В начале 2007 года новая R56 будет доступна на рынке США. Следуя успеху первого поколения MINI, второе поколение (R56) MINI приносит многим совершенно новые и обновленные модели - R56 Cooper и Cooper S.
Обе эти новые модели были полностью усовершенствованы и модернизированы. Каждая область R56 была модифицирована таким образом, чтобы предоставить заказчику наилучшие возможности во всех областях. Управляемость, качество езды и общая экономия топлива были значительно улучшены благодаря использованию новых материалов, технологии двигателей и электроники.
Внешне, на первый взгляд, R56 не сильно отличается от первого поколения. R56 поддерживает уникальные и безошибочные функции, которые делают MINI - MINI.
Однако под обшивкой обновилась комплектная трансмиссия. Есть два новых двигателя, которые являются совершенно новыми и почти ничего не делят с предыдущими (W10/11) двигателями.
Схема №112
Новые двигатели N12/N14, представленные в R56, изготовлены PSA совместно с MINI. Эти двигатели оснащены многими новыми инновациями, такими как Valvetronic, VANOS, прямой впрыск и турбонаддув. Эти функции в сочетании делают новый R56 более мощным, более спортивным и, прежде всего, экономичным.
Одним из многих важных преимуществ этих новых двигателей является снижение выхода CO2 по сравнению с предыдущими двигателями.
Схема №113
Помимо нового силового агрегата в R56, есть также модернизация уже проверенных систем подвески, рулевого управления и подвески. Система EHPS от MINI первого поколения теперь заменена электромеханической системой рулевого управления (EPS).
Эта система устраняет необходимость в насосе усилителя рулевого управления и, следовательно, снижает паразитную нагрузку на двигатель. В результате повышается экономия топлива, что также способствует снижению выбросов углекислого газа.
Системы ASC + T и дополнительные системы DSC были усовершенствованы новыми функциями.
Система DSC состоит из новых функций, включая «Start Off Assistant», который предотвращает откат при трогании с высоты.
Все электронные системы кузова были модернизированы с помощью совершенно новой сети автобусов. Новая сеть включает в себя транспортную шину Media Oriented Systems Transport шина (MOST).
Шина МОСТ представляет собой оптоволоконную сеть, используемую для аудио, навигационных и коммуникационных систем. Данные передаются с высокой скоростью посредством световых сигналов по оптоволоконному кабелю.
Другие системы шин в R56 также являются новыми, эти системы включают в себя новые системы шин на основе CAN. Это PT-CAN, F-CAN, K-CAN и новая диагностическая шина, известная как D-CAN.
В следующих разделах данного учебного руководства приведены основные технические характеристики и изменения R56. Везде, где это возможно, делаются ссылки на предыдущие модели MINI для сравнения и перспективы.
Размеры
Этот R56 представляет собой логическое развитие R50 и в принципе сохраняет отличительный вид MINI. Этот R56 лишь немного длиннее и уже, чем R50. Его высота остается примерно такой же.
Схема №114
Размеры гаража MINI COOPER S
Схема №115
Схема №116
Размеры гаража MINI COOPER
Схема №117
Каркас кузова с обшивкой
Это R56 является логическим дальнейшим развитием R50. Однако кузов был полностью переработан в отношении конструкции транспортного средства.
Выдающееся поведение при столкновении можно объяснить специфическим использованием высокопрочных сталей и, частично, алюминиевых компонентов (в области дверей).
Несмотря на то, что автомобиль имеет короткие свесы и зоны деформации, ударные нагрузки хорошо переносятся. Это связано с интеллектуальными путями нагрузки. Передняя часть оснащена аварийными баллонами на несущем элементе передней оси в дополнение к несущему элементу бампера и аварийным коробкам.
Схема №118
Это создает вторую траекторию нагрузки, которая вместе с креплениями двигателя позволяет шунтировать энергию в конструкцию пола. Переборка с соответствующими поперечными элементами и так называемые лыжные аппарели в передней области узла пола стабилизируют колодец для ног.
Вместе с прочными поперечинами сидений боковая рама и задняя несущая конструкция образуют жесткую пассажирскую ячейку. Двери с алюминиевыми профилями, отформованными методом экструзии в плечевой зоне, и диагональные усилители дверей вместе со стойкой А и стойкой В образуют зону деформации при столкновении сбоку.
Твердая пассажирская камера является необходимым условием для оптимального использования удерживающих систем. В R56, в дополнение к передним подушкам безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности (подушки безопасности таза и грудной клетки) на передних сиденьях, ограничители усилия ремня и натяжители ремня для водителя и переднего пассажира, подушки безопасности на уровне головы (шторка) для всех сидений и блок рулевой колонки с элементами аварийной защиты обеспечивают удерживание водителя и пассажиров в самых разнообразных ситуациях столкновения.
При лобовом, боковом или заднем столкновении, в частности в случае опрокидывания, передние сиденья со встроенными боковыми подушками безопасности для таза и грудной клетки обеспечивают высокую степень безопасности для пассажиров.
При авариях на низких скоростях аварийные коробки предотвращают повреждение дорогостоящих компонентов, таких как кузов, фонари и система охлаждения. Энергия рассеивается за счет деформации аварийных коробок.
R56 должен пройти 5-звездочный тест Euro NCAP. Для этого были реализованы следующие разработки:
- Высоконапряженные несущие структуры
- Чрезвычайно жесткая пассажирская камера
- Совместимый дизайн структуры переднего конца
- Высокоэффективные удерживающие системы.
Защита от коррозии
Конструкция корпуса R56 рассчитана на высокий уровень износостойкости с 12-летней защитой от коррозии.
Конструкция кузова на 100% оцинкована. Сварных швов избегают, и по возможности используют точечные сварные соединения или клеевые соединения.
Например, усиливающий каркас со стороны кузова для раздвижной/наклонной крыши прочно прикреплен к конструкции крыши с использованием конструкционного клея.
Кроме того, скользящее/наклоняющееся уплотнение люка прилипает к корпусу без зажима, так что гарантируется долговечность. Все полости заделывают воском. Корпус изготовлен на заводе в Оксфорде.
Защита кузова и его деталей крепления от коррозии, а также предотвращение попадания воды и пыли внутрь автомобиля являются одними из важнейших требований к комплектному автомобилю, так как если они не выполняются, то их замечает каждый клиент.
Поэтому кузов покрывают антикоррозионной окунающей краской, герметизируют ПВХ и защищают от коррозии основным покрытием и конечным покрытием краски.
Во время ламинирования листового металла несущие поверхности сводятся к минимуму. Кроме того, вода не вводится в область.
Немногочисленные листовые металлические ламинаты во влажных помещениях всегда запечатаны дважды и защищены воском.
Антикоррозионная защита и герметичность проверяются с помощью следующих испытаний:
- Испытание в душевой кабине - транспортное средство является «статически водонепроницаемым», если внутри не наблюдается никаких признаков влаги после принятия душа в течение 10 минут (например, на автомойке)
- Вождение в пыли - Пылезащищенность демонстрируется, если внутренняя часть транспортного средства остается свободной от пыли после нескольких поездок по пыльной взлетно-посадочной полосе и после нескольких сотен миль на плохом дорожном покрытии.
- Вождение по воде - транспортное средство является «динамически водонепроницаемым», если вода не проникает внутрь транспортного средства в следующих условиях вождения: медленная езда по воде через бак с водой глубиной до 450 мм быстрая езда по воде по аквапарному участку глубиной 80 мм высокоскоростная езда по мокрой дороге.
Аэродинамика
За счет использования сплошной обшивки днища, улучшенных кромок воздушной перегородки и многих усовершенствований деталей на R56 был достигнут коэффициент сопротивления CX, равный 0,33.
В частности, панель днища кузова (новая по сравнению с R50) снижает потери мощности и играет большую роль в достижении цели CX, но также заметно улучшает величину подъема сзади, которая с 0,06 может даже соответствовать спортивным автомобилям.
Новая полоса водостока на А-образной стойке и аэродинамически улучшенные дверные зеркала со встроенными губками спойлера сохраняют чистоту боковых окон даже в неблагоприятных погодных условиях.
Вся площадь радиатора герметизирована, так что имеющийся охлаждающий воздух идеально проходит через конденсатор кондиционера и радиатор. Оптимальная функциональная эффективность (СХ/холодопроизводительность) достигается, в зависимости от двигателя, за счет частичной облицовки на верхней решетке радиатора.
Хорошее значение CX создает предпосылки для очень хорошей производительности, в частности Vmax и 0-100 км/ч. При этом улучшенная аэродинамика обеспечивает заказчику преимущество по расходу, улучшая его приблизительно на 2%.
Коэффициенты подъемной силы R56, находящихся в диапазоне спортивных автомобилей, (CZ1 = 0,03; CZ2 = 0,06) являются основой для выдающейся динамичности R56 и улучшают устойчивость вождения даже при максимальной скорости движения.
Двери
В R56 впервые была представлена новая концепция дверей - высокоинтегрированный модуль поддержки внутренней отделки (ITM).
Это сокращает сборочные работы на заводе и улучшает простоту обслуживания, в то время как, с другой стороны, типичные характеристики MINI, такие как концепция шарнира, дизайн аварии и технологические технологии, сохраняются.
Схема №119
Индивидуальными преимуществами ITM являются:
- Снижение затрат и веса
- Все основные электрические компоненты находятся в сухой полости
- Простота обслуживания: после снятия крышки доступны все компоненты сухой полости. ITM не требует разборки
- Улучшенное подключение силового окна в верхних отклоняющихся точках (лучшее введение и передача усилия)
- Упрощение процессов обеспечения качества и логистики (2 основных подмодуля)
- Сокращение количества отдельных деталей за счет интеграции (например, звукоизоляция и поддержка бокового удара).
Схема №120
Схема №121
Спойлер на крыше
Во всех спецификациях оборудования R56 имеет спойлер на крыше, установленный на задней двери. Спойлер уменьшает значение CW и увеличивает выходную мощность на задней оси, что приводит к улучшению ходовых характеристик.
Относительно низкое значение CW снижает расход топлива приблизительно на 0,1 л/100 км/ч и приводит к конечной скорости, которая выше приблизительно на 2 км/ч. В качестве опции доступен еще один спойлер для визуальной дифференциации. Аэродинамические свойства те же.
COOPER S также имеет большой «спойлер крыла» с подводным током. Дополнительное центральное соединение с задней дверью помогает визуально отличить ее от предыдущей модели.
Стандартные и опциональные спойлеры изготавливаются в однооболочечной конструкции, спойлер COOPER состоит из трех частей.
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Внешние зеркала
Внешние зеркала на R56 имеют большее поле обзора по высоте и ширине по сравнению с R50. Дополнительно зеркала поставляются со сферическим стеклом, что также улучшает поле зрения сбоку. Это уменьшает область, которая не видна (слепая зона).
Схема №125
Это достигается за счет того, что зеркальное стекло не является равномерно сферически изогнутым (выпуклое стекло), а вместо этого во внешней области больше кривизны.
В качестве дополнительной опции зеркало с механизмом «электрического складывания» снова доступно на R56. Это зеркало имеет собственный кожух. Зеркальные крышки доступны в разных цветных версиях и в хромированном исполнении.
Отделка бампера/передняя часть
Существует три варианта отделки:
- MINI COOPER имеет меньшую высоту капота и меньшие впускные отверстия для воздуха по сравнению с MINI COOPER S
- MINI COOPER S имеет свой внешний вид; более крупные воздухозаборники обусловлены системой охлаждения.
Все три варианта должны соответствовать аэродинамическим требованиям и в то же время обеспечивать адекватную подачу охлаждающего воздуха к охлаждающим компонентам.
Простая сборка переднего торца становится возможной благодаря большим сборным панелям, за которыми расположено болтовое соединение с автомобилем.
Форма отделки бампера разработана таким образом, что гарантирует наилучшую возможную защиту для пешеходов. Также имеется достаточно места, чтобы обеспечить адекватный путь деформации в случае небольшого количества повреждений в результате аварии, не вызывая повреждения системы охлаждения, фонарей и капота.
Зажатые отдельные решетки и передний спойлер обеспечивают простую и недорогую замену в случае повреждения.
Фронтэнд
Высокий уровень системной интеграции позволил достичь оптимальной функции, конструкции, построенного размера, веса и затрат. Компонент, например, такой как переборка, выполняет несколько функций. Направление охлаждающего воздуха, крепление для различных компонентов, светильники, держатель омывающей жидкости.
Дополнительно с переборкой укрепляется весь передний торец автомобиля. Для переднего конца есть сервисное положение, которое позволяет вытянуть весь передний конец вперед примерно на 10 см без необходимости отстегивать шланги или кабели. Для этого утвержден специальный инструмент. Это упрощает обслуживание и ремонт в моторном отсеке.
По сравнению с предшественником функциональность была улучшена с использованием меньшего количества компонентов с точки зрения производительности системы охлаждения, поведения при столкновении, жесткости, надежности и аэродинамики. По сравнению с R50 фары больше не крепятся к капоту. Это облегчает обслуживание автомобиля.
Панорамная крыша
Панорамный люк в крыше R56 представляет собой раздвижной/наклонный люк в крыше с двумя стеклянными крышками и двумя накладками на панели крыши. Новая функция - функция подъема люка на заднем стекле. Блок управления выдвижным/наклонным люком получает сигналы от других блоков управления для функций выдвижного/наклонного люка.
Он активирует скользящий/наклоняющийся двигатель люка по запросу и одновременно контролирует вращение двигателя. Блок управления со скользящим/наклонным люком использует K-CAN.
Схема №126
Эстакада крыши
Конструкция R56 позволяет установить стойку крыши. Для этого конструкция кузова была усилена в точках крепления крыши, так что в определенных точках может быть установлена опора зажима крыши.
Две стойки крыши крепятся в указанных точках на полосе крыши с помощью кронштейна, установленного на транспортном средстве. Стойка крыши дополнительно поддерживается на поверхности крыши опорными ножками, чтобы можно было безопасно транспортировать максимальную нагрузку на крышу 75 кг.
Панелирование днища кузова
Днище R56 снабжено аэродинамическими элементами на днище. В стандартной комплектации были установлены панели днища, которые, с одной стороны, обеспечивают гладкое днище, что снижает потребление, а с другой стороны, также имеют функцию защиты от чипов для защиты кабелей и других компонентов. Это также позволило улучшить акустические характеристики:
- Аэродинамическое значение cX = 0,33
- Коэффициенты подъемной силы cZ1 = 0,03; cZ2 = 0,06
Эти высокие показатели повышают производительность и снижают потребление. Кроме того, также улучшается управление транспортным средством во время реакций на изменения цикла нагрузки. Наконец, обшивка днища предназначена для защиты от повреждений, коррозии и предотвращения повреждения кабелей.
Обивка двери
Вновь разработанная деталь - основная опора. Состоит из подлокотника, дверной ручки, громкоговорителя и подставки для хранения.
Схема №127
Центральная консоль
Схема №128
- Базовая версия
- Высокий Line (консоль с блоком переключателей)
- Высокая линия с подлокотником
- Высокий Line с навигационной системой
- Высокая Линия с навигационной системой и подлокотником.
Передние сиденья
Как стандартные сиденья для оборудования, так и спортивные сиденья предназначены для обеспечения хорошей поддержки и позволяют пассажиру сидеть комфортно.
Оба сиденья имеют встроенную подушку безопасности, расположенную в боковой подушке. Подушки имеют спроектированные точки разрыва, из которых в случае активации срабатывают подушки безопасности.
Схема №129
Как спортивные, так и со стандартным оборудованием сиденья идеально доступны с подогревом сидений. Этот обогрев сидений имеет два уровня. Нажатие переключателя один или два раза настраивает его на соответствующую настройку.
На это указывают светодиоды в переключателях. Выключатели смонтированы на центральной консоли.
Схема №130
Контроль обогрева сидений
Обогрев сидений можно включить с помощью кнопки в центральной консоли в три этапа для водителя и переднего пассажира соответственно.
Подогрев сидений может быть активирован с терминала 15 ON. Активация нагревательных матов в сиденьях контролируется двумя модулями обогрева сидений (по одному для сиденья водителя и переднего пассажира). Модули обогрева сидений подключаются непосредственно к блока предохранителей и реле. Состояние кнопок обогрева сиденья передается из блока управления А/С в распределительную коробку через K-CAN. Затем блок предохранителей и реле посылает модулированные по ширине импульса сигналы в модули обогрева сидений. Длительность импульса зависит от запрашиваемой ступени нагрева.
Модуль подогрева сидений регулирует нагрев сидений до заданной распределительной коробкой температуры. Модуль подогрева сиденья определяет температуру через резистор NTC в подогревающем мате поверхности сиденья.
Снижение мощности обогрева сидений
Система управления энергопотреблением в автомобиле позволяет эксплуатировать обогрев сидений на пониженном уровне в зависимости от энергетического баланса. Система управления энергопотреблением расположена в системе управления двигателем. блок предохранителей и реле получает запрос на снижение от системы управления двигателем через PT-CAN и передает этот запрос непосредственно в модуль обогрева сидений.
Стадии восстановления:
- Работа обогрева сиденья только в положении 2
- Работа подогрева сиденья в положении 2 только при 50%
- Обогрев кресла отключен.
Не выключаются функциональные светодиоды для кнопок обогрева сидений.
Компоненты
- Кнопка обогрева сиденья Кнопки обогрева сиденья интегрированы в блок выключателей центральной консоли. Они имеют 3-х ступенчатую конструкцию. На первом этапе переключения включается подогрев сидений на максимальной мощности. После второго нажатия кнопки включается умеренный уровень мощности. В третьей ступени выключателя обогрев сидений включается на наименьшей мощности. Повторное нажатие кнопки отключает обогрев сидений Дополнительно обогрев сидений можно отключить с любой настройки нажатием кнопки не менее чем на 1,2 с. Блок выключателей центральной консоли подключается к блоку управления кондиционером (IHKA/IHKR) через ленточный кабель. Блок управления кондиционер устанавливает соединение с K-CAN.
- Блок предохранителей и реле блок предохранителей и реле имеет одну контрольную розетку для обогрева сиденья водителя и одну для обогрева сиденья переднего пассажира. Сигнал от блока предохранителей и реле модулируется по ширине импульса. Частота сигнала - 25 Гц.
- Модуль обогрева сидений Модули обогрева сидений содержат оценку сигналов от блока предохранителей и реле. Каждый модуль обогрева сидений имеет три разъема. Один разъем устанавливает соединение с транспортным средством. Два других разъема предназначены для подключения обогрева сиденья в поверхности сиденья и спинки сиденья.
- Нагревательные коврики Обогрев сиденья состоит из одного нагревательного коврика в спинке сиденья и одного в поверхности сиденья. Нагревательные маты образуют единую систему контуров. В мате для нагрева поверхности сиденья имеется резистор с NTC для регулирования температуры нагрева сиденья. Обогрев сиденья можно включить с клеммы 15
Спортивные сиденья
Спортивные сиденья являются стандартными на MINI COOPER S. MINI COOPER имеет спортивные сиденья в качестве опции.
Спортивные сиденья доступны в материальном, частично кожаном, кожаном и искусственном кожаном вариантах. Они больше, чем стандартные сиденья для оборудования, и имеют усиленные боковые подушки и опору для бедра. Регулируемые по вертикали подголовники также служат для того, чтобы сделать верхнюю опору в сиденье заметной для водителя.
Варианты регулировки сидений те же, что и на сиденье стандартного оборудования.
Даже поясничная поддержка доступна в качестве опции на спортивном сиденье.
Схема №131
Как на спортивном, так и на стандартном сиденье для снаряжения рычаг регулировки облегчает качание сиденья вперед и его перемещение, чтобы легче получить доступ к заднему сиденью скамейки.
Со стороны водителя добавлена функция механической памяти, которая позволяет сиденью падать обратно в свое механическое исходное положение без необходимости последующей переналадки.
Кроме того, продольная, спинка и, со стороны водителя, регулировка высоты также могут быть активированы с помощью рычага.
Подголовники можно регулировать без использования какого-либо рычага управления. Они непосредственно регулируются механически.
На внутренней поверхности спинки установлен поворотный регулятор для регулировки поясничной опоры.
Задние сиденья
Задние сиденья можно сложить вниз 50:50. Процедура складывания их вниз может быть проведена очень легко. Спусковой рычаг на каждом сиденье позволяет фиксировать и освобождать откидную спинку.
Задние сиденья оснащены кронштейнами ISOFIX (1).
Схема №132
Багажное отделение
Багажное отделение на R56 имеет объем 160 литров (по сравнению со 150 литрами на R53/R50).
При сложенных задних сиденьях багажный объем R56 составляет 680 литров.
Также слева от багажного отделения (1 дно) имеется розетка для аксессуаров.
