Как проверить трубопроводы климатической установки SEAT Leon Ii

ПримечаниеЕсли эти условия проверки не выполнены, опросить регистратор событий, выполнить диагностику исполнительных элементов и считать блок измеряемых величин Тестер

ПримечаниеПри абсолютном давлении величина 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное атмосферное давление составляет 1 бар в абсолютном выражении. Давление 0 на шкале большинства манометров соответствует 1 бару абсолютного давления (под значением 0 имеется индекс -1). Давление в контуре хладагента зависит от наружной температуры. Вследствие теплового излучения нагретых деталей (например, радиатора для охлаждающей жидкости) измерения давления при рабочих температурах двигателя дают несколько завышенный результат, по сравнению с заданным для данной температуры окружающей среды. Если показанное давление ниже приведённого в таблице значения: Проверить сигнал датчика высокого давления (G65) Если неисправность датчика высокого давления не выявлена, значит, в контуре слишком мало хладагента - передать автомобиль на предприятие по ремонту климатических установок (слишком мало хладагента в контуре циркуляции)

ПримечаниеРегулировочный клапан компрессора (N280) активируется блоком управления Climatronic (J255) /блоком управления климатической установки (J301) так, что температура воздуха после испарителя достигает значения 2 ... 5 °C): После пуска двигателя в зависимости от измеренной температуры, частоты вращения двигателя и напряжения бортовой сети отображается значение более 75 % (0,55 A). Как только температура, измеренная датчиком температуры на выходе испарителя (G263) , приблизится к номинальной величине, активация прекратится, в результате производительность компрессора снизится. При определённых условиях у регулировочного клапана компрессора (и у расширительного клапана) из-за наличия остаточной влаги в контуре хладагента может образовываться лёд. Это обмерзание мешает регулированию компрессора, испаритель слишком сильно охлаждается и также покрывается льдом. Обмерзающий испаритель может быть причиной следующих рекламаций: После длительной поездки климатическая установка отказывает несколько раз или время от времени (не охлаждает и не греет). После выключения двигателя и непродолжительного ожидания климатическая установка приходит в норму. После длительного движения стёкла запотевают изнутри, после нажатия клавиши «„Оттаивание“» стёкла не очищаются. После выключения двигателя и непродолжительного ожидания климатическая установка приходит в норму. Решение: Проверить измеряемую величину датчика температуры на выходе испарителя (G263) с помощью функции «„Считать блок измеряемых величин“» Тестер . Если измеряемая величина в обозначенных клиентом условиях слишком велика (хотя климатическая установка нормально работает, например, при температуре выше 10 °C, в зависимости от наружной температуры), проверить датчик температуры на выходе испарителя (G263) (испаритель может обледенеть из-за неправильной измеряемой величины). Если измеряемая величина в указанных клиентом условиях слишком мала (при наружной температуре выше 0 °C, длительное время холоднее 0 °C), передать автомобиль на предприятие по обслуживанию и ремонту климатических установок. Проверить трубопровод от испарителя (расширительный клапан) к компрессору (толстый трубопровод, контур низкого давления) при работающем двигателе. Если трубопровод при указанной рекламации сильно обмерзает (образуется тонкий слой льда), это указывает на низкую температуру испарителя. Передать автомобиль на предприятие по ремонту климатических установок. Специализированное предприятие сообщит о выявленной неисправности. Необходимые работы (откачивание хладагента, замена ресивера и затем вакуумирование контура циркуляции хладагента в течение не менее 3 часов) можно выполнить только на таком специализированном предприятии. Если блок измеряемых величин не показывает или показывает слишком низкий ток, проверить включение регулировочного клапана компрессора (N280) . Если отображаемое в соответствующем блоке измеряемых величин давление не меняется, и компрессор нормально включается и выключается, неисправность заключается в контуре циркуляции хладагента. Передать автомобиль на предприятие по ремонту климатических установок.

ПримечаниеЕсли номинальная величина не достигается, проверить измеряемую величину датчика температуры на выходе испарителя (G263) , сравнить её с величиной в соответствующем поле индикации: если величина датчика температуры на выходе испарителя (G263) больше измеряемой величины датчика температуры левого дефлектора (G150) и датчика температуры правого дефлектора (G151) (Climatic: датчика температуры центрального дефлектора (G191) ), проверить правильность установки датчика температуры на выходе испарителя (G263) и проверить электрические параметры этого датчика. Тестер Работа климатической установки определяется, например, по охлаждению трубопровода в контуре низкого давления (толстый трубопровод).

ПримечаниеДатчик температуры правого дефлектора (G151) Если измеряемые величины не достигаются, сравнить их между собой: Соответствует ли норме величина в одном из двух полей индикации. Проверить включение и работу исп. электродвигателя левой заслонки регулирования температуры (V158) и исп. электродвигателя правой заслонки регулирования температуры (V159) (Climatic: исп. электродвигателя заслонки регулирования температуры (V68) ) , и Тестер Проверить правильность установки датчика температуры на выходе испарителя (G263) , датчика температуры левого дефлектора (G150) и (Climatic: датчика температуры центрального дефлектора (G191) ), и нет ли сопротивления контактов на их разъёмах. Заменить неисправный датчик. Тестер Если не выявлена неисправность датчика температуры левого дефлектора (G150) и датчика температуры правого дефлектора (G151) (Climatic: датчика температуры центрального дефлектора (G191) и исп. электродвигателя левой заслонки регулирования температуры (V158) и исп. электродвигателя правой заслонки регулирования температуры (V159) (Climatic: исп. электродвигателя заслонки регулирования температуры (V68) , продолжить поиск неисправности после повышения температуры после испарителя . Дополнительно температуру воздуха, выходящего из «„центральных“» дефлекторов передней панели, можно измерить обычным термометром. Если в рекламации указано, что при работе климатической установки и при одинаковой заданной температуре из дефлекторов выходит воздух разной температуры, причины могут быть следующими: Заслонки регулирования температуры неполностью закрыты или не достигают крайнего положения и Тестер Воздух в теплообменнике (теплообменник имеет разную пропускную способность и неравномерно нагревается) При установке теплообменника повреждено поролоновое уплотнение и воздух идёт в обход теплообменника.