Управление двигателем - тестирование системы и компонентов - V6 и V8: Прочее Toyota Avalon XX20

Акустическая система управления и индукции (ACIS)

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. ACIS использует 2 клапана управления впускным воздухом, один на конце воздухозаборной камеры и один около корпусов дросселей. (Схема №81) Клапан управления всасываемым воздухом на конце камеры впуска воздуха может также называться клапаном управления всасываемым воздухом № 2. Регулирующий клапан всасываемого воздуха вблизи корпусов дросселей может также называться регулирующим клапаном всасываемого воздуха № 1. Должна быть проверена работа исполнительного клапана для каждого клапана регулирования всасываемого воздуха. С помощью трехходового соединителя подсоединить вакуумметр в вакуумной линии к приводному клапану для соответствующего клапана регулирования всасываемого воздуха. (Схема №82) Запустить двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедиться в отсутствии показаний вакуума.
2. Полностью открыть дроссельную заслонку и убедиться, что показание вакуума мгновенно считывает примерно 7,9 дюйма. Ртуть и шток клапана привода тянет внутрь. Если шток клапана привода тянет внутрь, система работает исправно. Если шток клапана привода не тянет внутрь, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить вакуумный шланг от соответствующего клапана привода. С помощью вакуумного насоса нанести 7,9 в. Рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедиться, что шток клапана привода втягивается внутрь и остается втянутым внутрь не менее одной минуты. Если клапан привода работает неправильно, заменить впускной клапан в сборе. Если клапан привода работает правильно, снова подсоединить вакуумный шланг. Проверить цепь управления ACIS. См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКУСТИЧЕСКОЙ УПРАВЛЯЮЩЕЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ (ACIS) в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Схема №83

Войти

1. ACIS использует впускной воздухораспределитель на конце воздухозаборной камеры. (Схема №83) С помощью трехходового соединителя подсоединить вакуумметр в вакуумной линии к клапану привода. (Схема №83) Клапан привода расположен в конце воздухозаборной камеры. Запустить двигатель. При работе двигателя на холостом ходу убедиться в отсутствии показаний вакуума.
2. Полностью открыть дроссельную заслонку и убедиться, что показание вакуума мгновенно считывает примерно 7,9 дюйма. Ртуть и шток клапана привода тянет внутрь. Если шток клапана привода тянет внутрь, система работает исправно. Если шток клапана привода не тянет внутрь, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить вакуумный шланг от клапана привода. С помощью вакуумного насоса нанести 7,9 в. Рт.ст. вакуума к клапану привода. Убедиться, что шток клапана привода втягивается внутрь и остается втянутым внутрь не менее одной минуты. Если клапан привода работает неправильно, заменить впускной клапан в сборе. Если клапан привода работает правильно, снова подсоединить вакуумный шланг. Проверить цепь управления ACIS. См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКУСТИЧЕСКОЙ УПРАВЛЯЮЩЕЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ (ACIS) в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS)

Land Cruiser и Tundra 4.7L V8

Испытания корпуса дроссельной заслонки и ее компонентов описаны в разделе КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ раздела СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Схема управления индукционной системой акустического управления (ACIS).

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Снять крышку банка «В», расположенную сверху двигателя. (Схема №84), (Схема №85) и (Схема №86). Отсоединить электрический соединитель и вакуумные шланги от клапана регулирования всасываемого воздуха Vacuum Switching клапан (VSV). (Схема №84), (Схема №85) и (Схема №86). Может быть необходимо удалить комплект клапанов контроля выбросов, который содержит различные вакуумные переключающие клапаны для доступа к регулирующему клапану НА всасываемого воздуха.
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами на регулирующем клапане НА всасываемого воздуха и сопротивление 33-39 Ом при 20°C. Если непрерывность существует и сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации, заменить регулирующий клапан впускного воздуха НА.
3. С помощью омметра убедиться в отсутствии неразрывности между каждым электрическим выводом и корпусом НА клапана управления подачей воздуха. Если между клеммой и корпусом регулирующего клапана НА всасываемого воздуха нет непрерывности, перейдите к следующему шагу. При наличии неразрывности между электрической клеммой и корпусом НА КПВ воздухозаборника заменить НА КПВ воздухозаборника.
4. Подайте давление воздуха в окно «В» на КПНА. Обеспечить приток воздуха из фильтра. Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №87) Подать напряжение аккумуляторной батареи и заземлить электрические клеммы на клапане управления подачей воздуха НА. Подайте давление воздуха в окно «В» на КПНА. Обеспечить приток воздуха из порта «А», а не из фильтра. Выполнить ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №87) Если регулирующий клапан впускного воздуха НА работает правильно, переустановите регулирующий клапан впускного воздуха НА и перейдите к следующему шагу. Если НА впускного воздуха не работает должным образом, заменить НА впускного воздуха и повторно проверить работу системы.
5. На Avalon, Camry и Camry Solara снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). На Sienna снять нижнюю крышку приборной панели пассажира для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). На всех моделях для иллюстрации расположения ЭСУД см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №99), (Схема №100) и (Схема №102). Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на указанных клеммах блок управления двигателем. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ блок управления двигателем ДЛЯ РЕГУЛИРУЕМОГО КЛАПАНА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Это провод от клапана управления всасываемым воздухом VSV к блок управления двигателем. ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММЫ блок управления двигателем ДЛЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА VSV Применение Соединитель блок управления двигателем No. Номер терминала блок управления двигателем и Цвет провода Avalon E4 (1) 17 (красный/желтый) E5 (2) 15 (белый/красный) Camry и Camry Solara E11 17 (красный/желтый) Sienna E12 17 (красный/желтый) (1) Это для клапана регулирования всасываемого воздуха № 1 НА. (2) Это относится к регулирующему клапану впускного воздуха № 2 НА.
6. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие неисправного главного реле электронный впрыск топлива, обрыв или короткое замыкание жгута проводов и разъемов между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
7. Отсоединить шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен около переднего угла моторного отсека со стороны водителя, ниже поддона аккумулятора. Приложить давление воздуха к отверстию «В» на вакуумном баке. Обеспечить приток воздуха из порта «А». Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №88) Приложить давление воздуха к отверстию «А». Убедиться, что воздух не поступает из порта «B». Выполнить ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №88)
8. Заглушить порт «В» на вакуумном баке. С помощью вакуумного насоса нанести 7,9 в. Рт.ст. вакуума в порт «А» на вакуумном баке. Выполнить ШАГ 3 на иллюстрации. (Схема №88) Убедиться, что показания вакуума сохраняются в течение не менее одной минуты. Если вакуумный бак неисправен, заменить вакуумный бак и перепроверьте работу системы. Если вакуумный резервуар в порядке, снова подсоединить вакуумные шланги и проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в разделе «электросхемы». Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Схема источника питания модуля управления двигателем (МУД).

Авалон

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №99)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Черный/Белый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э8 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э5. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие открытых участков в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е5 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (черный/оранжевый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э8. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
4. Проверить исправность предохранителя AM2. Предохранитель АМ2 расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумулятором и воздухоочистителем. Если предохранитель AM2 в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель AM2 неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю AM2. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
7. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 8 (синий/оранжевый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е8. Это терминал MREL в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
8. Проверить исправность предохранителей электронный впрыск топлива № 1 и № 2. Предохранители электронный впрыск топлива № 1 и № 2 расположены в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумулятором и воздухоочистителем. Если предохранители электронный впрыск топлива № 1 и № 2 в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива № 1 или электронный впрыск топлива № 2 неисправны, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и компонентах, подключенных к соответствующему предохранителю электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, заменить основное реле электронный впрыск топлива.
10. Проверить обрыв или короткое замыкание жгута проводов и электрических соединителей между клеммой 8 (синий/оранжевый провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E8 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв белого/черного провода между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением корпуса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
11. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.

Камри

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №100)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Черный/Желтый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э10. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е10 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
7. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 8 (черный/белый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э7. Это терминал MREL в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
8. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей и воздухоочистителем. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, заменить основное реле электронный впрыск топлива.
10. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 8 (черный/белый провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E7 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом/черном проводе между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением корпуса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
11. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.

Камри Солара

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №100)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э10. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е10 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
7. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 8 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7. Это терминал MREL в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
8. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей и воздухоочистителем. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, заменить основное реле электронный впрыск топлива.
10. Проверить обрыв или короткое замыкание жгута проводов и электрических соединителей между клеммой 8 (черный/красный провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E7 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв белого/черного провода между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением корпуса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
11. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.

Сухопутный крейсер

1. Снять дверцу перчаточного ящика для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №101)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Черный/Желтый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э9 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э6. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е6 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 9 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э9. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей/реле за панелью управления со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
7. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 10 (черный/белый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э9. Это терминал MREL в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
8. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива может также называться предохранителем ECD и расположен в коробке предохранителей/реле на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, заменить основное реле электронный впрыск топлива.
10. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 10 (черный/белый провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E9 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в цепи массы до главного реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
11. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.

Сиена

1. Снять боковую нижнюю крышку приборной панели пассажира для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №102)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э8 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э11. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е11 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (черный/оранжевый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э8. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
7. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 8 (желтый/зеленый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э8. Это терминал MREL в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
8. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, заменить основное реле электронный впрыск топлива.
10. Проверить обрыв или короткое замыкание жгута проводов и электрических соединителей между клеммой 8 (желтый/зеленый провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E8 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв белого/черного провода между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением корпуса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
11. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.

Tacoma Calif. автомобили с выбросами

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №103)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Белый/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э5 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э7. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е7 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе Е5 ЭСУД. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
7. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 8 (черный/оранжевый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е5. Это терминал MREL в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем.
8. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, заменить основное реле электронный впрыск топлива.
10. Проверить обрыв или короткое замыкание жгута проводов и электрических соединителей между клеммой 8 (черный/оранжевый провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E5 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв белого/черного провода между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением корпуса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
11. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.

Tacoma, кроме Calif. эмиссионных автомобилей

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №104)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 23 (Белый/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э5 и № 16 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э6. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 16 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е6 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, заменить основное реле электронный впрыск топлива.
4. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между батареей, предохранителем электронный впрыск топлива и главным реле электронный впрыск топлива, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
6. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
7. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
8. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между выключателем зажигания, предохранителем IGN и главным реле электронный впрыск топлива, а также обрыв белого/черного провода между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением корпуса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.

Автомобили Tundra 3.4L V6 Calif. emission

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №105)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Белый/Синий провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э3 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э5. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие открытых участков в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е5 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (черный/оранжевый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е3. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
7. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 8 (черный/желтый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е3. Это терминал MREL в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем.
8. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива № 1. Предохранитель электронный впрыск топлива № 1 расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, около аккумуляторной батареи. Если предохранитель электронный впрыск топлива № 1 в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива № 1 неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, заменить основное реле электронный впрыск топлива.
10. Проверить обрыв или короткое замыкание жгута проводов и электрических соединителей между клеммой 8 (черный/желтый провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E3 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв белого/черного провода между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением корпуса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
11. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.

Тундра 3.4L V6, за исключением транспортных средств с калориферными выбросами

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №106)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 23 (Белый/Синий провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э3 и № 16 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э4. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить наличие открытых участков в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 16 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е4 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, заменить основное реле электронный впрыск топлива.
4. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива № 1. Предохранитель электронный впрыск топлива № 1 расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, около аккумуляторной батареи. Если предохранитель электронный впрыск топлива № 1 в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива № 1 неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между батареей, предохранителем электронный впрыск топлива № 1 и главным реле электронный впрыск топлива, а также между главным реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
6. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
7. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
8. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между выключателем зажигания, предохранителем IGN и главным реле электронный впрыск топлива, а также обрыв белого/черного провода между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением корпуса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.

Тундра 4.7L V8

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №107)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Белый/Синий провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э3 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э6. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е6 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 9 (черный/оранжевый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е3. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
7. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 10 (черный/желтый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е3. Это терминал MREL в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем.
8. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива № 1. Предохранитель электронный впрыск топлива № 1 расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, около аккумуляторной батареи. Если предохранитель электронный впрыск топлива № 1 в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива № 1 неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, заменить основное реле электронный впрыск топлива.
10. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой № 10 (черный/желтый провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E3 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв в белом/черном проводе между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением корпуса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
11. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.

4Раннер

1. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на идентификацию клемм электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №108)
2. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами № 16 (Белый/Синий провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э14 и № 17 (Коричневый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э10. Это терминалы + B и E1 в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить наличие обрыва в жгуте проводов и электрических соединителях между клеммой 17 (коричневый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Е10 и заземлением корпуса. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
3. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 2 (черный/синий провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э14. Это терминал IGSW в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 7.
4. Проверить исправность предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. Если предохранитель IGN в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель IGN неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Проверить выключатель зажигания. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если выключатель зажигания в порядке, переходите к следующему шагу. Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
6. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
7. Убедиться, что зажигание включено. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 8 (серый/черный провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э14. Это терминал MREL в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. На моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, в случае замены ЭСУД, ЭСУД должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
8. Проверить исправность предохранителя электронный впрыск топлива. Предохранитель электронный впрыск топлива расположен в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если предохранитель электронный впрыск топлива в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива неисправен, устраните короткое замыкание жгута проводов и компонентов, подключенных к предохранителю электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
9. Проверить работу главного реле электронный впрыск топлива. См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ. Если главное реле электронный впрыск топлива работает нормально, перейдите к следующему шагу. Если основное реле электронный впрыск топлива неисправно, заменить основное реле электронный впрыск топлива.
10. Проверить обрыв или короткое замыкание жгута проводов и электрических соединителей между клеммой 8 (серый/черный провод) на электрическом соединителе блок управления двигателем E14 и главном реле электронный впрыск топлива, а также обрыв белого/черного провода между главным реле электронный впрыск топлива и заземлением корпуса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
11. Проверить жгут проводов и электрические разъемы между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.

Схема управления топливным насосом

Схема №89

Войти

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 3.
2. Проверить работу топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. См. раздел РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Убедиться, что винт в центре демпфера пульсации давления топлива поднимается вверх, когда топливный насос работает для индикации давления топлива. На конце топливной рейки расположен демпфер пульсации давления топлива. (Схема №89) Если винт в центре демпфера пульсации давления топлива не поднимается вверх при работе топливного насоса для индикации давления топлива, перейдите к шагу 4. Если при работе топливного насоса на индикацию давления топлива винт в центре демпфера пульсации давления топлива поднимается вверх, проверить цепь сигнала стартера. См. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА.
3. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на терминалы ЕСМ. (Схема №99)- (Схема №100). Включить зажигание. Для включения топливного насоса подключить перемычку между заземлением корпуса и клеммой управление вентилятором на блок управления двигателем. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ ТЕРМИНАЛА управление вентилятором ТОПЛИВНОГО НАСОСА (AVALON, CAMRY&CAMRY SOLARA). Убедиться, что винт в центре демпфера пульсации давления топлива поднимается вверх, когда топливный насос работает для индикации давления топлива. На конце топливной рейки расположен демпфер пульсации давления топлива. (Схема №89) Если винт в центре демпфера пульсации давления топлива не поднимается вверх при включенном топливном насосе для индикации давления топлива, перейдите к следующему шагу. Если при работе топливного насоса на индикацию давления топлива винт в центре демпфера пульсации давления топлива поднимается вверх, проверить цепь сигнала стартера. См. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА. ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ ТЕРМИНАЛА управление вентилятором ТОПЛИВНОГО НАСОСА (AVALON, CAMRY&CAMRY SOLARA) Применение Соединитель блок управления двигателем No. Номер терминала блок управления двигателем и Цвет провода Avalon E8 3 (зеленый/черный) Camry и Camry Solara E7 3 (зеленый/красный)
4. Проверить цепь источника питания блок управления двигателем. См. Схема источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если схема источника питания ЕСМ исправна, перейдите к следующему шагу. Если цепь источника питания блок управления двигателем неисправна, выполнить необходимый ремонт.
5. Проверить работу реле размыкания цепи. См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ». Если реле размыкания цепи работает исправно, переходите к следующему шагу. При неисправности реле размыкания цепи заменить реле размыкания цепи.
6. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем, если это не было сделано ранее. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на терминалы ЕСМ. (Схема №99)- (Схема №100).
7. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между землей корпуса и клеммой управление вентилятором на блок управления двигателем. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ ТЕРМИНАЛА управление вентилятором ТОПЛИВНОГО НАСОСА (AVALON, CAMRY&CAMRY SOLARA). Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить обрыв жгута проводов и разъемов между блок управления двигателем и реле обрыва цепи, а также между выключателем зажигания и реле обрыва цепи. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. На Camry и Camry Solara может потребоваться проверка IGN-предохранителя. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. На всех моделях ремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы по мере необходимости.
8. Проверить сопротивление и работу топливного насоса. См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если сопротивление топливного насоса соответствует спецификации и топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление топливного насоса не соответствует спецификации или топливный насос не работает, заменить топливный насос.
9. Проверить обрыв в жгуте электропроводки и электрических разъемах между реле размыкания цепи и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей кузова. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
10. Проверить цепь массы ЭСУД. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. На моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, в случае замены ЭСУД, ЭСУД должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Испытание цепи управления топливным насосом не доступно от производителя. Если имеется проблема в цепи управления топливным насосом, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 3.
2. Проверить работу топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. См. раздел РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если топливный насос не работает и во впускной топливной магистрали на топливном фильтре отсутствует давление топлива, перейдите к шагу 4. При работающем топливном насосе и наличии давления топлива во впускной топливной магистрали на топливном фильтре проверить сигнальную цепь стартера. См. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА.
3. Снять боковую нижнюю крышку приборной панели пассажира для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на терминалы ЕСМ. (Схема №102) Включить зажигание. На мгновение подключить провод перемычки между заземлением корпуса и клеммой № 3 (светло-зеленый/красный провод) на электрическом разъеме ЕСМ Е8 для управления топливным насосом. Это терминал управление вентилятором в блок управления двигателем. Убедиться в работе топливного насоса и наличии давления топлива во впускной топливной магистрали у топливного фильтра. Если топливный насос не работает и в линии входа топлива на топливном фильтре нет давления топлива, переходите к следующему шагу. При работающем топливном насосе и наличии давления топлива во впускной топливной магистрали на топливном фильтре проверить сигнальную цепь стартера. См. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА.
4. Проверить цепь источника питания блок управления двигателем. См. Схема источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если схема источника питания ЕСМ исправна, перейдите к следующему шагу. Если цепь источника питания блок управления двигателем неисправна, выполнить необходимый ремонт.
5. Проверить работу реле размыкания цепи. См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ». Если реле размыкания цепи работает исправно, переходите к следующему шагу. При неисправности реле размыкания цепи заменить реле размыкания цепи.
6. Снять боковую нижнюю крышку приборной панели пассажира для доступа к блок управления двигателем, если это не было сделано ранее. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на терминалы ЕСМ. (Схема №102)
7. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой корпуса и клеммой № 3 (провод светло-зеленый/красный) на электрическом соединителе ЭСМ Э8. Это терминал управление вентилятором в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить обрыв жгута проводов и разъемов между блок управления двигателем и реле обрыва цепи, а также между выключателем зажигания и реле обрыва цепи. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Может потребоваться проверка предохранителя IGN. Предохранитель IGN расположен в коробке предохранителей за приборной панелью со стороны водителя. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
8. Проверить сопротивление и работу топливного насоса. См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если сопротивление топливного насоса соответствует спецификации и топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление топливного насоса не соответствует спецификации или топливный насос не работает, заменить топливный насос.
9. Проверить обрыв в жгуте электропроводки и электрических разъемах между реле размыкания цепи и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей кузова. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
10. Проверить цепь массы ЭСУД. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 3.
2. Проверить работу топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. См. раздел РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если топливный насос не работает и во впускной топливной магистрали на топливном фильтре отсутствует давление топлива, перейдите к шагу 4. При работающем топливном насосе и наличии давления топлива во впускной топливной магистрали на топливном фильтре проверить сигнальную цепь стартера. См. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА.
3. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на терминалы ЕСМ. (Схема №103)- (Схема №108). Включить зажигание. Для включения топливного насоса подключить перемычку между заземлением корпуса и клеммой управление вентилятором на блок управления двигателем. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ управление вентилятором-ТЕРМИНАЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (TACOMA, TUNDRA 3.4L V6 и 4RUNNER). Убедиться в работе топливного насоса и наличии давления топлива во впускной топливной магистрали у топливного фильтра. Если топливный насос не работает и в линии входа топлива на топливном фильтре нет давления топлива, переходите к следующему шагу. При работающем топливном насосе и наличии давления топлива во впускной топливной магистрали на топливном фильтре проверить сигнальную цепь стартера. См. СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА. ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА управление вентилятором клемма (TACOMA, TUNDRA 3.4L V6 и 4RUNNER) Применение Соединитель блок управления двигателем No. Номер терминала блок управления двигателем и провод Color Tacoma Calif. Автомобили с выбросами E5 3 (зеленый/желтый) Кроме Calif. автомобили с выбросами E7 18 (зеленый/желтый) Тундра 3.4L V6 Calif. автомобили с выбросами E3 3 (желтый) Кроме Calif. автомобили с выбросами E5 18 (желтый) 4Runner E14 3 (Зеленый/желтый)
4. Проверить цепь источника питания блок управления двигателем. См. Схема источника питания модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если схема источника питания ЕСМ исправна, перейдите к следующему шагу. Если цепь источника питания блок управления двигателем неисправна, выполнить необходимый ремонт.
5. Проверить работу реле размыкания цепи. См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ». Если реле размыкания цепи работает исправно, переходите к следующему шагу. При неисправности реле размыкания цепи заменить реле размыкания цепи.
6. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем, если это не было сделано ранее. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на терминалы ЕСМ. (Схема №103)- (Схема №108).
7. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между землей корпуса и клеммой управление вентилятором на блок управления двигателем. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ управление вентилятором-ТЕРМИНАЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (TACOMA, TUNDRA 3.4L V6 и 4RUNNER). Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить обрыв в жгуте проводов и разъемах между блок управления двигателем и реле обрыва цепи, а также между главным реле электронный впрыск топлива и реле обрыва цепи. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. При необходимости отремонтируйте жгут проводов или электрические разъемы.
8. Проверить сопротивление и работу топливного насоса. См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если сопротивление топливного насоса соответствует спецификации и топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление топливного насоса не соответствует спецификации или топливный насос не работает, заменить топливный насос.
9. Проверить обрыв в жгуте электропроводки и электрических разъемах между реле размыкания цепи и топливным насосом, а также между топливным насосом и землей кузова. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости.
10. Проверить цепь массы ЭСУД. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях 4Runner, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, в случае замены блок управления двигателем, блок управления двигателем должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Испытание цепи управления топливным насосом не доступно от производителя. Если имеется проблема в цепи управления топливным насосом, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Сигнальная цепь стартера

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №91) Включить зажигание, а затем включить сканирующее устройство. Считать сигнал STA на экране сканирующего устройства с включенным зажиганием и с зажиганием в положении START (ПУСК) и прокруткой двигателя. Индикатор сигнала STA должен показывать OFF с включенным зажиганием и ON с зажиганием в положении START. Если отображение сигнала STA отличается от указанного, перейдите к следующему шагу. Если отображение сигнала STA соответствует указанному, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
3. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и реле стартера. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Реле стартера расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, около аккумуляторной батареи.
4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
5. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №99) Проверить по вольтметру напряжение между массой кузова и клеммой № 7 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э8 с розжигом в положении ЗАПУСК и прокруткой двигателя. Это терминал STA в блок управления двигателем. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
6. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и реле стартера. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Реле стартера расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, около аккумуляторной батареи.
7. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Схема №90

Войти

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №92) и (Схема №93). Включить зажигание, а затем включить сканирующий инструмент. Считать сигнал STA на экране сканирующего устройства с включенным зажиганием и с зажиганием в положении START (ПУСК) и прокруткой двигателя. Индикатор сигнала STA должен показывать OFF с включенным зажиганием и ON с зажиганием в положении START. Если отображение сигнала STA отличается от указанного, перейдите к следующему шагу. Если отображение сигнала STA соответствует указанному, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
3. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и соединительными разъемами J6 и J7. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Соединительные разъемы J6 и J7 расположены за панелью приборов со стороны водителя, рядом с коробкой предохранителей/реле. (Схема №90) ПРИМЕЧАНИЕ: Соединительные разъемы J6 и J7 могут также называться соединительными разъемами J7 и J8 со ссылкой на электросхему.
4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. На моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, в случае замены ЭСУД, ЭСУД должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
5. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №100) Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой кузова и клеммой STA на ЭСУД с зажиганием в положении ЗАПУСК и прокруткой двигателя. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ блок управления двигателем ДЛЯ СИГНАЛА ПУСКАТЕЛЯ (CAMRY&CAMRY SOLARA). ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем ДЛЯ СИГНАЛА СТАРТЕРА (CAMRY&CAMRY SOLARA) Применение Разъем блок управления двигателем No. Номер терминала блок управления двигателем и провод Color Camry E7 (1) 7 (серый или черный/оранжевый) Camry Solara E7 7 (серый) (1) Серый провод используется на автомобилях Toyota Motor Corporation (TMC), а черный/оранжевый провод используется на автомобилях Toyota Motor Manufacturing Kentucky (TMMK).
6. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
7. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и соединительными разъемами J6 и J7. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Соединительные разъемы J6 и J7 расположены за панелью приборов со стороны водителя, рядом с коробкой предохранителей/реле. (Схема №90) ПРИМЕЧАНИЕ: Соединительные разъемы J6 и J7 могут также называться соединительными разъемами J7 и J8 со ссылкой на электросхему.
8. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. На моделях, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, в случае замены ЭСУД, ЭСУД должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №94) Включить зажигание, а затем включить сканирующее устройство. Считать сигнал STA на экране сканирующего устройства с включенным зажиганием и с зажиганием в положении START (ПУСК) и прокруткой двигателя. Индикатор сигнала STA должен показывать OFF с включенным зажиганием и ON с зажиганием в положении START. Если отображение сигнала STA отличается от указанного, перейдите к следующему шагу. Если отображение сигнала STA соответствует указанному, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
3. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и реле стартера. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Реле стартера расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, около аккумуляторной батареи.
4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
5. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №101) Проверить по вольтметру напряжение между массой кузова и клеммой № 17 (Черный/Красный провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э8 с розжигом в положении ЗАПУСК и прокруткой двигателя. Это терминал STA в блок управления двигателем.
6. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
7. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и реле стартера. См. соответствующую электросхему в статье ПУСКАТЕЛИ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Реле стартера расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, около аккумуляторной батареи.
8. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №95) Включить зажигание, а затем включить сканирующее устройство. Считать сигнал STA на экране сканирующего устройства с включенным зажиганием и с зажиганием в положении START (ПУСК) и прокруткой двигателя. Индикатор сигнала STA должен показывать OFF с включенным зажиганием и ON с зажиганием в положении START. Если отображение сигнала STA отличается от указанного, перейдите к следующему шагу. Если отображение сигнала STA соответствует указанному, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
3. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и переключателем стояночного/нейтрального положения. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. блок управления двигателем расположен за бардачком, чуть выше боковой нижней крышки приборной панели пассажира. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Переключатель стояночного/нейтрального положения расположен со стороны трансоси.
4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
5. Снять боковую нижнюю крышку приборной панели пассажира для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на терминалы ЕСМ. (Схема №102) Проверить вольтметром напряжение между массой кузова и клеммой № 7 (Серый провод) на электрическом соединителе ЭСМ Э8 с розжигом в положении ЗАПУСК и прокруткой двигателя. Это терминал STA в блок управления двигателем.
6. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
7. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и переключателем стояночного/нейтрального положения. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Переключатель стояночного/нейтрального положения расположен со стороны трансоси.
8. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. В случае замены ЭСУД он должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №96)- (Схема №98) Включить зажигание, а затем включить сканирующий инструмент. Считать сигнал STA на экране сканирующего устройства с включенным зажиганием и с зажиганием в положении START (ПУСК) и прокруткой двигателя. Индикатор сигнала STA должен показывать OFF с включенным зажиганием и ON с зажиганием в положении START. Если отображение сигнала STA отличается от указанного, перейдите к следующему шагу. Если отображение сигнала STA соответствует указанному, диагностируйте по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
3. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и переключателем стояночного/нейтрального положения (модели АКПП) или выключателем включения сцепления (модели МКПП). См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Переключатель стояночного/нейтрального положения расположен со стороны трансмиссии. Переключатель включения сцепления расположен вблизи верхней части педали сцепления.
4. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях 4Runner, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, в случае замены блок управления двигателем, блок управления двигателем должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
5. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Обратить внимание на клеммы электрического соединителя блок управления двигателем. (Схема №103)- (Схема №108). Проверить с помощью вольтметра напряжение между массой кузова и клеммой STA на ЭСУД с зажиганием в положении ЗАПУСК и прокруткой двигателя. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем ДЛЯ СИГНАЛА СТАРТЕРА (TACOMA, TUNDRA и 4RUNNER). ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем ДЛЯ СИГНАЛА СТАРТЕРА (TACOMA, TUNDRA и 4RUNNER) Применение Разъем блок управления двигателем No. Номер терминала блок управления двигателем и провод Color Tacoma Calif. автомобили с выбросами E5 7 (черный/белый) Кроме Calif. автомобили с выбросами E8 13 (черный/белый) Тундра 3.4L V6 Calif. автомобили с выбросами E3 7 (черный/белый) Кроме Calif. автомобили с выбросами E6 13 (черный/белый) 4.7L V8 E4 17 (черный/белый) 4Runner E14 7 (черный/белый)
6. Напряжение должно быть 6 вольт и более. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение в пределах спецификации, диагностировать по симптому. См. статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
7. Проверить обрыв жгута проводов и электрических разъемов между блок управления двигателем и переключателем стояночного/нейтрального положения (модели АКПП) или выключателем включения сцепления (модели МКПП). См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Переключатель стояночного/нейтрального положения расположен со стороны трансмиссии. Переключатель включения сцепления расположен вблизи верхней части педали сцепления.
8. Если жгут проводов или электрический соединитель неисправны, отремонтируйте их по мере необходимости. Если жгут проводов и электрические разъемы в порядке, проверить цепь массы блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь массы модуля управления двигателем неисправна, при необходимости отремонтируйте цепь массы. Если цепь массы блок управления двигателем исправна, заменить блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях 4Runner, оснащенных системой иммобилайзера двигателя, в случае замены блок управления двигателем, блок управления двигателем должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. раздел ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем). Также см. статью ДИАГРАММЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ. Для иллюстрации расположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Для идентификации клемм электросоединителей ЭСУД (Схема №99) - (Схема №108).

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Проверка датчика положения педали акселератора описана в разделе КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ раздела СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ.

Датчик воздуха/топлива (A/F)

Avalon, Camry Calif. Emission Vehicles, Camry Solara Calif. Emission Vehicles и Sienna Calif. Emission Vehicles

1. Используются два обогреваемых датчика A/F, по одному на каждом выпускном коллекторе. Обогреваемый датчик A/F на заднем (со стороны межсетевого экрана) выпускном коллекторе можно также назвать датчиком № 1 банка № 1. Обогреваемый датчик A/F на переднем (со стороны радиатора) выпускном коллекторе можно также назвать датчиком № 1 банка № 2.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике форсажа отсоединить электрический соединитель на датчике форсажа. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №109) и (Схема №110). Заменить датчик A/F, если сопротивление не превышает 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C.
3. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Tacoma Calif. Emission Vehicles, Tundra 3.4L V6 Calif. emission Vehicles и 4Runner Calif. Emission Vehicles

1. Подогреваемый форсаж расположен на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Нагретый датчик A/F может также называться датчиком № 1 банка № 1.
2. Для проверки сопротивления нагревателя на датчике форсажа отсоединить электрический соединитель на датчике форсажа. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №111) Заменить датчик A/F, если сопротивление составляет не более 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C.
3. Если проблема существует в датчике A/F, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №111

Войти

Расходомер воздуха

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на расходомере. Измеритель воздушного потока прикреплен болтами к верхней стороне воздухозаборного шланга вблизи верхней крышки на узле воздухоочистителя. Снять расходомер воздуха и обратить внимание на идентификацию клемм расходомера воздуха. (Схема №112)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами E2 и THA. Сопротивление должно быть в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Для проверки работы расходомера воздуха убедиться, что на нем установлен электрический разъем. Подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Схема №113)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показания напряжения. (Схема №113) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр. Установить на место расходомер воздуха.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на расходомере. Измеритель воздушного потока прикреплен болтами к стороне воздухозаборного шланга, около верхней крышки на узле воздухоочистителя. Снять расходомер с прокладкой и обратить внимание на идентификацию клемм расходомера. (Схема №114)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами E2 и THA. Сопротивление должно быть в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Для проверки работы расходомера воздуха убедиться, что на нем установлен электрический разъем. Подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Схема №115)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показания напряжения. (Схема №115) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр. Установить расходомер воздуха на НОВУЮ прокладку.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на расходомере. Измеритель воздушного потока прикреплен болтами к верхней стороне воздухозаборного шланга вблизи верхней крышки на узле воздухоочистителя. Снять расходомер воздуха и обратить внимание на идентификацию клемм расходомера воздуха. (Схема №116)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами E2 и THA. Сопротивление должно быть в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Для проверки работы расходомера воздуха убедиться, что на нем установлен электрический разъем. Подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Схема №117)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показания напряжения. (Схема №117) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр. Установить на место расходомер воздуха.

Схема №118

Войти

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на расходомере. Измеритель воздушного потока крепится болтами к воздухозаборному шлангу, рядом с узлом воздухоочистителя. Снять расходомер с уплотнительным кольцом (если имеется) и отметить идентификацию клеммы расходомера. (Схема №112)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами E2 и THA. Сопротивление должно быть в пределах спецификации по отношению к температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Для проверки работы расходомера воздуха убедиться, что на нем установлен электрический разъем. Подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере с установленным электрическим разъемом. (Схема №118)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показания напряжения. (Схема №118) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер воздуха, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр. Переустановите расходомер с помощью уплотнительного кольца (если имеется).

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №119

Войти

1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратить внимание на идентификацию клемм на выключателе тормозного фонаря. (Схема №119)
2. На моделях без круиз-контроля с помощью омметра проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали тормоза. Проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.
3. На моделях с круиз-контролем с помощью омметра проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали тормоза. Проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза.
4. Проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 3 и 4 при нажатой педали тормоза. Проверить наличие непрерывности между клеммами № 3 и 4 отпущенной педали тормоза. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.

Схема №120

Войти

1. Отсоединить электроразъем у выключателя тормозного фонаря. Выключатель тормозной системы расположен вблизи верхней части педали тормоза. Обратить внимание на идентификацию клемм на выключателе тормозного фонаря. (Схема №120)
2. С помощью омметра проверить наличие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при нажатой педали тормоза. Проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 1 и 2 при отпущенной педали тормоза.
3. Проверить отсутствие непрерывности между клеммами № 3 и 4 при нажатой педали тормоза. Проверить наличие непрерывности между клеммами № 3 и 4 при отпущенной педали тормоза. Отрегулировать или заменить выключатель тормозного фонаря, если работа не соответствует описанию.

Датчик положения распредвала

Для тестирования датчика положения распределительного вала см. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8.

Датчик положения коленвала

Для тестирования датчика положения коленчатого вала см. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе «СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» в статье «ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8».

Камри и Камри Солара

1. Производитель рекомендует снять корпус дросселя для доступа к датчику температуры газа рециркуляция отработавших газов. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Снять датчик температуры газа ЭГР. Датчик температуры газа ЭГР ввернут в дно трубы, на которой установлен клапан ЭГР.
2. Поместить резьбовой конец датчика температуры газа ЭГР и термометр в емкость с маслом. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа ЭГР. ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность при подогреве масла. Горячее масло чрезвычайно огнеопасно.
3. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР. Заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации. Переустановите датчик температуры газа ЭГР. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов Температура ° F (° C) Ом 122 (50) 64 000-97 000 212 (100) 11 000-16 000 302 (150) 2000-4000

Для проверки датчика положения рециркуляция отработавших газов см. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ.

Авалон, Камри, Камри Солара и Сиенна

1. Убедиться, что зажигание выключено. Обратить внимание на расположение датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-3026-S25197023582000041700000)». Снять датчик ЭСТ. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделия V6 и V8.
2. Поместить конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №121) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя НОВУЮ прокладку, установить датчик температура охлаждающей жидкости. Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 15 футов фунтов (20 Н.м). Заполнить систему охлаждения.

1. Обратить внимание на расположение датчика ЭСТ. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-3026-S25197023582000041700000)». Производитель рекомендует снять корпус дросселя для доступа к датчику ЭСТ. Снять датчик ЭСТ. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделия V6 и V8.
2. Поместить конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №121) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя НОВУЮ прокладку, установить датчик температура охлаждающей жидкости. Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 15 футов фунтов (20 Н.м). Установить корпус дросселя. Заполнить систему охлаждения.

1. Обратить внимание на расположение датчика ЭСТ. См. таблицу «РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-3026-S25197023582000041700000)». Производитель рекомендует снять верхнюю крышку ремня ГРМ и топливный перепускной трубопровод для доступа к датчику ДЭХ. Снять датчик ЭСТ. См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделия V6 и V8.
2. Поместить конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике ЭСТ. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре. (Схема №121) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя НОВУЮ прокладку, установить датчик температура охлаждающей жидкости. Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 15 футов фунтов (20 Н.м). Заполнить систему охлаждения.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №121

Войти

Для проверки переключателя топливного насоса см. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.

Схема №122

Войти

1. Датчик воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе, а датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
2. Для проверки нагревателя на нагретом датчике кислорода отсоединить электрический соединитель для нагретого датчика кислорода и отметить нагретые клеммы датчика кислорода. (Схема №122) Электрический соединитель для датчика нагретого кислорода расположен под боковым передним сиденьем пассажира, около центральной консоли и содержит 4-контактный электрический соединитель темно-серого цвета.
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №122) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C.
4. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

1. На автомобилях Calif. emission датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе за каталитическим преобразователем, а датчик воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. На автомобилях, кроме Calif. emission, датчик нагретого кислорода используется на каждом выпускном коллекторе и на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором.
2. Датчик нагретого кислорода на заднем (со стороны межсетевого экрана) выпускном коллекторе может также именоваться датчиком № 1 банка № 1. Датчик нагретого кислорода на переднем (со стороны радиатора) выпускном коллекторе может также именоваться датчиком № 1 банка № 2. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
3. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоединить электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметить клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №123) и (Схема №124). Электрический разъем для датчика нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором расположен под передним сиденьем водителя, под ковром около центральной консоли и содержит 4-контактный электрический разъем Dark Gray.
4. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №123) и (Схема №124). Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C.
5. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Используются четыре датчика нагретого кислорода, по одному на каждом выпускном коллекторе, и по одному на каждой выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Со стороны водителя датчик нагретого кислорода на выпускном коллекторе может также называться датчиком № 1 банка № 1, а датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором может также называться датчиком № 2 банка № 1. Со стороны пассажира датчик нагретого кислорода на выпускном коллекторе может также называться датчиком № 1 банка № 2, а датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором может также называться датчиком № 2 банка № 2.
2. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоединить электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметить клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №125)
3. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №125) На Land Cruiser заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не равно 11-16 Ом при 20°C. В Tundra 4.7L V8 заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не равно 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C.
4. На всех моделях, если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №125

Войти

1. На автомобилях Calif. emission датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе за каталитическим преобразователем, а датчик воздуха/топлива (A/F) используется на каждом выпускном коллекторе. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
2. На автомобилях, кроме Calif. emission, датчик нагретого кислорода используется на каждом выпускном коллекторе и на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Датчик нагретого кислорода на заднем (со стороны межсетевого экрана) выпускном коллекторе может также именоваться датчиком № 1 банка № 1. Датчик нагретого кислорода на переднем (со стороны радиатора) выпускном коллекторе может также именоваться датчиком № 1 банка № 2. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
3. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоединить электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметить клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №126) и (Схема №127). Электрический разъем для датчика нагретого кислорода на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором расположен под боковым передним сиденьем пассажира, под ковром и содержит 4-контактный электрический разъем Dark Gray.
4. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №126) и (Схема №127). Заменить нагретый кислородный датчик, если сопротивление не 11-16 Ом при 20°C.
5. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. На автомобилях Calif. emission датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора, а датчик воздуха/топлива (A/F) используется на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Для проверки датчика A/F см. раздел ДАТЧИК ВОЗДУХА/ТОПЛИВА (A/F) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Нагретую выхлопную трубу датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
2. На автомобилях, кроме Calif. emission, датчик нагретого кислорода используется на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором и один на выхлопной трубе за каталитическим нейтрализатором. Датчик нагретого кислорода на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 1 банка № 1. Нагретую выхлопную трубу датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором можно также назвать датчиком № 2 банка № 1.
3. Чтобы проверить нагреватель на нагретом датчике кислорода, отсоединить электрический соединитель у соответствующего нагретого датчика кислорода и отметить клеммы нагретого датчика кислорода. (Схема №128)
4. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + В и НТ на электросоединителе. (Схема №128) Заменить датчик нагретого кислорода, если сопротивление не составляет 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом при 800°C.
5. Если проблема существует в нагретом датчике кислорода, нагревателе или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №128

Войти

Avalon, Camry, Camry Solara, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner

1. Датчики стука № 1 и 2 расположены ниже впускного коллектора на блоке цилиндров. (Схема №129) и (Схема №130). Производитель перечисляет процедуру тестирования с датчиком детонации, снятым с блока цилиндров перед тестированием. Снять датчик детонации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделия V6 и V8.
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Датчики стука № 1 и 2 расположены ниже впускного коллектора на блоке цилиндров. (Схема №131) Снять впускные коллекторы для доступа к датчику детонации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - изделие V6 и V8 для демонтажа впускных коллекторов.
2. Отсоединить электрический соединитель на датчике стука. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №131

Войти

Модели АКПП

1. Расстыкуйте электрический соединитель на выключателе ПНП. Переключатель ПНП установлен со стороны трансмиссии/трансмиссии. Обратить внимание на идентификацию терминала. (Схема №132) и (Схема №133).
2. С помощью омметра проверить целостность соединения между указанными клеммами при установленном рычаге переключения передач. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ. Если надлежащая непрерывность не может быть достигнута, при необходимости отрегулировать или заменить переключатель положение парковки/нейтрали.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Реле давления гидроусилителя руля расположено на насосе гидроусилителя руля, возле напорного шланга. Информация о тестировании отсутствует у производителя.

Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на датчике положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), установленном на боковой стороне корпуса дроссельной заслонки. Обратить внимание на идентификацию клемм на датчике положение дроссельной заслонки. (Схема №134)- (Схема №137).
2. Подать вакуум на открыватель дроссельной заслонки. Проверить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами относительно положения дросселя. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При необходимости заменить компоненты, если сопротивление не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1)

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Проверка датчика положения дроссельной заслонки описана в разделе КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ раздела СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА.

Датчик давления пары

Испытание датчика давления паров см. в разделе ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ раздела «СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА» раздела «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Датчик VVT может также называться датчиком положения распределительного вала. Для проверки датчика положения распределительного вала см. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - изделия V6 и V8.

1. Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
2. При наличии проблем с датчиком скорости транспортного средства расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

1. Датчик скорости автомобиля расположен на трансакселе. (Схема №138) Снять датчик скорости транспортного средства. Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к клемме № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №85)
2. Соединить с помощью соединительных проводов плюсовую клемму аккумулятора с клеммой № 1 (внешняя клемма) и минусовую клемму аккумулятора с клеммой № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №85)
3. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Датчик скорости автомобиля расположен на трансмиссии. (Схема №140) Информация об испытаниях от изготовителя отсутствует.

Схема №140

Войти

1. Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
2. При наличии проблем с датчиком скорости транспортного средства расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Датчик скорости автомобиля установлен вблизи задней части коробки передач или раздаточной коробки и содержит 3-контактный электрический разъем. Электрический соединитель содержит синий, зеленый/красный и розовый провода.
2. Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к клемме № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №141)- (Схема №143)
3. Соединить с помощью соединительных проводов плюсовую клемму аккумулятора с клеммой № 1 (внешняя клемма) и минусовую клемму аккумулятора с клеммой № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №141)- (Схема №143)
4. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

Тундра

1. Датчик скорости автомобиля установлен вблизи задней части коробки передач или раздаточной коробки и содержит 3-контактный электрический разъем. Электрический соединитель содержит синий/желтый, черный/желтый и розовый/синий провода. Снять датчик скорости автомобиля. Подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме № 3 (внешняя клемма), а отрицательный вывод - к клемме № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №85)
2. Соединить с помощью соединительных проводов плюсовую клемму аккумулятора с клеммой № 1 (внешняя клемма) и минусовую клемму аккумулятора с клеммой № 2 (центральная клемма) на датчике скорости автомобиля. (Схема №85)
3. При вращении вала датчика скорости автомобиля обеспечить изменение напряжения от нуля вольт до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться 4 раза за один оборот вала. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано. Снять КПА.

1. Датчики скорости колес на каждом колесе подают входной сигнал на электронный блок управления (ECU) антиблокировочной тормозной системы (ABS). ЭБУ АБС преобразует входные сигналы от датчиков скорости вращения колес в 4-импульсный входной сигнал на приборную панель. Затем панель приборов преобразует 4-импульсный входной сигнал в прямоугольный сигнал, а затем посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
2. При наличии проблем с датчиком скорости транспортного средства расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

1. Переключатель 4WD расположен на боковой стороне раздаточной коробки и содержит 2-контактный электрический разъем Gray. Снять переключатель 4WD с раздаточной коробки. Подключить омметр между электрическими клеммами на выключателе 4WD.
2. Протолкните штырь на конце 4WD-переключателя внутрь и убедиться в наличии непрерывности. При отпущенном (наружу) положении штыря не должно существовать непрерывности. Заменить переключатель 4WD, если он неисправен.

См. ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ (LAND CRUISER) в разделе «ПОДАЧА ТОПЛИВА» в разделе «ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ».

Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой см. раздел КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ.

Реле нагревателя A/F

Схема №144

Войти

1. Снять реле подогревателя ВЧ. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F. РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ НАГРЕВАТЕЛЯ A/F Место применения Авалон В предохранителе/релейной коробке на стороне водителя Передний угол моторного отсека, рядом Аккумулятор и воздухоочиститель Камри и Камри Солара в небольшом предохранителе/релейной коробке на стороне водителя Передний угол моторного отсека, в Передняя часть батареи.
2. Для проверки целостности реле A/F-нагревателя с помощью омметра проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле A/F-нагревателя. (Схема №144)
3. Чтобы проверить работу реле A/F-нагревателя, подайте напряжение батареи и землю на реле A/F-нагревателя и с помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на реле A/F-нагревателя. (Схема №144) Заменить реле нагревателя A/F, если оно неисправно.

Автомобиль с выбросами Sienna Calif.Emission

Реле нагревателя A/F расположено рядом с блоком управления двигателем за пассажирской стороной приборной панели и содержит 4-контактный разъем. (Схема №145) Информация об испытаниях от изготовителя отсутствует. Возможно, потребуется обратиться к электросхеме для тестирования реле нагревателя A/F. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Схема №145

Войти

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. (Схема №146)- (Схема №152). РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ (1) Место применения Авалон Верхний угол коробки реле за боковой панелью Kick со стороны водителя Camry, Camry Solara и Sienna В предохранителе/коробке реле на стороне водителя Передний угол моторного отсека, Рядом с батареей и воздухоочистителем Tacoma за нижней крышкой приборной панели, Рядом с водительской стороной рулевой колонки тундры в предохранителе/релейной коробке в переднем углу водительской стороны моторного отсека, Рядом с батареей 4Runner под правым углом предохранителя/коробки реле за нижней крышкой приборной панели со стороны водителя приборной панели слева от рулевой колонки, чуть выше рычага разблокировки капота (1) Реле размыкания цепи может быть помечено как реле CIR OPN в коробке реле.
2. Для проверки целостности реле размыкания цепи с помощью омметра проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле размыкания цепи. см. рис. 73- (Схема №155).
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте напряжение батареи и землю на реле размыкания цепи и с помощью омметра проверить прозвонку между указанными клеммами на реле размыкания цепи. см. рис. 73- (Схема №155). Заменить реле размыкания цепи, если оно неисправно.

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять основное реле электронный впрыск топлива с предохранителя/коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива с помощью омметра проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. см. рис. 73- (Схема №156).
3. Чтобы проверить работу главного реле электронный впрыск топлива, подайте напряжение батареи и землю на главное реле электронный впрыск топлива и с помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами на главном реле электронный впрыск топлива. см. рис. 73- (Схема №156). Заменить главное реле электронный впрыск топлива, если оно неисправно.

Схема №156

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле топливного насоса с коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. (Схема №151)
2. Для проверки целостности реле топливного насоса с помощью омметра проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами на реле топливного насоса. (Схема №157)
3. Для проверки работы реле топливного насоса приложите напряжение батареи и землю к реле топливного насоса и с помощью омметра проверить прозвонку между указанными клеммами на реле топливного насоса. (Схема №157) Заменить реле топливного насоса, если оно неисправно.

Схема №157

Войти

IG2 реле

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять IG2 реле с предохранителя/коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
2. Для проверки целостности реле IG2 помощью омметра проверить целостность и отсутствие целостности между указанными клеммами IG2 реле. см. рис. 79
3. Для проверки работы реле IG2 приложите напряжение и массу аккумуляторной батареи к реле IG2 и с помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами реле IG2. см. рис. 79 Заменить реле IG2 если оно неисправно.

См. РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ в разделе «ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ».

Главное реле электронный впрыск топлива

См. электронный впрыск топлива MAIN реле в разделе ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ.

Электронный блок управления топливным насосом (Land Cruiser)

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) расположен за внутренней панелью, сразу за задней колесной колодцем со стороны водителя. (Схема №158) Информация об испытаниях от изготовителя отсутствует. Если существует проблема с ECU топливного насоса или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок P1200 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Схема №158

Войти

Реле топливного насоса (Tundra 4.7L V8)

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе «ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ».

Схема №159

Войти

1. Резистор топливного насоса расположен у переднего угла со стороны водителя моторного отсека, вблизи торца коробки предохранителей/реле. (Схема №159) Изготовитель перечисляет процедуру испытаний со снятым резистором топливного насоса. Отсоединить электрический соединитель на резисторе топливного насоса.
2. Снять болт и резистор топливного насоса. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на резисторе топливного насоса. Заменить резистор топливного насоса, если сопротивление не превышает 70-76 Ом при 20°C. Переустановите резистор топливного насоса.

Выключатель топливного насоса (Land Cruiser)

1. Выключатель топливного насоса расположен со стороны водителя на приборной панели и содержит выключатель сброса. (Схема №160) Отсоединить электрический соединитель на выключателе топливного насоса. Может потребоваться снять ковер и выключатель топливного насоса для доступа к электрическому разъему.
2. Проверить с помощью омметра отсутствие прозвонки между электрическими клеммами на выключателе топливного насоса при выключенном выключателе сброса. Проверить наличие прозвонки между электрическими клеммами на выключателе топливного насоса при включенном выключателе сброса. В случае неисправности заменить выключатель топливного насоса. Убедиться, что переключатель сброса находится во включенном положении для работы топливного насоса.

Схема №160

Войти

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса см. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8.

Система отсечки топлива

1. На Avalon, Camry, Camry Solara и Sienna снять крышку банка «V» сверху двигателя для доступа к топливным инжекторам. (Схема №84), (Схема №85) и (Схема №86).
2. На всех моделях подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных № 3. (Схема №91)- (Схема №98) Для считывания оборотов двигателя используется сканирующий инструмент. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Убедиться, что кондиционер выключен. Постепенно увеличивайте обороты двигателя до заданных оборотов. См. таблицу СКОРОСТЬ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. СИСТЕМА ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ТЕСТИРОВАНИЕ СКОРОСТИ Применение Обороты двигателя Avalon, Camry, Camry Solara, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner 3500 Land Cruiser и Tundra 4.7L V8 2500
4. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
5. Убедиться, что обороты возврата топлива соответствуют спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. Выключить двигатель и снять сканирующее устройство.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и переведите мост в нейтральное положение. Убедиться, что кондиционер выключен. Установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъеме № 1 канала передачи данных. Разъем № 1 канала передачи данных расположен в моторном отсеке на торце воздухозаборной камеры со стороны двигателя пассажира. (Схема №89)
3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Двигатель должен увеличиться до 1000 об/мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, проверить работу клапана регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу. Если обороты двигателя соответствуют указанным, снять провод перемычки. Выключить зажигание.
4. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снять клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. Проверить, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода наполовину открыт. (Схема №172) Переустановите электрический соединитель на клапане регулятор холостого хода.
5. Включить зажигание. Проверить, что клапан внутри клапана регулятор холостого хода перемещается в полностью закрытое положение, полностью открытое положение и затем возвращается в полуоткрытое положение.
6. Если клапан регулятор холостого хода работает правильно, может потребоваться проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода на наличие периодических проблем. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Если схема проводки в порядке, но проблема холостого хода все еще существует, воздушная вспомогательная система может быть неисправна. Испытание воздушной вспомогательной системы см. в разделе ВОЗДУШНАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА. Если клапан регулятор холостого хода не работает должным образом, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода. ЭСУД расположен за перчаточным ящиком. Если схема подключения исправна, заменить клапан регулятор холостого хода. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

Camry, Camry Solara, Sienna, Tacoma, Tundra 3.4L V6 и 4Runner

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Убедиться, что кондиционер выключен. Установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъем № 1 канала передачи данных, расположенный в моторном отсеке. (Схема №164)- (Схема №168) См. DATA LINK разъём № 1 LOCATION. СОЕДИНИТЕЛЬ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ № 1 МЕСТО применения Место применения Camry на конце камеры впуска воздуха на стороне пассажира двигателя Camry Solara Сторона пассажира моторного отсека, рядом со стакане стойки Sienna на кронштейне крепления двигателя рядом со стойкой боковой стойки пассажира Tacoma, Tundra и 4Runner Center Of Воздухозаборная камера на стороне водителя двигателя.
3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Двигатель должен увеличиться до 1000 об/мин в течение 5 секунд, а затем вернуться к оборотам холостого хода. Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода и работу клапана регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу. Если обороты двигателя соответствуют указанным, снять провод перемычки. Выключить зажигание.
4. Чтобы проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода, убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель на клапане регулятор холостого хода. Клапан МАК расположен на нижней области корпуса дросселя. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой на вентиле регулятор холостого хода. (Схема №169)- (Схема №171).
5. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу регулятор холостого хода клапан RESISTANCE. регулятор холостого хода клапан RESISTANCE применение Ohms Camry Cold (1) 17,0-25,0 Hot (2) 21,5-29,5 Camry Solara и Sienna Cold (1) 17,0-24,5 Hot (2) 21,5-28,5 Tacoma, Tundra и 4Runner Cold (1) 17,0-25,0 Hot (2) 21,5-29,5 (1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
6. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода снять клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. См. КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (регулятор холостого хода) в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - изделия V6 и V8. Подайте напряжение аккумулятора на клемму + B на клапане регулятор холостого хода. Подключить масса аккумулятора к соответствующей клемме и убедиться, что клапан открывается и закрывается. (Схема №173) и (Схема №174). В случае неисправности заменить клапан регулятор холостого хода.
7. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и работает правильно, проверить цепь проводки между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном регулятор холостого хода. См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если все компоненты и схема проводки в порядке, но проблема холостого хода все еще существует, воздушная вспомогательная система может быть неисправна. Испытание воздушной вспомогательной системы см. в разделе ВОЗДУШНАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
2. Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Убедиться, что кондиционер выключен. Установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъем № 1 канала передачи данных, расположенный в моторном отсеке. (Схема №163)- (Схема №168) См. DATA LINK разъём № 1 LOCATION. СОЕДИНИТЕЛЬ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ № 1 МЕСТО применения Место применения Avalon и Camry на конце камеры воздухозаборника со стороны пассажира двигателя Camry Solara со стороны пассажира моторного отсека, рядом со стойкой Sienna на кронштейне крепления двигателя рядом с боковой стойкой пассажира Tacoma, Tundra и 4Runner Центр воздухозаборной камеры на стороне водителя двигателя.
3. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. После поддержания оборотов двигателя на уровне 900-1300 об/мин в течение 10 секунд обеспечить возврат двигателя к оборотам холостого хода. Выключить зажигание.
4. На Avalon, Camry, Camry Solara и Sienna отсоединить шланг воздушной помощи от воздушной трубы. (Схема №175)- (Схема №177). Воздушный вспомогательный шланг устанавливается между клапаном регулятор холостого хода и воздушной трубой. Установить заглушку на конец воздушной трубы и шланга для подачи воздуха. (Схема №175)- (Схема №177). Перейдите к шагу 6.
5. На Tacoma, Tundra и 4Runner отсоединить шланг воздушной помощи от клапана регулятор холостого хода. (Схема №178) Установить заглушку на конец шланга подачи воздуха. (Схема №178) Перейдите к следующему шагу.
6. На всех моделях запустить двигатель и отметить обороты холостого хода. Частота вращения на холостом ходу должна составлять 500 об/мин или менее, что может привести к остановке двигателя. Выключить зажигание.
7. Если частота вращения на холостом ходу не превышает 500 об/мин, проверить наличие утечки воздуха между воздушными вспомогательными шлангами, воздушной трубкой и топливными форсунками. Снять вилку(и) и провод перемычки. Подсоединить воздушный шланг.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. На Land Cruiser снять крышку впускного коллектора, расположенную сверху двигателя, для доступа к корпусу дросселя. На Тундре снять крышку корпуса дросселя для доступа к корпусу дросселя. На всех моделях обеспечить плавное движение троса дроссельной заслонки и рычага дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Обратить внимание на расположение двигателя управления дроссельной заслонкой на корпусе дроссельной заслонки. (Схема №179)
2. Для проверки работы двигателя управления дроссельной заслонкой включить зажигание. Повернуть рычаг дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки до полного положения дроссельной заслонки, указав при этом рабочий звук на электродвигателе управления дроссельной заслонкой и отсутствие шума шлифования на электродвигателе управления дроссельной заслонкой и корпусе дроссельной заслонки. Рычаг дроссельной заслонки также будет вращать датчик положения педали акселератора.
3. Если слышен звук работы двигателя управления дроссельной заслонкой, переходите к следующему шагу. Если не слышен звук работы двигателя управления дроссельной заслонкой, возможно, неисправны двигатель управления дроссельной заслонкой, жгут проводов или двигатель управления двигателем (блок управления двигателем). На Land Cruiser блок управления двигателем расположен над перчаточным ящиком, рядом с пассажирской стороной приборной панели. На Тундре блок управления двигателем расположен за перчаточным ящиком и воздухозаборным каналом. На всех моделях для иллюстрации расположения ЭСУД см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Перейдите к шагу 12 для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой.
4. Для проверки работы датчика положения педали акселератора можно использовать сканирующее устройство или вольтметр. Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если используется вольтметр, перейдите к шагу 8.
5. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. (Схема №94) и (Схема №97). Сканирующим инструментом считывается открытие дроссельной заслонки, которое отображается в процентах. Убедиться, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не горит. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
6. Вращая РУД на корпусе дросселя до упора, считывайте открытие дроссельной заслонки на сканирующем приборе, доступ к которому осуществляется РУД ПОЗ в разделе ТЕКУЩИЕ ДАННЫЕ. Рычаг дроссельной заслонки также будет вращать датчик положения педали акселератора. Открытие дроссельной заслонки должно быть не менее 60 процентов.
7. Если открытие дроссельной заслонки составляет не менее 60 процентов, переходите к шагу 10. Если открытие дроссельной заслонки составляет не менее 60%, могут возникнуть проблемы с датчиком положения педали акселератора, схемой проводки или блок управления двигателем. Перейдите к шагу 15 проверки датчика положения педали акселератора.
8. Доступ к блок управления двигателем. На Land Cruiser блок управления двигателем расположен над перчаточным ящиком, рядом с пассажирской стороной приборной панели. На Тундре блок управления двигателем расположен за перчаточным ящиком и воздухозаборным каналом. На всех моделях для иллюстрации расположения ЭСУД см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. На всех моделях обеспечить включение зажигания. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами ЕСМ VPA и Е2 при отпущенной педали акселератора и при полностью нажатой педали акселератора. (Схема №180) См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА КЛЕММНОГО ПРОВОДА блок управления двигателем. блок управления двигателем клемма провод COLOR идентификация Применение и блок управления двигателем клемма провод Color Land Cruiser E2 Brown/White VPA Red Tundra E2 Green/White VPA Green/Red
9. Напряжение должно быть 3,3,9 В при отпущенной педали акселератора и 3,2-4,8 В при полностью нажатой педали акселератора. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, могут возникнуть проблемы с датчиком положения педали акселератора, схемой проводки или блок управления двигателем. Перейдите к шагу 15 проверки датчика положения педали акселератора.
10. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, расшифровка кодов ошибок может быть сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
11. Чтобы проверить работу воздушной вспомогательной системы, дайте двигателю нагреться до нормальной рабочей температуры. Включить стояночный тормоз. Установить передачу в нейтральное положение. Убедиться, что кондиционер выключен. Обратить внимание на частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть 650-750 об/мин. Если все предыдущие шаги были выполнены, управляйте транспортным средством для проверки правильной работы корпуса дроссельной заслонки.
12. Для проверки двигателя управления дроссельной заслонкой отсоединить электрический соединитель на двигателе управления дроссельной заслонкой. (Схема №179) Обратить внимание на идентификацию клемм на двигателе управления дроссельной заслонкой. (Схема №181)
13. С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами на двигателе управления дроссельной заслонкой. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ. Если сопротивление в норме, то перемонтируйте электрический соединитель. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить двигатель управления дроссельной заслонкой. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ Клемма № Ом при 20°C 1 (M +) и 2 (M-).3-100.0 3 (замкнутый контур-) и 4 (замкнутый контур +) 4.2-5.2
14. Для проверки датчика ТП отсоединить электрический соединитель на датчике ТП. (Схема №179) Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами VC и E2 на датчике положение дроссельной заслонки. (Схема №182) Заменить датчик положение дроссельной заслонки, если сопротивление не равно 1250-2350 Ом при 20°C. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.
15. Для проверки датчика положения педали акселератора отсоединить электрический соединитель на датчике положения педали акселератора. (Схема №179) Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами VC и E2 на датчике положения педали акселератора. (Схема №183) Заменить датчик положения педали акселератора, если сопротивление не равно 1640-3280 Ом при 20°C. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - V6 и V8.

Системы зажигания

Датчики детонации

См. ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Изготовитель не указывает испытание системы рециркуляция отработавших газов, указано только испытание отдельных компонентов. Если в системе рециркуляция отработавших газов существует проблема, расшифровка кодов ошибок P0401, P0402, P1410 или P1411 может храниться в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик положения ЭГР

1. Расстыкуйте электрический соединитель на датчике положения ЭГР. Датчик положения ЭГР расположен сверху клапана ЭГР. (Схема №191)
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами Э2 и ВК на датчике положения ЭГР. (Схема №191) Сопротивление должно быть 1500-4300 Ом. Если сопротивление в норме, переустановите электросоединитель на датчике положения ЭГР и переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик положения рециркуляция отработавших газов.
3. Для контроля выходного напряжения датчика положения ЭГР отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Снять перчаточный ящик для доступа к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).
4. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение между клеммами ЕСМ Е2 и ВК. (Схема №192) Цвета проводов клемм E2 и VC см. в таблице блок управления двигателем клемма применение. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Снять вольтметр.
5. Подключить вольтметр между клеммами ЕСМ Е2 и EGLS. (Схема №193) Цвета проводов клемм E2 и EGLS см. в таблице блок управления двигателем клемма применение.
6. С помощью вакуумного насоса нанести 5.1 в. Рт.ст. вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов и записать напряжение. Напряжение должно быть 3,2-5,1 вольт с вакуумом, приложенным к клапану рециркуляция отработавших газов. Стравите вакуум из клапана ЭГР и записать напряжение. Напряжение должно быть 0,4-1,6 В при стравливании вакуума из клапана рециркуляция отработавших газов. Заменить датчик положения ЭГР, если напряжение не соответствует спецификации. Снять вакуумный насос и установить вакуумный шланг на клапан рециркуляция отработавших газов.

ТЕРМИНАЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ЕСМ.

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Клапан регулирования вакуума ЭГР

1. Отсоединить вакуумные шланги и снять клапан регулирования вакуума рециркуляция отработавших газов. Клапан регулирования разрежения рециркуляция отработавших газов расположен сверху двигателя, рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов. (Схема №185)
2. Заглушите отверстие «Z» и подсоединить вакуумный насос к отверстию «S» на вакуумном регулирующем клапане рециркуляция отработавших газов. см. рис. 128
3. Используя вакуумный насос, нанести 11,8 дюйма. Рт.ст. вакуума к клапану регулирования вакуума EGR. Вакуумный насос должен работать 3 раза, чтобы вакуум, приложенный к вакуумному регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов, оставался на уровне 8,6-11,8 дюйма. Рт.ст. вакуума.
4. Прекратите работу вакуумного насоса после 3-х раз и записать показания вакуума. Показания вакуума должны снизиться до 4,4-7,1 в. Рт.ст. вакуума через 10 секунд. Заменить вакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов, если показания вакуума не соответствуют техническим требованиям.

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

1. Снять крышку блока «V» и комплект клапанов контроля выбросов, расположенных сверху двигателя для доступа к НА рециркуляция отработавших газов. (Схема №85)
2. Снять НА ЭГР. Используя омметр, убедиться, что между электрическими клеммами на рециркуляция отработавших газов VSV существует непрерывность, а сопротивление составляет 27-33 Ом при 20°C. Заменить НА EGR, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя омметр, убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV отсутствует непрерывность. Заменить НА EGR, если между электрической клеммой и корпусом НА EGR имеется неразрывность.
4. Для проверки работы НА рециркуляция отработавших газов подайте давление воздуха в порт «Е». Обеспечить приток воздуха из порта «G». Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. см. рис. 129
5. Приложите напряжение батареи и заземлите электрические клеммы на НА ЭГР. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F», а не из порта «G». Выполнить ШАГ 2 на иллюстрации. см. рис. 129 Заменить НА рециркуляция отработавших газов, если он неисправен. Переустановите НА рециркуляция отработавших газов.

1. Снять клапан ЭГР. См. рециркуляция отработавших газов клапан в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - V6 и V8.
2. Проверить клапан EGR на наличие ограниченных проходов, вызванных отложениями углерода. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов и убедиться, что клапан открыт. Стравите вакуум и убедиться, что клапан закрыт. В случае неисправности заменить клапан EGR.

Система испарения топлива

Угольная канистра

Для тестирования угольного фильтра см. Соответствующий тест системы топливо EVAP.

EVAP Вакуумный переключающий клапан

1. Снять вакуумный переключающий клапан (VSV) EVAP. (Схема №184)- (Схема №190). См. таблицу EVAP VSV LOCATIONS. EVAP VSV LOCATIONS Место применения Avalon передний VSV On Emission управление клапан Set On верх Of двигатель, Near Впуск коллектор и Contains Blue 2-контакт электрооборудование разъём с Black/Red и Black/White Wires Camry, Camry Solara и Sienna передний VSV на клапане контроля выбросов, установленном на верхней части двигателя, Рядом с впускным коллектором и содержит электрический разъем синего 2-контакт со светло-зелеными и черными/желтыми проводами Land Cruiser на стороне водителя Центр впускного коллектора под крышкой впускного коллектора в верхней части двигателя и содержит электрический разъем черного 2-контакт с синими/черными и черными/желтыми проводами Tacacoma на конце Из угольной канистры и содержит черный 2-контакт электрический разъем с белыми/красными и белыми/зелеными проводами Тундра 3.4L V6 на стороне водителя Задний угол камеры воздухозаборника и содержит черный 2-контакт электрический разъем с белыми/синими и белыми/зелеными проводами 4.7L V8 на стороне водителя Центр впускного коллектора и содержит черный 2-контакт электрический разъем с красными и белыми/зелеными проводами 4Runner на конце угольного фильтра и содержит черный 2-контакт электрический разъем с белыми/синими и белыми/зелеными проводами.
2. Используя омметр, убедиться, что между электрическими клеммами на EVAP VSV существует непрерывность, а сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу EVAP VSV RESISTANCE. Заменить EVAP VSV, если не существует непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации. EVAP VSV RESISTANCE применение Ohm @ 20°C Avalon, Camry, Camry Solara и Sienna 27-33 Land Cruiser и Tacoma 30-34 Tundra 3.4L V6 29-33 4.7L V8 30-34 4Runner 30-34
3. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом EVAP VSV. Заменить EVAP VSV, если между электрической клеммой и корпусом EVAP VSV существует непрерывность.
4. Для проверки работы НА EVAP подайте давление воздуха в порт «E». Убедиться в отсутствии воздушных потоков из порта «F». Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №196) и (Схема №197).
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы на НА EVAP. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F». Выполнить ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №196) и (Схема №197). Заменить EVAP VSV, если он неисправен.

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Обратный клапан переполнения (Avalon, Camry и Camry Solar)

Тестирование отдельных компонентов недоступно от производителя. Изготовитель предоставляет информацию об испытаниях для проверки герметичности топливного бака и компонентов наряду с испытаниями угольного фильтра, обратного клапана переполнения и топливной системы EVAP. См. соответствующие испытания системы топливо EVAP.

Клапан переключения давления Вакуумный клапан переключения (Avalon, Camry и Camry Solara)

1. Демонтировать клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (VSV). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ. (Схема №184) и (Схема №185). КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ VSV Место применения Avalon on On кронштейн At Charcoal Canister Near топливо Tank и Contains 2-контакт электрооборудование разъём с Pink/Black и Black/White Wires Camry On кронштейн At Charcoal Canister Near топливо Tank и Contains 2-контакт электрооборудование разъём с Violtel et и Black/Yellow Wires Camry Solara On кронштейн At Charcoal Canister Near топливо Tank и содержит 2-контакт электрический разъем с белыми/красными и красными проводами.
2. Используя омметр, убедиться, что между электрическими клеммами на клапане переключения давления VSV существует непрерывность, а сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. Заменить клапан переключения давления VSV, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом клапана переключения давления VSV. Заменить клапан переключения давления VSV, если существует непрерывность между электрическим выводом и корпусом клапана переключения давления VSV.
4. Чтобы проверить работу клапана переключения давления НА, подайте давление воздуха в отверстие «Е». Убедиться, что воздух не поступает из порта «F». Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №198)
5. Приложите напряжение батареи и заземлите электрические клеммы на клапане переключения давления НА. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F». Выполнить ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №198) Заменить клапан переключения давления VSV, если он неисправен.

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика давления пара, отсоединить электрический соединитель на датчике давления пара. (Схема №184)- (Схема №190). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ. РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ Место применения Avalon On Charcoal Cinter, Рядом с топливным баком и содержит черный 3-контакт электрический соединитель с белыми, розовыми и синими/красными проводами Камри на угольном контейнере, рядом с топливным баком и содержит черный 3-контакт электрический соединитель с коричневым, Розовые и желтые провода Camry Solara на угольном контейнере, рядом с топливным баком и содержит черный 3-контакт электрический разъем с коричневым, Синие/красные и желтые провода Land Cruiser на заднем углу угольной канистры и содержит черный 3-контакт электрический разъем с коричневым/белым, Синий/красный и синий/черные провода Сиенна на брандмауэре, рядом с главным цилиндром тормоза и содержит черный 3-контакт электрический разъем с коричневым, Синие/красные и желтые провода Tacoma на брандмауэре, над усилителем тормоза и содержит черный 3-контакт электрический разъем с коричневым/черным, Зеленый/черный и красный/желтый провода тундра на заднем углу угольного контейнера и содержит черный 3-контакт электрический разъем с зеленым/белым, Красные/зеленые и зеленые/черные провода 4Runner на брандмауэре, над усилителем тормоза и содержит черный 3-контакт электрический разъем с синими/черными, зелеными/черными и желтыми проводами
2. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение между клеммами VC и E2 на стороне жгута проводов электрического соединителя датчика давления паров. (Схема №199) Терминалы VC и E2 являются 2 внешними терминалами. НЕ использовать центральную клемму. Напряжение питания должно быть 4,5-5,5 вольт.
3. Если напряжение питания не соответствует спецификации, проверить цепь проводки. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение питания соответствует спецификации, выключить зажигание и установить электрический соединитель на датчик давления пара.
4. Для проверки выходного напряжения датчика давления паров включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. (Схема №200)- (Схема №204).
5. Получите доступ к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. таблицу МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем. Подключить вольтметр между указанными клеммами блок управления двигателем. (Схема №205)- (Схема №208). См. таблицу блок управления двигателем клемма применение. блок управления двигателем LOCATION Model (1) Location Avalon, Camry и Camry Solara Behind Glove Box Land Cruiser Above Glove Box, Near пассажир's сторона Of приборная панель Sienna Behind Glove Box, Just Above пассажир 'S сторона приборная панель крышка TAcoma и 4Runner BeHhind Перчаточный ящик Тундра за перчаточным ящиком и воздухозаборным каналом. (1) Для иллюстрации местоположения блок управления двигателем см. статью ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. блок управления двигателем клемма применение Применение и цвет клеммного провода Avalon E2 Белый PTNK Розовый Camry E2 Коричневый PTNK Розовый Camry Solara E2 Коричневый PTNK Синий/Красный Land Cruiser E2 Коричневый/Белый PTNK Синий/Черный Sienna E2 Brown PTNK Синий/Красный Tacoma Calif. эмиссионные транспортные средства E2 Коричневый/Черный PTNK Красный/Зеленый Кроме Calif. эмиссионные транспортные средства E2 Коричневый/Черный PTNK Красный/Желтый Tundra E2 Зеленый/Белый PTNK Красный/Зеленый 4Runner E2 синий/черный PTNK желтый.
6. Используя вакуумный насос, приложите.59 в. Рт.ст. вакуума к датчику давления паров. Убедиться, что выходное напряжение соответствует спецификации. См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРОВ.
7. Стравите вакуум из датчика давления паров. Убедиться, что выходное напряжение соответствует спецификации. См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРОВ.
8. Apply.152 кПа (0 015 кг/см 2) к датчику давления паров. Убедиться, что выходное напряжение соответствует спецификации. См. таблицу ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРОВ. Заменить датчик пара, если выходное напряжение не соответствует спецификации. Подсоединить вакуумный шланг. VAPOR датчик выход напряжение Condition выход напряжение Vacuum Applied 1.3-2.1 Vacuum Released 3.0-3.6 давление Applied 4.2-4.8

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (Land Cruiser, Sienna, Tacoma, Tundra и 4Runner)

1. Демонтировать датчик давления пара Vacuum Switching клапан (VSV). Датчик давления паров НА расположен на угольном баллоне. (Схема №186)- (Схема №190).
2. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на VSV датчика давления пара, а сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C. Заменить датчик давления пара VSV, если отсутствует непрерывность или сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом датчика давления паров VSV. Заменить датчик давления пара НА, если имеется непрерывность между электрической клеммой и корпусом датчика давления пара НА.
4. Чтобы проверить работу датчика давления паров НА, подайте давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «G», а не из порта «F». Выполнить ШАГ 1 на иллюстрации. (Схема №209) и (Схема №210).
5. Приложите напряжение батареи и выполнить масса к электрическим клеммам на НА датчика давления паров. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Обеспечить приток воздуха из порта «F», а не из порта «G». Выполнить ШАГ 2 на иллюстрации. (Схема №209) и (Схема №210). Заменить датчик давления паров НА, если он неисправен.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Avalon, Camry, Camry Solara, Land Cruiser, Sienna, Tacoma и Tundra 4.7L V8

1. Демонтировать клапан ПКВ. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Тундра 3.4L V6 и 4Runner

1. Демонтировать клапан ПКВ. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера с некоторым сопротивлением.
3. Подайте давление воздуха к клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со стороны впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера, одновременно нажимая маленькой отверткой вверх на клапан, расположенный внутри клапана принудительная вентиляция картера, со стороны головки цилиндра клапана принудительная вентиляция картера. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера с сильным сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано. РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА принудительная вентиляция картера Расположение приложения Avalon, Camry, Camry Solara и Sienna на крышке клапана со стороны межсетевого экрана на конце ремня синхронизации двигателя Land Cruiser перед крышкой клапана со стороны водителя, Крышка для заправки маслом Tacoma и 4Runner Передняя часть крышки бокового клапана пассажира Тундра 3.4L V6 Передняя часть крышки бокового клапана пассажира 4.7L V8 Перед крышкой бокового клапана водителя, Ниже крышки для заправки маслом

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT)

Датчик VVT может также называться датчиком положения распределительного вала. Для тестирования датчика положения распределительного вала см. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8.

Регулируемый клапан газораспределения (VVT) распределительный масляный регулирующий клапан газораспределения

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

1. Снять крышку блока «V» сверху двигателя для доступа к клапанам управления маслом ГРМ распределительного вала VVT. Масляные регулирующие клапаны фаз газораспределения VVT расположены на торце головки цилиндров на маховиковом конце двигателя. (Схема №211)
2. Для проверки сопротивления масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT отсоединить электрический соединитель у соответствующего масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на клапане регулировки масла ГРМ распределительного вала ВВТ. Сопротивление должно быть 6,9-7,9 Ом @ 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT.
3. Для проверки работы масляного регулирующего клапана фаз газораспределения VVT снять с головки цилиндров стопорный болт и соответствующий масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT с кольцом «О». Обратить внимание на перемещение клапана внутри клапана регулировки масла фаз газораспределения распределительного вала VVT при подаче и отключении напряжения батареи и заземлении на клеммы № 1 и 2 на клапане регулировки масла фаз газораспределения распределительного вала VVT. (Схема №212) Клапан должен перемещаться наружу к концу узла, противоположному электрическому соединителю с приложенным напряжением, и должен перемещаться внутрь к концу электрического соединителя узла без приложенного напряжения. (Схема №212) Заменить масляный распределительный клапан распределительного вала VVT, если работа не соответствует требованиям. Переустановите масляный регулирующий клапан фаз газораспределения VVT с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Затянуть стопорный болт на 66 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7,5 Н.м).

Такома с МКПП и 4Runner с МКПП

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8. Выключить двигатель, снять колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера на корпусе дросселя. (Схема №213)
2. Запустить двигатель. Поддерживать обороты двигателя на уровне 2500 об/мин. Закрыть отверстие вакуумного передающего клапана (VTV) в демпфере пальцем. (Схема №214)
3. Отпустить дроссель. Демпфер должен быть расширен, а частота вращения демпфера должна составлять 1800-2200 об/мин. Если частота вращения заслонки не соответствует спецификации, вращайте регулировочный винт заслонки для получения правильной частоты вращения. (Схема №215)
4. Извлечь палец из отверстия VTV в демпфере. Убедиться, что двигатель возвращается на правильные обороты холостого хода примерно через одну секунду. Установить сепаратор, фильтр и колпачок. Убедиться, что фильтр установлен таким образом, что грубая поверхность обращена наружу (в сторону от демпфера).

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

1. Запустить двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8.
2. Выключить двигатель. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки рядом с корпусом дроссельной заслонки. (Схема №216)- см. рис. 166. Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ.
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выключить двигатель и установить вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТКРЫВАТЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1) Применение Обороты Avalon 1100-1700 Camry, Camry Solara, Sienna, Tacoma, Tundra и 4Runner 900-1950 (1) Проверка с отсоединенным и заглушенным вакуумным шлангом открывателя дроссельной заслонки, выключенным двигателем при нормальной рабочей температуре и электрическим вентилятором охлаждения (если оборудован).

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти