Описание системы управления двигателя последовательного впрыска топлива (диагностического кода (P0136 - xtigx1)) P0441: обзора
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) используется для преобразования моноксида углерода (CO), углеводорода (HC) и оксида азота (NO x) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение воздуха к топливу двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода (HO2).
Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится обогащенной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является обедненным (низкое напряжение, т.е. менее 0,45 В).
И наоборот, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрический уровень количества воздуха к количеству топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является богатым (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива близко к стехиометрическому уровню.
Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.
Схема №124
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0136 P0156 | Ненормальное выходное напряжение: во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения срабатывания) (а) Напряжение датчика нагретого кислорода (HO2) не снижается до уровня менее 0,21 В (б) напряжение датчика HO2 не увеличивается до уровня более 0,59 В Низкий импеданс: Импеданс датчика составляет менее 5 Ом в течение более 30 секунд, когда блок управления двигателем предполагает разогрев сенсора и нормальное срабатывание логической схемы отключения 2) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (блок 1, 2 сенсора 2) датчик HO2 (блок 2, 2 датчика 2) нагреватель датчика HO2 (группа 1, 2датчика 2) A / F-датчик (блок 1,2 сенсора 1) утечка газа из выхлопной системы |
| P0137 P0157 | Низкое напряжение (разомкнутое): Во время активного регулирования состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения) (а) выходное напряжение датчика HO2 менее 0,21 В (б) целевое обогащенное соотношение компонентов топливно-воздушной смеси Высокий импеданс: Полное сопротивление датчика составляет 15 к Ом или более в течение более 90 секунд, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и нормально работает (2 логические схемы обнаружения аварийного останова) | Разомкнут в HO2 датчик (банк 1, 2 датчика 2) цепь хтагх1 датчик (пакет 1, 2датчик 2) нагреватель датчика HO2 (блок 1, 2- датчик2) A / F датчик (набор 1, -2 датчика 1) утечка газа из выхлопной системы HO2 |
| P0138 P0158 | Высокое напряжение (короткое замыкание): Во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия(а) и (b) в течение определенного периода времени (2 логика определения срабатывания) (a) выходной сигнал напряжения датчика HO2 более 0,59 В (б) целевой обедненный состав топливовоздушной смеси Чрезвычайно высокое напряжение (коротким замыканием): выход выходного сигнала напряжения датчика хтагх1 превышает 1,2 В в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) HO2 | Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (блок 1, 2 датчик 2) и датчика HO2 (блок 2, 2 сенсор 2) |
| P0139 P0159 | Напряжение на датчике нагретого кислорода не падает ниже 0,2 В сразу после прекращения подачи топлива (логика обнаружения 2-х срабатываний). Напряжение датчика нагретому кислороду не падает с 0,35 В до 0.2 В немедленно после начала отсечки топлива (логика определения 2-го срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (банк 1, 2 датчика 2) датчик HO2 (пакет 1, 2датчик 2) блок управления двигателем |
Схема №125
Схема №126
Схема №127
- Активное управление соотношением воздух-топливо. Xm обычно выполняет функцию управления подачей воздуха-топлива (Xm2), так что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) указывает на почти стехиометрический уровень соотношения воздух-горючее. Это транспортное средство включает в себя активное управление составом воздуха-горючего в дополнение к регулярному управлению соотношением воздуха и горючего. блок управления двигателем осуществляет активное управление соотношением воздуха-горючих для обнаружения любого ухудшения в трехходовом каталитическом преобразователе (TWC) см. HO2 P0136 P0156 P0137 P0157 P0138 P0158
- Анормальный выходной сигнал напряжения датчика HO2 (коды неисправностей хтагх1 и xtагх2) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливовоздушной смеси, соотношение компонентов воздушно-топливной смеси принудительно регулируется, чтобы стать богатым или обедненным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика HO2 не уменьшается до менее 0,21 В и не увеличивается более чем на 0,59 В во время активного управления соотношением компонентов авиатоплива, P0136 P0156 P0136 P0156
- Датчик Dxtx и короткое замыкание in обогреваемый Oxygen ratio (P01372) Цепь датчика (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xtangx1 или xtax59 или P0138 и xtig4) также устанавливает высокое выходное напряжение на выходе для топлива. Во время активного управления соотношением количества воздуха к количеству топлива блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического преобразователя (TWС), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо, чтобы стать богатым или бедным. HO2 P0157 P0158 HO2 HO2 HO2 P0137 P0157 P0138 P0158 P0138 P0158 HO2 *: TWC имеет возможность хранить кислород. OSC и способность очистки выбросов TWС взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, не испортился ли катализатор, на основе расчетного значения OCC. См. " расшифровка кода ошибки P0420: эффективность каталитической системы ниже порога (банк 1); DTS P0430: эффективность катализаторной системы ниже порогового уровня (банк 2) ".
- Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода (P0156) Датчик (коды неисправностей хтагх1 и хтегх2 или хтахх3 и хт-гх4) При нормальном регулировании обратной связи по соотношению количества воздуха к количеству топлива наблюдаются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного мониторинга незначительного изменения сигнала датчика хтангх5 во время работы двигателя, импедансы * датчика измеряются с помощью блок управления двигателем. HO2 P0136 P0156 P0137 P0157 HO2 P0136 HO2 P0137 P0157 HO2
- Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139 и xtigx1) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) немедленно, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не опускается ниже 0,2 V в течение 7 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 В до 0,2 в течение 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что отклик датчика ухудшился, освещает MDIL. P0159
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) используется для преобразования моноксида углерода (CO), углеводорода (HC) и оксида азота (NO x) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу TWС, необходимо поддерживать соотношение воздуха к топливу двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздух-топливо. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздуха и топлива используется датчик нагретого кислорода (HO2).
Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).
Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится обогащенной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является обедненным (низкое напряжение, т.е. менее 0,45 В).
И наоборот, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрический уровень количества воздуха к количеству топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является богатым (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива близко к стехиометрическому уровню.
Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0136 P0156 | Ненормальное выходное напряжение: во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения срабатывания) (а) Напряжение датчика нагретого кислорода (HO2) не снижается до уровня менее 0,21 В (б) напряжение датчика HO2 не увеличивается до уровня более 0,59 В Низкий импеданс: Импеданс датчика составляет менее 5 Ом в течение более 30 секунд, когда блок управления двигателем предполагает разогрев сенсора и нормальное срабатывание логической схемы отключения 2) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (блок 1, 2 сенсора 2) датчик HO2 (блок 2, 2 датчика 2) нагреватель датчика HO2 (группа 1, 2датчика 2) A / F-датчик (блок 1,2 сенсора 1) утечка газа из выхлопной системы |
| P0137 P0157 | Низкое напряжение (разомкнутое): Во время активного регулирования состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия (a) и (b) в течение определенного периода времени (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения) (а) выходное напряжение датчика HO2 менее 0,21 В (б) целевое обогащенное соотношение компонентов топливно-воздушной смеси Высокий импеданс: Полное сопротивление датчика составляет 15 к Ом или более в течение более 90 секунд, когда блок управления двигателем предполагает, что датчик прогрет и нормально работает (2 логические схемы обнаружения аварийного останова) | Разомкнут в HO2 датчик (банк 1, 2 датчика 2) цепь хтагх1 датчик (пакет 1, 2датчик 2) нагреватель датчика HO2 (блок 1, 2- датчик2) A / F датчик (набор 1, -2 датчика 1) утечка газа из выхлопной системы HO2 |
| P0138 P0158 | Высокое напряжение (короткое замыкание): Во время активного контроля состава смеси " воздух-топливо " выполняются следующие условия(а) и (b) в течение определенного периода времени (2 логика определения срабатывания) (a) выходной сигнал напряжения датчика HO2 более 0,59 В (б) целевой обедненный состав топливовоздушной смеси Чрезвычайно высокое напряжение (коротким замыканием): выход выходного сигнала напряжения датчика хтагх1 превышает 1,2 В в течение 10 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) HO2 | Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (блок 1, 2 датчик 2) и датчика HO2 (блок 2, 2 сенсор 2) |
| P0139 P0159 | Напряжение на датчике нагретого кислорода не падает ниже 0,2 В сразу после прекращения подачи топлива (логика обнаружения 2-х срабатываний). Напряжение датчика нагретому кислороду не падает с 0,35 В до 0.2 В немедленно после начала отсечки топлива (логика определения 2-го срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (банк 1, 2 датчика 2) датчик HO2 (пакет 1, 2датчик 2) блок управления двигателем |
Описание монитора
- Активное управление соотношением воздух-топливо. Xm обычно выполняет функцию управления подачей воздуха-топлива (Xm2), так что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) указывает на почти стехиометрический уровень соотношения воздух-горючее. Это транспортное средство включает в себя активное управление составом воздуха-горючего в дополнение к регулярному управлению соотношением воздуха и горючего. блок управления двигателем осуществляет активное управление соотношением воздуха-горючих для обнаружения любого ухудшения в трехходовом каталитическом преобразователе (TWC) см. HO2 P0136 P0156 P0137 P0157 P0138 P0158
- Анормальный выходной сигнал напряжения датчика HO2 (коды неисправностей хтагх1 и xtагх2) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливовоздушной смеси, соотношение компонентов воздушно-топливной смеси принудительно регулируется, чтобы стать богатым или обедненным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика HO2 не уменьшается до менее 0,21 В и не увеличивается более чем на 0,59 В во время активного управления соотношением компонентов авиатоплива, P0136 P0156 P0136 P0156
- Датчик Dxtx и короткое замыкание in обогреваемый Oxygen ratio (P01372) Цепь датчика (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xtangx1 или xtax59 или P0138 и xtig4) также устанавливает высокое выходное напряжение на выходе для топлива. Во время активного управления соотношением количества воздуха к количеству топлива блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического преобразователя (TWС), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо, чтобы стать богатым или бедным. HO2 P0157 P0158 HO2 HO2 HO2 P0137 P0157 P0138 P0158 P0138 P0158 HO2 *: TWC имеет возможность хранить кислород. OSC и способность очистки выбросов TWС взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, не испортился ли катализатор, на основе расчетного значения OCC. См. " расшифровка кода ошибки P0420: эффективность каталитической системы ниже порога (банк 1); DTS P0430: эффективность катализаторной системы ниже порогового уровня (банк 2) ".
- Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода (P0156) Датчик (коды неисправностей хтагх1 и хтегх2 или хтахх3 и хт-гх4) При нормальном регулировании обратной связи по соотношению количества воздуха к количеству топлива наблюдаются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного мониторинга незначительного изменения сигнала датчика хтангх5 во время работы двигателя, импедансы * датчика измеряются с помощью блок управления двигателем. HO2 P0136 P0156 P0137 P0157 HO2 P0136 HO2 P0137 P0157 HO2
- Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139 и xtigx1) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (чрезвычайно бедный статус) немедленно, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не опускается ниже 0,2 V в течение 7 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 В до 0,2 в течение 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что отклик датчика ухудшился, освещает MDIL. P0159
HINT
- Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P014C P014E | Значение " Rich to Lean отклик rate dealation level * " является стандартным или меньшим. (2 логики обнаружения срабатывания) | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) |
| P014D P014F | Значение " Lean to Rich отклик rate dealation level * " является стандартным или более. (2 логики обнаружения срабатывания) | |
| P015A P015C | Значение " Rich to Lean delay level * " является стандартным или меньшим. (2 логики обнаружения аварийного отключения) | |
| P015B P015D | Значение " Lean to Rich delay level * " является стандартным или более. (2 логики обнаружения срабатывания) |
* Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика A / F
После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливно-воздушной смеси на теоретическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий в течение приблизительно 10 секунд осуществляется активное регулирование соотношения компонентов топливовоздушной смеси, а во время активного регулирования соотношения компонентов топливо / воздух блок блок управления двигателем измеряет отклик датчика A / F путем увеличения или уменьшения конкретного количества впрыскиваемого топлива на основе теоретического соотношения компонентов воздушно-топливной композиции, полученного при нормальном регулировании состава топливовоздушного потока.
Если чувствительность A / F-датчика снижается, то на выход выдаются расшифровка кода ошибки P014C, хтагх1, хт Агх2 и х Тагх3. P014D P014E P014F
Если время, необходимое выходному сигналу A / F-датчика для изменения, задерживается, то выводятся расшифровка кода ошибки P015A, xtigx1, P015C и xtegx3. P015B P015D
Схема №128
HINT
- Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P014C P014E | Значение " Rich to Lean отклик rate dealation level * " является стандартным или меньшим. (2 логики обнаружения срабатывания) | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) |
| P014D P014F | Значение " Lean to Rich отклик rate dealation level * " является стандартным или более. (2 логики обнаружения срабатывания) | |
| P015A P015C | Значение " Rich to Lean delay level * " является стандартным или меньшим. (2 логики обнаружения аварийного отключения) | |
| P015B P015D | Значение " Lean to Rich delay level * " является стандартным или более. (2 логики обнаружения срабатывания) |
* Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика A / F
После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливно-воздушной смеси на теоретическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий в течение приблизительно 10 секунд осуществляется активное регулирование соотношения компонентов топливовоздушной смеси, а во время активного регулирования соотношения компонентов топливо / воздух блок блок управления двигателем измеряет отклик датчика A / F путем увеличения или уменьшения конкретного количества впрыскиваемого топлива на основе теоретического соотношения компонентов воздушно-топливной композиции, полученного при нормальном регулировании состава топливовоздушного потока.
Если чувствительность A / F-датчика снижается, то на выход выдаются расшифровка кода ошибки P014C, хтагх1, хт Агх2 и х Тагх3. P014D P014E P014F
Если время, необходимое выходному сигналу A / F-датчика для изменения, задерживается, то выводятся расшифровка кода ошибки P015A, xtigx1, P015C и xtegx3. P015B P015D
Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.
Краткосрочная топливная компенсация - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава смеси " воздух-топливо " на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика отношения воздуха к топливу (A / F) показывает, является ли соотношение воздуха и топлива богатым или обедненным по сравнению со стехио-метрическим отношением. Это вызывает снижение объема впрыска топлива, если отношение воздуха к топливе богатое, или увеличение объема впрыскивания топлива, когда оно бедное.
Такие факторы, как индивидуальные различия в двигателе, износ с течением времени и изменения рабочей среды приводят к тому, что кратковременная компенсация топлива отклоняется от центрального значения. Длительная компенсация топлива, которая управляет общей компенсацией топлива, компенсирует долговременные отклонения топливной компенсации от центральной величины, вызванные краткосрочной компенсацией подстройки топлива.
Если как краткосрочные, так и долгосрочные топливные балансы обеднены или обогащены сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как сбой, и блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0171 P0174 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к бедной стороне (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Система впуска воздуха Блокирование инжектора Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Разомкнут или закорочен в цепи датчика A / F (блок 1, 2 сенсора 1) А / Е сенсорный нагреватель (блок 1,2датчик 1) Соединение электроклапана машинного отделения Соединительный блок (реле A \ F или реле принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) шланговый нагреватель и цепь реле ИКН / Ф |
| P0172 P0175 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к богатой стороне (2 логики обнаружения срабатывания) | Утечка или закупорка расходомера массовый расход воздуха датчик температура охлаждающей жидкости Система зажигания Утечка газа из выхлопной системы Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, 2 сенсора 1) Датчик А / Ф (банк 1, 2датчик 1) Нагреватель датчика А и Ф |
HINT
- Когда установлен расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
- Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным и могут быть установлены расшифровка кода ошибки P0171 или хтагx1. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается. P0174
- Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.
При управлении топливом по замкнутому циклу объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от предполагаемых объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией средней краткосрочной подстройки (значения компенсации обратной связи по топливу) и средней долгосрочной подстройки горючего (значения адаптации к соотношению воздух-топливо).
Пример
Схема №129
- Среднее значение усвоения подстройки топлива составляет + 35% или более, либо -35% и менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.
Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.
Краткосрочная топливная компенсация - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава смеси " воздух-топливо " на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика отношения воздуха к топливу (A / F) показывает, является ли соотношение воздуха и топлива богатым или обедненным по сравнению со стехио-метрическим отношением. Это вызывает снижение объема впрыска топлива, если отношение воздуха к топливе богатое, или увеличение объема впрыскивания топлива, когда оно бедное.
Такие факторы, как индивидуальные различия в двигателе, износ с течением времени и изменения рабочей среды приводят к тому, что кратковременная компенсация топлива отклоняется от центрального значения. Длительная компенсация топлива, которая управляет общей компенсацией топлива, компенсирует долговременные отклонения топливной компенсации от центральной величины, вызванные краткосрочной компенсацией подстройки топлива.
Если как краткосрочные, так и долгосрочные топливные балансы обеднены или обогащены сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как сбой, и блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0171 P0174 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к бедной стороне (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Система впуска воздуха Блокирование инжектора Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы Разомкнут или закорочен в цепи датчика A / F (блок 1, 2 сенсора 1) А / Е сенсорный нагреватель (блок 1,2датчик 1) Соединение электроклапана машинного отделения Соединительный блок (реле A \ F или реле принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) шланговый нагреватель и цепь реле ИКН / Ф |
| P0172 P0175 | С теплым двигателем и стабильной обратной связью состава топливовоздушной смеси, подстройка топлива значительно по ошибке к богатой стороне (2 логики обнаружения срабатывания) | Утечка или закупорка расходомера массовый расход воздуха датчик температура охлаждающей жидкости Система зажигания Утечка газа из выхлопной системы Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1, 2 сенсора 1) Датчик А / Ф (банк 1, 2датчик 1) Нагреватель датчика А и Ф |
HINT
- Когда установлен расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
- Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным и могут быть установлены расшифровка кода ошибки P0171 или хтагx1. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается. P0174
- Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.
При управлении топливом по замкнутому циклу объемы впрыска топлива, которые отклоняются от оцененных блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от предполагаемых объемов впрыскивания топлива ECМ также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией средней краткосрочной подстройки (значения компенсации обратной связи по топливу) и средней долгосрочной подстройки горючего (значения адаптации к соотношению воздух-топливо).
Пример
- Среднее значение усвоения подстройки топлива составляет + 35% или более, либо -35% и менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.
При отклонении частоты вращения двигателя, высоких концентрациях углеводородов в выхлопных газах. Высокие уровни концентрации углеводородов могут привести к увеличению уровня выбросов из коленчатого вала. Чрезвычайно высокие концентрации углеводородов также могут вызвать увеличение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может привести к повреждению трехходовой каталитический нейтрализатор. Для предотвращения этого увеличения выбросов и ограничения возможности теплового повреждения блок управления двигателем контролирует скорость пропуска зажигания. Когда температура трехходовых каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, ECМ блокирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0300 | При обнаружении одного из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): В трехходовом каталитическом преобразователе происходит пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит пропуск зажигания при ухудшении выбросов (горит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит одновременный пропуск зажигания нескольких цилиндров | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединительные разъемы Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Измеритель давления МАФ Датчик температура охлаждающей жидкости Давление сжатия Время клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые подключения РСВ Воздушная индукционная система блок управления двигателем |
| P0301 P0302 P0303 P0304 xtagen x 4 xtage x 5 P0305 P0306 | При обнаружении одного из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): В трехходовом каталитическом преобразователе происходит пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит пропуск зажигания при ухудшении эмиссии (горит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит пропуск зажигания определенного цилиндра |
Если установлено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для цилиндров с пропуском зажигания, но расшифровка кода ошибки P0300 не установлен, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300
Схема №130
Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
- Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).
- На высоких оборотах двигателя один раз происходит осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала.
- При нормальных оборотах двигателя 3 раза происходит осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала.
HINT
Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, МУД информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
При отклонении частоты вращения двигателя, высоких концентрациях углеводородов в выхлопных газах. Высокие уровни концентрации углеводородов могут привести к увеличению уровня выбросов из коленчатого вала. Чрезвычайно высокие концентрации углеводородов также могут вызвать увеличение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может привести к повреждению трехходовой каталитический нейтрализатор. Для предотвращения этого увеличения выбросов и ограничения возможности теплового повреждения блок управления двигателем контролирует скорость пропуска зажигания. Когда температура трехходовых каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, ECМ блокирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0300 | При обнаружении одного из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): В трехходовом каталитическом преобразователе происходит пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит пропуск зажигания при ухудшении выбросов (горит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит одновременный пропуск зажигания нескольких цилиндров | Разомкнутый или короткозамкнутый жгут проводов двигателя Соединительные разъемы Вакуумные шланговые соединения Система зажигания Топливный инжектор в сборе Давление топлива Измеритель давления МАФ Датчик температура охлаждающей жидкости Давление сжатия Время клапана Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг Шланговые подключения РСВ Воздушная индукционная система блок управления двигателем |
| P0301 P0302 P0303 P0304 xtagen x 4 xtage x 5 P0305 P0306 | При обнаружении одного из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): В трехходовом каталитическом преобразователе происходит пропуск зажигания при высокой температуре (мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит пропуск зажигания при ухудшении эмиссии (горит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Происходит пропуск зажигания определенного цилиндра |
Если установлено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для цилиндров с пропуском зажигания, но расшифровка кода ошибки P0300 не установлен, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300
Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
- Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.
Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).
- На высоких оборотах двигателя один раз происходит осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала.
- При нормальных оборотах двигателя 3 раза происходит осечка повреждения катализатора, который контролировал каждые 200 оборотов коленчатого вала.
HINT
Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, МУД информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: приблизительно от 6 к Гц до 15 к Ц.
Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.
Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение в случае его деформации.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0327 P0332 | Выходное напряжение датчика детонации (банк1 или 2) менее 0,5 В (1 логика обнаружения срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (блок 1 или 2) |
| P0328 P0333 | Выходное напряжение датчика детонации (банк1 или 2) более 4,5 В (1 логика обнаружения срабатывания) | Разомкнут в цепи датчика детонации (блок 1 или 2) |
HINT
При установке любого из коды неисправностей P0327, xtigx1, P0332 и xtegx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время работы в отказобезопасном режиме опережения зажигания задерживается до максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0328 P0333
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Схема №131
Правильная форма сигнала показана на рисунке.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Имя терминала блок управления двигателем | KNK1 и Eknk или хтагх1 и хтегх2 KNK2 EKN2 |
| Диапазон тестера | От 0,01 до 10 В / DIV. |
| Состояние | Частота вращения двигателя при 4000 об / мин после прогрева |
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет синхронизацию зажигания для подавления искрового удара.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий в течение более 10 секунд или если выходное напряжение датчика детонации выходит за пределы нормального диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика детонации и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Датчик детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеет структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: приблизительно от 6 к Гц до 15 к Ц.
Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.
Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение в случае его деформации.
Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0327 P0332 | Выходное напряжение датчика детонации (банк1 или 2) менее 0,5 В (1 логика обнаружения срабатывания) | Короткое замыкание в цепи датчика детонации (блок 1 или 2) |
| P0328 P0333 | Выходное напряжение датчика детонации (банк1 или 2) более 4,5 В (1 логика обнаружения срабатывания) | Разомкнут в цепи датчика детонации (блок 1 или 2) |
HINT
При установке любого из коды неисправностей P0327, xtigx1, P0332 и xtegx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время работы в отказобезопасном режиме опережения зажигания задерживается до максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0328 P0333
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
Правильная форма сигнала показана на рисунке.
| Пункт | Содержание |
|---|---|
| Имя терминала блок управления двигателем | KNK1 и Eknk или хтагх1 и хтегх2 KNK2 EKN2 |
| Диапазон тестера | От 0,01 до 10 В / DIV. |
| Состояние | Частота вращения двигателя при 4000 об / мин после прогрева |
Датчик детонации, расположенный на блоке цилиндров, обнаруживает искровой стук. При возникновении искрового стука пьезоэлектрический элемент датчика вибрирует. Когда блок управления двигателем обнаруживает напряжение в этом диапазоне частот, он замедляет синхронизацию зажигания для подавления искрового удара.
Блок управления двигателем также воспринимает фоновый шум двигателя с помощью датчика детонации и использует этот шум для проверки неисправностей в датчике. Если уровень сигнала датчика детонации слишком низкий в течение более 10 секунд или если выходное напряжение датчика детонации выходит за пределы нормального диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика детонации и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Система датчиков положения коленчатого вала (Ckp) состоит из пластины датчика положения коленвала и магнитной катушки.
Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика выполнена из обмоток, железного сердечника и магнита. Сенсивная пластина вращается и по мере прохождения каждого зубца через катушку датчика создается импульсный сигнал. При каждом обороте двигателя катушка датчика генерирует 34 сигнала. По этим сигналам блок управления двигателем рассчитывает положение коленчатого вала и обороты двигателя. С помощью этих расчетов контролируется время впрыска топлива и время зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0335 | Отсутствие сигнала датчика Ckp на блок управления двигателем во время прокрутки (1 логика обнаружения срабатывания) Нет сигнала датчиков Ck P в ECМ при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения отключения) Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала, несмотря на нормальную работу входных сигналов датчика Vvt после прокрутки двигателя (1 алгоритм обнаружения аварийного останова) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
| P0339 | В условиях (a), (b) и (c) сигнал датчика Ckp не передается на блок управления двигателем в течение 0,05 секунды или более (1 логическая схема обнаружения отключения): (а) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более; (б) со времени переключения сигнала стартера с включенного состояния на выключенное прошло 3 секунды или больше |
Схема №132
- Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана на рисунке. VV1 + и VV2 + означают сигнал датчика Vvt, а NE + означает сигнал датчика Ckp. Элемент Содержание блок управления двигателем Название терминала Между xtangx2 + и хтагх3, xtigx4 + и VV2- Между Ne + и Ne- теплое состояние тестера Диапазон 5 / ДИВ. VV1 VV1- VV2
Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Если неисправность не устранена успешно, эти коды неисправностей устанавливаются через 10 секунд после следующего запуска двигателя.
Система датчиков положения коленчатого вала (Ckp) состоит из пластины датчика положения коленвала и магнитной катушки.
Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика выполнена из обмоток, железного сердечника и магнита. Сенсивная пластина вращается и по мере прохождения каждого зубца через катушку датчика создается импульсный сигнал. При каждом обороте двигателя катушка датчика генерирует 34 сигнала. По этим сигналам блок управления двигателем рассчитывает положение коленчатого вала и обороты двигателя. С помощью этих расчетов контролируется время впрыска топлива и время зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0335 | Отсутствие сигнала датчика Ckp на блок управления двигателем во время прокрутки (1 логика обнаружения срабатывания) Нет сигнала датчиков Ck P в ECМ при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения отключения) Отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала, несмотря на нормальную работу входных сигналов датчика Vvt после прокрутки двигателя (1 алгоритм обнаружения аварийного останова) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положение коленвала положение коленвала положение коленвала датчик plate блок управления двигателем |
| P0339 | В условиях (a), (b) и (c) сигнал датчика Ckp не передается на блок управления двигателем в течение 0,05 секунды или более (1 логическая схема обнаружения отключения): (а) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более; (б) со времени переключения сигнала стартера с включенного состояния на выключенное прошло 3 секунды или больше |
- Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана на рисунке. VV1 + и VV2 + означают сигнал датчика Vvt, а NE + означает сигнал датчика Ckp. Элемент Содержание блок управления двигателем Название терминала Между xtangx2 + и хтагх3, xtigx4 + и VV2- Между Ne + и Ne- теплое состояние тестера Диапазон 5 / ДИВ. VV1 VV1- VV2
Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Если неисправность не устранена успешно, эти коды неисправностей устанавливаются через 10 секунд после следующего запуска двигателя.
Датчик регулируемой фазы газораспределения (Vvt) распределительного вала впуска (VV1, VV2 сигнал) состоит из магнита и MRE (магнитного резистивного элемента).
Шестерня привода распределительного вала ВВТ имеет сенсорную пластину с 3-мя зубьями на ее внешней окружности. При вращении шестерни происходят изменения в воздушных зазорах между пластиной датчика и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала МРЗ колеблется. Датчик ВВТ- преобразует данные о повороте шестерен в импульсные сигналы, по импульсным сигналам определяет угол распредвала и передает их в ЭСУД.
Датчик угла коленчатого вала имеет 34 зубца. Катушка датчика генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. На основе комбинации сигналов Vvt и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол коленвала. Затем ЕСМ использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Кроме того, по сигналу NE блок управления двигателем определяет скорость двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0340 | Выполняется любое из следующих условий: Отсутствует сигнал датчика Vvt, несмотря на нормальную работу входов датчика положения коленчатого вала при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания) Нет сигнала датчика в блок управления двигателем во время запуска (2 логические схемы обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи распределительного вала впуска Датчик SVT на распределительном валу впуска Узел шестерни газораспределения распредвала впуска блок управления двигателем |
| P0342 P0347 | Выходное напряжение датчика ВВТ менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи распределительного вала впуска Датчик SVT на распределительном валу впуска Узел шестерни газораспределения распредвала впуска блок управления двигателем |
| P0343 P0348 | Выходное напряжение датчика ВВТ более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика детектирования срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи распределительного вала впуска Датчик SVT на распределительном валу впуска Узел шестерни газораспределения распредвала впуска блок управления двигателем |
| P0345 | Отсутствует сигнал датчика Vvt при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи распределительного вала впуска Датчик SVT на распределительном валу впуска Узел шестерни газораспределения распредвала впуска блок управления двигателем |
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана. VV1 + и xtigx1 + означают сигнал датчика Vvt, а NE + означает сигнал датчика Ckp.т атем Содержимое блок управления двигателем Название терминала Между xtangx2 + и хтагх3, xtагх4 + и VV2- Между NE и Ne- тестером Диапазон 5 В / ДИВ. VV2 VV1 VV1- VV2
Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Датчик регулируемой фазы газораспределения (Vvt) распределительного вала впуска (VV1, VV2 сигнал) состоит из магнита и MRE (магнитного резистивного элемента).
Шестерня привода распределительного вала ВВТ имеет сенсорную пластину с 3-мя зубьями на ее внешней окружности. При вращении шестерни происходят изменения в воздушных зазорах между пластиной датчика и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала МРЗ колеблется. Датчик ВВТ- преобразует данные о повороте шестерен в импульсные сигналы, по импульсным сигналам определяет угол распредвала и передает их в ЭСУД.
Датчик угла коленчатого вала имеет 34 зубца. Катушка датчика генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. На основе комбинации сигналов Vvt и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол коленвала. Затем ЕСМ использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Кроме того, по сигналу NE блок управления двигателем определяет скорость двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0340 | Выполняется любое из следующих условий: Отсутствует сигнал датчика Vvt, несмотря на нормальную работу входов датчика положения коленчатого вала при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логическая схема обнаружения срабатывания) Нет сигнала датчика в блок управления двигателем во время запуска (2 логические схемы обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи распределительного вала впуска Датчик SVT на распределительном валу впуска Узел шестерни газораспределения распредвала впуска блок управления двигателем |
| P0342 P0347 | Выходное напряжение датчика ВВТ менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи распределительного вала впуска Датчик SVT на распределительном валу впуска Узел шестерни газораспределения распредвала впуска блок управления двигателем |
| P0343 P0348 | Выходное напряжение датчика ВВТ более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика детектирования срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи распределительного вала впуска Датчик SVT на распределительном валу впуска Узел шестерни газораспределения распредвала впуска блок управления двигателем |
| P0345 | Отсутствует сигнал датчика Vvt при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи распределительного вала впуска Датчик SVT на распределительном валу впуска Узел шестерни газораспределения распредвала впуска блок управления двигателем |
- Ссылка: Проверка с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана. VV1 + и xtigx1 + означают сигнал датчика Vvt, а NE + означает сигнал датчика Ckp.т атем Содержимое блок управления двигателем Название терминала Между xtangx2 + и хтагх3, xtагх4 + и VV2- Между NE и Ne- тестером Диапазон 5 В / ДИВ. VV2 VV1 VV1- VV2
Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
HINT
- Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
- Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 1.
- Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 2.
- Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 3.
- Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 4.
- Если установлен P0355 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 5.
- Если установлен P0356 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 6.
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам земли.
ЭСУД определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) на каждый цилиндр. Используя сигнал IGТ, ЭСУБ включает и выключает силовой транзистор внутри запальника. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток первичной катушки. При отключении тока к первичной катушке во вторичной катушке генерируется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Так как катушка ЭСУГ поджигает первичную катушку.
Схема №133
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 | Отсутствие сигнала IGF в блок управления двигателем при работающем двигателе (1 логика обнаружения срабатывания) | Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT (от 1 до 6) между катушкой зажигания и блок управления двигателем № 1 - № 6 катушки зажигания |
Схема №134
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
- Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и E1, а также IGF1, IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем. IGF1
Схема №135
Если блок блок управления двигателем не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу сигналов IGT, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.
HINT
- Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
- Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 1.
- Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 2.
- Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 3.
- Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 4.
- Если установлен P0355 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 5.
- Если установлен P0356 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 6.
На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).
DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам земли.
ЭСУД определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) на каждый цилиндр. Используя сигнал IGТ, ЭСУБ включает и выключает силовой транзистор внутри запальника. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток первичной катушки. При отключении тока к первичной катушке во вторичной катушке генерируется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Так как катушка ЭСУГ поджигает первичную катушку.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 | Отсутствие сигнала IGF в блок управления двигателем при работающем двигателе (1 логика обнаружения срабатывания) | Система зажигания Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 или IGT (от 1 до 6) между катушкой зажигания и блок управления двигателем № 1 - № 6 катушки зажигания |
- Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
- Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и E1, а также IGF1, IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем. IGF1
Если блок блок управления двигателем не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу сигналов IGT, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.
Датчик регулируемых фаз газораспределения (Vvt) выходного распределительного вала состоит из магнита и MRE (элемент магнитного сопротивления).
Выпускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на его внешней окружности.
При вращении распределительного вала выхлопа происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубьями и MRE, что влияет на магнит. В результате сопротивление материала MRY колеблется. Датчик VVT преобразует данные о вращении распредвала выхлопа в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0365 P0390 | Отсутствие сигнала датчика Vvt выхлопных газов в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в датчике Vvt для цепи распределительного вала выхлопных газов датчик Vwtd для распредвала выхлопа блок управления двигателем |
| P0367 P0392 | Выходное напряжение датчика ВВТ менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логика определения срабатывания) | |
| P0368 P0393 | Выходное напряжение датчика ВВТ более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа |
- ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала такая, как показано на рисунке. EV1 + и EV2 + обозначают сигнал датчика Vvt, а NE + обозначает сигнал датчика Ckp. Содержание элемента блок управления двигателем Название клеммы xtegx2 + и хтагх3 или xtigx4 + и hctagx5 Между N + и Ne- тестер Диапазон 5 В / DIV. 20 мс / ДИВ. EV1 EV1- EV2 EV2-
Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Датчик регулируемых фаз газораспределения (Vvt) выходного распределительного вала состоит из магнита и MRE (элемент магнитного сопротивления).
Выпускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на его внешней окружности.
При вращении распределительного вала выхлопа происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубьями и MRE, что влияет на магнит. В результате сопротивление материала MRY колеблется. Датчик VVT преобразует данные о вращении распредвала выхлопа в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.
Схема №136
- Расшифровка кода ошибки No. Датчик состояния датчика VTV + зона неисправности P03900 xtgne7 логическое имя выходного сигнала exchating Vvt в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика определения срабатывания) разомкнут или закоротит в датчике Vv для цепи распредвала выхлопа датчик Vtт для распределительного вала выхлопа блок управления двигателем P0367 xtx3 выходное напряжение V4 секунды P0365 P0392 P0368 P0393 EV1 EV2 EV1 EV1- EV2 EV2-
Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение двигателя, или вращения распределительного вала и коленчатого вала не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Для того, чтобы обнаружить любое ухудшение в TWC, блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWС. Этот расчет основан на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного контроля соотношения воздух-топливо, а не обычного метода обнаружения, который использует локусное отношение.
Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение воздуха и топлива на бедный или богатый уровни. Если цикл насыщенной обедненности датчика HO2 продолжителен, OCC становится больше. Существует прямая корреляция между осками датчика HO2 и TWK.
Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из датчика A / F системы выпуска отработавших газов (датчик 1 банка) датчик HO2 (датчик 2 банка 1) Подсборка выпускного коллектора Rh (TWC: передний катализатор) Передняя сборка выхлопной трубы (ТВС: задний катализатор) |
| P0430 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из датчика A / F системы выпуска отработавших газов (датчик банка 2 1) датчик HO2 (датчик пакета 2 2) подузел выпускного коллектора Lh (TWC: передний катализатор) узел передней выхлопной трубы |
HINT
- Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №137
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Для того, чтобы обнаружить любое ухудшение в TWC, блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWС. Этот расчет основан на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного контроля соотношения воздух-топливо, а не обычного метода обнаружения, который использует локусное отношение.
Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение воздуха и топлива на бедный или богатый уровни. Если цикл насыщенной обедненности датчика HO2 продолжителен, OCC становится больше. Существует прямая корреляция между осками датчика HO2 и TWK.
Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из датчика A / F системы выпуска отработавших газов (датчик 1 банка) датчик HO2 (датчик 2 банка 1) Подсборка выпускного коллектора Rh (TWC: передний катализатор) Передняя сборка выхлопной трубы (ТВС: задний катализатор) |
| P0430 | Значение OSC меньше стандартного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Утечка газа из датчика A / F системы выпуска отработавших газов (датчик банка 2 1) датчик HO2 (датчик пакета 2 2) подузел выпускного коллектора Lh (TWC: передний катализатор) узел передней выхлопной трубы |
HINT
- Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
- Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
- Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
- Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операции | Описания | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (от 525 до 825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма | Чтобы определить стандартное давление утечки 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и вентиляционный клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создается в системе EVAR, а затем измеряется давление системы EVAT. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVART не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет монитор системы Evap. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма | После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма, проверка на герметичность выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки в 0,02 дюймов. Если стабилизированное давление системы выше, чем второй стандарт давления утечки 0.02 дюйма, блок управления двигателем определяет утечку в системе EVAP. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
* 2: Если в топливном баке есть только небольшое количество топлива, стабилизация давления EVAP занимает больше времени, чем обычно.
Схема №138
Схема №139
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты.
Если нет, ЕСМ интерпретирует это как сбой. ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если этот сбой обнаружен в последовательном цикле привода.
*: Типичный клапан
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операции | Описания | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часа) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (от 525 до 825 мм.рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение давления утечки 0,02 дюйма | Чтобы определить стандартное давление утечки 0,02 дюйма, насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечки и вентиляционный клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создается в системе EVAR, а затем измеряется давление системы EVAT. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVART не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет монитор системы Evap. | 15 минут * 2 |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение давления утечки 0,02 дюйма | После второго измерения давления утечки 0,02 дюйма, проверка на герметичность выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки в 0,02 дюймов. Если стабилизированное давление системы выше, чем второй стандарт давления утечки 0.02 дюйма, блок управления двигателем определяет утечку в системе EVAP. | 60 секунд |
| F | Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
* 2: Если в топливном баке есть только небольшое количество топлива, стабилизация давления EVAP занимает больше времени, чем обычно.
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты.
Если нет, ЕСМ интерпретирует это как сбой. ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если этот сбой обнаружен в последовательном цикле привода.
*: Типичный клапан
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Два монитора, ключ-off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.
Схема №140
Схема №141
Схема №142
- Ключ-OFF контроль через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания, насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Soaporative Emission - испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе давления EVAP.HINT: * 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C спустя 5 часов после отключения переключателя зажигания, то проверка монитора начинается через 2 часа. М Первое 0,02-дюймовое измерение давления утечки. Чтобы определить давление утечки 0,02 дюйма второе измеренное давление утечки, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,60 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли нормально насос для определения утечки и вентиляционный клапан. 60 секунд C Измерение давления в системе EVAP. Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы отключить систему EVAP.Н атное давление (разрежение) создается в системе EVAP, а давление продувки затем измеряется. Записать измеренное значение по мере того, как они будут использоваться в течение 15 минут утечки. - HINT: * 2. Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, то давление продувки Vv увеличивается. Для стабилизации давления EVAP требуется больше времени. Обнаружение вакуума Vsb застревает в открытом состоянии. Во время работы C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (разрежение) в системе EVAT (испарительная эмиссия). Затем давление системы EVAR измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления.
- МОНИТОРИНГ ПОТОКА ПРОДУВКИ Монитор расхода продувки состоит из двухступенчатых мониторов. 1-ый монитор проводится каждый раз, и 2-ой монитор активируется в случае необходимости. Первый монитор во время работы двигателя и Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан) включен (открыт), блок управления двигателем контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то ЭКМ начинает работу второго монитора. P0441
Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Два монитора, ключ-off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.
- Ключ-OFF контроль через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания, насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Soaporative Emission - испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе давления EVAP.HINT: * 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C спустя 5 часов после отключения переключателя зажигания, то проверка монитора начинается через 2 часа. М Первое 0,02-дюймовое измерение давления утечки. Чтобы определить давление утечки 0,02 дюйма второе измеренное давление утечки, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,60 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли нормально насос для определения утечки и вентиляционный клапан. 60 секунд C Измерение давления в системе EVAP. Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы отключить систему EVAP.Н атное давление (разрежение) создается в системе EVAP, а давление продувки затем измеряется. Записать измеренное значение по мере того, как они будут использоваться в течение 15 минут утечки. - HINT: * 2. Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, то давление продувки Vv увеличивается. Для стабилизации давления EVAP требуется больше времени. Обнаружение вакуума Vsb застревает в открытом состоянии. Во время работы C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (разрежение) в системе EVAT (испарительная эмиссия). Затем давление системы EVAR измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления.
- МОНИТОРИНГ ПОТОКА ПРОДУВКИ Монитор расхода продувки состоит из двухступенчатых мониторов. 1-ый монитор проводится каждый раз, и 2-ой монитор активируется в случае необходимости. Первый монитор во время работы двигателя и Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан) включен (открыт), блок управления двигателем контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то ЭКМ начинает работу второго монитора. P0441
Примечание
- См. также:
- КОМПОНЕНТЫ