Применение
| Обозначение MINI | Модель коробки передач |
|---|---|
| GS6-85BG | Гетраг G285 |
ПРИМЕНЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Описание сцепления - COOPER S
На MINI используется два типа узлов сцепления. MINI Cooper использует сцепление и маховик обычного типа, MINI COOPER S имеет модернизированное сцепление в сочетании с двухмассовым маховиком. Информация о сцеплении MINI Cooper приведена в статье СЦЕПЛЕНИЯ - MINI COOPER. Система сцепления MINI Cooper S состоит из следующих компонентов:
- Модель конкретной прижимной плиты
- Специальный диск сцепления модели
- Двухмассовый маховик
- Подшипник выключения сцепления
- Гидравлическая система сцепления
Нажимная пластина
MINI Cooper S использует нажимную пластину диафрагменного типа, изготовленную из стального корпуса с 18 пружинными стальными пальцами. Муфта расположена на маховике на 3 штифтах и удерживается 6 болтами с внешней головкой Torx.
Диск сцепления
Диск сцепления на MINI Cooper S изготовлен из чугуна и не имеет установленных демпферных пружин с фрикционной поверхностью с каждой стороны. Скручивающие усилия поглощаются двухмассовым маховиком. Диаметр диска 216 мм и имеет выступающую шлицевую центральную бобышку, которая устанавливается в стороне от маховика.
Двухмассовый маховик
MINI Cooper S оснащен маховиком с двойной массой, который крепится к коленчатому валу 8 болтами. Маховик правильно выравнивается при совмещении центральной точки коленчатого вала с зубчатой выемкой на маховике. Кольцевая шестерня установлена на внешней первичной части маховика и не будет доступна отдельно в эксплуатации. Маховик двойной массы используется для изоляции коробки передач от крутильных и переходных вибраций, производимых двигателем или трансмиссией. Маховик состоит из первичного и вторичного маховика.
Привод между ними передается торсионным демпфером, состоящим из четырех спиральных пружин, расположенных во внутреннем диаметре первичного маховика. Две пружины имеют меньший диаметр и входят внутрь пружин большего диаметра. Две пары цилиндрических пружин расположены в углублении маховика, между двумя заклепочными фиксаторами. Роликовый подшипник напрессован на центральную бобышку первичного маховика и удерживается клепаной пластиной. Подшипник обеспечивает крепление вторичного маховика.
Вторичный маховик состоит из двух частей, внешнего маховика, который обеспечивает поверхность трения для ведущего диска сцепления, и внутреннего ведущего диска, который передает привод от первичного маховика через цилиндрические пружины на внешний маховик. Два компонента вторичного маховика скреплены между собой заклепками. Внутренняя приводная пластина расположена между двумя парами цилиндрических винтовых пружин и может вращаться на шарикоподшипнике в любом направлении против объединенного усилия сжатия четырех цилиндрических винтовых пружин. В условиях нагружения высоким крутящим моментом вторичный маховик может вращаться в любом направлении до 70 градусов относительно первичного маховика.
Подшипник выключения сцепления и гидравлика
Подшипник выключения сцепления и гидравлика аналогичны подшипникам и гидравлике MINI Cooper. Рабочий цилиндр сцепления установлен в нижней части коробки передач, обращенной вперед.
Прокачка
Подсоедините блок стравливания. (Схема №14) Давление не должно превышать 1 бар. Подсоедините специальный инструмент (21 5 030) к рабочему цилиндру и затяните до упора (2). (Схема №15) Снимите пылезащитный колпачок со спускного клапана. Подсоедините емкость-сборник и откройте клапан 1. (Схема №16) Закрыть выпускной клапан, как только в тормозной жидкости больше не останется пузырьков. Снимите специальный инструмент (21 5 030) с рабочего цилиндра. Подсоедините рабочий цилиндр к трансмиссии. Проверьте свободный ход педали сцепления. (Схема №17) Максимальный свободный ход педали 7-10 мм. Повторите операцию, если свободный ход чрезмерно длинный.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Педаль сцепления
Ход педали сцепления и свободный ход регулируются автоматически.
ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.
Как снять и установить сцепление - COOPER S
Снимите трансмиссию. См. статью МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - COOPER S. Для освобождения нажимного диска необходимо захватить центральный болт на гасителе колебаний или установить специальный инструмент (11 8 460) для блокировки ременного шкива коленчатого вала. (Схема №18) Ослабленные винты (1-6). (Схема №19) Отверните все винты. Снимите нажимной диск и диск сцепления. При монтаже очистить маховик, а также проверить на износ и повреждения. При необходимости замените маховик. Проверьте диск сцепления на наличие повреждений и ржавчины от трения, при необходимости замените. Замените загрязненный диск сцепления (масло, чистящее средство и т.д.).
Обратите внимание на маркировку направления СТОРОНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (1) для передачи со стороны диска сцепления. (Схема №20) Проверить диск сцепления на износ. Измерить выступание накладки со стороны передачи. Диск сцепления не должен переустанавливаться, если выступание накладки менее 2 мм. Измерить противоположную сторону головки заклепки. (Схема №21) Установить диск сцепления на входной вал коробки передач и проверить легкость перемещения. (Схема №22) Установить нажимной диск и диск сцепления с помощью специального инструмента (21 2 210). (Схема №23) Заменить винты прижимной пластины и затянуть последовательно (1-6). (Схема №24) При монтаже перед затяжкой проверьте размер винта и момент затяжки. Затягивая нажимной диск вниз, поверните специальный инструмент (21 2 210), чтобы легче было центрировать диск сцепления.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Рабочий цилиндра сцепления
ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.
Снять под защитой кузова. Отверните винты 1 и снимите рабочий цилиндр сцепления 2. (Схема №25) Снимите зажим (3) и отсоедините линию (4). Во время установки, после снятия ведомого цилиндра сцепления, проверьте, посажено ли уплотнительное кольцо в держатель линии. (Схема №26) При установке держателя троса в рабочий цилиндр сцепления должен прослушиваться щелчок. Установите зажим. Прокачать гидросистему сцепления. См. КРОВОТЕЧЕНИЕ.
Схема №25
Схема №26
Главный цилиндр сцепления
ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.
Снимите/опустите уровень тормозной жидкости на нижнюю сторону подающей трубы главного цилиндра сцепления (1). (Схема №27) Извлеките лоток для хранения на стороне драйвера. Выньте штифт 1 из педали сцепления. Отверните болты крепления главного цилиндра сцепления (2) и снимите выходной патрубок сцепления (3). (Схема №28) Опустить главный цилиндр сцепления в достаточной степени, чтобы снять впускную трубу (1) и снять главный цилиндр сцепления (2). (Схема №29) Стравить давление в муфте. См. КРОВОТЕЧЕНИЕ. При этом подающая труба главного цилиндра муфты содержит уплотнительное кольцо, которое может отсоединяться при удалении подающей трубы. Установите уплотнительное кольцо в подающую трубу муфты перед повторной установкой трубы.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Блок выключения сцепления
ПримечаниеЦифры в тексте относятся к цифрам в цифрах.
Снимите трансмиссию. См. статью МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - COOPER S. При установке нового сцепления необходимо также заменить выжимной подшипник. Снимите выжимной подшипник 1 с рычага отжима. (Схема №30) Во время установки очистите все скользящие поверхности. Смажьте внутреннюю втулку подшипника тонкой пленкой смазки UnixX S2. Закрепите подшипник к рычагу стравливания 1. (Схема №31)
Схема №30
Схема №31
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Сцепление с маховиком | ||
| Резьба M8 | 17 (23) | |
| Резьба M9 | 21 (28) | |
| Ведомый цилиндр к кронштейну | 18 (24) | |
| Передача на двигатель | 63 (85) | |
Моменты затяжки
Примечание