Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P2118 - U0101) и испытаний цепей): обзоров
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
Схема №29
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Разомкнутая цепь источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Описание монитора
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дросселем блок управления двигателем Электрожгут или разъем |
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими 2 значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, то Дтк запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин нажатием на педаль ускорителя (полностью открыть дроссельную заслонку).
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дросселем блок управления двигателем Электрожгут или разъем |
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими 2 значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, то Дтк запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин нажатием на педаль ускорителя (полностью открыть дроссельную заслонку).
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (дополнительный). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы с эффектом Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и VPA2 блок управления двигателем, изменяется от 0 до 5 в рабочей пропорции. VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №30
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
| P2122 | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения) | Датчик APP Обрыв в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем |
| P2123 | VPA составляет 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик APP разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик ЭСУД |
| P2127 | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения) | Датчик APP разомкнут в VCP2 цепи Разомкнут или замыкание на массу в VPA2 цепи блок управления двигателем |
| P2128 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (а) VPA2 составляет 4,8 В или более; (б) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В | Датчик APP разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Условие(а) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее; (б) VRA составляет 0,4 В и менее, а xtigx1 1,2 В VPA2 | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 датчика APP блок управления двигателем |
HINT
Когда любой из этих датчиков установлен, проверить напряжение датчика APP, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Accel датчик Out № 1 и Accel- сенсор Out No.2.
| Проблемные области | Выход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератора | Выход сенсора акселератора № 1 при нажатии педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при нажатии педали акселератора |
|---|---|---|---|---|
| Разомкнут в цепи VCPA или VCP2 | От 0 до 0,4 В | От 0 до 1,2 В | От 0 до 0,4 В | От 0 до 1,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,4 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,4 В | От 3,4 до 5,0 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Разомкнут в цепи EPA или EPA2 | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 5,0 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
- Когда любое из выходных напряжений VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разница между выходными напряжениями 2 цепей датчика меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что есть неисправность в датчике APP. Затем ЕСМ зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Когда выходное напряжение VRA падает ниже 0,4 В в течение более чем 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора происходит сбой в работе системы. P2122
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (дополнительный). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы с эффектом Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и VPA2 блок управления двигателем, изменяется от 0 до 5 в рабочей пропорции. VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
| P2122 | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения) | Датчик APP Обрыв в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем |
| P2123 | VPA составляет 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик APP разомкнут в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик ЭСУД |
| P2127 | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда педаль акселератора полностью отпущена (1 логика обнаружения отключения) | Датчик APP разомкнут в VCP2 цепи Разомкнут или замыкание на массу в VPA2 цепи блок управления двигателем |
| P2128 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (а) VPA2 составляет 4,8 В или более; (б) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В | Датчик APP разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Условие(а) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее; (б) VRA составляет 0,4 В и менее, а xtigx1 1,2 В VPA2 | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 датчика APP блок управления двигателем |
HINT
Когда любой из этих датчиков установлен, проверить напряжение датчика APP, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / Accel датчик Out № 1 и Accel- сенсор Out No.2.
| Проблемные области | Выход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератора | Выход сенсора акселератора № 1 при нажатии педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при нажатии педали акселератора |
|---|---|---|---|---|
| Разомкнут в цепи VCPA или VCP2 | От 0 до 0,4 В | От 0 до 1,2 В | От 0 до 0,4 В | От 0 до 1,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,4 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,4 В | От 3,4 до 5,0 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Разомкнут в цепи EPA или EPA2 | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В | От 4,5 до 5,0 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 5,0 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
- Когда любое из выходных напряжений VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разница между выходными напряжениями 2 цепей датчика меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что есть неисправность в датчике APP. Затем ЕСМ зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Когда выходное напряжение VRA падает ниже 0,4 В в течение более чем 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора происходит сбой в работе системы. P2122
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (дополнительный). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы с эффектом Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и VPA2 блок управления двигателем, изменяется от 0 до 5 в рабочей пропорции. VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали акселератора. Датчик положения педали акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. VPA используется для определения фактического угла педали акселератора (используемого для управления двигателем), а VPA2 используется для обнаружения неисправностей в VPA. Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (дополнительный). Этот датчик является бесконтактным и использует элементы с эффектом Холла, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и VPA2 блок управления двигателем, изменяется от 0 до 5 в рабочей пропорции. VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В или более 1,2 В в течение 0,5 секунды (1 логика обнаружения отключения) | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали акселератора. Датчик положения педали акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. VPA используется для определения фактического угла педали акселератора (используемого для управления двигателем), а VPA2 используется для обнаружения неисправностей в VPA. Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.
HINT
- Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику отношения воздух-топливо (A / F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем- определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.
Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик.
Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) используется для преобразования окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и окиси азота (nox) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение воздуха к топливу двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздуха и топлива.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.
Схема №31
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 P2197 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) напряжение датчика отношения воздух-топливо (A / F) превышает 3,8 В; (б) напряжение сенсора нагретого кислорода (HO2) составляет 0,21 В или более | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (группа 1, 2датчика 1) нагревателя A \ F-датчика (блок 1,2денсатора 1) клеммного блока машинного отделения (реле A F) Нагреватель датчика Af и цепи ретранслятора A и F Система воздушной индукции инжектора блок управления двигателем |
| P2195 P2197 | В то время как выполняется операция отсечки топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) составляет 3,6 м А или более в течение 3 секунд (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Датчик A/F блок управления двигателем |
| P2196 P2198 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения): (а) напряжение датчика A / F менее 2,8 В (б) напряжение сенсора HO2 ниже 0,59 В | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (группа 1, 2датчика 1) нагревателя A \ F-датчика (блок 1,2денсатора 1) клеммного блока машинного отделения (реле A F) Нагреватель датчика Af и цепи ретранслятора A и F Система воздушной индукции инжектора блок управления двигателем |
| P2196 P2198 | При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) составляет менее 1,4 м А в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Датчик A/F блок управления двигателем |
HINT
- Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 1.
- Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2.
- Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.
- Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение A / F-датчика, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / AFS напряжение B1s1 или AFS Volter Bis2.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2а + и A1-A- до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение датчика A / F не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность A / F-датчика, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №32
- Монитор обнаружения напряжения датчика
- При управлении с обратной связью по соотношению воздух-топливо, если выходное напряжение датчика Xf / F становится высоким или низким в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что есть сбой в датчике A / F. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Если выходное значение выходного напряжения датчика А / Ф меньше 2,8 В (очень богатое состояние) и напряжение датчика AGTX0 ниже 0,59 В В за 5 секунд. HO2 P2196 P2198 HO2 P2195 P2197 P2195 P2197 Если выходной сигнал A / F-датчика меньше 1,4 м А или менее в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 или xtegx1 (застревание на стороне низкого уровня). P2198
HINT
- Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику отношения воздух-топливо (A / F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем- определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.
Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик.
Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) используется для преобразования окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и окиси азота (nox) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение воздуха к топливу двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздуха и топлива.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 P2197 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) напряжение датчика отношения воздух-топливо (A / F) превышает 3,8 В; (б) напряжение сенсора нагретого кислорода (HO2) составляет 0,21 В или более | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (группа 1, 2датчика 1) нагревателя A \ F-датчика (блок 1,2денсатора 1) клеммного блока машинного отделения (реле A F) Нагреватель датчика Af и цепи ретранслятора A и F Система воздушной индукции инжектора блок управления двигателем |
| P2195 P2197 | В то время как выполняется операция отсечки топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) составляет 3,6 м А или более в течение 3 секунд (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Датчик A/F блок управления двигателем |
| P2196 P2198 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения): (а) напряжение датчика A / F менее 2,8 В (б) напряжение сенсора HO2 ниже 0,59 В | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, 2 сенсора 1) и датчика А / Ф (группа 1, 2датчика 1) нагревателя A \ F-датчика (блок 1,2денсатора 1) клеммного блока машинного отделения (реле A F) Нагреватель датчика Af и цепи ретранслятора A и F Система воздушной индукции инжектора блок управления двигателем |
| P2196 P2198 | При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) составляет менее 1,4 м А в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Датчик A/F блок управления двигателем |
HINT
- Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 1.
- Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2.
- Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.
- Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение A / F-датчика, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / All Data / AFS напряжение B1s1 или AFS Volter Bis2.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2а + и A1-A- до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение датчика A / F не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность A / F-датчика, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Монитор обнаружения напряжения датчика
- При управлении с обратной связью по соотношению воздух-топливо, если выходное напряжение датчика Xf / F становится высоким или низким в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что есть сбой в датчике A / F. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Пример: Если выходное значение выходного напряжения датчика А / Ф меньше 2,8 В (очень богатое состояние) и напряжение датчика AGTX0 ниже 0,59 В В за 5 секунд. HO2 P2196 P2198 HO2 P2195 P2197 P2195 P2197 Если выходной сигнал A / F-датчика меньше 1,4 м А или менее в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 или xtegx1 (застревание на стороне низкого уровня). P2198
HINT
- Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику отношения воздух-топливо (A / F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем- определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.
Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик.
Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) используется для преобразования окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и окиси азота (nox) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение воздуха к топливу двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздуха и топлива.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 P2240 | Разомкнут в цепи между клеммами A1a + (A2a-) и А1а- (А2а-) датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания) | Разомкнут в цепи датчика A / F (блок 1, 2 датчик 1) |
| P2238 P2241 | Случай 1: Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение на клемме A1a + (A2a плюс) составляет 0,5 В и менее (б) Разность напряжений между клеммами Aia- + (А2а +) и А1а- (a, А2 +) составляет 0,1 В или менее в течение 10 секунд. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк 1, 2 датчика 1) Датчик A или F-цепи (пакет 1, 2датчик 1) блок управления двигателем |
| P2239 P2242 | Напряжение A1a + (A2а +) превышает 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк 1, 2 датчика 1) Датчик A или F-цепи (пакет 1, 2датчик 1) блок управления двигателем |
| P2252 P2255 | Напряжение A1a- (A2AA-) составляет 0,5 В или менее в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк 1, 2 датчика 1) Датчик A или F-цепи (пакет 1, 2датчик 1) блок управления двигателем |
| P2253 P2256 | Напряжение A1a- (A2AA-) выше 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк 1, 2 датчика 1) Датчик A или F-цепи (пакет 1, 2датчик 1) блок управления двигателем |
HINT
- Коды неисправностей P2237, P2238, P2239, xтагх3 и P2253 указывают на сбои, связанные со схемой датчика переменного / переменного тока банка 1. P2252
- Коды неисправностей P2240, P2241, xтагх2, P2255 и P2256 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2. P2242
- Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.
Если импеданс датчика A / F (сопротивление переменному току) или выходное напряжение значительно отклоняются от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчиков A \ F имеется открытый или короткий сбой.
HINT
- Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику отношения воздух-топливо (A / F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов воздушно-топливной смеси. блок управления двигателем- определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов топливно-воздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, то блок управления двигателем не может точно управлять соотношением компонентов топливо-воздушной среды.
Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик.
Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) используется для преобразования окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и окиси азота (nox) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение воздуха к топливу двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздуха и топлива.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 P2240 | Разомкнут в цепи между клеммами A1a + (A2a-) и А1а- (А2а-) датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания) | Разомкнут в цепи датчика A / F (блок 1, 2 датчик 1) |
| P2238 P2241 | Случай 1: Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение на клемме A1a + (A2a плюс) составляет 0,5 В и менее (б) Разность напряжений между клеммами Aia- + (А2а +) и А1а- (a, А2 +) составляет 0,1 В или менее в течение 10 секунд. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк 1, 2 датчика 1) Датчик A или F-цепи (пакет 1, 2датчик 1) блок управления двигателем |
| P2239 P2242 | Напряжение A1a + (A2а +) превышает 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк 1, 2 датчика 1) Датчик A или F-цепи (пакет 1, 2датчик 1) блок управления двигателем |
| P2252 P2255 | Напряжение A1a- (A2AA-) составляет 0,5 В или менее в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк 1, 2 датчика 1) Датчик A или F-цепи (пакет 1, 2датчик 1) блок управления двигателем |
| P2253 P2256 | Напряжение A1a- (A2AA-) выше 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (банк 1, 2 датчика 1) Датчик A или F-цепи (пакет 1, 2датчик 1) блок управления двигателем |
HINT
- Коды неисправностей P2237, P2238, P2239, xтагх3 и P2253 указывают на сбои, связанные со схемой датчика переменного / переменного тока банка 1. P2252
- Коды неисправностей P2240, P2241, xтагх2, P2255 и P2256 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2. P2242
- Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.
Если импеданс датчика A / F (сопротивление переменному току) или выходное напряжение значительно отклоняются от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчиков A \ F имеется открытый или короткий сбой.
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы).
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операции | Описания | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (от 525 до 825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма | Чтобы определить стандартное давление утечки 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и вентиляционный клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создается в системе EVАР, а затем измеряется давление системы EVAR. Записать измеренное значение, так как они будут использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы Evap. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма | После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки 0,02 дюйма. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №33
Вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP (испарительная эмиссия) затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Схема №34
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операции | Описания | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (от 525 до 825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма | Чтобы определить стандартное давление утечки 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и вентиляционный клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создается в системе EVАР, а затем измеряется давление системы EVAR. Записать измеренное значение, так как они будут использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы Evap. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма | После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки 0,02 дюйма. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP (испарительная эмиссия) затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после отключения выключателя зажигание, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.
Схема №35
- Пока работает движок, блок управления двигателем следит за синхронизацией таймера замачивания и часов CPU. Если эти два не синхронизированы, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только короткое время с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщение не активирует ЕСМ, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя зажигания, он определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после отключения выключателя зажигание, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.
- Пока работает движок, блок управления двигателем следит за синхронизацией таймера замачивания и часов CPU. Если эти два не синхронизированы, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только короткое время с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщение не активирует ЕСМ, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя зажигания, он определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления двигателем осуществляют двустороннюю связь друг с другом через сеть контроллеров (CAN). Tcm посылает сигналы в ЕСМ о требуемых оборотах двигателя, необходимых крутящих моментах, предупреждающих индикаторах в комбинированном измерительном узле, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и других данных. Eцм отправляет сигналы в TSM относительно оборотов двигателя, углов открытия дроссельной заслонки, температуры впуска воздуха, температуры охлаждающей жидкости, данные о других значениях крутящего момента двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0101 | Связь от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не продолжается (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и цепи блок управления двигателем |
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления двигателем осуществляют двустороннюю связь друг с другом через сеть контроллеров (CAN). Tcm посылает сигналы в ЕСМ о требуемых оборотах двигателя, необходимых крутящих моментах, предупреждающих индикаторах в комбинированном измерительном узле, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и других данных. Eцм отправляет сигналы в TSM относительно оборотов двигателя, углов открытия дроссельной заслонки, температуры впуска воздуха, температуры охлаждающей жидкости, данные о других значениях крутящего момента двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0101 | Связь от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не продолжается (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и цепи блок управления двигателем |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Схема №36
Система активно управление двигатель Mount (ACM) снижает вибрацию двигателя при низкой частоте вращения с помощью Vsv ACM.В омпульсный привод управляется импульсным сигналом, передаваемым на Vs от ЭСУД. Частота этого импульсного сигнала согласуется со скоростью двигателя для снижения вибрации двигателя.
Схема №37
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Система активно управление двигатель Mount (ACM) снижает вибрацию двигателя при низкой частоте вращения с помощью Vsv ACM.В омпульсный привод управляется импульсным сигналом, передаваемым на Vs от ЭСУД. Частота этого импульсного сигнала согласуется со скоростью двигателя для снижения вибрации двигателя.
HINT
Датчик давления канистры, насос для обнаружения утечек и вентиляционный клапан встроены в модуль насоса канистры.
ПримечаниеВ системе EVAP этого транспортного средства включение вентиляционного клапана не изолирует систему EVAP.Д ля проверки на наличие утечек в системе Evap отсоединить выпускной шланг воздухозаборника и подайте давление с атмосферной стороны канистры.
При работающем двигателе, если соблюдается заданное условие (замкнутый контур и т.д.), клапан Vsv продувки открывается посредством блок управления двигателем, а пары топлива, хранящиеся в канистре, продуваются во впускной коллектор.
Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Атмосферное давление допускается в канистру через вентиляционный клапан, чтобы гарантировать, что продувочный поток поддерживается, когда отрицательное давление (вакуум) прикладывается к канистре.
Следующие два монитора запускаются для подтверждения соответствующей работы системы EVAP.
- Монитор выключения зажигания 35 ° Этот монитор проверяет наличие утечек в системе EVAP (испарительная эмиссия) и неисправности модуля насоса канистры. Монитор запускается через 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен. По крайней мере 5 часов требуется для остывания топлива с целью стабилизации давления EVАР, тем самым делая мониторинг системы EVAR более точным. Насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе ЭВАП и давление измеряется.
- Система контроля расхода продувочного воздуха состоит из 2-х датчиков. Первый датчик предназначен для измерения давления в топливном баке, второй датчик - при необходимости. Второй датчик во время работы двигателя и включения клапана аварийного отключения (Vacuum Switching клапан) контролирует расход продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то второй датчик отключает клапан сброса. P0441 блок управления двигателем использует продувочный Vsv-клапан для управления потоком продувки EVAP. Для того, чтобы сбросить EVАР, поглощенный контейнером во впускной коллектор, блок управления двигателем- открывает продувочный Yvs. Объем сброса EVAR на впускном коллекторе контролируется с помощью продувочного Vv в рабочем цикле (время подачи тока) (открыто: включено; закрыто: выключено). Когда блок управления двигателем выключает клапан утечки, система EVAP вентилируется. Отрицательное давление (вакуум) создается в системе EVАР для проверки на предмет утечек EVAR путем закрытия продувочного Vsv, включения вентиляционного клапана (его закрытия) и работы насоса обнаружения течи ( 1) ( 112). (b) Датчик давления в канистре Показывает давление как напряжение.
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД. Выходной сигнал ЭСУБ MREL вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле ЭФИ и подавая питание на клеммы + В и + В2 ЭСУП.
Если выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем удерживает реле электронный впрыск топлива включенным в течение максимум 2 секунд для обеспечения первоначальной настройки дроссельной заслонки.
При включении выключателя зажигания напряжение с клеммы MREL блока блок управления двигателем подается на соединительную колодку машинного отделения (реле электронный впрыск топлива), что приводит к замыканию контактов соединительной колодки в машинном отделении, которая подает питание на клемму + B или + B2 блока управления двигателем.
Схема №38
Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.
При коротком замыкании цепи МКГ микропроцессор в ЭСУД и датчики, питание которых осуществляется через цепь МКГ, отключаются по причине отсутствия питания от схемы МКГ. При этом условии система не запускается и МИЛ не светится даже в случае неисправности системы.
HINT
В нормальных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) зажигается несколько секунд, при запуске двигателя МИЛ гаснет.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.
При коротком замыкании цепи МКГ микропроцессор в ЭСУД и датчики, питание которых осуществляется через цепь МКГ, отключаются по причине отсутствия питания от схемы МКГ. При этом условии система не запускается и МИЛ не светится даже в случае неисправности системы.
HINT
В нормальных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) зажигается несколько секунд, при запуске двигателя МИЛ гаснет.
На приведенной ниже схеме при проворачивании коленчатого вала двигателя ток протекает от клеммы ST1 (STR) выключателя зажигания (ЭБУ управления источником питания) к катушке реле стартера (Маркировка: ST), а также ток течет к клемме STA блок управления двигателем (сигнал СТА).
При вводе в ЭСУД сигнала СТА и сигнала Нэ происходит включение Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН), реле включается, подается питание к топливному насосу и работает топливный насос.
Пока генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr ON (реле размыкания цепи включено) и топливный насос также продолжает работать.
Схема №42
Схема №43
На приведенной ниже схеме при проворачивании коленчатого вала двигателя ток протекает от клеммы ST1 (STR) выключателя зажигания (ЭБУ управления источником питания) к катушке реле стартера (Маркировка: ST), а также ток течет к клемме STA блок управления двигателем (сигнал СТА).
При вводе в ЭСУД сигнала СТА и сигнала Нэ происходит включение Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи (Маркировка: С / ОПН), реле включается, подается питание к топливному насосу и работает топливный насос.
Пока генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr ON (реле размыкания цепи включено) и топливный насос также продолжает работать.
Система управления поддержанием проворачивания обеспечивает подачу тока на стартер, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал запуска выключателя зажигания (STSW). При выполнении оценки срабатывания блок управления двигателем- система отключает ток к стартеру. Когда ЕСМ получает сигнал STSOW, он включает реле ST CUT, которое предотвращает мерцание узла счетчика комбинаций, часов, аудиосистемы и т. д. Также выходной сигнал активации блок управления двигателем через звездочку ESP передает сигнал в PAR S.
Когда двигатель проворачивается, сигнал работы стартера посылается на терминал STA блока управления двигателем.
Схема №44
Система управления поддержанием проворачивания обеспечивает подачу тока на стартер, когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал запуска выключателя зажигания (STSW). При выполнении оценки срабатывания блок управления двигателем- система отключает ток к стартеру. Когда ЕСМ получает сигнал STSOW, он включает реле ST CUT, которое предотвращает мерцание узла счетчика комбинаций, часов, аудиосистемы и т. д. Также выходной сигнал активации блок управления двигателем через звездочку ESP передает сигнал в PAR S.
Когда двигатель проворачивается, сигнал работы стартера посылается на терминал STA блока управления двигателем.
Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на изменения нагрузки двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).
Когда частота вращения двигателя находится в диапазоне от 0 до 4 450 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки составляет 60 ° или более, блок управления двигателем подает ток на исполнительный механизм (состояние ON) для закрытия IACV. При других условиях исполнительный механизм обычно выключен, а регулятор холостого хода открыт.
Схема №45
Схема №46
Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на изменения нагрузки двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).
Когда частота вращения двигателя находится в диапазоне от 0 до 4 450 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки составляет 60 ° или более, блок управления двигателем подает ток на исполнительный механизм (состояние ON) для закрытия IACV. При других условиях исполнительный механизм обычно выключен, а регулятор холостого хода открыт.
Воздухоочиститель оснащен двумя входами, один из которых открывается или закрывается клапаном управления впуском воздуха (AICV). Эта система снижает шум на входе и увеличивает мощность двигателя в диапазоне от низких до высоких оборотов двигателя.
Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, это управление приводит в действие AICV для закрытия одного из входов воздухоочистителя. Когда скорость двигателя превышает 3600 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки составляет более 60 °, блок управления двигателем активирует Vsv и открывает AACB.
Схема №47
Схема №48
Воздухоочиститель оснащен двумя входами, один из которых открывается или закрывается клапаном управления впуском воздуха (AICV). Эта система снижает шум на входе и увеличивает мощность двигателя в диапазоне от низких до высоких оборотов двигателя.
Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, это управление приводит в действие AICV для закрытия одного из входов воздухоочистителя. Когда скорость двигателя превышает 3600 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки составляет более 60 °, блок управления двигателем активирует Vsv и открывает AACB.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных с помощью блок управления двигателем. Путем включения выключателя зажигания питание подается на цепь Ml, а ЕСМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MИЛ.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом включении выключателя зажигания Ml должен загореться, а затем отключиться. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей.
Схема №49
Схема №50
- ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполнить поиск и устранение неисправностей в соответствии с приведенной ниже таблицей: Результат Переход к MИЛ остается включенным A Ml не подсвечивает B B -- > См. Шаг 5 А: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРИТЬ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech-stream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (Силовой агрегат / двигатель / коды неисправностей).проверить, сохранены ли какие-либо коды неисправностей. Отметить все коды неисправностей - очистить коды неисправностей; обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс (Проверка / очистка) ". Убедиться, что M, если Mmиндикатор Mвыходит из нормального состояния.
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK MИЛ не светится. Результат Перейдите к Ng A OK B Повторно подключить соединитель ЕСМ. B -- > См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
- ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ. Отстыковать разъем комбинированного измерительного узла. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание) Тестер Состояние соединения Указанное условие A55-24 (W) или E30-36 (CHK) -кузов масса Always 10 к Ом или выше Повторно подсоединить разъем комбинационного измерительного блока заменить соединитель ЕCM.
- Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED (ПРОВЕРЬ, ЧТО МИЛ ВКЛЮЧЕН) Проверить, горит ли МИЛЬ при включенном выключателе зажигания. OK Освещен МИЛА. Результат Результат Перейдите к шагу 6 A -- > См. шаг 11
- ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Включить выключатель зажигания. Запустить двигатель. Результат Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B HINT: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 12 A: Переход к следующему шагу
- Проверить COMBINATION METER сборка (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь) Проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ".ng -- > См. Шаг 13 OK -- > ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - блок управления двигателем)
- REPAIR цепь INDICATED BY Выход расшифровка кода ошибки (ИСПРАВНАЯ ЦЕПЬ ИНДИЦИРУЕТСЯ ПО ВЫХОДНОМУ СИГНАЛУ), см. код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART
- ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
- ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
- GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ
- ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ РАСХОДОМЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных с помощью блок управления двигателем. Путем включения выключателя зажигания питание подается на цепь Ml, а ЕСМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MИЛ.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом включении выключателя зажигания Ml должен загореться, а затем отключиться. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей.
Примечание
- См. также:
- Электросхема
- Проверка
- ОСМОТР - Шаг 1