Система управления двигателем (диагностические коды (P2118 - U0101) и испытания цепей): Диагностика Toyota Avalon XX30 рестайлинг 2

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [положение дроссельной заслонки Commanded (Заданное положение дроссельной заслонки), Thorttgle Postion № 1 (Положение № 1 дроссельной регулировки тока двигателя, режим работы дроссельного двигателя (открыт) и режим эксплуатации дроссельного электродвигателя (закрыт)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-428881-S03933959242011101200000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Обратитесь к разделу " Список данных / активный тест " [положение дроссельной заслонки Commanded (Заданное положение дроссельной заслонки), Thorttgle Postion № 1 (Положение № 1 дроссельной регулировки тока двигателя, режим работы дроссельного двигателя (открыт) и режим эксплуатации дроссельного электродвигателя (закрыт)]. См. раздел " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-428881-S24241097782011101200000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (ACCEL датчик OUT № 2.0 Accel SAMPER OUTN. 1 И 5.0 СЕНСОР АКСЕЛЕРАТОРА ВЫП. №. 2) Подсоединить TECH stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / All данные сенсора акселератора выкл.диапазон №. № №. 1, откл.
2. XXMSTEXT always (xxmsxxx12) Корпус x5-Xpa- всегда Xcx + Xp (xmxx6 + xpaa2 + x3 + xxpa1 + xпакeт + x1a + x4 + x10 + xspa + Toxx7 + x16 + x2xx3xx5 + xtxxtaxx2 + -xxoxx3 xx4xx20 xxdaxte1) A19 A55 A19 A55 A19 A55 A19 VPA2 A55 VPA2 A19 EPA2 A55 EPA2 A19 VCP2 A55 VCP2 A19 A55 A19 A55 A19 A55 A19 VPA2 A55 VPA2 A19 EPA2 A55 EPA2 A19 VCP2 A55 VCP2 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить ACCELERATOR датчик положения (VCPA и VCP2 напряжение) Отсоединить разъем датчика зажигания APP reconnect. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера Указанное условие: A19-4 - хтагх 2-5 (EPA) Включение переключателя зажигания шаг от 4,5 до 5,0 В Xttag3-1 (x4 tag4) см. на следующем шаге переключения зажигания: A19 A19 VCP2 A19 EPA2
4. Заменить ACCELERATOR педаль сборка В СБОРЕ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА) Заменить педаль акселератора в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-428889-S10416808592011101200000)
5. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход Xt6 AGT7 RECURS (АКСЕЛЕРАТОР-ПЕДАЛЬ-ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Подсоединить Xxstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Techstream. Очистить коды неисправностей. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Подтверждение схемы движения ". Войдите в следующее меню: P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-428881-S23178403412011101200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)
2. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)
2. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы с помощью функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A \ F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы A / F-датчика с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель и включить Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. В Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. Следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы датчика A / F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.

1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / All Data / AFS напряжение B1s1 и O2s B2s2 или Aфs Напряжение Б2с1 и О2с б2с2; затем нажать кнопку графика на панели просмотра данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ Вывод коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): 21 xxP2195, P2196, 2197 или xtangx2) Соединить поток Techstream с xtigx3. Включить поток textream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель / коды неисправностей.прочитайте коды неисправностей. P2198 DLC3 P2195 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P2195 P2196 P2197 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверка VALUES OF A / F датчик) меньше Диапазон выходного сигнала двигателя: 1 шт., 2 шт., 3 шт., 4 шт., 6 шт., 8 шт., 5 шт., 7 шт., 10 шт., 15 шт., 11 шт., 13 шт., 9 шт., 12 шт., 14 шт. DLC3 (ref-428881-S23178403412011101200000)
3. СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ, ИСПОЛЬЗУЯ 3.5 Скорость вращения двигателя (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ A / F датчик) При этом частота вращения двигателя увеличивается примерно на 4o C. Проверить Techstream на DLC3. Запустить двигатель. Включить датчик соотношения воздуха и топлива (А / Ф) при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение 90 сек. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель / список данных / все данные Если выходное напряжение датчика A / F остается на уровне примерно 3,3 В (см. 1 Неисправность Диаграмма состояния) при любых условиях, включая те, которые выше, датчик А / Ф может иметь разомкнутую цепь. (Это также произойдет, если нагреватель датчика А или F имеет разомкнутую цепь). Ng -- > См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу
4. ВЫПОЛНЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Techstrem. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение и включить Tech Stream. Запустить двигатель и прогрейте его. Приведите автомобиль в движение согласно Схеме управления с подтверждением. Далее: Перейдите к следующему шагу. (ref-428881-S23178403412011101200000)
5. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (Вывод ДТС P2195, P2196, P2197 ИЛИ P2198) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей / Pending. Прочтите ожидающие сообщения коды неисправностей. Результат Перейдите к выводу DTS x Tag4, x5, P2197, или Xgo Dxa шаг 7 P2195 P2196 P2198
6. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-428893-S38119987512011101200000)
7. Далее: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (DTCP2195, P2196, P2197 ИЛИ xtegx3) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей / Pending. Прочтите ожидающие сообщения коды неисправностей. Результат Перейдите в раздел " ДТТС не выводится выходной сигнал DTAGS4, xt agxb, см. шаг 6 P2198 P2195 P2196 P2197 P2198
9. ПОДТВЕРДИТЬ, ЧТО В ПРОШЛОМ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО? НЕТ -- > См. шаг 12 ДА - > расшифровка кода ошибки ВЫЗВАНО ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
10. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-428881-S09869597972011101200000)
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)
12. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
13. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем датчика A / F 1.8 ° 3.4. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1 Сенсор 1) Тестер Подключение Условие Указано: 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C от 1,8 до 3,4 Ом 1 (хтагс1) - 68 (A1a- Соединение 1 Всегда 10 или выше HA1A HA2A HA2A
14. Tx + Xc lo M + Axt o X Корпус 1 - (A / F датчик) всегда Масса Aхs + 2-Xtm о Корпус 3 - (B + F Cо x X10) Всегда Заземляющий элемент 2-Oha (E Xs) -b (a Xxx4-A3) всегда Ниже Oh. Стандартное Сопротивление B32 HA1A B50 HA1A B32 B50 B32 B50 B26 HA2A B50 HA2A B26 B50 B26 B50 B32 HA1A B50 HA1A B32 B50 B32 B50 B26 HA2A B50 HA2A B26 B50 B26 B50 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: Перейти к следующему шагу
15. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на утечку вакуума. OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система OK: Перейдите к следующему шагу
16. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Ng -- > REPAIR OR заменить ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА OK: Перейти к следующему шагу (ref-428895-S40208392902011101200000)
17. Проверить топливная форсунка сборка Проверить впрыск топливной форсунки в сборе (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу (ref-428891-S28969039552011101200000)
18. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-428893-S38119987512011101200000)
19. ВЫПОЛНЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Techstrem. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение и включить Tech Stream. Запустить двигатель и прогрейте его. Приведите автомобиль в движение согласно Схеме управления с подтверждением. Далее: Перейдите к следующему шагу. (ref-428881-S23178403412011101200000)
20. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (Дтк P2195, хтагx1, xtigx2 ИЛИ xtegx3) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей / Ожидание. Прочтите ожидающие коды неисправностей. Результат Результат Перейти на Dtc не выводится выход DCTC P2195, xx5, Xtagb см. шаг 6 P2196 P2197 P2198 P2196 P2197 P2198
21. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
22. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
23. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы с помощью функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A \ F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы A / F-датчика с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель и включить Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. В Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. Следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы датчика A / F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.

1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / All Data / AFS напряжение B1s1 и O2s B2s2 или Aфs Напряжение Б2с1 и О2с б2с2; затем нажать кнопку графика на панели просмотра данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

HINT

Только Техстрим

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы A / F-датчика с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель и включить Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. В Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. Следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.

1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогово-частотного датчика) технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений обоих датчиков, а также аналогового и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Все данные / Система AFS Напряжение B1s1 и O2s Б1с2 или Напряжение АФС В2с1 а также О2с + B2s2; затем нажать кнопку графика на панели просмотра списка данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Отсоединить разъем датчика A / F 3.4 Всегда измеряйте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (датчик банка 1 1) Подключение к тестеру Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C от 1.8 до 3.4 Ом 1 (ХТАГ1) Всегда 10 или более высокое значение сопротивления (A2) HA1A HA2A HA2A
2. Проверить предохранитель (A / F предохранитель) Извлечь предохранитель А / Ф из R / B машинного отделения. Измерить сопротивление предохранителя А. F. Стандартное сопротивление ниже 1 Ом Переустановите предохранитель. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ В ПОРЯДКЕ: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНУЮ КОЛОДКУ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (РЕЛЕ A / F) Вынуть соединительную колодку машинного отделения из R / B машинного отделения. Измерить сопротивление реле А / F.с тестер стандартного сопротивления Условие подключения, указанное в условии 1f-1-1c-6 Всегда 10 к Ом или выше 1f - 1 к-6с Всегда ниже 1 Ом (подать напряжение аккумуляторной батареи между клеммами 1d-5 и 1h-2 перехода) Переустановите соединение в машинное отделение.
4. TAX1 + Xx2-Xc lo (Xx + Aхs) - всегда Масса 1x10 Корпус (A / F датчик разъёмы) -always Toh3 Корпус - всегда 2x4 Корпус-A (А / Е SENS16) -LUX (a xxx5-E) -el (B + Xxtx6-Axx4-a-a - Всегда B32 HA1A B50 HA1A B32 B50 B32 B50 B26 HA2A B50 HA2A B26 B50 B26 B50 B32 HA1A B50 HA1A B32 B50 B32 B50 B26 HA2A B50 HA2A B26 B50 B26 B50 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: Перейти к следующему шагу
5. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-428893-S38119987512011101200000)
6. ВЫПОЛНИТЬ СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech-поток. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение и включить TECHSTREAM. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой управления, описанной в Схеме управления для подтверждения. Далее: Перейдите к следующему шагу. (ref-428881-S23178403412011101200000)
7. ПРОВЕРИТЬ, 9 ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток Techstream-- > Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Pending. Прочитайте ожидающие коды неисправностей. Результат Результат Перейти на DCTC не выводится a DTC1 - agxxx8, xtag2-3, agxxxtx4 - ag5, P2237 P2238 P2239 P2240 P2241 P2242 P2252 P2253 P2255 P2256
8. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)

HINT

Только Техстрим

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы A / F-датчика с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель и включить Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. В Techstream войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. Следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFS Volt B2s1и O2 B2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.

1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогово-частотного датчика) технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений обоих датчиков, а также аналогового и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для датчика A / F / Все данные / Система AFS Напряжение B1s1 и O2s Б1с2 или Напряжение АФС В2с1 а также О2с + B2s2; затем нажать кнопку графика на панели просмотра списка данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

Сводка расшифровки кода ошибки

См. раздел " Система EVAP ". (ref-428883-S42484981292011101200000)

См. раздел " Система EVAP ". (ref-428883-S31093239542011101200000)

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P2610 устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема с блоком управления двигателем. В этом случае диагностические процедуры не требуются. Требуется замена ЕСМ.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P2610 устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема с блоком управления двигателем. В этом случае диагностические процедуры не требуются. Требуется замена ЕСМ.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ Если шланг поврежден, заменить вакуумный шланг в сборе. Проверить воздушные и вакуумные шланги на предмет ослабления, разъединения и закупорки. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМ-ШЛАНГИ OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ ВАКУУМ Запустить двигатель. Отсоединить вакуумный шланг от крышки воздухоочистителя. Убедиться, что отключенный порт, расположенный на вакуумном бачке, прикладывает всасывание к пальцу. OK Существует давление вакуума. Повторно подключить вакуумный рукав. Ng -- > ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ ИСТОЧНИК РАЗРЕЖЕНИЯ И ШЛАНГИ ОК: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить DUTY VACUUM SWITCHING клапан (OPERATION) Демонтировать ВСН для АХМ. Проверить работу ВСВ на АХК при подаче положительного напряжения аккумуляторной батареи на клеммы Чвк для разъема АХТ. Положительное напряжение аккумулятора не приложено Воздух из трубы G вытекает по трубам E и H. Подать положительное напряжение аккумулятора Воздух от трубы F вытекает через трубы E, и Заменить.
4. Проверить DUTY VACUUM SWITCHING клапан (RESISTANCE) Отсоединить Vsv для разъема ACM. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2. Стандартное сопротивление от 19 до 21 Ом при 20°C Вновь подключить Vs для разъёма ACM.NG -- > заменить d
5. ОСМОТРЕТЬ ПЕРЕДНИЙ МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ИЗОЛЯТОР В СБОРЕ Отсоединить вакуумный шланг от переднего крепления двигателя изолятора. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум 80 к Па (600 мм.рт.ст., 25 дюйм.дюйм) и подождать 1 минуту. Проверить отсутствие изменения движения иглы вакуумного манометра насоса. Убедиться, что нет утечки жидкости, вызванной разрывом диафрагмы. OK Утечка вакуумного давления. Снова подсоединить ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕДНЮЮ УСТАНОВКУ ДВИГАТЕЛЬ
6. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМА (Vsv ДЛЯ ACM - Разъем соединительного провода 2). Проверить кабельный жгут между разъемом Xvs для ACM- и разъемом ECМ.В ключить кабель к разъему Cтм. Отсоединить соединитель Ctm. Измерить сопротивление между боковыми разъемами кабельного жгута. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв). B15 B50 B15 B50
7. Проверить DUTY VACUUM SWITCHING клапан (напряжение) Disconnect the Vsv for ACM разъём. Turn the Выключатель зажигания to ON. Measure the напряжение between the terminks. Standard напряжение Tester Connection выключатель Condition Specified Conder Условие xttagxtagxtx0-1 - выключатель зажигания на корпусе включен с 11 до 14 В на 11 В 14 в. Вновь подсоединить для разъема АСМ. Н. B15
8. ПРОВЕРИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (Vsv 9 ДЛЯ ACM - СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ 10 (электронный впрыск топлива реле)). Всегда проверять проводной кабель между соединительным блоком VSOV для ACM1 и реле Efi.1 Отсоединять Vs.vs для соединителя ACМ.П лок соединительного блока машинного отделения. Измерять сопротивление между боковыми разъемами проводного кабеля. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв). B15 B15
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. ПОДТВЕРДИТЕ TXCS Выключить переключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить запомненный переключатель зажигания. Отключить выключатель зажигания и дождаться в течение 10секунд. Подключить Techstream к DLC3, включить переключатель розжига и включить Tectream. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите коды неисправностей и заморозьте данные кадра давления. Если любая система EVAP установлена на контрольную область регулирования давления, то можно определить неисправность с помощью таблицы ниже. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива равна 35 ° C или больше 35°C (ref-428881-S23178403412011101200000) СЛЕДУЮЩИЙ: Перейти к следующему шагу
3. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (РУЧНАЯ РАБОТА) ПРИМЕЧАНИЕ: В режиме проверки испарительной системы (ручной режим), выполнить серию из 5 шагов проверки системы испарения вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку системы испарителя, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. Во время этой операции не запускайте двигатель, если температура топлива составляет 35°C. (ref-428881-S23178403412011101200000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1 / 5) Проверить давление в системе EVАР на шаге 1 / 5.результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Зона с подозрением на неисправность Переходите к шагу 29 - Практически нет изменений давления в системе ЭВАП Еще не определено A P0451 Давление EVAR колеблется на + / -0,3 КП а (2,25 мм рт. ст.) или больше Процедуры датчика давления канистры B *: Эти уже присутствуют, чтобы подтвердить наличие шума в транспортном средстве блок управления двигателем " см. выше
5. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1 / 5-2 / 5) Проверить давление EVAT в шагах 1 / 4 и 2 / 6. Результат расшифровка кода ошибки * Результаты испытания Зона с подозрением на неисправность Перейдите к - Практически нет изменений давления EVAR во время шага 1 / 7. Затем снижается до эталонного давления. Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAL в ходе шагов 1 / 6, а также 2 / 8.
6. ВЫПОЛНИТЬ Процедуры ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 2 / 5) HINT: обратить внимание на давления, проверенные в шагах(а) и (b) ниже. (a) Проверить давление EVAR через 4 секунды после того, как насос для обнаружения утечки *: Насос для обнаружения течи начинает работать в шаге 1 / 5 заканчивает работу и начинается этап 2 / 5.после стабилизации снова проверить давление VAP. Это давление является опорным давлением. P043F P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУР ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 2 / 5-3 / 5) Проверить изменение давления в EVAP1 на шаге 3 / 5. результат расшифровка кода ошибки * Результаты испытания, предположительно неисправная зона Перейти к - Давление в EVAP увеличивается на 0,3 КП а (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 4 к шагу 3 / 6 Еще не определено A xtag0 Нет изменений давления в VAT несмотря на переход с этапа 2 / 05 на этап 3 P2420 P0451
8. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 3 / 5) Подождать до тех пор, пока изменение давления ЭВАП не станет меньше 0,1 к Па (0,75 мм.рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерить давление ЭВАР и записать его. ПОДСКАЗКА: Для насыщения давления ЕВАТ требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
9. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУР ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 4 / 5) Проверка изменения давления на входе в систему EVPA после шага 4 / 5. результат расшифровка кода ошибки * Результаты теста Suspected Trouble Area Перейти к - Давление в системе EVAR увеличивается на 0,3 КП а (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд, начиная с шага 3 / 5 Еще не определено увеличение давления в системе VAP на 0,3 к Па (2.25 мм.рт.ст.) и более чем через 10 секунд от шага 3 P0441 P0441
10. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУР ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 5 / 5) Проверить давление EVAT на шаге 5 / 5. сравнить контрольное давление Evat P на шаге 3 / 5 и второе эталонное давление (шаг 5 / 6). Результат расшифровка кода ошибки * Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Давление EVAR с шага 3 / 4 ниже второго эталонного давления (Шаг 5 / 7) Еще не определено (нет утечки из системы EVA xtag0 / x1) P0441 P0455 P0456
11. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 3 / 5) Проверить давление в системе ЭВАП на шаге 3 / 5. результат расшифровка кода ошибки * проверка Result Suspected Trouble Area Переходите к P043F Давление в системе ЕВАР меньше, чем [опорное давление] измеренное на шаге 2 / 5 Контрольная диафрагма высокого давления А хтагкс1 Давление АВ почти такое же, как и [эталонное давление] замеренное на этапе 2 / 5.наотпадает насос для обнаружения утечки B *: см. P2401
12. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VECHSTREAM (продувка) всасывающего шланга Ssv. На Techstream выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / Activate для EVAP управление. Отключить шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного клапана VVIS. Запустить двигатель.
13. Проверить топливо CAP Проверить, что топливный колпачок установлен неправильно. > Топливная крышка не соответствует спецификациям OEM. Затянуть топливную крышку до тех пор, пока не прозвучит несколько щелчков. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP 15 доступен, проверить топливный колпак с помощью Techstream. Снять топливную заглушку и установить ее на адаптер топливного колпачка. Подсоединить к адаптеру шланг тестера EVAR и создайте давление в крышке от 3,2 до 3,7 к па (от 24 до 28 мм рт.ст.ст.) при помощи тестера.
14. Проверить DUTY VACUUM SWITCHING клапан (PURGE Vsv) Turn the Выключатель зажигания off. Disconnect the purgage Vs разъём 30. отпускание the VSSV Reconnel. Отсоединить шланг (подсоединенный к контейнеру) от продувочного VSA. Запустить двигатель с помощью пальца, чтобы убедиться в том, что на всасывании не произошло. Результат испытания предполагаемая зона неисправности. Перейдите на ступень всасывания ECA А A на впуска.
15. ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГ EVAP (ПРОДУВКА Vsv - СБОРКА УРАВНИТЕЛЬНОГО РЕЗЕРВУАРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Отсоединить шланг (подсоединенный к сборке уравнительного резервуара всасываемого воздуха) от клапана сброса давления. Запустить двигатель. Пальцем убедиться в том, что на шланге есть подсос. Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к отсасыванию примененного шланга EVАР между продувкой Vs и сборкой уравнительным резервуаром впускного воздуха нормальным А
16. ПРОВЕРИТЬ РАБОЧИЙ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН (ПРОДУВАТЬ Vsv) Снять продувочный Vs. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы продувочного VSI. Используя пневматический пистолет, подтвердить, что воздух поступает из порта A в порт B. Результат испытания Предположительная зона неисправности Перейти к воздушным потокам Продувка VSA Нормальный A Нет воздушного потока Продув30 VSO B Установить шаг продувки SGE.
17. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПРОДУВОЧНОГО ВСВ) Отсоединить разъем продувочного ВСВ31. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой 1 разъема продувочного Vsv и землей кузова. Результат теста Зона предполагаемой неисправности Перейти к 11-14 В Нормальный A Иначе, чем результат выше Кабельный жгут или разъемы между продувочным ВВС и блок управления двигателем Шаг повторной продувки Sb.
18. Проверить жгут и разъём (PURGE Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить коннектор для рекогносцировки ЕСМ и коннектор продувки ВСВ. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие, указанное условие B50-108 (PRG) - B31-2 (продувка VSOV) Всегда Ниже 1 ohxxtag2-108 - шаг массы Всегда см. выше B50 B31
19. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры 31 Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой VLVB разъема модуля насоса цистры и заземлением кузова. Результат испытания Подозрительная зона неисправности Перейти к 11-14 В Жгут проводов между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем Клапан A ниже 3 В Разъем источника питания.
20. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы VLVB и Vgn29 модуля насоса емкости. Прикоснуться к модулю насоса канистеры.для подтверждения работы выпускного клапана. Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к работе 1. Жгут проводов между вентилем и блок управления двигателем 2. Блок управления двигателем А не работает.
21. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля ЕСМ. Разъединить соединитель модуля насоса канистры. Измерить сопротивление между клеммой VPMP разъема ЕСР и клеммой VNND соединителя модуля насоса емкости. Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к ниже 1 Ом ECB A 10 к Ом или выше Кабельный жгут между ECМ и модулем насоса канистрой.
22. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ, ИСПОЛЬЗУЯ TECHSTREAM (НАСОС ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ (ОДИН)). Отключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Включить выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". В положении " Поток " выбрать следующие пункты меню: Силовая установка / Двигатель / Активное Испытание / Включение вакуумного насоса. Измерить напряжение между клеммой 1 MTRB разъема модуля насоса и землей при включенном и выключенном состоянии насоса.
23. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление между клеммой Mgn31 разъема модуля насоса цистры и корпусом массы. Результат Тест Зона с подозрением на неисправность Перейти ниже 1 Ом Насос для обнаружения утечки А 10 к Ом или выше Жгут проводов между модулем насоса канистерры и телом массы В Повторно подсоединить соединитель модуля насоса цистерны a > Шаг См. -- шаг 29 См.
24. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 34 (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить соединитель модуля насоса канистры. Разъединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление между клеммой MPMP разъема ЕСР и клеммой MTRB соединителя модуля насоса емкости. Результат Тест Результат Подозреваемая зона неисправности Перейти к ниже 1 Ом соединению модуля А 10 кохм или выше кабельного жгута насоса между блок управления двигателем.
25. ОСМОТРЕТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Остановить двигатель. Отсоединить шланг EVAR от впускного коллектора. Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться в том, что во впускном коллекторе есть всасывание. Результат Тест Подозрительная проблемная зона Переходите к применяемому при всасывании шлангу EVAT между впускным коллектором и продувкой Vsv A Нет всасывающий впускной коллектор B Повторно подключить шланг EVAP. А -- > См шаг 32 - См.
26. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При повторной установке топливного колпачка затянуть его до тех пор, пока не будет слышно несколько звуков щелчка. При замене топливного колпака использовать топливный колпачок, который соответствует спецификациям OEM, и устанавливать его до того момента, когда будут слышны звуки нескольких щелчков. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
27. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА: При установке топливного колпачка затянуть его до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
28. НАЙДИТЕ ЧАСТЬ УТЕЧКИ EVAP Отсоединить вентиляционный шланг. Подключить инструмент тестера давления EVAP36 к модулю насоса канистры с адаптером. Создайте давление в системе EVAB от 3,2 до 3,7 к Па (24-28 мм.рт.ст.). Нанести мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVPA. Проверить места, где появляются пузырьки. Это указывает на место утечки. Отремонтируйте или заменить место течи. СОВЕТ: отсоединить шланг между контейнером и топливным баком со стороны топливного блока.
29. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса для канистр и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха до модуля насоса; 2) фильтр канистра; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-428893-S08882787612011101200000)
30. Заменить DUTY VACUUM SWITCHING клапан (PURGE Vsv) Отсоединить штуцер и 2 шланга от продувочного клапана. Извлечь продувочный клапан. Установить новый предохранительный клапан. Подсоединить вновь штуцер с 2 шлангами. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
31. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
32. ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ EVAP (УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА В СБОРЕ - ПРОДУВКА НА) ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
33. Проверить Впуск система впрыска вторичного воздуха SURGE TANK сборка (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Проверить, не засорено ли отверстие для продувки EVAR уравнительного резервуара всасываемого воздуха в сборе. При необходимости заменить уравнительный резервуар впускаемого воздуха. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
34. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-428889-S20017543742011101200000)
35. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
36. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. (ref-428881-S23178403412011101200000)

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-428881-S16075287922011101200000)

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление между клеммами Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное состояние B50-81 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключить разъем е
2. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъем блок управления двигателем.В ключите выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами. стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A55-28 (ИГСВ) - масса корпуса Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В Повторно подсоединить разъем ЕСМ. Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (РЕЛЕ электронный впрыск топлива) Снять соединительный блок машинного отделения с R / B моторного отделения. Отсоединить соединитель соединительного блока машинного отделения. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартный тестер сопротивления Подключение Условие, указанное 1d-4-1d-6 Всегда 10 к Ом или выше 1d -1d - 6 всегда Ниже 1 Ом (напряжение аккумуляторной батареи, приложенное между клеммой 1h-10 и переходом 1h-2 снова в машинное отделение).
4. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ 2) Всегда отсоединять разъем Xm. Вынуть соединительный блок машинного отделения из R / B. Отсоединить соединитель соединительного блока машинного отделения 1. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние 1d-4 - A55-2 (+ B) всегда Ниже 1 Ом 1d-1 A55 A55 A55 A55 A55
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Извлечь соединительный блок машинного отделения из R / B машинного отделения. Отсоединить соединитель соединительного блока моторного отделения. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартное состояние соединения тестера сопротивления Указанное условие 1h-2 - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Повторно подключить соединительный блок в машинном отделении. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ или РАЗЪЕМ
6. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (IG2 реле) Снять реле хтагх1 с R / B машинного отделения. Замерить сопротивление клемм Стандартное подключение тестера сопротивления Указанное условие 3-5 10 к Ом или выше 3-5 Ниже 1 Ом (Напряжение аккумулятора, приложенное между клеммами 1 и 2) Переустановить реле хт Агх2. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ реле (xтагx3 реле) ОК: Перейти на следующий шаг IG2 IG2 IG2
7. Проверить жгут и разъём (IG2 реле - блок управления двигателем) снять the xtegx1 реле разъём from the двигатель room R / B. Disconnect the ECМ разъём reinstore. Measure the resistance between the terminals. Standard Resistance (проверить for обрыв) Tester Connection Specified condition 3 (IG2 релейная клемма) - всегда ниже 1 ом стандартное сопротивление (проверка 3) IG2 A55 IG2 A55 IG2 IG2
8. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (IG2 ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ РЕЛЕ) Вынуть реле xtigx1 из помещения машинного отделения R / B. Измерить напряжение между клеммами Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие 5 (хтагх2 клемма реле) - Масса на корпус Всегда от 11 до 14 В Переустановить все реле IG2. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или РАЗЪЕМ (XX4 реле - следующий шаг аккумуляторной батареи) IG2 IG2 IG2
9. Проверить жгут и разъём (IG2 кузов реле - BASE масса) Вынуть реле xtigx1 из машинного отделения R / B. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное состояние 2 (IG2 релейная клемма) - корпус Всегда ниже 1 Ом Переустановить реле хтагх3. Результат результата Перейти к OK (w / o система с интеллектуальным ключом) A ОК IG2 IG2 IG2
10. Проверить жгут и разъём (IG2 реле сборка) Разъем реле зажигания в сборе: Вынуть реле xxx7 из машинного отделения R / B. Отсоединить разъем переключателя зажигания в сборке. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указанное условие 1 (IG2 реле клемма) - хтагх3-6 (xxagx4) Всегда ниже 1 ом стандартное сопротивление (условие проверки на короткое замыкание) IG2 D30 IG2 IG2 D30 IG2 IG2 IG2
11. Проверить Выключатель зажигания сборка Отсоединить разъем выключателя зажигания. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартный тестер сопротивления Подключение Выключатель зажигания Положение указанное состояние Все клеммы замок 10 к Ом или выше 2-4 ACC Ниже 1 Ом 1-2-4, 5-6 ВКЛ Менее 1 ОМА 1-3-4, 5- 6-7 ПУСК Ниже 1ом Повторно подключить разъем переключателя зажигания. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В В СБОРЕ ЗАМЕНИТЬ или ОТРЕМОНТИРОВАТЬ >
12. Проверить RESTOLD и разъём (IG2 реле - Питание SOURCE управление ECU) Отсоединить разъем управления источником питания Xx6. Удалить реле xtigx1 из машинного отделения R / B. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние 1 (IG2 релейная клемма) - xtax3-35 (xagx4) Всегда проверить состояние ниже 1 ом IG2 D44 IG2D IG2 D44 IG2D IG2 IG2
13. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ. См. раздел КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE C / OPN реле) Подключить TECH STREAM к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, возникает ли звук работы топливного насоса при выполнении активного тестирования на Tekstreum. OK Топливный насос - см. шаг 3.
2. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
3. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверить схему источника питания ЕСМ. Обратитесь к разделу " Схема источника питания ЭСУД ".ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСОД OK: Перейти к следующему шагу (ref-428883-S06863030212011101200000)
4. ПРОВЕРИТЬ КЛЕММНУЮ КОЛОДКУ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (C / OPN РЕЛЕ) Извлечь клеммную колодку машинного отделения из R / B моторного отделения. Отсоединить разъем клеммной колодки машинное отделение. Измерить сопротивление реле С / ОРН. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1d-5-1d-3 Всегда 10 к Ом или выше 1 д-5- 1д-3, Всегда ниже 1 Ом (напряжение аккумуляторной батареи, применяемое в соединении между клеммами 1h помещения).
5. Проверить блок управления двигателем (управление вентилятором напряжение) Отсоединить разъемы ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами разъемов ЕСМ.П реобразователь стандартного напряжения тестера Соединение Состояние выключателя Указанное условие A55-7 (ФК) - хтагх1-81 (Э1) Переключатель розжига ВКЛ от 11 до 14 В Повторно подключить разъемы ЕСМ. -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ или РАЗЪЕМ - следующий шаг соединителя Е: B50
6. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть топливный насос. См. " ОСМОТР ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-428891-S21911458952011101200000)
7. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (C / OPN реле - Топливный насос - кузов масса) Проверить кабельный разъем и разъемы между блоком реле в машинном отделении и топливным насосом. Отсоединить соединитель блока топливных насосов. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие 1d-3 - K7-4 (топливный насос) Всегда ниже 1 ом стандартного сопротивления (проверка на короткое замыкание)
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)
9. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. ПРОВЕРКА ПРОВОРАЧИВАНИЯ При запуске двигателя проверить, запускается ли двигатель стартера. Ng -- > См. шаг 2 OK -- > См. Шаг 13
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к xtagx7. Включить выключатель зажигания, включить Technstream. Выбрать следующие пункты меню: Силовая установка / Двигатель / Список данных / Все данные / Сигнал стартера. Проверить значение, отображаемое на Tect Stream при включении выключателя зажигания и запуске B. OK Переключатель зажигания Положение пускового устройства Сигнал включения (Закрыть) DLC3
3. Проверить блок управления двигателем (STSW напряжение) Отсоединить разъем блок управления двигателем.В ключите выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой разъема ЕСМ и землей кузова во время прокрутки двигателя. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное условие A55-14 (Ssw0) - Масса Кузов Зажигание Переключатель СТАРТ положение от 11 до 14 В Снова подсоединить разъем блок управления двигателем. Ng -- > см. шаг 11
4. Проверить блок управления двигателем (STAR напряжение) Вынуть реле ST CUT из машинного отделения R / B. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой в машинном отделении и землей кузова во время прокрутки двигателя. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние 3 (клемма Реле СТ.
5. Проверить ST CUT реле Вынуть реле ST SUP из машинного отделения R / B. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-5 10 к Ом или выше 3-5 Ниже 1 Ом (Напряжение аккумулятора, подаваемое на клеммы 1 и 2) Переустановить реле СТ ОТСЕЧКА. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ СТ СРЕЗА OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить PARK / NEUTRAL выключатель сборка Осмотреть переключатель в положении " парковка / нейтраль " (положение парковки/нейтрали). Отсоединить разъем переключателя PNPS. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Рычаг селектора передач Положение тестера Указанное условие Р 4-9 Ниже 1 ом N 4 -9ниже Ниже на расстоянии 1 Ом Повторно подключить разъем выключателя ПНП А (см. > Проверить шаг 14).
7. Проверить ST реле Вынуть реле ST из машинного отделения R / B. Измерить сопротивление между клеммами Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-5 10 к Ом или выше 3-5 Ниже 1 Ом (Напряжение аккумулятора, приложенное к клеммам 1 и 2) Переустановить реле ST.NG -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ СТ OK: Перейти на следующий шаг
8. Проверить жгут и разъём (PARK / NEUTRAL положение выключатель - ST реле) Отсоединить разъем переключателя стояночного / нейтрального положения. Извлечь реле ST из машинного отделения R / B > Измерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Тестер Состояние соединения Указанное условие B13-9-1 (Контакт реле СТ) Всегда ниже 1 Ом Стандартное электрическое сопротивление жгута (проверка на короткое замыкание) соединение тестера Условие Указано 1. B13
9. ОСМОТРЕТЬ БЛОК РЕЛЕ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ ST-РЕЛЕ) Снять реле ST с R / B машинного отделения. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой R \ B моторного отделения и землей кузова. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие, указанное в условии 1 (клемма реле СТ) - Земля кузова Положение выключателя зажигания ПУСК от 11 до 14 В Переустановите ST реле. Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА ПЕРЕХОД на СЛЕДУЮЩИЙ к разъему жгут или
10. Проверить стартер сборка Осмотреть стартер в сборе. См. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. Шаг 15 OK -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМОВ (ST реле - STARTOR, стартер - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ) (ref-428888-S05521728322011101200000)
11. Проверить жгут и разъём (Питание SOURCE управление ECU - блок управления двигателем) Отсоединить коннектор reconnect для управления источником питания KOHX10. Разъединить разъем блок управления двигателем.З аизмерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние D44-39 (STSW) - A55-14 (STEXV) Всегда подключать ниже стандартного сопротивления 1 Ом (проверить на короткое замыкание) D44 A55
12. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ. См. раздел КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
13. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
14. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-428872-S15416190282011101200000)
15. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СТАРТЕР В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428888-S40444197632011101200000)

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (активно THE Vsv FOR Впуск управление) Подключить Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить Tech Stream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / Activate the VSSV для управления впуском. Проверить, можно ли услышать рабочий шум при работе клапана регулирования впуска воздуха, используя Tstreow см. шаг ECHOK. см.
2. Проверить Впуск система впрыска вторичного воздуха SURGE TANK (INCLUDE воздух управление клапан OPERATION) Отсоединить разъем клапана управления впуском воздуха. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами разъема клапана воздухозаборника. Проверить работу впускного клапана. OK Слышен эксплуатационный шум. Снова подсоединить разъем регулятора всасываемого воздуха. Ng -- > заменить ACTERMINAL AIRBAND OK: Go to next step
3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Отсоединить разъем регулирующего клапана всасываемого воздуха. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано Условие B18-2 - Корпус масса Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В Повторно подсоединить соединитель регулирующего клапана впускного воздуха. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЯ (электронный впрыск топлива № 2 ИСПОЛЬЗОВАТЬ) Перейти К
4. Проверить жгут и разъём (Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан - блок управления двигателем) Проверить кабельный жгут и разъемы между регулирующим клапаном всасываемого воздуха и ЕСМ. Отсоединить разъем регулирующего клапана всасывающего воздуха. Отстыковать соединитель ЭСУД. Измерить сопротивление между клеммами разъема регулирующего клапана впускного воздуха и соединителем ЭСОД. Стандартное сопротивление (проверка на открытие) Подсоединение к тестеру Условие Указанное состояние: xtag0-1 (проверка ACOM всегда) B18 B50 B18 B50
5. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (активно THE Vsv FOR AICS) Продолжение работы фильтра зажигания во включенном состоянии и включение Technstream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / Activate the VSSV для AICS. Проверить работу VSOK, когда VSI работает через порт TECH. (ref-428881-S01770820252011101200000)
2. Проверить Vsv (FOR AICV) Осмотреть ПНА на наличие ВКА. См. " проверка ". Ng -- > заменить Ka: Перейти к следующему шагу (ref-428900-S12192469092011101200000)
3. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (VSOK ДЛЯ РАЗЪЕМА AICV) Отсоединить Vlv для разъема Aiсв. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указано Условие A13-1 - Корпус Масса выключатель зажигания вкл 11 до 14 В Повторно подсоединить разъем Vs к разъему Vдля замены соединителя AИКВ > или отремонтировать E.
4. Проверить жгут и разъём (Vsv FOR AICV - блок управления двигателем) Разъем для подключения кабеля Xv2 всегда должен быть исправен. Заменить кабельный жгут между разъемом Vs-A и разъёмом блок управления двигателем.ОТКЛЮЧИТЬ кабель VSI под разъём AACV.1 Отсоединить разъём EСМ. Измерить сопротивление между клеммами разъема со стороны кабеля и заземлением корпуса. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) A13 A55 A13 A55
5. Проверить VACUUM TANK (Проверка вакуумного резервуара) Проверить вакуумный резервуар. См. раздел " Проверка - шаг 1 ". Ng -- > заменить система впрыска вторичного воздуха CLEANER сборка OK -- > See step 6 (ref-428894-S31218658342011101200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-428889-S20017543742011101200000)