Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer Evolution/Mitsubishi Lancer Evolution IX (2005-2007)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Контроль выбросов - LANCER: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Контроль выбросов - LANCER: Обзор Mitsubishi Lancer Evolution IX

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 25 иллюстраций ~9 мин чтения

Общее описание

Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:

  1. Принудительная система вентиляции картера
  2. Система испарительных выбросов
  3. Система ограничения выбросов отработавших газов

Общее описание (принудительная система вентиляции картера)

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.

Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.

Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.

Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
  1. Снимите клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) с крышки коромысла, затем снова подсоедините клапан принудительная вентиляция картера к шлангу подачи вакуума.
  2. На холостом ходу двигателя приложите палец к открытому концу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и проверьте наличие отрицательного давления (вакуума). ПРИМЕЧАНИЕ: В это время плунжер в клапане принудительная вентиляция картера должен двигаться взад и вперед, когда открытый конец закрыт и открыт.
  3. Если отрицательное давление не ощущается, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Осмотрите шланг подачи вакуума и порт шланга подачи вакуума на предмет наличия ограничений или закупорки.
Схема №6
  1. Удерживайте клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) вакуумной стороной вниз. Вставьте тонкий стержень и, используя легкое давление, надавите на конец пружины клапана принудительная вентиляция картера на 5-10 мм (0,2-0,3 дюйма). Сбросьте давление на шток, чтобы увидеть, поднимет ли пружина клапана принудительная вентиляция картера шток в исходное положение.
  2. Если шток быстро возвращается в исходное положение, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) исправен. Если стержень не возвращается быстро, очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера.

Общее описание (система испарительных выбросов)

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.

Пары топлива из топливного бака проходят через паропровод/шланг для временного хранения в контейнере EVAP.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, протекают через соленоид продувки EVAP, продувочный порт и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая или когда количество всасываемого воздуха мало (например, когда двигатель работает на холостом ходу), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива в камеру повышенного давления впускного коллектора. Это обеспечивает управляемость, когда двигатель холодный или работает под низкой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.

Между корпусом EVAP и атмосферой предусмотрен соленоид вентиляции EVAP для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Этот соленоид обычно выключен. Однако он включается при контроле утечек бортовая система диагностики-II EVAP и перекрывает поток атмосферы в контейнер EVAP. Затем датчик перепада давления топливного бака контролирует давление паров топлива для обнаружения утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Клапан ограничителя перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают переполнение топлива. Клапан-ограничитель перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают утечку топлива в случае опрокидывания автомобиля при аварии.

Вентиляционный клапан ЭВАП выпускает воздух из топливного бака через канистру ЭВАП в атмосферу при повышении давления в топливном баке из-за дозаправки и т.д. Вентиляционный клапан EVAP и воздушный фильтр подают атмосферный воздух в канистру EVAP при снижении давления в топливном баке.

Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10

Требуемый специальный инструмент

MB995061: Индикатор продувочного потока

  1. Отсоедините продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоедините специальный инструмент MB995061 между соленоидом EVAP и продувочным шлангом.
  2. Перед осмотром установите автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: P диапазон ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фара, задний фонарь и т.д. остаются освещенными, даже когда выключатель освещения находится в положении «ВЫКЛ»., но это не проблема для проверок.
  3. Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
  4. Проверьте объем продувочного потока при резком увеличении оборотов двигателя несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3/с (2,5 SCFH) или более.
  5. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте его еще раз, отсоединив вакуумный шланг от канистры EVAP. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверьте вакуумный порт и вакуумный шланг на предмет засорения. Также проверьте соленоид продувки EVAP. Если объем продувочного потока соответствует стандартному значению, замените контейнер EVAP.
Схема №11
Схема №12
  1. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки испарением (EVAP). ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было вновь подключить в исходном положении.
  2. Отсоедините разъем жгута.
  3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру (A) соленоида продувки EVAP (см. иллюстрацию слева).
  4. Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность, подав вакуум с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи к электромагнитному клапану продувки EVAP, и без подачи напряжения. ИСПАРИТЕЛЬНАЯ ЭМИССИЯ СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ ПРОВЕРКА БАТАРЕИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ Применено Утечки вакуума Не применено Вакуум поддерживается
  5. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение: 22-26 Ом [при 20°C]
  6. Замените соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.

Общее описание (система рециркуляции отработавших газов)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота (NOx). Когда температура сгорания топливовоздушной смеси высока, в камере сгорания образуется большое количество NOx. Следовательно, эта система обеспечивает рециркуляцию части выхлопного газа из выпускного отверстия головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор для снижения температуры сгорания воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению NOx.

Расход рециркуляция отработавших газов регулируется клапаном рециркуляция отработавших газов для обеспечения качества вождения.

Операция

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя является низкой, когда двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов удерживается закрытым, не достигая рециркуляция отработавших газов.

После прогрева двигателя клапан рециркуляция отработавших газов может быть открыт модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему рециркуляция отработавших газов и зажигает индикаторную лампу неисправности (обслуживание двигатель SOON или проверить двигатель лампа), чтобы указать на неисправность.

Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Отсоедините вакуумный шланг (зеленый) от клапана рециркуляция отработавших газов, а затем подсоедините ручной вакуумный насос через тройник.
  2. Запустите двигатель. Как описано в таблице ниже, проверьте состояние вакуума, когда дроссельная заслонка внезапно открывается (вращается) в холодных и горячих условиях двигателя. Если двигатель горячий и вакуум не поднимается выше 13 кПа (3,9 дюйма рт.ст.), выполните проверку вакуумного регулирующего клапана и проверку вакуума в отверстии рециркуляция отработавших газов. Затем перейдите к шагу 3. При кратковременном повышении вакуума перейдите к шагу 3. Когда двигатель холодный [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C или менее] ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ ВАКУУМА ГРАФИК ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ ВАКУУМА Быстро открыть Нет вакуума (Осталось как барометрическое давление). Когда двигатель горячий [Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C или более] ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ ВАКУУМА ДИАГРАММА ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ ВАКУУМА Открыто Быстро Мгновенно поднимается выше 13 кПа (3,9 дюйма рт. ст.)
  3. Выключите двигатель. Снимите тройник и ручной вакуумный насос.
  4. Подсоедините ручной вакуумный насос непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов.
  5. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до прогрева.
  6. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть грубой, когда к клапану рециркуляция отработавших газов прикладывается разрежение 27 кПа (7,9 дюйма рт.ст.) или более.
  7. Если двигатель работает на холостом ходу грубо, канал рециркуляция отработавших газов открыт и система работает нормально, если двигатель работает на холостом ходу не грубо, канал рециркуляция отработавших газов и клапан должны быть проверены на ограничения. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов. Затем повторите проверку системы рециркуляции отработавших газов.
Схема №17
  1. Отсоедините вакуумный шланг (белая полоска) от вакуумного регулирующего клапана и подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумному регулирующему клапану.
  2. Заглушите конец снятого вакуумного шланга.
  3. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.
  4. Как описано в таблице ниже, проверьте состояние вакуума. СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НОРМАЛЬНОЕ ВАКУУМНОЕ СОСТОЯНИЕ ГРАФИК СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НОРМАЛЬНОЕ ВАКУУМНОЕ СОСТОЯНИЕ Холостой ход приблизительно 21,3-24,0 кПа (6,3-7,1 в рт.ст.)
Схема №18
  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите на предмет прилипания, нагара и т.д. При обнаружении протрите подходящим растворителем, чтобы клапан сел правильно.
  2. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
  3. Подайте вакуум под давлением 67 кПа (20 дюймов ртутного столба) и убедитесь, что вакуум поддерживается.
  4. Как описано в таблице ниже, подайте вакуум и проверьте прохождение воздуха, продувая одну сторону прохода рециркуляция отработавших газов. ВАКУУМНЫЙ ПРОХОД ВОЗДУХА ВАКУУМНЫЙ ПРОХОД ВОЗДУХА 5,3 кПа (1,6 в рт. ст.) или менее Воздух не выдувается 27 кПа (7,9 в рт. ст.) или более Воздух выдувается ПРИМЕЧАНИЕ: Проход воздуха следует проверять продувкой отверстия клапана.
  5. Установите на место клапан рециркуляция отработавших газов, используя новую прокладку, и затяните его с указанным крутящим моментом. Момент затяжки: 22 +/- 4 Н.м (16 +/- 3 фут-фунт)
Схема №19
Схема №20
  1. Отсоедините вакуумный шланг (зеленая полоска) от вакуумного ниппеля рециркуляция отработавших газов корпуса дросселя и подсоедините к ниппелю ручной вакуумный насос.
  2. Запустите двигатель.
  3. Измерить разрежение двигателя на холостом ходу. Стандартное значение: 51 кПа (15 дюймов рт.ст.) или более
  4. Сбросьте вакуумный насос на «0»(Сброс вакуума).
  5. С помощью секундомера измерьте, сколько времени требуется вакуумметру для достижения 51 кПа (15 дюймов рт. ст.). Стандартное значение: 1,0 секунда или меньше
  6. Если для достижения манометром давления 51 кПа (15 дюймов рт.ст.) требуется более 1,0 секунды, то рециркуляция отработавших газов может быть ограничен и должен быть очищен.
Схема №21
Схема №22
  1. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана регулятора разрежения ЭГР. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда следите за тем, чтобы его можно было вновь подсоединить в исходном положении.
  2. Отсоедините разъем жгута.
  3. Подсоедините ручной вакуумный насос к штуцеру (A) ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов. (См. иллюстрацию слева.)
  4. Как описано в таблице ниже, проверьте герметичность, подав вакуум с напряжением, подаваемым непосредственно от батареи на электромагнитный клапан регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов, и без подачи напряжения. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ВАКУУМА рециркуляция отработавших газов ПРОВЕРКА БАТАРЕИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ Не применяется Утечки вакуума Приложенный вакуум поддерживается
  5. Замерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана вакуумного регулятора ЭГР. Стандартное значение: 29-35 Ом [при 20°C]
  6. Замените электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации.

Как проверить рабочего звука

  1. Проверьте, чтобы звук срабатывания шагового двигателя можно было услышать от клапана рециркуляция отработавших газов при включенном выключателе зажигания (без запуска двигателя).
  2. Если звук срабатывания не слышен, осмотрите цепь привода шагового двигателя.

ПримечаниеЕсли рабочий звук не слышен, а цепь исправна, возможно, вышел из строя либо шаговый двигатель, либо РСМ.

Схема №23
  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Замерьте сопротивление между клеммой № 2 и либо клеммой № 1, либо клеммой № 3 разъема у клапана ЭГР. Стандартное значение: 20-24 Ом [при 20°C]
  3. Если сопротивление не соответствует стандарту, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
  4. Замерьте сопротивление между клеммой № 5 и либо клеммой № 6, либо клеммой № 4 соединителя у клапана ЭГР. Стандартное значение: 20-24 Ом [при 20°C]
  5. Если сопротивление не соответствует стандарту, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
Схема №24
Схема №25
  1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Подсоедините специальный инструмент MB991658 к клапану рециркуляция отработавших газов.
  3. Подключите плюсовую (+) клемму аккумулятора к клемме № 2. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения аккумулятора к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
  4. Подсоедините клеммы 1 и 3 к отрицательной (-) клемме батареи, чтобы проверить, вибрирует ли шаговый двигатель (с легким дрожанием), показывая, что шаговый двигатель работает.
  5. Подключите плюсовую (+) клемму аккумулятора к клемме № 5. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения аккумулятора к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
  6. Подсоедините клеммы 4 и 6 к отрицательной (-) клемме батареи, чтобы проверить, вибрирует ли шаговый двигатель (с легким дрожанием), показывая, что шаговый двигатель работает.
  7. Если в результате испытания могут ощущаться вибрации, то определяют, что шаговый двигатель находится в нормальном состоянии.

Общее описание (каталитический нейтрализатор)

Трехходовой каталитический нейтрализатор вместе с замкнутым контуром регулирования состава топливовоздушной смеси на основе сигнала датчика кислорода окисляет монооксиды углерода (СО) и углеводороды (НС), а также восстанавливает оксиды азота (NOx).

Когда смесь регулируют при стехиометрическом отношении воздух-топливо, трехкомпонентный каталитический конвертер обеспечивает наивысшую очистку от трех составляющих, а именно СО, НС и NOx.

Примечание

Другие статьи — Контроль выбросов - LANCER