Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Subaru Forester SF

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Проверить компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре, снятых свечах зажигания и полностью открытой дроссельной заслонке. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ". (ref-26342-S15277650592001010500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

1. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик подогреваемый кислородный датчик или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован).
2. Подсоединить манометр 1-5 фунтов на квадратный дюйм и работайте с двигателем при 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
3. Если используется вакуумметр, подсоединить вакуумметр к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную заслонку и удерживайте ее в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверить выхлопную систему на ограничение.

* Пожалуйста, прочитайте сначала *

Базовая диагностика топливной системы должна начинаться с определения давления в топливной системе. Если топливный насос не работает, см. Соответствующий тест в разделе " ТЕСТЫ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-26342-S22363682862001010500000)

Давление сбрасываемого топлива

Отсоединить штуцер топливного насоса, проверните двигатель не менее чем на 5 секунд. Если двигатель запустился, дайте ему поработать до упора и вновь подсоединить разъем топливного насоса.

Давление топлива

Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоединить топливный шланг у регулятора давления и установить манометр давления топлива с помощью штуцера " Т ". Запустить двигатель и проверить давление топлива на холостом ходу. Смотри таблицу " Давление топлива на малом газе ". Убедиться в повышении давления топлива при увеличении частоты вращения двигателя. (ref-26342-S41045579612001010500000)(ref-26342-S21487010482001010500000)

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА НА МАЛОМ ГАЗЕ

Схема №1

Войти

1. Проверить работу топливного насоса Подключить разъем тестового режима и включить зажигание. Убедиться, что топливный насос работает в течение 2 секунд после включения зажигания. Если топливный насос функционирует в течение двух секунд, проверить цепь топливной форсунки. См. " ТЕСТЫ ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". При неработающем топливном насосе перейдите к следующему шагу. (ref-26342-S05000786992001010500000)
2. Проверить цепь массы топливного насоса Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем от топливного насоса. Проверить сопротивление между землей и жгутом 6-ти контактного разъема № 4. (Осты1) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 5 МО м устраните обрыв в цепи массы топливных насосов. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы данного раздела.
3. Проверить источник питания топливного насоса Включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между землей и 6-контактным разъемом топливного насоса, клемма № 1. Напряжение должно быть не менее 10 вольт. Если напряжение составляет 10 вольтов или более, заменить топливный насос. При напряжении ниже 10 вольта переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверить жгут между топливным насосом и соединителем реле топливного насоса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между 6-контактным контактом кабеля № 1 и клеммой 4-контактного разъема реле топливных насосов, сопротивление должно быть менее одного Ом. Если сопротивление превышает один Ом, отремонтируйте разомкнутый кабель между топливными насосами и разъемом реле топливного помпы. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ в этом разделе.
5. Проверить реле топливного насоса Отсоединить указанные клеммы реле топливной помпы и разъемы главного реле. Снять с кронштейна реле топливного помпа и главное реле. Подключить напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам реле топливных насосов № 1 и 3. Убедиться в том, что сопротивление между клеммами № 2 и 4 меньше 10 Ом. Если сопротивление меньше 10 Омм, переходите на следующий шаг. При сопротивлении больше 10 МО м заменить реле топливных помп. (Вкл. 2) См. соответствующую схему электропроводки в электрических схемах статьи 4 Щелкните по данному разделу.
6. Проверить кабельный жгут между блок управления двигателем и соединителем реле топливного насоса Отсоединить разъемы от ЕСМ. Измерить сопротивление кабельного жгута между клеммой № 32 разъема ЕCM и 4-контактным разъемом № 3 реле топливной помпы. Сопротивление должно быть менее одного Ом. Если сопротивление меньше, чем один Ом, проверить плохой контакт в разъёме ЕSM. При сопротивлении более одного ома восстановить разомкнутую цепь в кабельном жгуте между Eсм и реле топливного насоса. См. Соответствующую схему на электрических схемах данного ИЗДЕЛИЯ.

Схема №2

Войти

Испытания цепи топливного инжектора

Искра

Проверить искру на проводах свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверить сопротивление каждого провода свечи зажигания. Заменить провод, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НАТЯЖНОГО ПРОВОДА ". (ref-26342-S29409370772001010500000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоединить 3-х проводной разъем от катушки зажигания в сборе, проверить с помощью омметра первичное сопротивление между клеммами № 1 и 2 для одной катушки.
2. Проверить первичное сопротивление между клеммами № 2 и 3 для оставшейся катушки. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному для каждой катушки, заменить узел катушки зажигания. (ref-26342-S39824176462001010500000)
3. Для проверки вторичного сопротивления подключить омметр между вторичными клеммами катушки зажигания № 1 и 2, а также клеммами № 3 и 4.
4. Повторить испытание для других катушек. Если сопротивление каждой катушки не соответствует указанному, заменить узел катушки зажигания.

Схема №3

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C

Испытания системы управления зажиганием

1. Проверить систему зажигания на предмет правильной искры. Снять колпачок провода свечи с каждой свечи. Установить заведомо исправную свечу к проводу свечи и расположить свечу так, чтобы она была заземлена на двигатель. Проверните двигатель. Если искра не возникает на каждой свече, перейдите к следующему шагу. В случае возникновения искры на каждой свечи см. " ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-26342-S22363682862001010500000)
2. Проверить напряжение на положительной клемме катушки зажигания Выключить зажигание. Отсоединить разъем от катушки зажигания. Включить зажигание, убедиться в наличии напряжения не менее 10 вольт между 3-контактным разъемом жгута катушки зажигания № 2 и землей. (Источник 3) Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения отремонтируйте жгут или разъемы. См. соответствующую электрическую схему в разделе СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ данного раздела.
3. Проверить катушку зажигания Измерить первичное сопротивление между клеммами катушки зажигания. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу. (ref-26342-S39824176462001010500000)
4. Измерить вторичное сопротивление. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку зажигания. (ref-26342-S39824176462001010500000)
5. Проверить жгут между запальником и разъемом катушки зажигания Выключить зажигание. Отсоединить разъем от запальника. Измерить сопротивление между клеммой № 5 разъема катушки зажигания и клеммой № 1 разъема воспламенителя, а также клемму № 6 разъема катушки розжига и клемму № 3 разъема запала. Сопротивление должно быть не более одного ома. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте жгут или разъем по мере необходимости. См. соответствующую схему в статье электросхемы данного раздела.
6. Проверить разъем розжига входного сигнала поджигающего устройства. Клеммы разъема backprobe для проверки напряжения между клеммой № 1 и землей, а также между клеммами № 2 и землей. Убедиться, что напряжение входного сигнала колеблется в зависимости от частоты вращения двигателя во время прокрутки. Если нет напряжения, заменить поджигающее устройство. При напряжении 10 вольт или более перейдите к следующему шагу.
7. Проверить цепь массы запальника Выключить зажигание. Отсоединить разъем запальника. Измерить сопротивление между клеммой № 3 разъема запальника и землей двигателя. Сопротивление должно быть не более 5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте жгут или разъем в соответствии с требованиями см. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы данного раздела.
8. Проверить кабельный жгут между блок управления двигателем и разъемом поджигающего устройства. Отсоединить разъем от ЭСУД. Измерить сопротивление кабеля между ЭСОД и запальным устройством. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ДЛЯ КАБЕЛЕЙ ЭСД И ЗАПАЛЬНОГО УСТРОЙСТВА 41 ". Если сопротивление превышает один Ом, выполнить ремонт с разомкнутым контактом в кабельном жгуте, соединяющем ЭСДО разъема запального устройства. Соответствующую альную схему смотрите в статье электросхемы в этом разделе. (ref-26342-S07287201292001010500000)
9. Измерить сопротивление разъема жгута между клеммой № 41 соединителя ЭСУД и землей, а также между клеммами № 40 и землей. Сопротивление должно быть не менее одного мегомметра. Если сопротивление меньше указанного, устраните замыкание на массу в жгуте между ЭСОД и запальным устройством. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ данного раздела. При указанном сопротивлении проверить наличие плохого контакта в разъеме ЭСДУ. (ref-26342-S22363682862001010500000)

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. См. таблицы " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ " и УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Процедуры регулировки приведены в статье РЕГУЛИРОВКА данного раздела. (ref-26342-S03673903952001010500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (градусы BTDC при об/мин) (1)

Схема №4

Войти

1. Проверить основное реле Выключить зажигание. Снять главное реле. Подключить напряжение аккумулятора к клеммам главного реле № 1 и 2. Проверить сопротивление между клеммами главного реле № 3 и 5, а также клеммами 4 и 6. (Вкл.4) Сопротивление должно быть менее 10 Ом в обоих испытаниях. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ УКАЗАННОМУ, заменить основное реле.
2. Проверить электрическую цепь питания блок управления двигателем Повторно подключить главное реле. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Используя DVOM в режиме вольтметра, подсоединить отрицательный вывод DVOM к разъему жгута ЕСМ № 19. Последовательно присоедините положительный вывод d
3. Проверить цепь массы блок управления двигателем Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем.С помощью DVOM проверить сопротивление между землей шасси и последовательно, клеммы разъема жгута ЕСМ № 17, 18, 19, 20, 42, 46, 69, 94 и 95. Сопротивление на каждой из перечисленных клемм должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление указано, см. раздел " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ ". При несоответствии сопротивления проверить затронутую цепь массы между разъемами жгута Eв соответствующей схеме контактов или проверить наличие этого контакта. (ref-26342-S08487670782001010500000)

Схема №5

Войти

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ W / КОДЫ в этом разделе. Если в самодиагностике нет жестких кодов, перейдите в статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в данном разделе для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.