Как отремонтировать контур циркуляции хладагента (Отопление, вентиляция, климатическая установка) SEAT Leon Ii

ПримечаниеРемонтные работы на контуре циркуляции хладагента Все детали или работы, отмеченные ^1) могут быть отремонтированы / выполнены в любом сервисном центре (работы, которые не затрагивают контур циркуляции хладагента). Все детали контура циркуляции хладагента, не отмеченные ^1) , а также трубопроводы и шланги, допускается ремонтировать только в специализированном сервисном центре по обслуживанию и ремонту климатических установок (необходимо откачивание хладагента).

ПримечаниеМежду шкивом и приводным валом компрессора для защиты ремня в случае блокировки или затруднённого вращения компрессора установлен защитный механизм. Защита от перегрузки уменьшает передаваемую на компрессор силу, если его вращение затруднено. Между шкивом и приводным валом компрессора установлены резиновые элементы. Эти резиновые элементы уменьшают вибрации, возникающие при работе компрессора (обеспечивают демпфирование крутильных колебаний).

ПримечаниеНа автомобилях с автоматической климатической установкой блок индикации и управления, блок управления Climatronic (J255) , обрабатывает сигнал датчика высокого давления (G65) и включает компрессор с помощью регулирующего клапана компрессора (N280) . На автомобилях с климатической установкой с ручным управлением сигнал датчика высокого давления (G65) обрабатывается блоком управления климатической установки (J301) , который также включает компрессор с помощью регулировочного клапана компрессора (N280) . Хладопроизводительность не может быть проверена при снятом датчике высокого давления (G65) , так как блок управления Climatronic (J255) /блок управления климатической установки (J301) не включит компрессор. Контур циркуляции хладагента остаётся герметичным, штуцер с клапаном. Проверка клапана высокого давления (G65) и выдаваемого сигнала . Разные места установки в зависимости от модели двигателя. Например, на автомобилях с дизельным двигателем 2,0 л датчик высокого давления (G65) установлен не в магистрали расширительного клапана, а в трубопроводе от компрессора к конденсатору. На автомобилях с бензиновым двигателем 1,6 л датчик высокого давления (G65) может быть снят без демонтажа других деталей (доступ сверху).

ПримечаниеНа автомобилях с автоматической климатической установкой блок индикации и управления, блок управления Climatronic (J255) , обрабатывает сигнал датчика высокого давления (G65) и включает компрессор с помощью регулирующего клапана компрессора (N280) . На автомобилях с климатической установкой с ручным управлением сигнал датчика высокого давления (G65) обрабатывается блоком управления климатической установки (J301) , который также включает компрессор с помощью регулировочного клапана компрессора (N280) . Хладопроизводительность не может быть проверена при снятом датчике высокого давления (G65) , так как блок управления Climatronic (J255) /блок управления климатической установки (J301) не включит компрессор Тестер . Разные места установки в зависимости от модели двигателя. Например, на автомобилях с дизельным двигателем 2,0 л датчик высокого давления (G65) установлен не в магистрали расширительного клапана, а в трубопроводе от компрессора к конденсатору. У автомобилей с 4-цил. двигателем разъём датчика высокого давления (G65) может быть снят без демонтажа других деталей (доступ сверху).

ПримечаниеПри отсоединённом разъёме [A] компрессор не включается. Под датчиком высокого давления [A] подразумевается электронный блок управления, он генерирует прямоугольный сигнал, скважность которого меняется с давлением хладагента .

ПримечаниеБлок управления Climatronic (J255) /блок управления климатической установки (J301) активирует компрессор, если нет условий его отключения (за счёт управления регулирующим клапаном компрессора (N280) ) Тестер . С периодичностью более 12 % (соответствует примерно 1,2 бар абсолютного давления) и ниже 78 % (соотв. прим. 32 бар абсолютного давления). Если периодичность менее 12 % или больше 78 %, компрессор не включается (на регулирующий клапан компрессора (N280) не подаётся сигнал включения). Периодичность, рассчитанная блоком управления и индикации блока управления Climatronic (J255) /блоком управления климатической установки (J301) и давление отображаются в блоке измеряемых величин Тестер . При измерении абсолютного давления 0 бар соответствуют абсолютному вакууму. Нормальное атмосферное давление составляет 1 бар в абсолютном выражении. Давление 0 на шкале большинства манометров соответствует 1 бару абсолютного давления (под значением 0 имеется индекс -1). В работе вычисленного для контура циркуляции хладагента давления и при включенном компрессоре блок управления Climatronic (J255) /блок управления климатической установки (J301) по шине данных систем комфорта передаёт блоку управления двигателя требование увеличить скорость вентилятора радиатора. Вычисленное блоком управления Climatronic (J255) /блоком управления климатической установки (J301) требование отображается в блоке измеряемых величин Тестер . В настоящее время требование повышения скорости вентилятора радиатора подчиняется следующей характеристике: давление в контуре циркуляции хладагента ниже прим. 9 бар (6 бар, если давление было выше 9 бар) - требования нет. Давление в контуре циркуляции хладагента более 9 бар (6 бар), но ниже прим. 20 бар - в зависимости от давления требование составляет от 30 до 100%. Давление в контуре циркуляции хладагента выше 20 бар - требование 100%. Сигнал, генерируемый датчиком высокого давления (G65) используется и для управления двигателем. Панель управления и индикации блок управления Climatronic (J255) /блок управления климатической установки (J301) по шине данных систем комфорта передаёт информацию в блок управления двигателя (крутящий момент, необходимый для привода компрессора, зависит от давления в контуре циркуляции хладагента). В зависимости от исполнения БУ двигателя сигнал отображается в блоке измеряемых величин как периодичность: тестер

ПримечаниеНа рисунке показан сигнал, который передаётся, когда в контуре циркуляции хладагента имеется абсолютное давление прим. 7 бар, что соответствует периодичности 25% (установка для двигателя, работающего на холостом ходу, окружающей температуры 30 °C и надлежащим образом заправленного контура циркуляции хладагента). Ширина импульса [A] зависит от давления в контуре циркуляции хладагента (с ростом давления область [A] становится шире). Интервалы между сигналами [B] всегда составляют 20 мс (соответствует частоте 50 Гц). Периодичность является соотношением ширины импульса [A] и интервалом между сигналами [B] . Для этой проверки можно использовать, например, массовые провода из набора (VAG 1594C) или изготовить провод-адаптер. Для этого использовать по одному разъёму [A] или [B] (с номером детали 1J0 973.703 и 1J0 973.803 и соответствующие контакты разъёма), два обычных гнезда для штыревых разъёмов [C] и три провода сечением 0,5 мм^2 .

ПримечаниеДопускается применение только уплотнительных колец, предназначенных для хладагента R134a и соответствующего масла. Эти уплотнительные кольца имеют цветовую маркировку, чтобы их не перепутать, (в настоящее время «„красный“» , «„лиловый“» или «„фиолетовый“» ): (см. Каталог запасных частей) Размеры [a] и [b] отличаются в зависимости от места установки уплотнительных колец: (см. Каталог запасных частей) Кроме цветных уплотнительных колец, на заводе для определённых соединений используются чёрные уплотнительные кольца.

ПримечаниеКомпрессор можно снимать и устанавливать, не отсоединяя магистрали хладагента. Далее приводится описание снятие и установки компрессора марки «„Denso“» , модель «„7 SEU 16“» на автомобиле с бензиновым двигателем 2,0 л. На автомобилях с другими двигателями или другим компрессором возможны небольшие отличия (в зависимости от модели двигателя может потребоваться снятие или отсоединение других навесных агрегатов). Нельзя опорожнять контур циркуляции хладагента; также не допускается отсоединение шлангов и трубопроводов хладагента от компрессора. Не отсоединять трубопроводы хладагента и не отпускать их хомуты. После снятия закрепить компрессор проволокой, например, на лонжероне. Не оставлять висеть на трубопроводах хладагента. Перед снятием поликлинового ремня пометить направление его движения с помощью мела или фломастера. Смена направления движения ранее эксплуатировавшегося приводного ремня на противоположное может привести к его повреждению. В зависимости от модели двигателя и страны могут устанавливаться разные компрессоры. (см. Каталог запасных частей)

ПримечаниеВо время активации регулирующего клапана компрессора (N280) в блоке измеряемых величин отображается ток, измеренный панелью управления и индикации блоком управления Climatronic (J255) /блоком управления климатической установки (J301) Тестер . Для этой проверки также можно изготовить кабель-адаптер. Для этого использовать по одному разъёму [A] или [B] (с номером детали 1J0 973 702 и 1J0 973 802 и соответствующие контакты разъёма), два обычных гнезда для штыревых разъёмов [C] и три провода сечением 0,5 мм^2 .

ПримечаниеНа рисунке показан сигнал периодичностью 80%. Ширина импульса [A] зависит от необходимой хладопроизводительности, бортового напряжения и пр. (в области [A] ток, протекающий через регулирующий клапан компрессора (N280) регулируется блоком управления Climatronic (J255) /блоком управления климатической установки (J301) . Интервалы между сигналами [B] всегда составляют 2 мс (соответствует частоте 500 Гц). Периодичность является соотношением ширины импульса [A] и интервалом между сигналами [B] .

ПримечаниеПри установке минимальной температуры регулирующий клапан компрессора (N280) активируется так, что через регулирующий клапан (N280) протекает максимальный допустимый ток прим. 0,65 А (максимальная производительность компрессора). В режиме регулирования длительность активации зависит от требуемой хладопроизводительности, бортового напряжения и пр. Активация в этом случае продолжается, пока через клапан протекает ток 0,3А.