Самодиагностика системы управления двигателем: Диагностика Toyota Avalon XX20

Определения диагностических кодов неисправностей

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Диагностические тесты

Схема №1

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего прибора контролировать расход МАФ. Если показания сканирующего устройства составляют 0,0 г/с, перейдите к следующему шагу. При показании сканирующего прибора 271 г/с. или больше, перейдите к шагу 5.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута измерителя МАФ, включить зажигание и замерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / белый провод) на разъеме шлейфа измерителя массовый расход воздуха. (Рисунок 3) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если же напряжение не равно 9-14 вольтам, отремонтируйте разомкнутый в черном / белом проводе между предохранителем электронный впрыск топлива № 2 и измерителем МАП. См. СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СТАТЬИ.
3. Выключить зажигание. Подключить разъем жгута измерителя массовый расход воздуха. Получите доступ к блок управления двигателем за боковой панелью управления пассажира. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении или на стоянке. Отключить выключатель A / C. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута ЕСМ и замерить напряжение между землей и клеммой № 10 (красный провод) на разъеме кабеля E5. (вольт 1) Если не соответствует напряжению 1,1-1,5 В перейти на следующую ступень.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в красном проводе между измерительным прибором массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за боковой пультовой панелью пассажира. Используя разъем жгута DVOM, провести обратную защиту ECМ и измерить сопротивление между землей и клеммой № 19 (красный / черный провод) на разъеме жгута ЕСМ Е5. Если сопротивление составляет один ом или менее, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более одного ома заменить блок управления двигателем.
6. Проверить обрыв в красном/черном проводе между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить расходомер массовый расход воздуха.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Описание цепи

Измеритель массовый расход воздуха использует платиновую проволоку, поддерживаемую при постоянной температуре. Воздушный поток мимо датчика влияет на температуру и ток через счетчик МАФ. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что либо дроссельная заслонка полностью закрыта, а выходной сигнал счетчика МАФА превышает 2,2 вольта в течение более 10 секунд с частотой вращения двигателя 900 об / мин или менее, или сигнал цепи VTA составляет 63 вольт или более, а выход измерителя MAXF меньше 1,06 вольта более чем за 10 секунд при частоте вращения двигателя 1500 об / мин. P0101

1. Неисправен измеритель МАФ.

Средства диагностики

После подтверждения P0101 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства выбрать CURRENT DATA (текущие данные) для подтверждения соотношения массового расхода воздуха. Если отношение равно 0,0 г/с, VG-цепь может быть разомкнутой или закороченной, или цепь источника питания может быть разомкнутой. Если отношение 271,0 г/сек. или более, E2G цепь может быть разомкнутой. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с наружной температурой, проблема является периодической. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Соединив перемычкой клеммы No4 (синий / черный провод) и No5 (белый провод). Включить розжиг. С помощью сканирующего прибора проконтролировать температуру датчика ИАТ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, заменить измеритель массовый расход воздуха. При температуре, отображаемой на экране сканируемого прибора, перейти к следующему шагу - менее 284o C.
3. Выключить зажигание. Снять соединительный провод. Получите доступ к блок управления двигателем за боковой панелью пассажира. С помощью соединительного провода выполнить обратное зондирование между клеммами № 18 (белый провод) и 22 (синий / черный провод) на электрическом разъеме E5. Если температура, отображаемая на сканирующем инструменте, составляет 140°C или более, восстановить открывание в синем / черном проводе и / или белом проводе, показываемом на температурных диаграммах ECS.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута измерителя МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить измеритель массовый расход воздуха. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за боковой пинолью пассажира. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E5. (Розжиг 1) Включить воспламенение. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе составляет -40°C (-40 C), отремонтировать синий / черный провод между измерителем массовый расход воздуха и блок управления двигателем.С м. см. статью СХЕМЫ РАЗВОДКИ. При температуре, отображаемой на сканирирующем инструменте, не равна -40о ф (-40º С) заменить ECМ.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проблема является периодической. Проверить соединения компонентов и ЕСМ. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, перейдите к следующему шагу. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости 140 (2-контактный разъем кабеля с зеленым / желтым проводом и белым проводом). Датчик температура охлаждающей жидкости расположен в корпусе охлаждающей жидкости перед впускным коллектором со стороны ремня ГРМ двигателя. Используя соединительный провод, подсоединить клеммы жгута сенсора температура охлаждающей жидкости.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Используя инструмент для сканирования, контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура на сканирующем инструменте меньше 140°C, перейдите к следующему шагу при отображении инструмента сканирования.
3. Выключить зажигание. Снять соединительный провод. Получите доступ к блок управления двигателем за боковой панелью пассажира. С помощью соединительного провода выполнить обратное зондирование между клеммами № 18 (белый провод) и № 14 (зеленый / желтый провод) на разъеме E5 электрического жгута блок управления двигателем.ЕСЛИ температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, восстановить разомкнутый контакт в зеленом / желтом проводе и / белом проводе, показанном на температурных диаграммах температура охлаждающей жидкости.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, не равна -40°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за боковой пинолью пассажира. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E5. (Розжиг 1) Включить воспламенение. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C (- 40 ° C), устраните короткое замыкание в зеленом / желтом проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЕSM. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равна -40о Ф (-40o С) заменить блок управления двигателем.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0116 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, заменить термостат по мере необходимости и повторить тест. Если проблема отсутствует, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке, и 75 процентов при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если процентные значения не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если проценты такие, как указано, проблема может быть прерывистой. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика Tp. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (синий / красный провод) на разъеме жгута датчиков Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу, а при напряжении не 4,5-5.5 вольта - к шагу 5.
3. Выключить зажигание, проверить датчик ТП. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если датчик неисправен, заменить датчик ТП. Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подсоединить разъем жгута датчика Tp. Получите доступ к блок управления двигателем за боковой панелью управления пассажира. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратный ремонт разъема жгута ECМ и измерить напряжение между клеммами № 23 (зеленый провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута Е5. (Таблица 1) Напряжение должно быть 0,3-1,0 вольт при полностью закрытом дросселе и 2,7-5,2 вольта при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка).
5. Доступ к блок управления двигателем за боковой пинолью пассажира. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ E5. ( 1) Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, отремонтировать разомкнутый в синем / красном проводе между датчиком Tp и блок управления двигателем. См. электросхемы ЗАМЕНЫ 4.5 не является напряжением.

Датчик Tp представляет собой переменный резистор, установленный на корпусе дросселя, который определяет угол открытия дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения транспортного средства и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. расшифровка кода ошибки устанавливается после того, как скорость автомобиля превысила 19 миль в час один раз, а выходное напряжение датчика Tр выходит за пределы диапазона при скорости автомобиля 0-19 километров в час. Возможная причина:

1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

После подтверждения P0121 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства открыть CURRENT DATA, чтобы подтвердить процент открытия дроссельной заслонки при открытой и закрытой заслонке. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда равен нулю, цепь VC может быть разомкнута или цепь VTA может быть закорочена. Если процент, отображаемый на сканирующем приборе, всегда составляет 75 процентов, проверить обрыв в цепи E2. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Включение сканирующего устройства в разъем для передачи данных (диагностический разъём) № 3 на скорости вращения 1500 об / мин или более; запуск двигателя и увеличение частоты вращения до 2500 об / мин. в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканирующих устройств контролировать выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если значение напряжения соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-2593-S15131677192000040700000)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Датчик А / Ф для блока 2 расположен в выпускном коллекторе. ДАТЧИК A \ F для группы 1 расположен в выхлопной трубе перед каталитическим преобразователем. Измерить сопротивление между клеммами B + (черный / белый провод) и Ht (чёрный / красный провод) на разъеме датчика А \ Ф (со стороны компонента). Сопротивление не должно быть 8-1,4 ом при 20°C. Заменить.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный датчик A/F.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P1130 ИЛИ P1150: ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА. (ref-2593-S18304561522000040700000)
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

Схема №4

Войти

1. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, заменить термостат по мере необходимости и повторить тест. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование. Если отображается только P0128 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение нагретого кислородного датчика № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 4 вольта до 6 вольт или более. Если напряжение как указано, проблема прерывистая. Проверить компоненты и соединения блок управления двигателем. При несоответствии напряжения заменить подогретый кислородный датчик No.2.

1. Получить доступ к блок управления двигателем за боковой панелью управления пассажира. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (зеленый провод) на разъеме жгута E7 ЕСМ. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному значению, заменить блок управления двигателем.В случае несоответствия напряжения перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить указанный разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Разъем расположен под ковром со стороны пассажира, около центральной консоли. Может потребоваться снять сиденье пассажира для доступа к разъему. Измерить сопротивление между клеммами Ht (зеленый провод) и B + (черный / белый провод) на указанном разъеме датчика нагретый кислород № 2 (сторона компонента). ( 5) Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C и 23-32 Ом.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2, или между датчиком нагретого кислорода № 2 и главным реле ЭФИ. См. статью электросхемы.

Схема №5

Войти

1. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить искру и систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Включение сканирующего устройства в разъем канала передачи данных (диагностический разъём) № 3 на скорости вращения более 1500 об / мин, увеличение частоты вращения двигателя до 2500 об / мин. в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканирующих устройств контролируйте выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если значение напряжения не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-2593-S37685715612000040700000)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить соответствующий датчик A/F.
9. Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P1130 ИЛИ P1150: ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА. (ref-2593-S18304561522000040700000)
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если P0171 расшифровка кода ошибки и/или P0172 отображаются снова, заменить блок управления двигателем. Если ни P0171 расшифровка кода ошибки, ни P0172 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызовут повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда пропуск зажигания случайных цилиндров обнаруживается в течение любых конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины

1. Обрыв или замыкание в проводке.
2. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединить, заблокированный или поврежденный вакуумный шланг (шланги).
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.
12. Дефектный блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Подтверждение тест-драйва

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Запись любых расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для ручного тестера Toyota). Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD в списке данных сканирующего устройства.
2. Управлять транспортным средством на указанных оборотах двигателя. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". Выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторить тест-драйв снова (только сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II). Если обнаружен пропуск зажигания, расшифровка кода ошибки установится и пропуски зажигания будут указаны в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать минимум 5 секунд. ОБОРОТЫ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ (1) Минуты холостого хода 3 1 / 2 1000 3 2000 1 / 2,1 (1 3000) Минимальная приведенная спецификация. (ref-2593-S40819584502000040700000)

1. Проверить вакуумные шланги на предмет утечек, закупорки и правильной прокладки. См. статью СХЕМЫ ВАКУУМА. Кроме того, проверить проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. (ref-2593-S06154645542000040700000)
2. Проверить искру и систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за боковой панелью пассажира. Включить зажигание ( 2). С помощью разъема жгута DVOM выполнить обратную прокладку кабеля ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на указанном разъеме жгута ЕСР № 1. См. таблицу " IDENTIFING топливная форсунка TERMINES 1 ". ( 1) Если напряжение составляет 9-14 вольт на каждой клемме, перейдите к шагу 6. (ref-2593-S32950307972000040700000)
4. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, заменить соответствующий компонент. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить компрессию двигателя. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если компрессия двигателя в порядке, проверить зазор клапанов. См. статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - V6 и V8. Если зазор клапана в порядке, может потребоваться проверка фаз газораспределения. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Блок управления двигателем использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если частота вращения двигателя изменилась достаточно для того, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При достаточно высокой частоте пропуска зажигания и условиях движения, вызывающих повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, Ml мигает при возникновении пропусков зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается во время любых конкретных 200 оборотов двигателя, в течение которых обнаруживаются пропуски зажигания, которые могут привести к перегреву и / или повреждению каталитического преобразователя, либо во время любой конкретной 1000 оборотов.

1. Обрыв или замыкание в проводке.
2. Плохой контакт в блок управления двигателем или компоненте.
3. Отсоединить, заблокированный или поврежденный вакуумный шланг (шланги).
4. Неисправность системы зажигания.
5. Неисправность топливной форсунки (форсунок).
6. Неправильное давление топлива.
7. Неисправный расходомер массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Неправильное сжатие двигателя.
10. Неправильный зазор клапана.
11. Неправильная синхронизация клапана.
12. Дефектный блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-2593-S04386784802000040700000)

1. Подсоединить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. ( 2) Отсоединить разъем EB1, разъем EB1 - штуцер кабельного ввода в районе крышки маслозаправщика. Соединитель хтагх2-4-контактный разъем темно-серого цвета. Снять, переключить и установить клеммы № 1 и 2 от штекерного разъема. (ХХХХ 6) Подключить штуцер xtx3. Включить зажигание. EB1 EB1
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между EB1 разъемом и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем. Убедиться EB1 что контакты штекерного разъема возвращены в исходное положение.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между разъемом EB1 и датчиком (ами) детонации. Чтобы получить доступ к жгуту, может потребоваться снять впускной коллектор. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ под ДАТЧИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ в статье ДЕМОНТАЖ и УСТАНОВКА - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить датчик детонации и убедиться, что штыревые клеммы разъема xtigx1 возвращены в исходное положение. EB1

Схема №6

Войти

1. Отсоединить разъем жгута датчика СКП. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика положение коленвала (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего). При несоответствии сопротивления заменить датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, снять и осмотреть датчик положение коленвала. Также осмотреть сигнальную пластину. При необходимости заменить датчик положение коленвала и/или сигнальную пластину. Если оба компонента в порядке, заменить блок управления двигателем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика КМП. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика СМР (со стороны компонента), которое должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) и 1060-1645 Ом - датчик тепла. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу, а если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик КМФ.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Снять и осмотреть датчик КМП. Также осмотреть сигнальную пластину. Если проблема существует, заменить датчик ОГТ и/или сигнальную пластину по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить цепи датчика A / F. См. " расшифровка кода ошибки P0125: недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления топливом в замкнутом контуре ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-2593-S30089601332000040700000)
4. Проверить цепи нагретого кислородного датчика № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136: подогреваемый кислородный датчик № 2 цепь ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить каталитический нейтрализатор. (ref-2593-S06489649342000040700000)

1. Проверить отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверить отсоединенные шланги и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, заменить колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установить топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, заменить топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снять топливную заглушку. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, заменить заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления VSV. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить контейнер с древесным углем на наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Доступ к блок управления двигателем за боковой пинолью пассажира. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е5. Если напряжение не равно 4,5-5,5 вольт, заменить блок управления двигателем.П ри если напряжение составляет 4,5-5.5 вольта, перейти к следующему шагу.
10. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 17 (розовый провод) на разъеме E8 жгута ЕСМ и клеммой № 18 (белый провод) в качестве приложенного напряжения к разъему E5. (Рис. 1) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. (Табл. 7) Датчик давления паров установлен на угольном картридже. Подключить вакуум-насос к датчику давления паров с шагом 2.9 или 3.7 вольт. Напряжение должно быть меньше.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.
12. Проверить топливный бак и топливный бак над заправочным клапаном. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить топливный бак или топливный бак над заправочным клапаном по мере необходимости. Если проблемы не существует, в данный момент отказ не отображается. Вероятной причиной установки ДТК была неправильно установленная топливная крышка.

Схема №7

Войти

1. Проверить отсутствие трещин, деформаций в топливном баке, канистре с древесным углем и наливном патрубке топливного бака. Проверить отсоединенные шланги и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливную заглушку. Если топливный колпачок не является OEM-колпачком, заменить колпачок на OEM-колпачок. Если топливная крышка является крышкой OEM, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить, правильно ли установлена топливная крышка. Если проблема существует, установить топливный колпачок должным образом. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие поврежденной топливной крышки и прокладки. Если проблема существует, заменить топливный колпачок на колпачок OEM. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Снять топливную заглушку. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, заменить заливную горловину топливного бака по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления VSV. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить все соединения электрических компонентов системы EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить вакуумные шланги между угольным баллоном и топливным баком, и между топливной заливной горловиной и топливным баком. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Доступ к блок управления двигателем за боковой пинолью пассажира. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е5. Если напряжение не равно 4,5-5,5 вольт, заменить блок управления двигателем.П ри если напряжение составляет 4,5-5.5 вольта, перейти к следующему шагу.
11. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 17 (розовый провод) на разъеме E8 жгута ЕСМ и клеммой № 18 (белый провод) в качестве приложенного напряжения к разъему E5. (Рис. 1) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. (Стр. 7) Датчик давления паров смонтирован на угольном фильтре. Подключить вакуум-насос к датчику давления паров с шагом 2.9 или 3.7 вольт. Напряжение должно быть меньше.
12. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.
13. Отсоединить указанные вакуумные шланги EVAP Vsv. Включить зажигание. Получить доступ к функции блок управления двигателем за боковой панелью импульсного управления пассажира. Подключить провод перемычки путем обратной связи между землей и клеммой № 7 (черный / красный провод) на соединителе жгута E5. ( 1) При подключенном проводе перемычка должна пропускать воздух, подаваемый в порт EVAR " E ".
14. Проверить работу НА EVAP. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Если EVAP VSV в порядке, перейдите к следующему шагу. Если EVAP VSV неисправен, заменить EVAP VSV. Также очистить вакуумный шланг между корпусом дросселя и EVAP VSV, а также между EVAP VSV и угольным контейнером, затем проверить угольный контейнер. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
15. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и EVAP VSV, а также между EVAP VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
16. Отсоединить указанный вакуумный клапан Vsv 19. Включить зажигание клапана. Получить доступ к функции блок управления двигателем за боковой накладкой передней стойки пассажира. Подключить провод перемычки путем обратной прокладки между землей и клеммой № 10 (зеленый провод) на разъеме жгута E8. При подключении провода перемычка 1, воздух не должен поступать в отверстие " E " закрытого клапана.
17. Проверить закрытие клапана НА канистры. См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если с закрытым клапаном VSV канистры все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если НА закрытого клапана канистры неисправен, заменить НА закрытого клапана канистры и угольную канистру. Также очистить вакуумный шланг между угольным баллоном и закрытым клапаном VSV.
18. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и закрытым клапаном корпуса VSV и между закрытым клапаном корпуса VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
19. Отсоединить клапан переключения давления Vsv указанных вакуумных шлангов. Включить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за боковой пультовой панелью пассажира. Перейти к соединительному проводу путем обратной прокладки между землей и клеммой № 3 (розовый / черный провод) на разъеме жгута Vm E7. ( 1) При подсоединенном соединительном проводе воздух, подаваемый к клапану переключения давления " E " должен вытекать из порта " F " ( перемычка 10).
20. Проверить клапан переключения давления VSV. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Если клапан переключения давления VSV неисправен, заменить клапан переключения давления VSV и угольную канистру. Также очистить вакуумный шланг между угольным контейнером и клапаном переключения давления VSV, а также между клапаном переключения давления VSV и топливным баком. Если клапан переключения давления VSV в порядке, перейдите к следующему шагу.
21. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и клапаном переключения давления VSV, а также между клапаном переключения давления VSV и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.
22. Возможно, неисправен контейнер с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверить систему испарения топлива. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Если проблем нет, заменить блок управления двигателем.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Доступ к блок управления двигателем за боковой пинолью пассажира. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (белый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е5. Если напряжение не равно 4,5-5,5 вольт, заменить блок управления двигателем.П ри если напряжение составляет 4,5-5.5 вольта, перейти к следующему шагу.
2. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммой № 17 (розовый провод) на разъеме E8 жгута ЕСМ и клеммой № 18 (белый провод) в разъёме E5. (Кабель 1) Не отсоединять вакуумный шланг от датчика давления паров. (Экран 7) Подсоединить вакуумный насос к датчику давления паров Напряжение должно быть 2,9-3,7 вольта без применения вакуума и 0,5 вольт или менее При подаче напряжения 1,8 дюйм.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить датчик давления пара.

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Получить доступ к блок управления двигателем за боковой пультовой панелью пассажира. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута ЕСМ E7. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 22 (фиолетовый / белый провод) на разъеме кабеля ЕСМ1. При наличии целостности найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе между приборной группой и ЕSM. Если нет целостности цепи, перейти к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 22 (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута Е7 ЭСУД. Если напряжение 9-14 вольт, заменить ЭСУБ. При напряжении не 9-4 вольта отремонтируйте открытый в фиолетовом / белом проводе между приборной группой и ЭСУТ. См. статью электросхемы.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью ручного тестера Toyota)

1. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить все аксессуары. Убедиться, что A / C выключен. Установить передачу в нейтральное положение. Обратить внимание на частоту вращения холостого хода. С помощью ручного тестера выбрать режим активно проверка и включить TE1. Отметить обороты двигателя и сравнить показания оборотов. Если разница между оборотами двигателя более 100 об / мин. Перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Включить зажигание. С помощью ручного тестера проверить коэффициент заполнения клапана регулятор холостого хода. Если коэффициент заполнения составляет 27-47 процентов, переходите к следующему шагу. Если коэффициент заполнения не 27-47 процентов, заменить блок управления двигателем.
3. Проверить работу клапана МАК. См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если клапан регулятор холостого хода работает неправильно, перейдите к шагу 5. Если клапан регулятор холостого хода работает правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Снять клапан МАК с корпуса дросселя. Проверить клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 8.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапанов регулятор холостого хода, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (черный / белый провод) на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода.П ри напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14в, при необходимости отремонтируйте цепь распределения питания см. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
6. Проверить, не разомкнут ли коричневый провод между землей и клеммой № 3 на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
7. Проверить обрыв или короткое замыкание в зеленом / черном проводе между клеммой № 1 на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой № 26 на соединителе E4 жгута блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить клапан IАС.
8. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, может существовать обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала переключателя кондиционер. Проверить усилитель переменного тока. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель SYSTEMS в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА. Ремонт по мере необходимости.

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить все аксессуары. Убедиться, что кондиционер выключен. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Записать обороты двигателя. Соединить с помощью провода-перемычки клеммы ТЭ1 и Э1 на КЛС № 1 в моторном отсеке. (Схема №11) Записать обороты двигателя и сравнить показания оборотов. Если разница в оборотах двигателя больше 100 об/мин, переходите к шагу 9. Если разница в оборотах двигателя составляет 100 об/мин или менее, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за боковой пинолью пассажира. С помощью осциллографа выполнить обратное зондирование между землей и клеммой 26 (зеленый / черный провод) на разъеме E4 жгута блок управления двигателем.З апустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Форма сигнала осциллоскопа должна быть такой, как показано на иллюстрации. (Рис. 12) Если форма сигнала показана, перейдите к шагу 6. Если сигнал не соответствует показанному, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание, включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM выполнить обратную защиту блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 26 (зеленый / черный провод) на разъеме жгута E4. Если напряжение составляет 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем.П ри напряжении не 9-14в перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (черный / белый провод) на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода.П ри напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. При напряжении не 9-14в восстановить цепь распределения питания крана IАС. См. статью электросхемы.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в зеленом / черном проводе между клеммой № 1 на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой № 26 на соединителе E4 жгута блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить клапан IАС.
6. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛОСТЫМ ХОДОМ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 8.
7. Проверить, не разомкнут ли коричневый провод между заземлением и клеммой № 3 на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.
8. Снять клапан МАК с корпуса дросселя. Проверить клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Если проблема существует, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, может существовать обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала переключателя кондиционер. Проверить усилитель переменного тока. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель SYSTEMS в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА. Ремонт по мере необходимости.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключить ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час и скоростью двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P1130 и/или P1150 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключение сканирующего устройства к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) с частотой вращения более 1500 об / мин. Необходимо увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. в течение приблизительно 90 секунд. При помощи сканирующих устройств контролировать выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКОВ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если значение напряжения соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-2593-S22815962582000040700000)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Датчик А / Ф для блока 2 расположен в выпускном коллекторе. ДАТЧИК A \ F для группы 1 расположен в выхлопной трубе перед каталитическим преобразователем. Измерить сопротивление между клеммами B + (черный / белый провод) и Ht (чёрный / красный провод) на разъеме датчика А \ Ф (со стороны компонента). Сопротивление не должно быть 8-1,4 ом при 20°C. Заменить.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный датчик A/F.
8. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-2593-S18304561522000040700000)
9. Очистить и перепроверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если снова отображаются расшифровка кода ошибки P1130 и / или P1150, заменить блок управления двигателем. P1130 P1150
10. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключить ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Схема №2) Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполнить диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторить тестирование системы. Если отображается только P1133 и/или P1153 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключение сканирующего устройства к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) с частотой вращения более 1500 об / мин. Необходимо увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. в течение приблизительно 90 секунд. При помощи сканирующих устройств контролировать выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКОВ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если значение напряжения соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-2593-S38017019242000040700000)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Датчик A и F для блока 2 расположен в выпускном коллекторе. ДАТЧИК A или F - для блока 1 расположен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Измерить сопротивление между клеммами B + (черный / белый провод) и Ht (чёрный / красный провод) на разъеме датчика А И (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 8-1,4 ом при 20°C и 1,8-3,2 ом.
5. Убедиться, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить давление топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить топливные форсунки. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, заменить неисправный датчик A/F.
8. Выполнить подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-2593-S15056222072000040700000)
9. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P1133 и/или P1153 расшифровка кода ошибки, заменить блок управления двигателем. Если ни P1133 расшифровка кода ошибки, ни P1153 больше не отображаются, перейдите к следующему шагу.
10. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверить соединения компонентов и ЕСМ.

1. Открыть доступ к блок управления двигателем за боковой панелью управления пассажира. Включить зажигание. Используя DVOM, провести обратную защиту на разъеме жгута ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммами № 4 (черный / красный провод) и № 3 (чёрный / красный кабель) на разъёме жгута E5. (Рис. 1) Если оба напряжения 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем. Если одно из этих напряжений не равно 9-14в, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. Датчик А / Ф для блока 2 расположен в выпускном коллекторе. ДАТЧИК A \ F для группы 1 расположен в выхлопной трубе перед каталитическим преобразователем. Измерить сопротивление между клеммами B + (черный / белый провод) и Ht (чёрный / красный провод) на разъеме датчика А \ Ф (со стороны компонента). Сопротивление не должно быть 8-1,4 ом при 20°C. Заменить.
3. Проверить реле A / F. См. ДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ в статье система и COMPONENT тестирование - V6 и V8. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Ремонт при обрыве или коротком замыкании в проводке между реле A / F и датчиком А / Ф, и (или) между датчиком и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между клеммой № 25 на соединителе E4 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 1. Кроме того, убедиться в отсутствии обрыва или короткого замыкания в серой проволоке между зажимом № 11 на разъеме Е4 кабеля блок управления двигателем.С м. электросхемы. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 1. Получить доступ к блок управления двигателем за боковой пультовой панелью пассажира. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (черный / желтый провод) на разъёме жгута E4 ЕСР. (Рис. 1) При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить катушку зажигания / зажигатель No.1. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольт, заменить EC.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в сером проводе между клеммой № 11 на соединителе E4 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. ЕСЛИ проблемы не существуют, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за боковой кик-панелью пассажира. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 11 (серый провод) на разъеме жгута Е4 при прокрутке двигателя.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 1. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 11 (серый провод) на разъеме E4 жгута ЕСМ при проворачивании двигателя. Если напряжение составляет 1,1.4,5 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении не более 1,4,5 вольта - заменить ЭСУД.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / белый провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 1. (Рисунок 13) При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14в, проверить и отремонтируйте цепь источника питания катушки розжига / воспламенителя № 1 см. статью электросхемы.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и клеммой № 4 (белый / черный провод) на соединителе жгута катушка зажигания / воспламенитель № 1. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить катушку зажигания / зажигатель № 1

Схема №13

Войти

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между клеммой № 25 на соединителе E4 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 2. Кроме того, убедиться в обрыве или коротком замыкании черного / красного провода между клеммой № 12 на разъеме Е4 кабеля блок управления двигателем.С м. электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 2. Получить доступ к блок управления двигателем за боковой пультовой панелью пассажира. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (черный / желтый провод) на разъёме жгута E4 ЕСМ1. При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить катушку зажигания / зажигатель No.2. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольт, заменить ECS.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном / красном проводе между клеммой № 12 на соединителе E4 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 2. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за боковой пинолью пассажира. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту блок управления двигателем- и измерить напряжение между землей и клеммой № 12 (черный / красный провод) на разъеме жгута E4 ECМ во время прокрутки двигателя.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 2. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 12 (черный / красный провод) на разъеме E4 жгута ЕСМ во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 1-4.5 вольт заменить ЕSM.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / белый провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 2. (Рисунок 13) При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14вольт, проверить и отремонтируйте цепь источника питания катушки розжига / воспламенителя № 2 согласно статье электросхемы.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и клеммой № 4 (белый / черный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 2. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между клеммой № 25 на соединителе E4 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 3. Кроме того, убедиться в обрыве или коротком замыкании в светло-зеленом / черном проводе через клемму № 13 на разъеме Е4 шланга блок управления двигателем. см. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 3. Получить доступ к блок управления двигателем за боковой пультовой панелью пассажира. Включить зажигание. С помощью DVOM выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (черный / желтый провод) на разъёме жгута E4 ЕСМ1. При напряжении 4,5-5,5 В заменить катушку зажигания / зажигатель № 3, если напряжение не равно 4,5-5.5 В, заменить ECМ.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в светло-зеленом / черном проводе между клеммой № 13 на соединителе E4 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 3. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за боковой панелью пассажира. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 13 (светло-зеленый / черный провод) на разъеме жгута Е4 при прокрутке двигателя.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / запальник № 3. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 13 (светло-зеленый / черный провод) на разъеме E4 жгута ЕСМ при проворачивании двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 1-4.5 вольт заменить ЕSM.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / белый провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 3. (Рисунок 13) При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 вольтам, проверить и отремонтируйте цепь источника питания катушки розжига / воспламенителя № 3 см. статью электросхемы.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и клеммой № 4 (белый / черный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 3. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить катушку зажигания / зажигатель № 3

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между клеммой № 25 на соединителе E4 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 4. Кроме того, убедиться в обрыве или коротком замыкании в светло-зеленом / черном проводе через клемму № 14 на разъёме Е4 кабеля блок управления двигателем.П риведите статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / запальник № 4. Получить доступ к блок управления двигателем за боковой панелью пассажира. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (черный / желтый провод) на разъёме жгута E4 ЕСМ1. При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить катушку зажигания / поджигатель № 4, если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта - заменить EC.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в синем / желтом проводе между клеммой № 14 на соединителе E4 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 4. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за боковой пинолью пассажира. Используя разъем жгута DVOM, backprobe ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 14 (синий / желтый провод) на разъеме E4 жгута ECМ во время прокрутки двигателя.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 4. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 14 (синий / желтый провод) на разъеме E4 жгута ЕСМ во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 1-4.5 вольт заменить ЕSM.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / белый провод) на соединителе жгута катушка зажигания / воспламенитель № 4. (Рисунок 13) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 9-14вольт проверить и отремонтируйте цепь источника питания катушки розжига / воспламенителя № 4.см. статью электросхемы.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и клеммой № 4 (белый / черный провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 4. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между клеммой № 25 на соединителе E4 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 5. Кроме того, проверить обрыв и замыкание синего провода между клеммной колодкой № 15 на разъеме Е4 кабеля блок управления двигателем. см. статью электросхемы. При наличии проблемы отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 5. Получить доступ к блок управления двигателем за боковой пинолью пассажира. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (черный / желтый провод) на соединителе жгута E4 ЕSM. (Рис. 1) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, заменить катушку зажигания / зажигатель № 5 если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, заменить EC.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в синем проводе между клеммой № 15 на разъеме жгута блок управления двигателем E4 и катушкой зажигания / воспламенителем № 5. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. ЕСЛИ проблемы не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за боковой пинолью пассажира. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 15 (синий провод) на разъеме жгута Е4 при прокрутке двигателя.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 5. Используя DVOM, выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 15 (синий провод) на разъеме E4 жгута ЕСМ во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 0,1-4,5 В заменить ЕSM.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / белый провод) на разъеме жгута катушка зажигания / воспламенитель № 5. (Рисунок 13) При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14вольт, проверить и отремонтируйте цепь источника питания катушки розжига / воспламенителя № 5 см. статью электросхемы.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и клеммой № 4 (белый / черный провод) на соединителе жгута катушка зажигания / воспламенитель № 5. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить катушку зажигания / зажигатель № 5

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - V6 и V8. Если искра существует, переходите к следующему шагу. Если искры не существует, перейдите к шагу 4.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе между клеммой № 25 на разъеме E4 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 6. Также убедиться, что обрыв и короткое замыкания в светло-зеленом проводе находятся между клеммной колодкой № 16 на разъёме Е4 шланга блок управления двигателем- и катушками зажигания / зажигателем № 6. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 6. Получить доступ к блок управления двигателем за боковой пультовой панелью пассажира. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную защиту на разъеме жгута ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой 25 (черный / желтый провод) на разъёме жгута E4 ЕСМ1. При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить катушку зажигания / зажигатель No.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в светло-зеленом проводе между клеммой № 16 на разъеме E4 жгута блок управления двигателем и катушкой зажигания / воспламенителем № 6. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за боковой панелью пассажира. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 16 (светло-зеленый провод) на разъеме жгута Е4 при запуске двигателя.
6. Отсоединить разъем жгута катушка зажигания / воспламенитель № 6. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой 16 (светло-зеленый провод) на разъеме E4 жгута ЕСМ во время прокрутки двигателя. При напряжении 1-4,5 вольта перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4.5 вольта заменить ЕSM.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / белый провод) на разъеме жгута катушка зажигания / запальное устройство № 6. (Рисунок 13) Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 9-14в проверить и отремонтируйте цепь источника питания катушки зажигания / поджигного устройства № 6 см. статью электросхемы.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между землей и клеммой № 4 (белый / черный провод) на соединителе жгута катушка зажигания / воспламенитель № 6. См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Отсоединить подозрительный разъем датчика ВВТ. Измерить сопротивление между клеммами разъема жгута датчика, которое должно составлять 835-1400 Ом при температуре 14-86°C (датчик холода) и 1060-1645 Ом - при температуре 122-136°C. Если значение сопротивления не соответствует указанному значению, заменить датчик. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и соответствующим датчиком Vvt. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
3. Снять и осмотреть датчик ВВТ. Также осмотреть сигнальную пластину. Если проблема существует, заменить Vvt-датчик и / или сигнальную пластинку по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы заменить блок управления двигателем.

Проверить синхронизацию клапана. Проверить наличие свободных, растянутых или выпрыгнутых зубьев ремня синхронизации. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы заменить блок управления двигателем.

1. Проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Если с помощью ручного тестера выбрать следующий режим активно проверка (активный тест).выбрать Vvt. Обратить внимание на частоту вращения холостого хода, когда OCV активируется ручным тестером.
3. Доступ к блок управления двигателем за боковой панелью пассажира. Используя осциллограф, увеличьте длину волнового жгута Em. Если проверка OCV для блока № 1 (правая головка цилиндра), заменить осциллоскоп между клеммами № 18 (красный / белый провод) и № 29 (красным / синим проводом) на разъеме E4. (см. (Рис. 1) Если проверить OCB для группы № 2 (левая головка цилиндров).
4. Снять крышку ремня газораспределения и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Удалить крышку клапана. Снять OCV. Поместить торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCB. Повернуть шкив Vvt слева направо примерно на 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров Oc. Если масло не сливается из отверстия, заменить шкив / зубчатую передачу Vwт и переходите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подключить плавкий соединительный провод между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 на OCB. (Таблица 15) Подсоединить еще один перемычный провод между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммы № 2 на Ocv и обратить внимание, что работа плунжера OCV.П ре приложенным напряжением аккумулятора плунжер должен выдвигаться. Отсоединить соединительный провод. Без приложенного напряжения аккумулятора пломбировочный поршень должен втягиваться, если Oc работает так же, как указано В, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить засорение в OCV. Проверить масляный обратный клапан и маслопровод, расположенный под OCV.Е сли проблема существует, отремонтируйте как необходимо. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Установить все компоненты и подключить все отсоединенные разъемы жгута. Используя ручной тестер, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключить зажигание. Включить зажигание и проверить наличие коды неисправностей. если расшифровка кода ошибки P1349 или P1354 отсутствует, то в это время никаких проблем не выявлено. Возможно, что DTS был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние, если расшифровка кода ошибки xex3 или xectag2. P1349 P1354

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Проверить фазы газораспределения. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить подозрительный масляный регулирующий клапан (OCV) и записать обороты холостого хода. Ocv расположен в каждой головке цилиндров, под нижним впускным коллектором. Частота вращения двигателя на холостых оборотах не должна изменяться. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи к OCV.Д вигатель должен работать грубо или застопориться. Если Oc работает как указано, перейдите к следующему шагу 4.
3. Доступ к блок управления двигателем за боковой панелью пассажира. Используя осциллограф, увеличьте длину волнового жгута Em. Если проверка OCV для блока № 1 (правая головка цилиндра), заменить осциллоскоп между клеммами № 18 (красный / белый провод) и № 29 (красным / синим проводом) на разъеме E4. (см. (Рис. 1) Если проверить OCB для группы № 2 (левая головка цилиндров).
4. Снять крышку ремня газораспределения и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Удалить крышку клапана. Снять OCV. Поместить торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCB. Повернуть шкив Vvt слева направо примерно на 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров Oc. Если масло не сливается из отверстия, заменить шкив / зубчатую передачу Vwт и переходите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подключить плавкий соединительный провод между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 на OCB. (Таблица 15) Подсоединить еще один перемычный провод между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммы № 2 на Ocv и обратить внимание, что работа плунжера OCV.П ре приложенным напряжением аккумулятора плунжер должен выдвигаться. Отсоединить соединительный провод. Без приложенного напряжения аккумулятора пломбировочный поршень должен втягиваться, если Oc работает так же, как указано В, перейдите к следующему шагу.
6. Проверить засорение в OCV. Проверить масляный обратный клапан и маслопровод, расположенный под OCV.Е сли проблема существует, отремонтируйте как необходимо. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Установить и подключить все отсоединенные разъемы жгута. Используя ручной тестер, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключить зажигание. Включить зажигание и проверить наличие коды неисправностей. если DTTC P1349 или P1354 отсутствует, то в это время никаких проблем не выявлено. Возможно, что DTS был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние. P1349 P1354

1. Проверить работу светофора. Если светофоры не работают должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторить тестирование системы. См. соответствующую электросхему в статье НАРУЖНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если светофоры работают исправно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за боковой пинолью пассажира. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 15 (красный / синий провод) на разъеме жгута E8. (Рисунок 1) Напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт при нажатой педали тормоза и менее 1,5 вольта при отпущенной тормозной педали. Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за боковой пультовой панелью пассажира. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / красный провод) на разъеме жгута ЕСМ E8. Если напряжение 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем.П ри напряжении не 9-14в переходите к следующему шагу.
2. Снять и осмотреть предохранитель ЭФИ № 1 (15-амп.), расположенный в клеммной колодке моторного отсека с левой стороны двигательного отсека, при перегорании проверить короткое замыкание на массу в проводке между взрывателем ЭЧИ No1 и ЭСУД см. статью электросхемы Отремонтировать по необходимости и заменить предохранитель Если предохранитель исправен, то проверить обрыв в электропроводке между предохранителем ЭFI и ЭМДА Ремонт по мере необходимости.

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) управляет фазами газораспределения впускного клапана в соответствии с условиями движения. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) управляет клапаном управления маслом (OCV), чтобы обеспечить правильную синхронизацию клапана. OCV расположен в каждой головке цилиндра со стороны маховика двигателя. Давление масла, управляемое OCV, подается на контроллер Vvt. Контроллер Vvt затем изменяет положение между цепью распределительного вала и валом. P1656 P1663 P1656 P1663

1. Цепь OCV разомкнута или замкнута накоротко.
2. Дефектный OCV.
3. Дефектный блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считать данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Подключить ручной тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 2) Если с помощью ручного тестера выбрать следующий режим активно проверка (активный тест).выбрать Vvt. Обратить внимание на частоту вращения холостого хода, когда OCV активируется ручным тестером.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить подозрительный масляный регулирующий клапан (OCV) и записать частоту вращения холостого хода. В каждой головке цилиндра под нижним впускным коллектором расположен OCV.Д вигатель не должен изменяться частота вращения холостых оборотов. Используя провода-перемычки, подайте напряжение аккумуляторной батареи на Ocv. Двигатель должен работать на холостых оборотах грубо или застопориться. Если Oc работает как указано, перейдите к следующему шагу., Если OCB не работает, заменить OCIV.
3. Доступ к блок управления двигателем за боковой панелью пассажира. Используя осциллограф, увеличьте длину волнового жгута Em. Если проверка OCV для блока № 1 (правая головка цилиндра), заменить осциллоскоп между клеммами № 18 (красный / белый провод) и № 29 (красным / синим проводом) на разъеме E4. (см. (Рис. 1) Если проверить OCB для группы № 2 (левая головка цилиндров).
4. Проверить на обрыв или короткое замыкание в проводке между подозреваемыми OCV и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить подозрительный масляный регулирующий клапан (OCV) и записать обороты холостого хода. В каждой головке цилиндров, под нижним впускным коллектором, расположен OCV.Д вигатель не должен изменяться. Используя перемычки, подайте напряжение аккумулятора к OCVI. двигатель должен работать на холостых оборотах грубо или заглохнуть. Если OCVI работает как указано, переходите на следующий шаг., Если Ocv работает не так, как указано - заменить OCIV.
2. Доступ к блок управления двигателем за боковой панелью пассажира. Используя осциллограф, увеличьте длину волнового жгута Em. Если проверка OCV для блока № 1 (правая головка цилиндра), заменить осциллоскоп между клеммами № 18 (красный / белый провод) и № 29 (красным / синим проводом) на разъеме E4. (см. (Рис. 1) Если проверить OCB для группы № 2 (левая головка цилиндров).
3. Проверить на обрыв или короткое замыкание в проводке между подозреваемыми OCV и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

1. Нуль блок управления двигателем 1 за панелью управления со стороны пассажира 9. Включить зажигание (поз.14 кабельный жгут 2) (реверсивный кабельный разъем блок управления двигателем 20 и измерить напряжение между землей и указанной клеммой на соответствующем электрическом разъёме ECM1 с переключением в соответствующее положение. См. таблицу " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ / НЕЙТРАЛЬ: НАПРЯЖЕНИЕ ". (поз.1) Если напряжение соответствует заданному, то заменить ECМ. Если не указано, перейти к следующему шагу (ref-2593-S25530968002000040700000)
2. Отсоединить разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали. Проверить целостность цепи между соответствующими клеммами (со стороны компонента) при нахождении рычага переключения в соответствующем положении. См. таблицу " PARK / NEUTRAL положение выключатель CONTINUITY и низкий 2 ". (Рис. 4)и 16) Если проблема существует, заменить выключатель PNР. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. PARK / НЕЙТРАЛЬНАЯ ПОЗИЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕПРЕРЫВНОСТИ Переключение Рычаг Положение Непрерывности между клеммами No Park 2 и 5 и 8 и 7; 6; (ref-2593-S16204498452000040700000)
3. Проверить проводку между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали и между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, заменить блок управления двигателем.

Схема №16

Войти