 5119RMP - Выход only when проверить цилиндр Compression is performed using активно Нажатие осуществляется с помощью Активного теста 51199 обороты в минуту: Активный тест не выполняется Переключение положения рычага контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от температура охлаждающей жидкости Состояние: вкл. / выкл. 19 - положение переключения Sig от температура охлаждающей жидкости Сигнал о переключении от Tt Фактическое положение переключения - A / T Температура масла от Ect Получено значение датчика температуры ATF: -40 ° C Выключение переключателя Sw: режим " вниз " (диапазон R) Переключатель переключения передач в положении " Включено / выключено " Переключатель переключений в режиме " вверх " или " ВЫКЛЮЧЕНО " Рычаг переключения в положении R непрерывно: рычаг переключения не в состоянии R Когда положение рычага переключения, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя в положении парк / нейтраль или трос переключения может быть неправильной Переключатель Sv (диапазон N) Выключатель в положении парка / нейтрали состояние: вкл. или откл. 3 цилиндра (если обнаружен определенный линейный сбой Vf): ВКЛ. Или ВКЛ.ТОПЛИВНАЯ отсечка работает - Cat Ot Мф ор.цилиндр № 4 Отображение работы топливной отсечки в цилиндре № 4 (если выявлен определенный уровень сбоя зажигания): ВКЛЮЧЕН или выключен ВКЛ. Топливный отсечку работает - Cat. Mф / C Цилиндр # 5 Индикация работы топливного отсека в баллоне № 5 (при определенном уровне пожара)
2. ПОДСКАЗКА ПО АКТИВНОМУ ТЕСТУ: Использование Techstream для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как детали или проводка будут нарушены. Выполнение активных тестов на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания. DLC3 Выключение Vsv Отключение управления зажиганием Включение и выключение Реле зажигания Выключено ВКЛ Управление подачей воздуха Отключение системы подачи топлива Включение / выключение: ACIS Отключение исполнительного механизма Включение выключателя включения питания Выключен ВКЛВ Включение или выключение системы управления подачей топлива Выключена Защита от перегрева Выключатель двигателя Выключенное состояние Выключены Выключатели Выключно-отключающий выключатель Отключено Выключенный обогрев. TE1 TE1 TE1 TE1 Тестер Дисплей Часть Диапазон управления Датчик диагностики Примечание 2 Управление подачей кислорода Изменение объема впрыска Между -12,5 и 24,8%, Все испытываемые форсунки одновременно Выполнить испытание при частоте вращения менее 3000 об / мин Объем впрыска можно изменять с градуировкой 0,1 или 0,2% в пределах диапазона управления Управление объемом впрыска для A / F Сенсор Изменить объем впрыска Уменьшить на 12,5% или увеличить на 25,0% Выполнение данных по объему топлива при скорости вращения меньше 3000 об. HO2 VOCL Регулятор предельной скорости 100% вкл. / выкл.испытание двигателя возможно при выполнении следующих условий: выключатель зажигания ВКЛ. двигатель остановлен Педаль акселератора полностью нажата (APP: 58 градусов или более) Управление ETCS Открытие / закрытие Высокая скорость Привод дроссельной заслонки Открыть / закрыть Тест возможен, когда выполняются следующие условия: переключатель зажигания Вкл. Выключение Vvt Система (блок 2) Включение и выключение максимального расхода топлива 127 вкл. / выкл. Управление двигателем 12включен или работает на холостом ходу, когда включен OCV Нормальная работа двигателя или на холостых оборотах, когда отключено Vv Управление выпуском Vt1 Линейное (блок 1) Регулирование подачи воздуха от Vwt Управление ЦИЛИНДРОМ № 2 Выключение зажигания Цилиндр # 2 Впрыск топлива ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧЕНО Все, что указано выше Контроль цилиндра № 3 Отключение подачи топлива инжектора Включение / выключение Подача топлива Выполнить то же самое, что и для цилиндра № 4 Отсечка подачи топлива вкл. / выкл. Тот же самый Контроль Цилиндр № 5 Перекрытие подачи топлива Включено / откл. Проверка: * 2. При выполнении команды " Включить / выключить двигатель " проверить все цилиндры двигателя на включение, после выключения выключить питание и зажигание всех цилиндров. В это время блок управления двигателем измеряет скорость каждого цилиндра во время работы двигателя. Если частота вращения одного цилиндра выше, чем у других, можно сделать вывод о том, что давление сжатия в этом цилиндре ниже остальных. Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. Включить переключатель Techstream to xtagx. DLC3 Полностью открыть дроссельную заслонку. Прокрутите двигатель в течение примерно 10 секунд. Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндра от # 1 до # 6, Av Частота вращения всего цилиндра), отображаемую на TECHSTREAM. ПОДСКАЗКА: Сначала дисплей Technstream покажет, что измерение частоты вращения каждого цилиндра является чрезвычайно высоким. Приблизительно через 10 секунд проворачивания двигателя, измерение оборотов каждого цилиндра изменится на фактическую скорость сжатия ПРИМЕЧАНИЕ: после проверки автоматически отключается цилиндр.
3. EVC проверить (только для Techstream) HINT: Выполнение проверки системы в меню утилиты позволяет системе, состоящей из нескольких приводов, работать без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить двигатель. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / Utility проверить систему.

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для чтения списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации из списка данных на раннем этапе устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 Температура окружающей среды (абсолютное давление): Макс. + 40 ° C, мин. + 35 ° С. Максимальная температура на входе в двигатель: Макс. -101°C, макс. температура на выходе из двигателя: Мин. + 140 ° C, Макс. температура воздуха в двигателе: мин. -260 ° c-100 ° c (от 176 до 100°C): после прогрева, если значение составляет -40 ° с (-40% F): сенсор разомкнут Педаль Кол-во вкл. / выкл.системы: Макс. скорость вращения вала: Макс. 2% Форсаж, Мин. 0% Максимальная скорость движения автомобиля: мин. 0 км / ч, макс. 255 км / ч. Фактическая скорость хода автомобиля указана на спидометре Частота вращения двигателя: мин.: 0 об / мин, макс. 16383 об / мин. от 600 до 700 оборотов в минуту: холостой ход - рассчитать нагрузку, рассчитываемую блок управления двигателем: 0%, макс. 10 до 20% Педаль 1: мин. 0 В, макс. 4.98 В - заслонка дроссельной заслонки вкл. 2 Вкл. акселератор: Вкл. 4% Откл.согласно положению дросселя Вкл.-клапан: вкл. дроссельный клапан: Выкл. дроссель: макс. 4 В; выкл.задатр.клап.: ВКЛ. 2 Напряжение: Макс. 5 до 4,5 В: Ускоритель Выкл педали. VTA1 2: Мин.: 0%, макс.: 100% 42 до 62%: Педаль акселератора отпущена 92 до 100%: Дроссельная заслонка полностью нажата Значение рассчитывается на основании напряжения на клемме VTA2 хтагх1 Сигнал тормозной педали: ВКЛ или ВЫКЛ.: Тормоз отпущен - Система охраны Охрана системы: ВКЛЮЧЕН или выключен ETCS Данные по техническому обслуживанию Открытая сторона Неисправность: включена или отключена ST1 Дроссельная заслонка 2: Мин. 0 В, макс. 4 к Вт - Режим работы дроссельной заслонки 0 + 980 В Данные по обслуживанию дросселя Дроссельный клапан Ток дроссельного привода Ток: Мин.: 0 А, макс.: 19,9 А От 0 до 3,0 А: Режим обслуживания Дроссельной заслонкой Привод: мин.: 0%, макс: 100% от 10 до 22% Макс. Система управления двигателем -.99. Макс. кол-во оборотов двигателя: Изл., мин. - мин.: 0 град., макс.: 499.99 град. - Когда двигатель глохнет, не может запуститься или работает на холостом ходу примерно регулятор оборотов холостого хода Расход рассчитывается по информации от каждого датчика: Мин.: 0 л / с, Макс.: 79,99 л / сек. - При останове двигателя трудно запустить, или вращается приблизительно Угол открытия клапана 1 Выходное напряжение: Мин. 0 В, Макс.: 4.98 В от 0,5 до 1,1 В: Отпускание педали акселератора от 3,2 до 4,8 V: Полностью нажатая педаль акселератора 0,6 до 1,4 В.: Безотказная работа - Положение дроссельной заслонки № 2 Датчик положения дросселя № 2 выходного напряжения: Мин: 0 B, макс.: 4,98 V от 2,1 до 3,1 V. Отказ отпущенной педали от 4,6 до 5,0 V Команда регулировки педали ускорителя от 2,1 В 1 цилиндр: Мин. -0 мкс, макс. давление пара в баке: изб. - 40 к ПА, изд. - 70 к АП (макс. давление насыщения воздуха) - от КДА до 2400 мкс: холостой ход - объем впрыска (цилиндр 1) - 0 мл, макс.: 2 047 мл макс.: 0,5 мл объем впрыскиваемого топлива - 10 впрысков Топливный насос / скорость топливного насоса - вкл или откл. - вакуумный насос - управление EVAP статус вкл. или выкл. T Vsv DUTY technician to 1.система впрыска 9.99 Напряжение срабатывания датчика: Макс. 7сф / Макс. 8,0% - - Целевое соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим уровнем: Мин. 0, Макс. 1,99 от 0,8 до 1,2: Холостой ход - Af B1s1 Кратковременная компенсация расхода топлива, связанная с датчиком 1: Мин. Датчик ФОРСАЖ тока B2oh2 А / Ф сенсор для впрыска кислорода: Макс. 2х2 Датчик для впрыскивания Кислород (Мин. -128 м А, макс.: 127.99 м А1 Режим работы подогревателя воздуха для банка 1: мин.: 0%, макс.: 399,9% до 100% - A / F Режим подогрева топлива для банка 2: 1,2% от 100% Отношение суммарного расхода топлива к расходу в банке 2: Не действует - 99,2% от общего запаса топлива - 0,20% от номинального расхода топлива - 0,2% от максимального запаса топлива- 1,25% от минимального запаса топлива -1,0% от среднего запаса топливы- 0,2,1% от форсированного запаса топлива, -4,9% от максимально допустимого запаса топлива ine stalls, is different to start, or idles roughly низкий Revolution управление Status of низкий двигатель скорость управление: ON или OFF - когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или же он работает в режиме холостого хода N диапазон Статус оценки нейтрального положения рычага переключения передач: вкл. / выкл. - если двигатель глох, то запуск затруднен, либо работа двигателя на холостом ходу Fb Flow Обратная связь значение потока всасываемого воздуха: мин. -40 L / S, макс. r Топливная система банка 2: Мин.: -0.5, Макс.: 0 496 -0.2 до 0,2: Холостой ход - Состояние топливной системы # 1 Состояние топлива # 1: Ol или замкнутый контур или olfault или clfault замкнутый контур: Idling после разогрева (Открытый контур): Еще не выполнены условия для работы в замкнутом контуре замкнутый контур (закрытый контур) 1-й цилиндр: Мин. + 64 ° с опережением, макс. 3-й двигатель с вращением на холостом ходу (АВТ. = 0,90), мин. + 5 ° с усилием на холостых оборотах (ВКЛ. ~ 0,5). 6) / Мин. угол: 39.9 V0, макс. угловое отклонение от номинального значения V2, макс. угол: 15.92 ° CA - когда двигатель перестает работать или вращается примерно ACIS Vsv Статус воздухораспределителя для акустического управления Индукционная система (ACI Vt) Статус: ВКЛЮЧЕН или выключен ВКЛ.: ЗАКРЫТ - AICV Для работы Vt: Макс. Температура выхлопного патрубка + 1 Изд. + 2 Изб. + 3, Изл. + 4, ИЗЛ: Макс. + 6, изб. - мин. + 5, изл. - макс. + 7, изд. - град. + 8, изг. + 10, изф. + 9, изм. + 0, изк. - / мин. -40 ° C, макс.: 6513.5 ° С Сигнал ВКЛЮЧЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ - Сигнализация о неисправности B1s2 Оценочная температура катализатора (банк 1 датчик 2): Мин.: -40 C - - Катализатор Темп. B2s2o Оцененная температура каталитического нейтрализатора (банк 2 датчик): Мин.: -40º С, макс.: + 6513,5 С - Сигнал отключения стартера Vpl Монитор / ВЫКЛ: Vc обогреватель - Вкл. 2тк омпл Монитор (Вкл.контроль) - вкл. / выкл.система Не Вкл. обогрев - вкл.-монитор2 (вкл / откл.систем) A Мониторинг расхода топлива (вкл.2) А (охл.-переклаж) a Мониторинг: авл или incmp1 Тест Результат: OXS1 HO2 OXS2 HO2 Монитор Mpl или АВАР: Монитор с подачей топлива - Монитор C / Va не может быть включен Монитор системы подачи топлива (Ckp) - Мониторинг состояния компрессора / Система управления компрессором - Cкт / Cм онитор с защитой от перегрева Не может или включить - - Mcl Время работы на Dpl.м онитор: Mxtc, ч / мин. Контроль состояния - ВКЛ ВКЛ.О тметр: ВКЛ. - Вкл / выкл.-контрольный. ПКДОП: Вкл.мчк онтроль: вкл / выкл Прокл. - вкл.: Откл.с.в.клит.: МАКС л. Счетчик оборотов зажигания: мин. 0, макс. от 655o C до 600о бщение об / мин: ИЗД. + 5 Обр.: Отм.: Изб. + 3 Обл. + 4 Обх.: Обз. 5) / Мин.: 0 ° Dc, макс.: 15,92 ° CA - при отключенном двигателе или примерно холостом режиме Искровой привод Ctrl # 6 Объем компенсации опережения зажигания отдельного цилиндра (№ 65535 км Расстояние после очистки коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - цикл разогрева очищается расшифровка кода ошибки Цикл прогрева после обесточивания очищается: мин.: 255 - количество циклов прогрева OBD2 TE1 TE1 DLC3 6-цилиндровый (если обнаружен максимальный уровень неисправности зажигания): Вкл. или ВЫКЛ. 65 ° С двигатель работает - Скорость двигателя (стартер выключен) Частота вращения двигателя при отключении стартера: Мин. 0 об / мин, Макс. 51199 об / мин. - Когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или он работает на холостом ходу Количество раз включения стартера от выключения до запуска: мин. LLS, трудно работает на холостом ходу, или примерно на холостых оборотах. Предыдущая остановка Двигатель Температура масла двигателя при предыдущей остановке (оценочно): Мин.: -40 ° C, Макс.: 215 м С - Когда двигатель глохнет, трудно запуститься, или холостые обороты примерно Температура окружающей среды для A / C Окружающая температура: Минус 40 ° С, Макс.: 215 ° С. Au Выход топлива TAU (Ограничение скорости вращения двигателя до 100 об / мин): вкл. или выкл. Система ограничения подачи топлива, работающая с очень низкой нагрузкой для предотвращения неполного сгорания в двигателе - Ограничение расхода топлива, тип модели - - Связь с температура охлаждающей жидкости Состояние связи с блоком управления трансмиссией / комм или без Comm Com - Электрический сигнал нагрузки 1 Номер электрической нагрузки / откл. GSX3 2GRFE Частота вращения цилиндра № 2 впрыска Остановлено: Мин. 599 об / мин, макс. 51199 оборотов в минуту на выходе двигателя только при работающем двигателе Проверка компрессии цилиндров выполнена с использованием активно проверка 51199RPM: активно Тест не выполнен Скорость вращения двигателя Cyl # 3 Двигатель остановлен: мин.: 0 оборотов в секунду, макс.: 5119RMP - Выход only when проверить цилиндр Compression is performed using активно Нажатие осуществляется с помощью Активного теста 51199 обороты в минуту: Активный тест не выполняется Переключение положения рычага контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от температура охлаждающей жидкости Состояние: вкл. / выкл. 19 - положение переключения Sig от температура охлаждающей жидкости Сигнал о переключении от Tt Фактическое положение переключения - A / T Температура масла от Ect Получено значение датчика температуры ATF: -40 ° C Выключение переключателя Sw: режим " вниз " (диапазон R) Переключатель переключения передач в положении " Включено / выключено " Переключатель переключений в режиме " вверх " или " ВЫКЛЮЧЕНО " Рычаг переключения в положении R непрерывно: рычаг переключения не в состоянии R Когда положение рычага переключения, отображаемое на Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя в положении парк / нейтраль или трос переключения может быть неправильной Переключатель Sv (диапазон N) Выключатель в положении парка / нейтрали состояние: вкл. или откл. 3 цилиндра (если обнаружен определенный линейный сбой Vf): ВКЛ. Или ВКЛ.ТОПЛИВНАЯ отсечка работает - Cat Ot Мф ор.цилиндр № 4 Отображение работы топливной отсечки в цилиндре № 4 (если выявлен определенный уровень сбоя зажигания): ВКЛЮЧЕН или выключен ВКЛ. Топливный отсечку работает - Cat. Mф / C Цилиндр # 5 Индикация работы топливного отсека в баллоне № 5 (при определенном уровне пожара)
2. ПОДСКАЗКА ПО АКТИВНОМУ ТЕСТУ: Использование Techstream для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, vsvs, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как детали или проводка будут нарушены. Выполнение активных тестов на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания. DLC3 Выключение Vsv Отключение управления зажиганием Включение и выключение Реле зажигания Выключено ВКЛ Управление подачей воздуха Отключение системы подачи топлива Включение / выключение: ACIS Отключение исполнительного механизма Включение выключателя включения питания Выключен ВКЛВ Включение или выключение системы управления подачей топлива Выключена Защита от перегрева Выключатель двигателя Выключенное состояние Выключены Выключатели Выключно-отключающий выключатель Отключено Выключенный обогрев. TE1 TE1 TE1 TE1 Тестер Дисплей Часть Диапазон управления Датчик диагностики Примечание 2 Управление подачей кислорода Изменение объема впрыска Между -12,5 и 24,8%, Все испытываемые форсунки одновременно Выполнить испытание при частоте вращения менее 3000 об / мин Объем впрыска можно изменять с градуировкой 0,1 или 0,2% в пределах диапазона управления Управление объемом впрыска для A / F Сенсор Изменить объем впрыска Уменьшить на 12,5% или увеличить на 25,0% Выполнение данных по объему топлива при скорости вращения меньше 3000 об. HO2 VOCL Регулятор предельной скорости 100% вкл. / выкл.испытание двигателя возможно при выполнении следующих условий: выключатель зажигания ВКЛ. двигатель остановлен Педаль акселератора полностью нажата (APP: 58 градусов или более) Управление ETCS Открытие / закрытие Высокая скорость Привод дроссельной заслонки Открыть / закрыть Тест возможен, когда выполняются следующие условия: переключатель зажигания Вкл. Выключение Vvt Система (блок 2) Включение и выключение максимального расхода топлива 127 вкл. / выкл. Управление двигателем 12включен или работает на холостом ходу, когда включен OCV Нормальная работа двигателя или на холостых оборотах, когда отключено Vv Управление выпуском Vt1 Линейное (блок 1) Регулирование подачи воздуха от Vwt Управление ЦИЛИНДРОМ № 2 Выключение зажигания Цилиндр # 2 Впрыск топлива ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧЕНО Все, что указано выше Контроль цилиндра № 3 Отключение подачи топлива инжектора Включение / выключение Подача топлива Выполнить то же самое, что и для цилиндра № 4 Отсечка подачи топлива вкл. / выкл. Тот же самый Контроль Цилиндр № 5 Перекрытие подачи топлива Включено / откл. Проверка: * 2. При выполнении команды " Включить / выключить двигатель " проверить все цилиндры двигателя на включение, после выключения выключить питание и зажигание всех цилиндров. В это время блок управления двигателем измеряет скорость каждого цилиндра во время работы двигателя. Если частота вращения одного цилиндра выше, чем у других, можно сделать вывод о том, что давление сжатия в этом цилиндре ниже остальных. Прогрейте двигатель. Отключить выключатель зажигания. Включить переключатель Techstream to xtagx. DLC3 Полностью открыть дроссельную заслонку. Прокрутите двигатель в течение примерно 10 секунд. Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндра от # 1 до # 6, Av Частота вращения всего цилиндра), отображаемую на TECHSTREAM. ПОДСКАЗКА: Сначала дисплей Technstream покажет, что измерение частоты вращения каждого цилиндра является чрезвычайно высоким. Приблизительно через 10 секунд проворачивания двигателя, измерение оборотов каждого цилиндра изменится на фактическую скорость сжатия ПРИМЕЧАНИЕ: после проверки автоматически отключается цилиндр.
3. EVC проверить (только для Techstream) HINT: Выполнение проверки системы в меню утилиты позволяет системе, состоящей из нескольких приводов, работать без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить двигатель. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / Utility проверить систему.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Перечисленные в таблице параметры могут не точно совпадать с вашими в зависимости от типа прибора или других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается код неисправности, проверить области неисправностей, перечисленные для этого кода. Для получения подробной информации о коде следовать ссылке " См ".

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигал при обнаружении осечки, повреждающей катализатор.

HINT

Перечисленные в таблице параметры могут не точно совпадать с вашими в зависимости от типа прибора или других факторов.

Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается код неисправности, проверить области неисправностей, перечисленные для этого кода. Для получения подробной информации о коде следовать ссылке " См ".

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигал при обнаружении осечки, повреждающей катализатор.