Общая информация
Данная система оснащена четырьмя катушками зажигания со встроенными силовыми транзисторами для каждого из цилиндров. Прерывание первичного тока, протекающего на первичной стороне катушки зажигания, создает высокое напряжение на вторичной стороне катушки зажигания. Генерируемое таким образом высокое напряжение подается на свечи зажигания для образования искр. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поочередно включает и выключает силовые транзисторы внутри катушек зажигания. Это приводит к тому, что первичные токи в катушках зажигания поочередно прерываются и дают возможность протекать для зажигания цилиндров в порядке 1-3-4-2.
Блок управления двигателем определяет, какая катушка зажигания должна управляться посредством сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика угла поворота кривошипа. Он также определяет положение коленчатого вала, чтобы обеспечить зажигание в наиболее подходящий момент времени в ответ на условия работы двигателя.
Когда двигатель холодный или работает на больших высотах, угол опережения зажигания немного опережает для обеспечения оптимальной производительности. Кроме того, если возникает детонация, установка опережения зажигания постепенно замедляется до тех пор, пока не прекратится детонация.
