Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer Ralliart/Mitsubishi Lancer Ralliart X (2008-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Ограничение выбросов (распределённый впрыск топлива): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Ограничение выбросов (распределённый впрыск топлива): Обзор Mitsubishi Lancer Ralliart X

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 23 иллюстрации ~7 мин чтения

Общая информация

Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:

  1. Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
  2. Система испарительных выбросов
  3. Система ограничения выбросов отработавших газов

Общая информация (принудительная система вентиляции картера)

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.

Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.

Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.

Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
  1. Снимите вентиляционный шланг с клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
  2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла.
  3. Установите на место клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на шланге вентиляции.
  4. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.
  5. Поместите палец в отверстие клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверьте наличие вакуума во впускном коллекторе. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент плунжер в клапане принудительная вентиляция картера перемещается назад и вперед.
  6. Если вакуум не ощущается, очистите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или замените его.
  7. Нанесите небольшое количество нового моторного масла на уплотнительное кольцо на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и затяните до указанного крутящего момента. Стандартное значение: 2,5 ± 0,4 Н.м (22 дюйм-фунт)
Схема №6
  1. Снимите вентиляционный шланг с клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
  2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла.
  3. Удерживайте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) стороной вакуума вниз. Вставьте тонкий стержень и, используя легкое давление, надавите на конец пружины клапана принудительная вентиляция картера на 5-10 мм (0,2-0,3 дюйма). Сбросьте давление на шток, чтобы увидеть, поднимет ли пружина клапана принудительная вентиляция картера шток в исходное положение.
  4. Если шток быстро возвращается в исходное положение, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) исправен. Если стержень не возвращается быстро, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера.
  5. Нанесите небольшое количество нового моторного масла на уплотнительное кольцо на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и затяните до указанного крутящего момента. Стандартное значение: 2,5 ± 0,4 Н.м (22 дюйм-фунт)

Общая информация (система выбросов в результате испарения)

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.

Пары топлива из топливного бака проходят через паропровод/шланг для временного хранения в контейнере EVAP.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, протекают через соленоид продувки EVAP, продувочный порт и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая или когда количество всасываемого воздуха мало (например, когда двигатель работает на холостом ходу), модуль управления двигателем (МУД) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива в камеру повышенного давления впускного коллектора. Это обеспечивает управляемость, когда двигатель холодный или работает под низкой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.

Между корпусом EVAP и атмосферой предусмотрен соленоид вентиляции EVAP для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Этот соленоид обычно выключен. Однако он включается при контроле утечек бортовая система диагностики-II EVAP и перекрывает поток атмосферы в контейнер EVAP. Затем датчик перепада давления топливного бака контролирует давление паров топлива для обнаружения утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Клапан ограничителя перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают переполнение топлива. Клапан-ограничитель перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают утечку топлива в случае опрокидывания автомобиля при аварии.

Вентиляционный клапан ЭВАП выпускает воздух из топливного бака через канистру ЭВАП в атмосферу при повышении давления в топливном баке из-за дозаправки и т.д. Вентиляционный клапан EVAP и воздушный фильтр подают атмосферный воздух в канистру EVAP при снижении давления в топливном баке.

Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12

Требуемый специальный инструмент

MB995061: Индикатор продувочного потока

  1. Отсоедините продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоедините специальный инструмент MB995061 между соленоидом EVAP и продувочным шлангом.
  2. Перед осмотром установите автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Светильники, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral (диапазон P на автомобилях с CVT и TC-SST) ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фары, задние фонари и т. Д. Остаются зажженными, даже когда выключатель освещения находится в положении «ВЫКЛЮЧЕНО», но это не является проблемой для проверок.
  3. Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
  4. Проверьте объем продувочного потока при резком увеличении оборотов двигателя несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3/с (2,5 SCFH) или более.
  5. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте его еще раз, отсоединив вакуумный шланг от канистры EVAP. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте вакуумный порт и вакуумный шланг на предмет засорения. Также проверьте соленоид продувки EVAP. Если объем продувочного потока соответствует стандартному значению, замените контейнер EVAP.
Схема №13
Схема №14
  1. Снимите впускной коллектор с электромагнитного клапана продувки испарением (EVAP). ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.
  2. Извлеките электромагнитный клапан продувки EVAP из впускного коллектора.
  3. Отсоедините разъем жгута.
  4. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру (A) соленоида продувки EVAP (см. иллюстрацию слева).
  5. Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность, подав вакуум с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к электромагнитному клапану продувки EVAP, и без подачи напряжения. ВАКУУМНЫЙ НАСОС НИППЕЛЬ ОПОРНЫЙ ПРОВОД Перемычка Ниппель «B» состояние Нормальное состояние Подключено Открыто Утечка отрицательного давления Закрыто Отрицательное давление поддерживается Отключено Открыто Отрицательное давление поддерживается
  6. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение: 22-26 Ом [при 20°C]
  7. Замените соленоид, если герметичность или сопротивление не соответствуют спецификации.
Схема №15
Схема №16
  1. Снимите вакуумный шланг с соленоида продувки EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.
  2. Отсоедините разъем жгута.
  3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру (A) соленоида продувки EVAP (см. иллюстрацию слева).
  4. Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность, подав вакуум с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к электромагнитному клапану продувки EVAP, и без подачи напряжения. ВАКУУМНЫЙ НАСОС НИППЕЛЬ ОПОРНЫЙ ПРОВОД Перемычка Ниппель «B» состояние Нормальное состояние Подключено Открыто Утечка отрицательного давления Закрыто Отрицательное давление поддерживается Отключено Открыто Отрицательное давление поддерживается
  5. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение: 22-26 Ом [при 20°C]
  6. Замените соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.

Общая информация (система рециркуляции отработавших газов) <2.0 L двигатель-CALIFORNIA, 2.4L двигатель>

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота (NOx). Когда температура сгорания топливовоздушной смеси высока, в камере сгорания образуется большое количество NOx. Следовательно, эта система обеспечивает рециркуляцию части выхлопного газа из выпускного отверстия головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор для снижения температуры сгорания воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению NOx. Расход рециркуляция отработавших газов регулируется клапаном рециркуляция отработавших газов (шаговый двигатель) для обеспечения качества вождения.

Операция

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, когда двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов (шаговый двигатель) остается закрытым, не достигая рециркуляция отработавших газов. После прогрева двигателя клапан рециркуляция отработавших газов (шаговый двигатель) может быть открыт модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем контролирует систему рециркуляция отработавших газов и зажигает индикаторную лампу неисправности (обслуживание двигатель SOON или проверить двигатель лампа), чтобы указать на наличие неисправности.

Схема №17
Схема №18

Как проверить рабочего звука

  1. Проверьте, чтобы звук срабатывания шагового двигателя можно было услышать от клапана рециркуляция отработавших газов при включенном выключателе зажигания (без запуска двигателя).
  2. Если звук срабатывания не слышен, осмотрите цепь привода шагового двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рабочий звук не слышен, а схема в норме, возможно, вышел из строя либо шаговый двигатель, либо ЭСУД.
Схема №19
Схема №20
  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Замерьте сопротивление между клеммой № 2 и либо клеммой № 1, либо клеммой № 3 разъема у клапана ЭГР. Стандартное значение: 20-24 Ом [при 20°C]
  3. Если сопротивление не соответствует стандарту, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
  4. Замерьте сопротивление между клеммой № 5 и либо клеммой № 6, либо клеммой № 4 соединителя у клапана ЭГР. Стандартное значение: 20-24 Ом [при 20°C]
  5. Если сопротивление не соответствует стандарту, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Подсоедините специальный инструмент MB991658 к клапану рециркуляция отработавших газов.
  3. Подключите положительную (+) клемму батареи к клемме № 2. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения аккумулятора к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
  4. Подсоедините клеммы 1 и 3 к отрицательной (-) клемме батареи, чтобы проверить, вибрирует ли шаговый двигатель (с легким дрожанием), показывая, что шаговый двигатель работает.
  5. Подключите положительную (+) клемму батареи к клемме № 5. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения аккумулятора к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
  6. Подсоедините клеммы 4 и 6 к отрицательной (-) клемме батареи, чтобы проверить, вибрирует ли шаговый двигатель (с легким дрожанием), показывая, что шаговый двигатель работает.
  7. Если в результате испытания могут ощущаться вибрации, то определяют, что шаговый двигатель находится в нормальном состоянии.
  8. Используя новую прокладку, установите клапан рециркуляция отработавших газов, затянув его монтажные болты на заданный момент. Момент затяжки: 24 ± 3 Н.м (212 ± 27 дюйм-фунт)

Другие статьи — Ограничение выбросов (распределённый впрыск топлива)