Система Климат-Контроля - высоковольтная система охлаждения тяговых аккумуляторов - TRIBUTE HYDRID: Прочее Mazda Tribute II

Вспомогательный Климат-Контроль - гибридный

Следующая информация относится к конкретным компонентам Mazda Hybrid.

Система охлаждения высоковольтных тяговых аккумуляторов (Hvtb) состоит из следующих компонентов:

1. Модуль управления тяговым аккумулятором (TBCM)
2. Вспомогательный корпус климат-контроля
3. Датчик температуры воздуха на выходе из вспомогательного испарителя
4. Клапан зоны аккумуляторной батареи
5. Термостатический расширительный клапан (TXV)
6. Активная зона вспомогательного испарителя
7. Выходные и входные линии вспомогательного испарителя
8. Воздушный фильтр аккумуляторной зоны
9. Вспомогательный дверной привод режима воздушного потока

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Модуль управления тяговым аккумулятором (TBCM)

TBCM контролирует температуру батареи, активируя или деактивируя вентиляторы, содержащиеся в Hvtb, и посылая сигнал запроса A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если требуется. TBCM также контролирует датчик температуры нагнетаемого воздуха вспомогательного испарителя и отправляет сигнал в блок управления силовым агрегатом для работы компрессора A / C и клапана зоны батареи.

TBCM является неотъемлемой частью Hvtb.

Датчик температуры воздуха на выходе вспомогательного испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе вспомогательного испарителя содержит термистор, который передает температуру воздуха на выходе вспомогательного испарителя в TBCM. Затем TBCM посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать, указывает ли сигнал температуры воздуха на выходе вспомогательного испарителя на состояние замораживания или без замораживания.

Когда A / C работает на охлаждение Hvtb, но не был запрошен для пассажирского салона, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает обледенение ядра вспомогательного испарителя. Это делается путем выключения компрессора A / C, когда TBCM показывает, что показания датчика температуры воздуха на выходе вспомогательного испарителя упали ниже допустимых уровней, и включения компрессора A / C, когда температура вспомогательного испарителя поднимается выше допустимых уровней.

Когда A / C работает как для пассажирского салона, так и для охлаждения Hvtb, компрессор A / C будет продолжать работать (запрос A / C останется включенным), и клапан зоны батареи будет закрыт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если датчик температуры воздуха на выходе вспомогательного испарителя показывает температуру ниже приемлемых уровней. Это позволяет продолжать поток хладагента к переднему (основному) ядру испарителя, в то же время позволяя ядру вспомогательного испарителя нагреваться до приемлемых уровней.

Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя расположен на вспомогательном корпусе климат-контроля.

Клапан зоны аккумуляторной батареи

Клапан аккумуляторной зоны - это клапан с электромагнитным охлаждением, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на гибридных транспортных средствах для изоляции ядра вспомогательного испарителя от холодильной системы, когда компрессор A / C работает для охлаждения пассажирского салона, а работа A / C не была запрошена для охлаждения Hvtb. Когда требуется работа A / C для охлаждения Hvtb, клапан аккумуляторной зоны также будет закрыт для предотвращения замерзания ядра вспомогательного испарителя, если датчик температуры воздуха на выходе вспомогательного испарителя указывает на то, что требуемый для охлаждения пассажирского салона.

Клапан зоны батареи будет периодически кратковременно открываться во время работы передней (основной) A / C для обслуживания системы. Когда операция A / C не запрашивается, клапан зоны батареи закрыт. Клапан зоны батареи будет только в полностью открытом или полностью закрытом состоянии и не может быть частично открыт.

Клапан зоны аккумуляторной батареи монтируется в нижней части вспомогательного корпуса климат-контроля.

Клапан пассажирской зоны

Клапан пассажирской зоны - это электромагнитный клапан, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изоляции переднего (основного) испарителя от системы хладагента, когда компрессор переменного тока работает на охлаждение Hvtb и работа переменного тока не запрашивается для пассажирского салона См. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА КЛАПАНА ПАССАЖИРСКОЙ ЗОНЫ - ГИБРИДНАЯ ". (ref-373141-S33427599932010100600000)

Активная зона вспомогательного испарителя

Ядро испарителя представляет собой алюминиевую пластину / ребро и расположено во вспомогательном корпусе климат-контроля. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в ядро испарителя через входную трубку вспомогательного испарителя и продолжается из ядра вспомогательного испарителя через выходную трубку в виде пара. Во время работы компрессора переменного тока поток воздуха через корпус вспомогательного испарителя охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра ядра испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Вспомогательный дверной привод в режиме воздушного потока

TBCM использует электрический вспомогательный привод двери в режиме воздушного потока для позиционирования 2 дверей в режиме воздушного потока во вспомогательном корпусе климат-контроля. Когда работа кондиционера не требуется для охлаждения Hvtb, TBCM будет позиционировать двери в режиме воздушного потока для впуска и выпуска свежего воздуха. Когда для охлаждения Hvtb требуется работа кондиционера, TBCM будет позиционировать двери в режиме воздушного потока в положение рециркуляционного воздуха. Когда двери в режиме воздушного потока не требуются для охлаждения Hvvtb и охлажденного воздуха.

Привод двери вспомогательного режима воздушного потока расположен на корпусе вспомогательного климат-контроля.

Схема №100

Войти

Основной корпус вспомогательного испарителя содержит воздушный фильтр вспомогательной зоны аккумуляторной батареи. Это сделано для уменьшения количества взвешенных в воздухе частиц, попадающих в батарейный отсек. Панель доступа расположена на правой четвертной обивка воздушного фильтра зоны аккумуляторных батарей. Воздушный фильтр расположен за крышкой воздушного фильтра в зоне аккумуляторов во вспомогательном корпусе испарителя. См. Литературу Владельца по интервалам технического обслуживания воздушных фильтров зоны аккумуляторов.

Двойной автоматический контроль температуры (DATC)

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Выбор температуры, режима воздушного потока, воздуходувки, кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Кнопка ECON (ЭКВ)
3. Автомобильный датчик температуры и влажности
4. Датчик температуры окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки (датчик солнечного излучения)
6. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя
7. Скорость транспортного средства
8. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Запрос на включение/выключение компрессора кондиционирования воздуха
2. Частота вращения двигателя воздуходувки
3. Положение дверцы смесителя температуры
4. Положение створки режима воздушного потока
5. Положение дверцы воздухозаборника

Входы системы управления

Двухзонная система DATC имеет 4 входа системы управления.

Модуль DATC Кондиционирование

Двухзонный модуль DATC обеспечивает интерфейс для управления системой климат-контроля или автоматического управления системой в автоматическом режиме. В двухзонном модуле используется интерфейсный модуль с передним дисплеем для отображения заданной температуры, направления воздушного потока, скорости вентилятора и коды неисправностей. Встроенная функция диагностики (бортовая система диагностики) предназначена для обеспечения техника датчиками. Эти коды неисправностей помогают направить техника к неработающему компоненту.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры транспортного средства содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и передает это показание на модуль DATC с двумя зонами. Шланг аспиратора подсоединен между корпусом нагревателя и испарителя и датчиком температуры автомобиля. Рукав аспиратора использует поток воздуха через корпус нагревательного элемента и испаритель для создания всасывания типа Вентури для втягивания воздуха из транспортного средства через датчик температуры (поперек термистора).

Автомобильный датчик температуры монтируется на правой нижней части финишной панели приборной панели.

Автомобильный датчик температуры и влажности

Автомобильный датчик температуры и влажности содержит 2 термистора, которые по отдельности измеряют температуру и влажность воздуха в транспортном средстве и передают эти показания в модуль DATC. Шланг аспиратора и колено подсоединены между сердечником нагревателя и корпусом испарителя и бортовым датчиком температуры и влажности. шланг аспиратора использует воздушный поток из сердечника нагревательного элемента и воздушного потока корпуса испарителя для создания всасывания типа Вентури для втягивания воздуха транспортного средства через бортовой температурный датчик и поперек термисторов.

Датчик солнечной нагрузки (датчик солнечного излучения)

Датчик солнечного излучения передает в двухзонный модуль DATC информацию о силе солнечной нагрузки и (до некоторой степени) направлении. Датчик солнечной радиации расположен в центре приборной панели у основания лобового стекла.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается двухзонным модулем DATC и указывает на температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающего воздуха расположен перед радиатором в нижней части балки бампера.

Сигнал датчика температуры окружающей среды не является единственным фактором, учитываемым в двухзонном модуле DATC для отображения температуры наружного воздуха. Поэтому PID-контроль температуры окружающего воздуха с помощью сканирующего устройства может неточно соответствовать дисплею двухзонного модуля DATС.

Выходы системы управления

Система DATC имеет 4 выхода системы управления. При работе в режиме AUTO, выходы системы управления будут автоматически настраиваться двухзонным модулем ДАТК.

Скорость двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя вентилятора управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов низкой мощности от двухзонного модуля DATC в сильноточную переменную подачу на массу для двигателя вентилятора. Функция задержки используется, чтобы обеспечить постепенное увеличение или уменьшение скорости двигателя вентилятора при любых условиях.

Положение двери для смешивания температуры

Двухзонная система DATC использует 2 датчика температуры для управления двумя отдельными датчиками температуры. Датчики температуры независимо изменяют настройки температуры на стороне левого и правой сторон по желанию. Каждый датчик температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим. Цепь возврата сигнала подключается к контактному стеклоочистителю.

Положение двери в режиме воздушного потока

Модуль воздушного потока привода двери использует кулачок и рычаг в сборе, чтобы позиционировать двери режима воздушного потока по команде от двухзонного модуля DATC. Режим привод двери содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю двухзонному ДАТК контролировать положение дверей режима воздушного расхода. Схема потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнала земли, подключенной к другому.

Дверной привод режима впуска воздуха

Привод двери в режиме впуска воздуха перемещает дверцу воздухозаборника между положениями свежего и рециркуляции по команде от двухзонного модуля DATC. Привод дверцы в режиме выпуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного рециркуляции или полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверь в режиме воздушного потока не останавливается ни в одной точке между положением рециркуляции и впуском свежего воздуха.

Распределение воздуха - гибридное

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Двухзонный электронный автоматический контроль температуры (ЕАТС) использует рециркуляционный воздух только в том случае, когда функция RECIRC выбрана в любом режиме, отличном от РАЗМОРАЖИВАНИЯ, или по требованию модуля двухзонного электронного контроля температуры в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется выбранным режимом воздушного потока или двухзонной системой ЕАТС в режиме AUTO. Режим воздухораспределения на автомобилях, оборудованных двухзонной ЕАТС, при желании может быть перекрыт водителем. Дверцы управления режимом воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри активной зоны нагревателя и корпуса испарителя. Приводы дверей электрического режима используются для позиционирования дверей режима воздушного потока и двери режима впуска воздуха.

Двухзонный EATC использует 2 отдельные температурные смесительные двери. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери с режимом воздушного потока не разделены на отдельные позиции правого и правого воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет одинаковым для правой и левой сторон транспортного средства независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из следующих выпусков

1. Регистры приборной панели
2. Выходы напольных воздуховодов
3. Размораживатель лобового стекла
4. Туманоуловители боковых окон
5. Задний канал нижнего колодца
6. Регистры центральной консоли

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Отопление и вентиляция - гибридные

Система обогрева и размораживания имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух (с опцией A / C) для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в салон.
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя переменного тока.
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которые регулируют (регулируют) количество воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Ядро нагревателя расположено в корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется.

Электродвигатель воздуходувки расположен в нижней части корпуса нагревателя и испарителя под бардачком.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (дверцами) температурной смеси. Транспортные средства, оснащенные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС), используют разделенный на секции корпус нагревателя и испарителя с 2 дверцами для смешивания температур, расположенными на электроприводе. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водительской и пассажирской сторон пассажирского салона. В ручных системах для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя или вокруг нее используется дверца для смешивания температур с одним электрическим приводом.

Вспомогательный насос потока хладагента

Вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости используется только на гибридных транспортных средствах для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости двигателя при низких оборотах двигателя или при выключенном двигателе.

Вспомогательный насос расхода охлаждающей жидкости отключается при наличии любого из следующих условий:

1. Модуль климат-контроля установлен в положение ВЫКЛ.
2. Температура окружающей среды выше 32°C.
3. Температура охлаждающей жидкости меньше -10°C.
4. Частота вращения двигателя выше 4000 об/мин.

Когда ни одно из перечисленных условий не присутствует, насос потока вспомогательной охлаждающей жидкости 150 управляется стратегией, включенной в программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Стратегия управления контролирует температуру окружающей среды, температуру охлаждающей жидкости и обороты двигателя. По мере увеличения температуры окружающей среды и / или температуры охлаждающей жидкости вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости будет отключаться при более низких оборотах двигателя. Например, когда как температура окружающей среды выше 16°C, так и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 66 ° С (66°C), управление отключит дополнительный насос потока при температуре охлаждающей жидкости выше 24 об / мин.

Чтобы проверить работу вспомогательного насоса потока охлаждающей жидкости, позвольте автомобилю медленно остыть в прохладном месте. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу до его автоматического выключения. Выберите режим FLOOR (ПОЛ) на двухзонном модуле EATC при самой высокой настройке температуры и скорости вентилятора HI. Если вспомогательный насос потока хладагента не работает или не производит адекватный поток хладагента, температура выпуска воздуха из пассажирского салона быстро понизится, и требуется дальнейшая диагностика. См. " диагностический тест 8: UNQUICEFFESS ER, ERRATIC или NO HE. (ref-373090-S25206099832010100600000)

Насос расхода вспомогательной охлаждающей жидкости установлен на нижней левой стороне кожуха вентилятора охлаждения.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-373073-S06960946762010100600000)
2. Восстановите хладагент. См. " РАЗГРУЗКА И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ". (ref-373143-S30432298482010100600000)
3. Снимите брызговик правого нижнего двигателя.
4. Отпустите натяжное устройство и снимите приводной ремень со шкива компрессора кондиционера.
5. Снять болт коллектора компрессора кондиционера и отсоединить коллектор и трубку в сборе от компрессора кондиционеров. Удалить уплотнительные кольца. Для установки затянуть до 20 Н.м { 2,0 кгс.м, 177 in.lbf }.
6. Отсоедините электрический разъем катушки возбуждения сцепления кондиционера.
7. Отвернуть 4 болта компрессора кондиционера и компрессор кондиционера. Для установки затянуть до 25 Н.м { 2,5 кгс.м, 18 футов.lbf }.
8. Чтобы установить, измените процедуру удаления. Если должен быть установлен новый компрессор хладагента, измеряемый компрессором A / C, узел сцепления должен быть перенесен со старого блока на новый блок. См. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПОЛЕВОГО ЗМЕЕВИКА СЦЕПЛЕНИЯ И МУФТЫ - ГИБРИД ". Установите новые уплотнительные кольца. В случае отсутствия фильтрации системы кондиционирования смазать систему хладагента правильным количеством чистого масла PAG. Примечание: " Добавление масла для охлаждения без добавления ". (ref-373141-S36644463232010100600000)(ref-373143-S25285155972010100600000)
9. Откачать воздух, проверить на герметичность и зарядить систему хладагента. См. " СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-373143-S21693061112010100600000)

Схема №104

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-373073-S06960946762010100600000)
2. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. См. раздел " ОСУШЕНИЕ, ЗАПРАВКА И СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ - ГИБРИД ". (ref-373089-S41502309662010100600000)
3. Снимите брызговик левого нижнего двигателя.
4. Отпустите хомут и отсоедините шланг вспомогательного насоса охлаждающей жидкости к термостату.
5. Отпустите зажим и отсоедините выходной шланг нагревателя.
6. Отсоедините электрический соединитель насоса расхода вспомогательной охлаждающей жидкости.
7. Отвернуть 2 болта вспомогательного насоса охлаждающей жидкости и вспомогательный насос охлаждающей жидкости. Для установки затянуть до 4 Н.м { 0,4 кгс.м, 35 дюймов.лбф }.
8. Снимите вспомогательный насос подачи охлаждающей жидкости и резиновый кронштейн в сборе.
9. Для установки, обратной процедуре снятия. Заполнить систему охлаждения двигателя. См. " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СЛИВ, ЗАПРАВКА И СТРАВЛИВАНИЕ - ГИБРИД ". ПРИМЕЧАНИЕ: Смазывайте шланги охлаждающей жидкости простой водой только в случае необходимости. Не используйте мыло или другие моющие средства. (ref-373089-S41502309662010100600000)

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Снимите компрессор кондиционера. См. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (А / К) - ГИБРИД ". (ref-373141-S22939473892010100600000)
2. Снимите диск сцепления кондиционера и гайку ступицы. С помощью специального инструмента удерживайте диск сцепления кондиционера и ступицу. Снимите диск сцепления кондиционера и гайку ступицы.
3. Снимите диск сцепления кондиционера и ступицу.
4. Снимите стопорное кольцо шкива компрессора кондиционирования воздуха.
5. С помощью съемника шкива компрессора снимите шкив компрессора кондиционера воздуха. ВНИМАНИЕ: Не используйте воздушные инструменты. В результате может быть поврежден шкив сцепления кондиционера или компрессор кондиционера.
6. Снимите стопорное кольцо катушки возбуждения сцепления кондиционера.
7. Снимите катушку возбуждения сцепления кондиционера, выньте болт переключателя тепловой защиты и кронштейн, отсоедините переключатель тепловой защиты от компрессора кондиционера.
8. Снимите катушку обмотки возбуждения и термозащитный переключатель в сборе.