Общая электрическая система - техника обслуживания - COOPER&COOPER S (R56) MINI Cooper I

Электрические системы

R56

Схема №449

Войти

Введение

В своем 2-м поколении новый MINI R56 призван вдохновлять.

Преемник R50 унаследовал самые современные технологии BMW.

Эта технология основана на BMW 1-Series и BMW 3-Series.

Таким образом, в субкомпактном классе (UKL1 +) появляются инновации, которые ранее были резервом других классов транспортных средств.

Этот технический бюллетень BMW обслуживание дает обзор электрических систем в новом MINI. Электрические системы заказываются следующим образом:

1. Двигатель
2. Шасси
3. Тело

В следующем разделе описаны основные технические характеристики нового MINI.

1. Электрическая система
2. Двигатель
3. Шасси
4. Тело

Новый MINI имеет так называемую Электрическую систему 2000. Электрическая система 2000 была представлена с началом серийного производства E65. Электрическая система 2000 состоит из следующих шин данных:

1. Корпус CAN K-CAN
2. Media Oriented система Transport: MOST (от RAD2)
3. Силовой агрегат CAN PT-CAN
4. Корпус CAN F-CAN (только с DSC)
5. Интерфейс CAN для диагностики: D-CAN (диагностика-on CAN)

Между гнездом диагностики и электронной частью блока предохранителей и реле (JBE) теперь имеется CAN, который действует как диагностический интерфейс. Интерфейс D-CAN имеет более высокую скорость передачи данных (500 кБит/с). D-CAN - двухпроводное соединение. D-CAN означает: Диагностика по CAN

Схема №450

Войти

БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ ПО ШИНЕ ДАННЫХ

Двигатель

На R56 установлены следующие двигатели и коробки передач:

1. Двигатели с искровым зажиганием N12 и N14 Эти двигатели были совместно разработаны BMW Group и PSA Group. Двигатель N12 - это 4-цилиндровый атмосферный двигатель с Valvetronic. N14 - это 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском и турбонагнетателем выхлопных газов. На двигателях с искровым зажиганием электроника блока предохранителей и реле (JBE) приводит в действие электрический топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Подробные описания функций N14 можно вызвать в системе диагностики BMW через соответствующий интерфейс функций.
2. Дизельный двигатель W16 4-цилиндровый дизельный двигатель также является совместной разработкой BMW Group и PSA Group. Этот двигатель будет представлен позднее. W16 оснащен дизельным сажевым фильтром. Дизельный сажевый фильтр требует для регенерации топливную присадку. Это означает, что он также имеет отдельный бак и дополнительный насос для присадок.
3. В стандартной комплектации R56 оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач производства GETRAG (GS6-53BG или GS6-55BG). Механической коробке передач придана дополнительная 6-я передача. Поверхности трения на кольцах синхронизации для отдельных зубчатых колес покрыты углеродом. По сравнению с предшествующей трансмиссией косозубая и синхронизированная передача заднего хода является новой особенностью. COOPER S оснащен блокирующим дифференциалом.
4. Автоматическая коробка передач

6-ступенчатая автоматическая коробка передач производится компанией AISIN LTD (GA6F21WA). R56 будет доступен с автоматической коробкой передач через 3 месяца после начала серийного производства.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач была адаптирована к новой электрической системе. Новые двигатели означали, что необходима геометрическая модификация в моторном отсеке и на трансмиссии.

Дополнительные новые функции:

1. Электронная блокировка
2. Отключение выключателя заднего хода (сигнал от ЭГС)
3. Ворота переключения передач M/S (как BMW)
4. Кнопка SPORT (СПОРТ) (для более короткого времени переключения)

Шасси

С электрической точки зрения шасси было модифицировано для следующих систем:

1. Системы регулирования подвески R56 поставляется со следующими системами регулирования подвески: Антиблокировочная тормозная система (ABS), базовое оборудование Антиблокировочная тормозная система плюс тяга (ABS + T), специальное оборудование Динамический контроль устойчивости (DSC), специальное оборудование Плоский индикатор пробега (RPA) интегрирован во все 3 системы. DSC поставляется TRW. DSC функционально подобен известному DSC Mk60. Однако R56 не имеет динамического контроля тяги (расшифровка кода ошибки). Автомобили с DSC имеют следующие дополнительные компоненты: Переключатель рулевой колонки (SZL), включая датчик угла поворота руля DSC Chassis CAN (F-CAN)
2. Электромеханический усилитель руля

По сравнению с предшествующей моделью R56 имеет чисто электромеханическую систему рулевого управления (Electronic питание рулевое управление-EPS). ЭПС крепится к нижней части рулевой колонки, вплотную к гидравлическому рулевому механизму рулевой рейки.

EPS является компонентом шины на силовом агрегате CAN (PT-CAN).

Тело

В разделе «Электрооборудование/электроника кузова» описаны следующие системы:

1. Блок питания Принципиальное значение для блока питания имеют две программные функции: Управление энергопотреблением Система управления энергопотреблением обеспечивает постоянную доступность достаточной пусковой мощности. Управление энергопотреблением контролирует автомобиль, даже когда двигатель не работает. Система управления энергопотреблением включает в себя все компоненты транспортного средства, которые генерируют, хранят и потребляют энергию. Управление энергопотреблением Система управления энергопотреблением является подсистемой системы управления энергопотреблением. Управление мощностью осуществляется блоком управления двигателем (DME или DDE: цифровая электроника двигателя или цифровая дизельная электроника). В то время как транспортное средство находится в движении, управление мощностью регулирует выходную мощность генератора переменного тока и заряд аккумулятора. Центральным элементом блока питания является блок предохранителей и реле. блок предохранителей и реле состоит из распределителя питания и блока управления, электроники блока предохранителей и реле (JBE). В багажном отделении есть распределитель мощности: задний блок предохранителей. Блок предохранителей крепится к аккумулятору автомобиля удерживающим зажимом.
2. Система доступа автомобиля R56 оснащена усовершенствованной системой CAS от BMW 3-й серии. Это означает, что также установлены следующие компоненты. Блок СТАРТ-СТОП, состоящий из кнопки СТАРТ-СТОП и держателя дистанционного управления Электронный замок рулевого управления (ELV) На автомобилях с двигателями с искровым зажиганием применяется поколение электронного иммобилайзера. Здесь система доступа к автомобилю (CAS) связывается с цифровой электроникой двигателя (DME). CAS отвечает за управление терминалами и комфортный старт. Кроме того, CAS является главным блоком управления для различных функций системы, таких как центральная блокировка и электрические окна.
3. Comfort Access Как и различные модели BMW, R56 теперь имеет систему Comfort Access. Comfort Access может использоваться для выполнения следующих функций: Пассивный вход Открытие транспортного средства или багажного отделения без активного использования ID-передатчика Пассивный запуск двигателя без активного использования ID-передатчика Пассивный выход Закрытие транспортного средства без активного использования ID-передатчика На R56 расположение отдельных антенн было адаптировано к концепции транспортного средства. Во внешней дверной ручке имеется кнопка для запирания и отпирания автомобиля. Внешняя электроника дверной ручки отсутствует.
4. Система центрального запирания В центральном запирании используется привычная технология. Электроника блока предохранителей и реле (JBE) приводит в действие систему центрального замка. JBE контролирует переключатель задней двери, когда транспортное средство разблокировано. Система автомобильного доступа (CAS) является основным блоком управления для центрального замка. Модуль ниши для ног (FRM) контролирует дверные контакты. Об оценке микровыключателя в цилиндре блокировки двери водителя также сообщает модуль футляра.
5. Стеклоподъемники В стеклоподъемниках используется привычная технология. Модуль колодца для ног (FRM) приводит в действие электрические окна. Система доступа к автомобилю (CAS) является основным блоком управления для стеклоподъемников. Особенность: На версии для США нет возможности открывать/закрывать окна полностью одним нажатием кнопки. Сигнал от переключателя стеклоподъемников оценивается в блоке управления кондиционером.
6. Дверные зеркала Переключатель регулировки зеркала находится в двери водителя. На R56 переключатель регулировки зеркала выполняет следующие функции: Регулирует зеркальную поверхность левого наружного зеркала Регулирует зеркальную поверхность правого наружного зеркала Складывает зеркала внутрь и наружу Складывание зеркал внутрь и наружу приводится в действие блоком управления складыванием зеркал (в багажном отделении). Этот блок управления не способен проводить диагностику и не подключен ни к одной из систем шин.
7. Противоугонная система сигнализации Противоугонная система сигнализации на R56 основана на ультразвуковом детекторе внутренних перемещений (USIS). Ультразвуковой детектор движения внутри помещения с его ультразвуковыми датчиками установлен в новой панели управления в крыше. Электроника блока предохранителей и реле (JBE) активирует сирену аварийного питания со встроенным датчиком сигнализации наклона. Дисплей состояния DWA является новым. За рулевым колесом в комбинации приборов расположены 3 светодиода DWA. Светодиоды имитируют импульс («сердцебиение») MINI.
8. Дистанционный контроль парковки R56 оснащен дистанционным контролем парковки (PDC) в задней части. При всех уровнях оборудования громкоговорители излучают сигналы PDC. На автомобилях с Car Communication Computer на Центральный информационный дисплей выводится изображение PDC. Блок управления PDC установлен в задней правой части багажного отделения. Блок управления PDC имеет четыре канала.
9. Раздвижной/наклонный люк в крыше Раздвижной/наклонный люк имеет собственный блок управления. У R56 нет подобного центра управления крышей на 1-Series BMW. Переключатель раздвижного/наклонного люка находится в верхней панели управления. Раздвижной/наклонный люк в крыше состоит из 2 стеклянных панелей, похожих на привычную стеклянную крышу Panorama. Заднюю стеклянную панель можно только поднять. Люк в крыше с возможностью скольжения/наклона имеет простую схему защиты от ловушек.
10. Подвесной пульт управления «Высокий» В зависимости от установленного специального оборудования существуют различные варианты подвесного пульта управления. Подвесной пульт управления является центральным элементом для выполнения рабочих функций в районе кровли. Подвесная панель управления не является блоком управления и, таким образом, не подключена ни к одной из систем шин.
11. Выключатели для обогрева сиденья считываются блоком управления кондиционером. Электроника блока предохранителей и реле (JBE) приводит в действие модули обогрева сидений. Ни один из модулей обогрева сидений не является блоком управления.
12. Модуль прицепа На R56 модуль прицепа (AHM) доступен как элемент специального оборудования. Это означает, что на MINI можно дооснастить велосипедную стойку. AHM не устанавливается на заводе-изготовителе. Основные фитинги в жгуте проводов не предусмотрены. Если он модернизирован, AHM соединяется с корпусом CAN (K-CAN).
13. Наружное освещение С опцией «Би-ксеноновые светильники» R56 является лидером рынка в этом сегменте. Датчик дождя/света подключается к электронике блока предохранителей и реле (JBE) через шину LIN. Специальные функции внешнего освещения: Дневные ходовые огни Затем подсвечивается приборная панель. Отложенное выключение Здесь фары выключаются с задержкой после блокировки автомобиля. Улучшение видимости при стоянке транспортного средства. Свет приветствия Здесь боковые фары включаются максимум на 20 секунд при разблокировке автомобиля. FRM (модуль колодца для ног) включает внешнее освещение.
14. Внутреннее освещение Внутреннее освещение включается у накладного пульта управления. Существуют различные варианты исполнения накладного пульта управления. В верхней панели управления есть различные кнопки: фонари для чтения, задние внутренние фонари, скользящий/наклоняющийся люк и цвет окружающего света. Новинка: Селекторный переключатель цвета можно использовать для изменения цвета окружающего света с оранжевого на синий. В верхней панели управления, внутри дверей и на B-образных стойках имеются отверстия для окружающего света. FRM (footwell модуль) включает внутреннее освещение.
15. Вспомогательный прибор и приборная панель Вспомогательный прибор на рулевой колонке подключается к К-CAN. Вспомогательный прибор сообщается с приборной панелью, расположенной в середине приборной панели, через вспомогательную шину. Существуют различные варианты комбинации приборов. 1-строчный ЖК-дисплей на автомобилях с радиоволновым (уровень 1) 2-строчный ЖК-дисплей на автомобилях с радиоволновым (уровень 2) 6,5-дюймовый цветной дисплей (Центральный информационный дисплей: CID) на автомобилях с автомобильным коммуникационным компьютером (CCC), интегрированным в приборную панель С интегрированным CID отображение скорости реализуется с помощью прибора с подвижным диском.
16. Переключатель рулевой колонки R56 всегда имеет переключатель рулевой колонки (SZL). На автомобилях с динамическим контролем устойчивости (DSC) в SZL установлен датчик угла поворота руля. Затем переключатель рулевой колонки подключается к F-CAN (CAN шасси) и к PT-CAN (CAN силового агрегата).
17. Климат-контроль На R56 доступны следующие 3 версии климат-контроля: Интегрированное управление отоплением (IHS) Интегрированное управление отоплением и кондиционированием воздуха (IHKS) Интегрированная автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха (IHKA) Каждый из этих блоков управления соединен с CAN кузова. Заслонка рециркуляции воздуха приводится в действие электродвигателем постоянного тока. Двигатели закрылков соединены условно (без ЛИН). На дизельных автомобилях имеется встроенный электрический вспомогательный нагреватель.
18. Усовершенствованная множественная удерживающая система (MRS) обеспечивает пассивную безопасность. Множественная удерживающая система сильно зависит от установленного оборудования. На версии для США есть датчик положения сиденья со стороны водителя и коврик занятости сиденья со стороны передне-пассажира. Контакты во всех пряжках ремня контролируются для визуального предупреждения ремня. Боковые подушки безопасности нужны только в заднем отсеке. В качестве опции возможна деактивация фронтально-пассажирской подушки безопасности. Световой индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира находится в верхней панели управления. Переключатель отключения подушки безопасности переднего пассажира находится в центральной консоли.
19. MOST сеть MOST означает медиа-ориентированный системный транспорт MOST - коммуникационная технология для мультимедийных приложений, разработанная для использования в автотранспорте. Шина МОСТ выполнена из пластиковой волоконной оптики. Для передачи данных используются световые импульсы. МОСТ строится в виде кольца. Передача данных осуществляется только в одном направлении. Физическое направление света - от главного блока управления к подключенным блокам управления. От последнего блока управления свет возвращается к порту главного блока управления. Второй интерфейс MOST позволяет расширить сеть дополнительными блоками управления MOST.
20. Развлечения На R56 доступны следующие 3 развлекательные версии: Радио уровня 1 (Волна) Радио уровня 2 (Повышение) Автомобильный коммуникационный компьютер (CCC) От Radio Boost, R56 имеет MOST. Усилитель HiFi не является блоком управления MOST, а скорее подключен к корпусу CAN (K-CAN). Количество и исполнение громкоговорителей зависит от оборудования, установленного на транспортном средстве. В версии для США в качестве специального оборудования доступны спутниковый тюнер (SDARS) или цифровой тюнер US (IBOC). SDARS: Служба спутникового цифрового аудио радио. IBOC: In Band On Channel. SDARS и IBOC доступны в качестве специального оборудования. С завода поставляются только основные фитинги MOST. На версии для Европы в качестве специального оборудования доступен DAB-тюнер. DAB: Цифровое аудио вещание. С коммуникационным компьютером (CCC) R56 является технологическим лидером в своем сегменте. Центральный информационный дисплей (CID) подключается к CCC через провод передачи данных LVDS. LVDS: Низковольтная дифференциальная сигнализация. Здесь CID установлен в середине комбинации приборов. iDrive имеет следующие функции в MINI: Navigation Communication Entertainment Setup С опцией 672 в бардачке установлен CD-чейнджер (CDC).
21. Телевидение Аналоговое и цифровое телевидение также доступны в качестве специального оборудования совместно с CCC. Видеомодуль позволяет принимать передаваемые наземным способом аналоговые и цифровые телевизионные сигналы. В зависимости от соответствующей национальной версии используются различные видеомодули. Цифровое телевидение DVB-T обеспечивает наилучшее качество телевизионного приема в автомобиле. Две телевизионные антенны установлены в заднем окне.
22. Телефон 2 версии специального оборудования доступны для телефона: Опция 644: базовая фурнитура для мобильного телефона с интерфейсом bluetooth Опция 640: базовая фурнитура для телефона (не для США) Интерфейсная коробка (ULF-SBX) является передовой разработкой от моделей BMW. К автомобилю можно подключить до 4 bluetooth-совместимых мобильных телефонов. ULF-SBX не является блоком приемопередатчика. Блок управления служит только для соединения отдельных мобильных телефонов с интерфейсом bluetooth с транспортным средством. ULF-SBX расположен под сиденьем водителя. Антенна GPS для мобильных телефонов расположена в смонтированной на крыше антенне. Антенна bluetooth расположена за обрезом рулевой колонки. Микрофон громкоговорящей связи для осуществления телефонных вызовов и для выдачи речевых команд на телефон расположен в верхней панели управления. В зависимости от используемого мобильного телефона bluetooth потребуется определенный адаптер оснастки. В зависимости от типа телефона встраиваемый адаптер можно приобрести в отделе аксессуаров MINI. БОЛЬШИНСТВО интерфейсов, необходимых для базовой фурнитуры для телефона, устанавливаются на заводе-изготовителе. Комплектующие дооснащаются как специальное оборудование.
23. Речевой ввод На R56 имеются две системы речевого ввода: Базовый речевой ввод с ULF-SBX Высокий речевой ввод с CCC Базовый речевой ввод только обеспечивает работу телефона. Высокий голосовой вход обеспечивает работу следующих функций: Связь, навигация, развлечения и настройки. Команды подхватываются микрофоном в накладном пульте управления. В зависимости от установленного оборудования команды затем обрабатываются блоком интерфейса (ULF-SBX) или компьютером автомобильной связи (CCC). Кнопка «нажми и говори» в многофункциональном рулевом колесе активирует голосовой ввод. Обратная связь подается акустически через аудиосистему и визуально через дисплей меню на Центральном информационном дисплее (только с Высоким голосовым вводом). Возможны изменения.

Как продиагностировать шины

Все модели от E60

Схема №451

Войти

В современных транспортных средствах компоненты и блоки управления объединены в сеть посредством шин данных. Шины данных способны передавать сообщения с сигналами.

Подключенные блоки управления считывают только те сообщения и сигналы, которые имеют отношение к их работе.

Большинство шин являются шинами CAN (CAN: Controller Area сеть). В каждом автомобиле есть несколько шин CAN с разной скоростью передачи данных.

Например, PT-CAN имеет высокую скорость передачи данных, K-CAN - более низкую скорость передачи данных.

Для навигации и развлечений используется оптоволоконный кабель: шина MOST (MOST = «Media Oriented система Transport»)

Для диагностики есть отдельный провод данных: диагностический провод, также известный как «К-провод».

Для обнаружения неисправностей в шинах данных и в блоках управления доступны следующие опции:

1. Тестовый модуль для диагностики шины CAN в системе диагностики BMW: «Анализ системы шины» Тестовый модуль вызывается в DIS (Diagnosis и Information система) следующим образом: Кнопка «Выбор функции» -> Комплектное транспортное средство -> Кузов -> Функции шины -> Анализ шины -> Анализ системы
2. Проверка оконечных сопротивлений: Проверка оконечных сопротивлений также может быть важна для диагностики шины.
3. Тестовый модуль для диагностики на шинах MOST:

«Анализ системы MOST»

Модуль тестирования вызывается в DIS (Diagnosis и Information система) следующим образом: Кнопка «Выбор функции» -> Комплектное транспортное средство -> Кузов -> Функции шины -> Функции MOST -> Анализ системы MOST.

Эти два испытательных модуля и точки установки оконечных сопротивлений подробно описаны ниже.

Анализ системы шин

Анализ системы шин сужает причину периодически возникающих неисправностей в области шин данных и блоков управления.

Результаты тестирования анализа системы шин указывают на следующие возможные причины отказа:

1. Неисправна шина данных XY
2. Неисправен шлюз XY (= интерфейс для обмена данными)
3. Неисправен блок управления XY ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика периодических неисправностей и постоянных неисправностей. Все случаи, когда шина данных или блок управления выходят из строя только временно (т.е. периодически), трудно поддаются диагностике. В таких случаях записи в памяти ошибок блоков управления не указывают однозначно на прерывистый отказ конкретной шины данных или блока управления. Прерывистый отказ конкретной шины данных или блока управления вызывает множество различных записей памяти отказов в нескольких блоках управления. Если шина данных выходит из строя полностью и постоянно, затронутые блоки управления больше не доступны для диагностики. Таким образом, неисправность легко локализовать. ПРИМЕЧАНИЕ: Подробная информация о тракте для модуля тестирования «анализ системы шин» Модуль тестирования вызывается в DIS (Диагностическая и информационная система) следующим образом: Кнопка «Выбор функции» -> Комплектное транспортное средство -> Кузов -> Функции шины -> Анализ шины -> Анализ системы Для определения причины системной неисправности в системе шины установлены следующие предпосылки:
4. Если сбой связи происходит в блоках управления системы шины, то этот сбой связи не отображается в памяти ошибок соответствующего блока управления. Это также означает, что в коротком тесте перед этим блоком управления не появляется «x».
5. Список быстрого тестирования содержит «реальные» установленные блоки управления и «виртуальный» блок управления со следующими именами: «Анализ системы CAN/byteflight» на E65, E66 и на E60, E61, E63, E64 до 09/2005 «Анализ системы CAN» на E70, E81, E87, E90, E91, E92, E93 и R56 и на E60, E61, E63, E64 от 09/2005. «виртуальный» означает, что это не реальный блок управления, а универсальная карта для всех блоков управления на шине CAN или байт-полете.
6. Короткий тест для этого «виртуального» блока управления считывает сбой связи со всех блоков управления.
7. Символ «x» перед этим «виртуальным» блоком управления указывает на то, что в ходе теста на короткое замыкание была проанализирована одна из следующих неисправностей:

1. Обрывы в проводке в автобусе
2. Периодическая неисправность в блоке управления или шлюзе

Функции анализа системы шин

Анализ системы шин - это тестовый модуль, который автоматически выполняет следующие шаги:

Этап 1: Идентификация типа двигателя

Определение типа двигателя является необходимым условием для анализа системы шин, поскольку: разные двигатели генерируют разные записи в памяти кодов неисправностей для одной и той же причины неисправности.

Шаг 2: Чтение памяти ошибок всех блоков управления

Шаг 3: Проверьте записи памяти отказов на предмет пониженного напряжения

Если транспортное средство испытало пониженное напряжение, пониженное напряжение является наиболее вероятной причиной отказа шины. Системный анализ шины проверяет, присутствует ли запись памяти отказов, указывающая на пониженное напряжение, как минимум в 2 блоках управления.

Если пониженное напряжение не обнаруживается, перейдите к шагу 4.

Шаг 4: Проверьте, сколько записей памяти ошибок было найдено

Если имеется хотя бы 1 запись в памяти ошибок, перейдите к шагу 5.

Шаг 5: Оценка записей памяти неисправностей и создание списка наиболее вероятных причин неисправностей

Системный анализ шины вычисляет 3 наиболее вероятные причины отказа.

3 наиболее вероятные причины неисправности приведены в списке.

Наиболее вероятная причина неисправности находится в верхней части списка.

СООБЩЕНИЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ BMW

Звезды перед причиной неисправности показывают, насколько вероятна причина неисправности. 5 звезд обозначают наиболее вероятную причину неисправности.

1 звезда относится к причине неисправности, которая имеет очень низкую вероятность.

Шаг 6: Выбор тестового модуля

Система диагностики BMW предлагает отдельный план испытаний для каждой из 3 наиболее вероятных причин неисправности.

Оконечные резисторы

Места установки перечислены ниже для целей измерения значений оконечных резисторов.

> R56

1. F CAN Транспортные средства с динамическим контролем устойчивости (DSC) 1 резистор находится в блоке управления DSC 1 резистор находится в датчике DSC (под сиденьем переднего пассажира)
2. Резистор PT-CAN 1 в блоке управления SZL в исполнении с датчиком угла поворота (SZL: блок переключателя рулевой колонки) 1 резистор в блоке управления EPS (EPS: электромеханический усилитель руля)> E60, E61, E63, E64
3. F CAN Транспортные средства с резистором AS (активное рулевое управление) 1 находятся в накопительном датчике угла поворота в рулевой коробке. 1 резистор находится в датчике ДСК (под сиденьем переднего пассажира). Транспортные средства без резистора AS (активное рулевое управление) 1 находится в блоке управления DSC (резистор DSC: Dynamic стабилизация управление 1 находится в датчике DSC 2 (под сиденьем переднего пассажира; Датчик ДСК 1 находится под сиденьем водителя).
4. Резистор PT-CAN 1 в блоке управления DSC (DSC: dynamic стабилизация управление) 1 резистор в блоке управления SGM (safety и gateway модуль)

С 09/2005 этот резистор находится в блоке управления КГМ (модуль кузов-шлюз)

E65, E66

1. Резистор ПТ-CAN 1 находится в жгуте проводов спереди на правом куполе пружинной стойки. Этот резистор может быть отключен от PT-CAN. 1 резистор находится в жгуте проводов под задним сиденьем. Этот резистор отключить нельзя. > Резистор E70 F CAN 1 находится в блоке управления SZL (SZL: блок переключателя рулевой колонки) 1 резистор находится в блоке управления DSC (DSC: Контроль динамической устойчивости) FlexRay Если автомобиль оснащен опцией 2VA «Адаптивный привод», 4 сателлита заслонки подключаются к блоку управления VDM через шину данных FlexRay. Эта опция (специальное оборудование) включает в себя 2 системы: Управление вертикальной динамикой (VDM) и активная стабилизация крена (ARS: торговое обозначение «Dynamic привод»). На каждом амортизаторе установлен демпферный сателлит. ТС с резистором «Adaptive привод» 1 в каждом демпферном спутнике системы управления вертикальной динамикой (VDM) Резистор PT-CAN 1 находится в блоке управления DSC (DSC: Динамический контроль устойчивости) 1 резистор находится в блоке управления ЭДС (ЭДС: электромагнитный стояночный тормоз)> E81, E87, E90, E91, E92, E93 F МОЖЕТ Различные резисторы завершения использоваться в зависимости от моторизации: Транспортные средства с двигателем N4... (базовый вариант и высокий equipment) 1 резистор находится в блоке управления SZL (SZL: блок переключателя рулевой колонки) Автомобили с двигателем M47, M57, N5... (базовый вариант и высокая комплектация) 1 резистор находится в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор находится в блоке управления SZL (SZL: кластер переключателей рулевой колонки) PT-CAN В зависимости от моторизации используются различные оконечные резисторы: Автомобили с N4. двигателя. (базовый вариант и высокий equipment) 1 резистор в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор в блоке управления JBE (JBE: junction box electronics) Автомобили с двигателем M47, M57, N5... (базовый вариант и высокий equipment) 1 резистор в блоке управления DSC (DSC: Dynamic стабилизация управление) 1 резистор в блоке управления EKP (EKP: controlled топливный насос)

Системный анализ MOST

Шина МОСТ имеет кольцевую структуру. Это означает, что неисправность в одном блоке управления может оказать влияние на всю систему. Причина сбоя системы (= сбой связи) в сети MOST не является очевидной.

Тестовый модуль «MOST система analysis»(система диагностики BMW от DIS CD 36) был разработан с целью анализа неисправностей в коммуникации блоков управления MOST.

Усовершенствован системный анализ MOST в DIS-CD 38.

Модуль тестирования вызывается в DIS (Диагностическая и информационная система) следующим образом:

Кнопка «Выбор функции» -> Комплектное транспортное средство -> Кузов -> Функции шины -> Функции MOST -> Анализ системы MOST

Для определения причины системной неисправности в сети MOST установлены следующие предпосылки:

1. Если сбой связи происходит в большинстве блоков управления, то этот сбой связи не отображается в памяти ошибок соответствующего блока управления. Это также означает, что в коротком тесте перед этим блоком управления не появляется «x».
2. В дополнение к списку «действительно» установленных блоков управления в коротком тесте появляется «виртуальный» блок управления, называемый «анализ системы MOST». В данном случае «виртуальный» означает, что это не реальный блок управления, а wild-карта для всех блоков управления MOST.
3. Короткий тест для «виртуального» блока управления «MOST системного анализа» считывает неисправности связи всех блоков управления MOST.
4. Символ «x» перед этим «виртуальным» блоком управления «MOST система analysis» указывает на то, что в ходе теста на короткое замыкание была проанализирована одна из следующих неисправностей:

1. Нет связи со следующими блоками управления:

> R56

CCC: Автомобильный коммуникационный компьютер

RAD2: радио 2 (Radio Boost)

> E60, E61, E63, E64

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или multi-audio система controller или Central Head unit и Multimedia Platform

> E65, E66

CD: Дисплей управления

> E70

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или multi-audio система controller или Central Head unit и Multimedia Platform

> E81, E87, Э90, E91, E92, E93

CCC или M-ASK: автомобильный коммуникационный компьютер или контроллер мультиаудиосистемы

RAD2: радио 2 (BMW radio «Professional»)

1. Разрыв кольца MOST
2. Неисправность в блоке управления MOST

Функции системного анализа MOST

Тестовый модуль «MOST система analysis» следует следующей последовательности:

Шаг 1: Чтение памяти кодов неисправностей MPM, KGM, PM или JBE

1. Сначала выполняется проверка исправности связи со следующими блоками управления: > R56 JBE: Электроника блока предохранителей и реле> E60, E61, E63, E64 до 09/2005 MPM: микро-силовой модуль> E60, E61, E63, E64 от 09/2005 КГМ: модуль шлюза кузова> E65, E66 PM: модуль питания> E70 JBE: Электроника коллектора> E81, E87, E90, E91, E92, E93 JBE: электроника Коллектора
2. Затем считываются данные памяти неисправностей.

Считываются следующие записи памяти кодов неисправностей:

> R56

JBE: Электроника блока предохранителей и реле

Отключены ли вспомогательные блоки потребителя?

> E60, E61, E63, E64 до 09/2005

MPM: модуль микро-питания

Отключены ли вспомогательные блоки потребителя?

> E60, E61, E63, E64 с 09/2005

КГМ: корпусной шлюзовой модуль

Отключены ли вспомогательные блоки потребителя?

> E65, E66

PM: модуль питания

Есть ли обрыв в подключении от блоков управления к аккумулятору?

Аккумулятор полностью разряжен?

> E70

JBE: Электроника блока предохранителей и реле

Отключены ли вспомогательные блоки потребителя?

> E81, E87, Э90, E91, E92, E93

JBE: Электроника блока предохранителей и реле

Отключены ли вспомогательные блоки потребителя?

Шаг 2: Проверьте связь с CD или CCC или CHAMP или M-ASK или RAD2

Выполняется проверка исправности связи со следующими блоками управления:

> R56

CCC или RAD2: Автомобильный коммуникационный компьютер или радио 2 (Radio Boost)

> E65, E66

CD: Дисплей управления

> E60, E61, E63, E64

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или multi-audio система controller или Central Head unit и Multimedia Platform

> E70

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или multi-audio система controller или Central Head unit и Multimedia Platform

> E81, E87, Э90, E91, E92, E93

RAD2: радио 2 (BMW radio «Professional»)

При возникновении проблемы со связью отображается соответствующая неисправность.

Модуль тестирования завершен.

Если связь с гарнитурой в порядке, перейдите к шагу 3.

(Гарнитура: В области автомобилей гарнитура является пользовательским интерфейсом для систем, которые не являются необходимыми для вождения, например, навигация, мобильный телефон или радио. Гарнитура - это общий термин для различных блоков управления, например, CCC, CHAMP, M-ASK, например, в системном анализе MOST).

Шаг 3: Проверьте кольцо MOST

Кольцо МОСТ замкнуто?

Если кольцо MOST было прервано, отображается сообщение о сбое. Тестовый модуль завершается, и выдается ссылка на диагностику прерывания кольца.

Если кольцо MOST замкнуто, перейдите к шагу 4.

Шаг 4: Проверьте конфигурацию MOST

На этом шаге проверяется, не совпадает ли ошибка «MOST-кольцо: desired/actual configuration don not accident».

В зависимости от рассматриваемого модельного ряда, неисправность сохраняется в следующих блоках управления:

> R56

CCC: Автомобильный коммуникационный компьютер

RAD2: радио 2 (Radio Boost)

> E60, E61, E63, E64

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или multi-audio система controller или Central Head unit и Multimedia Platform

> E70

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или multi-audio система controller или Central Head unit и Multimedia Platform

> E81, E87, Э90, E91, E92, E93

CCC или M-ASK: автомобильный коммуникационный компьютер или контроллер мультиаудиосистемы

RAD2: радио 2 (BMW radio «Professional»)

Тест сравнивает требуемую конфигурацию шины MOST с фактической конфигурацией.

Если фактическая конфигурация отличается от требуемой конфигурации, то требуемая конфигурация для блоков управления снова сохраняется в сети MOST.

Если желаемая конфигурация сохранена, перейдите к 5-му шагу.

Шаг 5: Анализ памяти ошибок блоков управления MOST

Записи памяти ошибок во всех блоках управления MOST оцениваются с учетом ошибок связи. Оценка имеющихся записей памяти ошибок даст наиболее вероятную причину ошибки.

В результате будут указаны не более 2 наиболее вероятных причин неисправности (блоки управления), например:

1. Устройство смены компакт-дисков CDC (* * * *)
2. Телефон (* *)

Оценка качества результатов:

(* * * * *) означает высокое качество (наиболее вероятная неисправность)

(*) означает низкое качество

Количество звезд варьируется между одной звездой и пятью звездами.

Описана необходимая процедура.

Примечания для обслуживающего персонала

1. Общая информация: --
2. Диагноз: -
3. Кодирование/программирование: -

Возможны изменения.

Аккумуляторная батарея AGM

Все модели из E39

Схема №452

Войти

В сентябре 2002 года вошли в употребление первые так называемые VRLA-аккумуляторы, более известные как AGM-аккумуляторы.

(VRLA означает регулируемую свинцовую кислоту, т.е. свинцово-кислотную батарею с предохранительным клапаном; AGM расшифровывается как bsorbent g lass m at, т.е. абсорбирующее стекловолокно)

Аккумуляторы AGM устанавливаются в моделях с электропотребителями, которые имеют высокие энергетические требования.

В зависимости от оборудования, установленного на транспортном средстве, батареи AGM (90 Ач) в настоящее время устанавливаются в следующих сериях моделей разработки:

1. E39
2. E46
3. E53
4. Э60, E61, Э63, E64
5. E65, E66
6. E70
7. E81, E87, E90, E91, E92, E93
8. R56

Батареи AGM будут устанавливаться в стандартной комплектации в рамках мер по CO2 (например, интеллектуальное регулирование генератора переменного тока или автоматическая система запуска/остановки двигателя).

Постоянно растущие потребности в энергии современных электрических систем транспортных средств требуют все более эффективных решений батарей. Современный автомобиль класса люкс имеет около 100 приводных двигателей, которые должны питаться электрическим током.

Далее идут элементы безопасности, экологии и удобства, которые все чаще становятся стандартными, например:

1. Антиблокировочная тормозная система (АБС)
2. Контроль динамической устойчивости (DSC)
3. Электромеханический усилитель руля (EPS)
4. Каталитический нейтрализатор с подогревом
5. Электронное управление шасси
6. Система кондиционирования
7. Навигационная система

Потребление тока значительно, даже когда транспортное средство не используется.

Немного более высокая цена и больший вес для батареи того же размера полностью компенсируются следующими преимуществами:

1. Значительно более длительный срок службы
2. Повышенная надежность запуска при низких температурах
3. Надежный запуск двигателей с высокими требованиями к пусковому току, например, высокопроизводительных дизельных двигателей
4. 100% не требует технического обслуживания
5. Низкий риск в случае аварии (снижение экологического риска)

Схема №453

Войти

В отличие от обычных свинцово-кальциевых батарей серная кислота в батарее с флисовой технологией не удерживается свободно в корпусе батареи.

Вместо этого 100% серной кислоты связывается в маты стекловолоконного флиса (сепараторы). По этой причине кислота не может выделиться, если корпус батареи поврежден. Кроме того, AGM батарея герметизирована, чтобы быть воздухонепроницаемой. Это возможно потому, что газы превращаются обратно в воду за счет проницаемости сепараторов.

Краткое описание компонентов

AGM-батареи можно распознать по черному корпусу и отсутствию так называемого «волшебного глаза».

Шинные конструкции

Все модели от E38 и MINI

Схема №454

Войти

В современных транспортных средствах компоненты и блоки управления объединены в сеть посредством шин данных. Шины данных способны передавать сообщения и сигналы.

Подключенные блоки управления считывают только те сообщения и сигналы, которые имеют отношение к их работе.

Большинство шин являются шинами CAN (CAN: Controller Area сеть).

Для навигации и развлечений используется волоконно-оптический кабель: Шина MOST (MOST = «Media Oriented система Transport»).

Он имеет свой собственный провод данных для диагностики: диагностический кабель, также известный как «K-line»

В этом бюллетене SI Technology bulletin (SBT) содержатся обзоры систем шинных структур для следующих модельных рядов:

1. R50, R52, R53 (MINI и MINI кабриолет, начало серийного производства в 2001 году)
2. R56 (MINI) (начало серийного производства 2006)

В обзорах шинных структур все блоки управления диагностикой и программированием обозначены аббревиатурами.

Сокращенные наименования блоков управления приведены в алфавитном порядке.

Нумеруются следующие блоки управления:

1. Блоки управления, которые не могут быть запрограммированы и не могут быть закодированы и которые не отображаются в быстром тесте. Эти блоки управления не имеют аббревиатуры, просто номера.
2. Блоки управления с обозначением блока управления от времени до электрической системы 2000:

Кроме аббревиатуры, эти блоки управления имеют номер для ввода в таблицу.

По истории обозначений блоков управления:

С момента начала серийного производства E65 (электрическая система 2000) обозначения блоков управления были согласованы. Более ранние модельные ряды имеют различные обозначения блоков управления.

По техническим причинам, связанным с системой, эти блоки управления переименованы не были.

Это связано с тем, что: Эти обозначения блоков управления появляются в быстром тесте на системе диагностики BMW.

Шины и блоки управления в E60, E61, E63, E64

В E60 K-CAN S и K-CAN P из E65, E66 были объединены для формирования K-CAN.

Это означает, что E60 имеет следующие шины: byteflight, K-CAN, MOST, F-CAN, PT-CAN плюс локальная CAN (для системы управления двигателем).

Центральным интерфейсом для обмена данными между шинами является модуль шлюза и безопасности (SGM).

С сентября 2005 года шинные конструкции E60 модифицируются следующим образом:

1. Нет шины данных byteflight Блок управления SZL подключен к PT-CAN и больше не подключен к byteflight. Как и ранее, блок управления SZL подключен к F-CAN. Вместе с байтфлайтом сбрасываются следующие блоки управления: SBSL: Спутник B-стойки, левый SBSR: Спутник B-стойки, правый TMBF: Дверной модуль, передне-пассажирский TMFA: Дверной модуль, водитель
2. Добавляют ACSM. Система аварийной безопасности управляется новым блоком управления: ACSM: модуль аварийной безопасности Блок управления ACSM находится на K-CAN. («ACSM» = усовершенствованный модуль аварийной безопасности или управления)
3. Добавляют ALBBF и ALBFA. На PT-CAN добавлены 2 новых блока управления для регулировки ширины активной спинки. ALBBF: Активная ширина спинки сиденья, переднее пассажирское сиденье ALBFA: Активная ширина спинки сиденья, сиденье водителя
4. Добавляют СА. На K-CAN добавлен блок управления для комфортного доступа. CA: Comfort Access
5. Добавляют КГМ. По состоянию на сентябрь 2005 года интерфейсом данных для шин является модуль кузов-gateway (KGM). Предыдущий интерфейс данных для шин, модуль шлюза и безопасности (SGM) был удален. В блок управления КГМ интегрированы следующие функции: Интерфейс передачи данных для шин Электроника наружной дверной ручки Спутниковый микро-силовой модуль центра транспортного средства
6. IBS: Интеллектуальный датчик батареи IBS подключается через битово-последовательный интерфейс данных (BSD) к блоку управления двигателем. IBS является частью источника питания на 5-Series BMW с начала серийного производства.
7. FLA добавлен. Добавлен новый блок управления для помощника главного луча на K-CAN: FLA: Main-beam assistant
8. Для автомобилей США: Добавлен IBOC. Для автомобилей США в MOST добавлен блок управления для аналогового и цифрового радиоприема. IBOC: Цифровой тюнер US
9. Для транспортных средств Кореи: добавлен KNAV. Для транспортного средства в Корее добавлен блок управления навигационной системой. KNAV: Корейская навигационная система Блок управления KNAV подключен к MOST.
10. На K-CAN: NVE добавлен новый блок управления для помощника ночного видения: электроника ночного видения
11. MPM удален. В K-CAN отсутствует модуль электропитания (MPM). Блок управления КГМ выполняет функции МПМ.
12. Для автомобилей США: добавлен RDC. Для автомобилей США был добавлен новый блок управления на K-CAN для мониторинга давления в шинах. RDC: Контроль давления в шинах> E60, E61, E63, E64 с 09/2005: Шины и блоки управления: ПРИМЕЧАНИЕ: Модификации конструкций шин для E60 с 03/2005 С марта 2005 года конструкции шин E60 модифицируются следующим образом:
13. Производство AHL прекращено: С марта 2005 года блок управления AHL (адаптивные фары) интегрирован в световой модуль. Световой модуль подключается к K-CAN и PT-CAN.
14. VTG теперь также интегрирован: для E60 и E61 доступен полноприводный автомобиль. Блок управления для xDrive на E60 и E61 известен как раздаточная коробка VTG:.

> E60, E61, E63, E64 с 03/2005 по 09/2005: Шины и блоки управления:

Для поддержки семинаров также приводится описание предыдущей версии шинных конструкций на E60:

> E60, E61, E63, E64 до 03/2005: Шины и блоки управления:

Шины и блоки управления в E65 и E66

Основные шины в E65 и E66 называются K-CAN P, K-CAN S, MOST, byteflight, Local CAN, PT-CAN.

С марта 2005 года в световой модуль интегрирован блок управления АХЛ (адаптивные фары). Световой модуль подключается к K-CAN S и PT-CAN.

> E65 и E66 с 03/2005: Шины и блоки управления:

Для поддержки рабочих совещаний также приводится описание предшествующей версии шинных структур на E65 и E66:

Ключевой модификацией по сравнению с исходной версией шинных структур на E65 и E66 является:

SIM и ZGM были объединены для создания SGM. SGM является центральным интерфейсом данных для всех шин и блоков управления.

(SIM: модуль безопасности и информации)

(ZGM: центральный шлюзовой модуль)

(SGM: модуль безопасности и шлюза)

> E65 и E66 с 03/2004 по 03/2005: Автобусы и блоки управления:

Для поддержки семинаров также доступна оригинальная версия шинных конструкций на E65 и E66:

В первоначальном варианте E65, E66 имел два блока управления SIM и ZGM.

1. SIM: модуль безопасности и информации SIM был интерфейсом данных для блоков управления на шине данных byteflight.
2. ZGM: Центральный шлюзовой модуль ZGM является центральным интерфейсом передачи данных для всех шин и блоков управления. > E65 и E66 до 03/2004: Шины и блоки управления:

Шины и блоки управления в E70

Важные шины в E70 называются K-CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN, FlexRay.

FlexRay - это новая система связи, которая обеспечивает чрезвычайно эффективную передачу данных в реальном времени между электрическими и мехатронными компонентами автомобиля. Скорость передачи данных FlexRay составляет 10 Мбит/с.

FlexRay используется для обмена данными между блоком управления VDM и спутниками амортизатора.

CHAMP: В национальной версии США вместо контроллера мультиаудиосистемы (M-ASK) в качестве радио BMW «Professional» работает Центральная гарнитура и мультимедийная платформа (CHAMP). В отличие от M-ASK, CHAMP не имеет навигационной системы.

> E70: Шины и блоки управления

Шины и блоки управления в E87

Важные шины в E87 называются K-CAN, MOST, PT-CAN и F-CAN.

MOST, инновация в структуре шины на E65 и E66, теперь также используется в E87.

Центральным интерфейсом для передачи данных является электроника блока предохранителей и реле (JBE) в блока предохранителей и реле.

> E87: Шины и блоки управления

Шины и блоки управления на E90, E91, E92, E93

Наиболее важными автобусами на E90 являются: K-CAN, MOST, PT-CAN, F-CAN.

Новая функция заключается в том, что к PT-CAN подключается модуль пешеходной колодца (FRM). Это связано с тем, что:

1. Адаптивные фары интегрированы в модуль подножки. Адаптивные фары нуждаются в высокоскоростном PT-CAN.
2. Управление продольной динамикой посылает сигнал для стоп-сигнала на ПТ-CAN.

По сравнению с E87 к F-CAN подключены некоторые новые блоки управления, например LDM и ACC (LDM: продольное динамическое управление; ACC: активный круиз-контроль).

> E90, E91, E92, E93: Шины и блоки управления:

Контроль расстояния парковки

E70, E87, E90, E91, E92, E93, R56

Схема №455

Войти

Контроль расстояния парка (PDC) является элементом специального оборудования. Функция контроля расстояния парковки (т.е. помощь при парковке) помогает водителю во время парковки и маневрирования в стесненных условиях. Это означает, что можно использовать даже небольшие парковочные места.

При этом снижается ущерб от парковки.

PDC использует ультразвуковые датчики для измерения расстояния до объектов в пределах эффективного диапазона.

> E70 (поставщик системы Valeo)

> E87, E90, E91, E92, E93 (поставщик системы Bosch)

> R56 (поставщик системы Bosch)

PDC доступен в следующих версиях:

1. Опция 507: Контроль дистанции парковки (PDC), сзади
2. Опция 508: Контроль дистанции парковки (PDC), спереди и сзади

Кнопка PDC в кластере центральных консольных коммутаторов предусмотрена только с опцией 508.

По сравнению с более ранними системами, PDC имеет следующие новые функции:

1. Модифицированный ультразвуковой датчик с отключающим элементом на корпусе датчика
2. Увеличенный диапазон для ультразвукового датчика: 2,5 метра спереди и сзади
3. Хорошее обнаружение препятствий при сохранении нечувствительности к эхо-импульсам от земли

Водитель предупреждается об объекте, который может вызвать столкновение, следующим образом:

1. Звуковое предупреждение через (зависит от установленного оборудования):> E70 Громкоговорители среднего диапазона с мультимедийной платформой (CHAMP), Multi-audio система controller (M-ASK) или Car Communication Computer (CCC)> E87, E90, E91, E92, E93 2 акустических генератора (1 передний, 1 задний) с радио без аудиосистемы Громкоговоритель среднего класса с радио BMW «Professional», контроллер мульти-аудиосистемы или автомобильный коммуникационный компьютер> R56 1 акустический генератор (задний) с громкоговорителем среднего диапазона Radio Wave с Radio Wave CD, Radio Boost CD или компьютером автомобильной связи
2. Визуальное предупреждение с помощью изображения PDC с контроллером аудиосистемы и компьютером автомобильной связи

Функция визуального предупреждения, в частности, позволяет PDC оказывать помощь водителям с нарушениями слуха или ограниченной подвижностью.

Визуальное предупреждение имеет дополнительные преимущества, если уровень шума внутри автомобиля очень высок (например, громкая музыка).

ПДК не заменяет личного суждения водителя в отношении препятствий.

Ультразвуковые датчики также имеют «слепую зону». В этой слепой зоне объекты больше не могут быть обнаружены.

Обнаружение объектов может проверить физические пределы ультразвуковых измерений, если ультразвуковые волны отражаются либо плохо, либо вообще не отражаются (например, из-за буксировочных штанг прицепа или узких объектов).

Объекты, близкие к земле, могут внезапно «исчезнуть», до того, как прозвучит непрерывный тон (например, высокий бордюр).

Громкие шумы снаружи и внутри автомобиля могут заглушить тональный сигнал PDC.

Таким образом, водитель по-прежнему обязан следить за препятствиями даже в транспортных средствах с ПДК.

PDC состоит из следующих компонентов:

1. Ультразвуковые датчики> E70 8 ультразвуковых датчиков с опцией 508: Park Distance управление (PDC), спереди и сзади> E87, E90, E91, E92 E93 4 ультразвуковых датчика с опцией 507: контроль расстояния парковки (PDC), задние 8 ультразвуковых датчиков с опцией 508: Park Distance управление (PDC), спереди и сзади> R56 4 ультразвуковых датчика с опцией 507: Park Distance управление (PDC), задний В каждом из переднего и заднего бамперов по 4 ультразвуковых датчика. Ультразвуковые датчики излучают ультразвуковые импульсы. Эти ультразвуковые импульсы отражаются препятствиями (эхо-импульсы). Ультразвуковые датчики принимают и усиливают эти эхо-импульсы. Усиленные эхо-импульсы затем преобразуются в цифровой сигнал. Каждый ультразвуковой датчик имеет собственную электронику, собственный источник питания и собственное подключение данных к блоку управления PDC. ВАЖНО: Диапазон измерения ультразвуковых датчиков Диапазон измерения ультразвуковых датчиков составляет от приблизительно 25 сантиметров до максимум приблизительно 250 сантиметров. Непрерывный предупреждающий тон звучит, когда расстояние меньше, чем примерно 25 сантиметров. Грязные датчики, влага, лед и снег также могут вызвать непрерывный предупреждающий тон. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистка ультразвуковых датчиков Чтобы убедиться, что система остается полностью работоспособной, держите ультразвуковые датчики чистыми и свободными от льда. Не чистите, распыляя шайбы высокого давления непосредственно на ультразвуковые датчики. При уборке всегда соблюдайте минимальное расстояние не менее 10 сантиметров. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что элемент развязки на ультразвуковом датчике расположен правильно. Соответствующий элемент развязки должен быть расположен правильно. В противном случае будет нарушена передача и прием.
2. Кнопка PDC> E70, E87, E90, E91, E92, кнопка E93 The PDC объединена в группе выключателя центральной консоли (никакой блок управления). Сигнал от кнопки PDC считывается блоком управления IHKA (или блоком управления IHKR/IHR). В свою очередь блок управления IHKA подает сигнал по К-КАН. Кнопка PDC используется для ручного включения и выключения системы контроля расстояния парковки. При включении PDC загорается функциональный светодиод в кнопке PDC. При возникновении неисправности в PDC мигает светодиодный индикатор функции в кнопке PDC.
3. Блок управления PDC Блок управления PDC управляет ультразвуковыми датчиками для передачи ультразвуковых импульсов. Блок управления PDC также принимает цифровые сигналы от отдельных ультразвуковых датчиков. Из отдельных цифровых сигналов блок управления PDC вычисляет минимальное расстояние между ультразвуковым датчиком и объектом. При обнаружении объекта выдается акустическое предупреждение и визуальное предупреждение. > E70> E87, E90, E91, E92, E93> R56 Блок управления PDC соединен с различными другими блоками управления через систему шин:
4. RAD2, ЧЕМПИОН, МАСКА или CCC: радио BMW «Professional», Мультимедийная Платформа, контроллер мультиаудиосистемы или Автомобильный Коммуникационный Компьютер> E70, E87, E90, E91, E92, E93 В зависимости от оборудования соответствовал, аудио владелец испускает акустические предупреждения PDC через средний громкоговоритель.
5. Radio Wave CD, Radio Boost CD или CCC: Radio Wave CD, Radio Boost CD или Car Communication Computer> R56 В зависимости от установленного оборудования аудиомастер выдает акустические предупреждения PDC через громкоговоритель среднего диапазона.
6. CID: Central Information Display> E70, E87, E90, E91, E92, E93 визуальные предупреждения PDC дают в Central Information Display (CID). Кроме того, показана информация, касающаяся сообщения проверить-управление, которое может присутствовать.
7. KOMBI: комбинация приборов> E70, E87, E90, E91, E92, E93 Текущее сообщение проверить-управление отображается символом на ЖК-дисплее в комбинации приборов. Кроме того, приборная панель также обеспечивает внешнюю температуру и показания километража для блока управления PDC. Затем блок управления PDC может корректировать вычисленное расстояние с коэффициентом, соответствующим наружной температуре.
8. KOMBI и CID: Приборная панель и центральный информационный дисплей> R56 Приборная панель состоит из двух секций. Сама приборная панель находится посередине приборной панели. Вспомогательный прибор находится на рулевой колонке. KOMBI и CID являются блоками управления. Эти блоки управления подключаются друг к другу и устанавливаются вместе на приборной панели. Все версии оборудования подключаются к вспомогательному прибору через К-шину. Вспомогательным прибором является шлюз К-CAN. Текущее сообщение проверить-управление указывается символом на жидкокристаллическом дисплее во вспомогательном приборе. Приборная панель обеспечивает внешнюю температуру и показания километража для блока управления PDC. Затем блок управления PDC может корректировать вычисленное расстояние с коэффициентом, соответствующим наружной температуре.
9. EGS: Электронное управление коробкой передач На автомобилях с автоматической коробкой передач электронное управление коробкой передач (ESG) подает сигнал о включении передачи заднего хода. Блок управления PDC активирует PDC после короткой задержки (приблизительно 1 секунда). Это предотвращает неожиданное включение PDC на автомобилях с автоматической коробкой передач, например, когда рычаг селектора перемещается из положения «P» в положение «N» через «R».
10. DSC: Динамический контроль устойчивости Блок управления DSC предоставляет PDC информацию о скорости дороги и пройденном расстоянии.
11. FRM: Footwell модуль На автомобилях с механической коробкой передач footwell модуль (FRM) подает сигнал о включении передачи заднего хода.
12. CAS: Система доступа к автомобилю Блок управления CAS снабжает PDC статусом терминала (например, терминал 15).
13. AHM: Модуль прицепа

Модуль прицепа (AHM) посылает сигнал, указывающий, буксирует ли транспортное средство прицеп или установлена задняя несущая стойка. При распознавании прицепа или задней несущей стойки отключаются звуковые и визуальные предупреждения для заднего бампера.

Функции системы

PDC выполняет следующие функции:

1. Акустические предупреждения
2. Визуальное предупреждение с помощью контроллера мульти-аудио системы и компьютера связи автомобиля
3. Контрольный контроль
4. Пределы системы

Акустические предупреждения

Звуковые предупреждения издаются:

> E70

1. Громкоговоритель среднего диапазона с ЧАМП, М-АСК или ССС При обнаружении объекта 2-мя ультразвуковыми датчиками срабатывает ближайший к объекту громкоговоритель. Возможно включение громкоговорителей среднего диапазона. (Например, в зависимости от модели приводятся в действие громкоговорители среднего диапазона в левой/правой передней двери или левой/правой задней двери). Если объект обнаружен центральными ультразвуковыми датчиками, громкоговорители среднего диапазона на левой и правой сторонах приводятся в действие вместе. > E87, Э90, E91, E92, E93
2. 2 акустических генератора (1 спереди, 1 сзади) с радио без аудиосистемы Блок управления PDC непосредственно приводит в действие акустические генераторы (спереди/сзади в салоне автомобиля). В акустическом генераторе управляющий сигнал преобразуется приблизительно в 48 вольт. Это напряжение возбуждает пьезокерамический элемент, который вместе с резонатором (корпусом) генерирует предупреждающий тон. До 09/2006 тон находится в диапазоне частот примерно 1 кГц. С 09/2006 тон находится в частотном диапазоне примерно 1,5 кГц (передний) или 1,0 кГц (задний).
3. Громкоговоритель среднего диапазона с RAD 2, M-ASK или CCC При обнаружении объекта 2 ультразвуковыми датчиками срабатывает ближайший к объекту громкоговоритель. Возможно включение громкоговорителей среднего диапазона. (например, громкоговорители среднего диапазона в передних дверях, слева/справа, в задней полке, слева/справа, в задних дверях, слева/справа, в задней полке, слева/справа или в задней боковой отделке, слева/справа приводятся в действие в зависимости от модели транспортного средства.) Если объект обнаруживается центральными ультразвуковыми датчиками, громкоговорители среднего диапазона на левой и правой сторонах приводятся в действие вместе. > R56
4. 1 акустический генератор (задний) с радиоволной Блок управления PDC непосредственно приводит в действие акустические генераторы (в задней части салона автомобиля). В акустическом генераторе управляющий сигнал преобразуется приблизительно в 48 вольт. Это напряжение возбуждает пьезокерамический элемент, который вместе с резонатором (корпусом) генерирует предупреждающий тон. Тон находится в диапазоне частот приблизительно 1 кГц.
5. Громкоговорители среднего диапазона с Radio Wave CD, Radio Boost CD или CCC

При обнаружении объекта 2 ультразвуковыми датчиками срабатывает ближайший к объекту громкоговоритель. Громкоговоритель среднего диапазона слева/справа может быть приведен в действие.

Если объект обнаруживается центральными ультразвуковыми датчиками, громкоговорители среднего диапазона на левой и правой сторонах приводятся в действие вместе.

Расстояние до объекта определяет последовательность тонов для акустического предупреждения (чем меньше расстояние, тем быстрее последовательность тонов).

Расстояние менее приблизительно 25 сантиметров указывается непрерывным тоном. Непрерывный тон излучается поочередно спереди и сзади.

Если автомобиль отойдет от объекта, предупредительный тон будет отменен при увеличении расстояния более чем на 10 сантиметров.

Эффективный диапазон для акустических предупреждений:

1. Приблизительно 60 сантиметров для ультразвуковых датчиков в двух углах переднего бампера
2. Приблизительно 70 сантиметров для двух средних ультразвуковых датчиков в переднем бампере
3. Приблизительно 60 сантиметров для ультразвуковых датчиков в двух углах заднего бампера
4. Приблизительно 150 сантиметров для двух средних ультразвуковых датчиков в заднем бампере

Оптическое предупреждение с мультимедийной платформой или контроллером аудиосистемы или компьютером связи автомобиля

Визуальные предупреждения PDC выдаются на центральном информационном дисплее (CID). Это зависит от отображения PDC в CID.

Визуальные предупреждения выдаются раньше, чем акустические предупреждения.

Эффективная дальность - ок. 2,5 метра спереди и сзади.

Графический дисплей отображается на CID. Блок управления PDC обеспечивает расстояние между ультразвуковым датчиком и объектом, обнаруженным через K-CAN.

Дисплей PDC на CID представляет собой вид сверху транспортного средства с эффективным диапазоном ультразвуковых датчиков.

Расстояние до обнаруженных объектов показано цветами светофоров:

1. Расстояние между 200 (250) и 101 сантиметр: зеленый
2. Расстояние между 100 и 51 сантиметра: желтый
3. Расстояние менее 50 сантиметров: Красный

Отображение PDC появляется сразу после включения PDC (вручную или автоматически). Отображение PDC переопределяет другие отображения в CID. Когда PDC снова выключается, предыдущий дисплей автоматически снова появляется на центральном информационном дисплее.

Контрольный контроль

Если неисправность должна развиться в PDC, функциональный светодиод в кнопке PDC будет мигать с частотой 2 Гц.

В этой ситуации включение PDC невозможно.

При этом выводится сообщение проверить-управление в следующем виде

1. Символ на ЖК-дисплее в комбинации приборов
2. В строке состояния центрального информационного экрана появится следующий текст:

«Отказ PDC!»

В меню «BMW обслуживание» в подменю «проверить-управление messages» можно вызвать следующий текст:

"Контроль расстояния парковки

Отсутствует акустическое предупреждение для системы управления дистанцией парковки.

Проверьте проблему в BMW обслуживание как можно скорее".

Если запись в памяти неисправностей записана, показания километража и наружной температуры записываются вместе с типом неисправности.

Пределы системы

ПДК не заменяет личного суждения водителя в отношении препятствий.

Ультразвуковые датчики также имеют «слепую зону». В этой слепой зоне объекты больше не могут быть обнаружены.

Обнаружение объектов может проверить физические пределы ультразвуковых измерений, если ультразвуковые волны отражаются либо плохо, либо вообще не отражаются (например, из-за буксировочных штанг прицепа или узких объектов).

Объекты, близкие к земле, могут внезапно «исчезнуть», до того, как прозвучит непрерывный тон (например, высокий бордюр).

Громкие шумы снаружи и внутри автомобиля могут заглушить тональный сигнал PDC.

Таким образом, водитель по-прежнему обязан следить за препятствиями даже в транспортных средствах с ПДК.

В процессе эксплуатации из-за ограничений функционального диапазона (для водителя) могут возникать следующие функции системы, требующие объяснения:

1. При следующих условиях может случиться, что PDC дает предупреждение, даже если в пределах эффективного диапазона нет препятствий: Ультразвуковой датчик неправильно расположен в своем кронштейне Сильные осадки Ультразвуковые датчики покрыты снегом Выхлопные газы Эхо-импульсы, вызванные землей, например, очень грубая поверхность дороги или высокая трава Очень гладкие стены в больших закрытых прямоугольных помещениях, например, на подземных автостоянках (помехи от ранее отраженных эхо-импульсов) Защитный колпачок для сцепки прицепа с шаровой головкой, неправильно сидящей, или перевозимых предметов, выступающих в рабочий диапазон ультразвуковых датчиков.
2. При следующих условиях PDC может не распознать препятствие, которое присутствует: Объекты, близкие к земле (без отражения) Объекты с углами и острыми краями (без отражения) Если вы едете вдоль стены более 3 секунд, акустическое предупреждение будет отключено. Здесь расстояние должно быть больше эффективного диапазона для непрерывного тона (приблизительно 25 сантиметров). Как только расстояние опустится ниже 25 сантиметров, снова прозвучит непрерывный тон. Если автомобиль приближается к объекту слишком быстро Запуск и движение слишком быстро во время запуска PDC

Условия включения и выключения

PDC включается при следующих условиях:

1. Кнопка PDC нажата (PDC включается вручную), только опция 508
2. Включение передачи заднего хода (PDC включается автоматически) PDC отключается при следующих условиях:
3. Реверс выключен, только опция 507
4. Кнопка PDC нажата (PDC отключен вручную), только опция 508
5. Зажигание выключено (PDC выключен автоматически
6. После езды прибл. 50 метров
7. После превышения скорости 30 км/ч

При буксировке прицепа или движении с задней несущей стойкой звуковые и визуальные предупреждения для заднего бампера отключаются модулем прицепа (AHM).

Прицеп или задняя несущая стойка должны быть электрически соединены.

Операция

Визуальное предупреждение (дисплей PDC) включается на центральном информационном дисплее (CID) следующим образом:

1. Меню «Настройки (i)»
2. Меню «Vehicle settings»
3. Меню «PDC»
4. Активировать «Display on»

Японская национальная версия

Пока включена передача заднего хода, акустический сигнал (реверсивный гонг) подается через акустический генератор или громкоговоритель среднего диапазона.

Реверсивный гонг немедленно отключается, если PDC обнаруживает объект в рабочем диапазоне и издает собственное акустическое предупреждение.

Возможны изменения.