Система хладагента - ОВКВ -- TRIBUTE HYDRID: Прочее Mazda Tribute II

Переключатель тепловой защиты (только для гибридных систем)

В условиях высокой нагрузки кондиционирования воздуха температура компрессора кондиционера может стать достаточно горячей, чтобы вызвать срабатывание переключателя тепловой защиты компрессора, который выведет из зацепления муфту компрессора. Переключатель тепловой защиты расположен в корпусе компрессора кондиционеров, рядом с выпускным отверстием и подключен последовательно к катушке возбуждения муфты кондиционера. Когда температуры нагнетания хладагента нагревают переключатель до 115°C, выключатель размыкается и расцепляет компрессор, но ни один реле температуры блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет разомкнут.

Конденсатор кондиционера

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и микроканалами, расположенный перед радиатором транспортного средства. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

На автомобилях 2.5L или 3.0L, оборудованных автоматическим трансакселем, верхняя часть конденсатора отделена от системы хладагента и используется для охлаждения трансмиссионной жидкости.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и продолжается из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя в виде пара. Во время работы компрессора переменного тока поток воздуха от электродвигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердечника испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Клапан TXV расположен на входном и выходном патрубках испарителя на приборной панели в задней части моторного отсека. TXV обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из активной зоны испарителя, проходит через TXV по 2 отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более низких температурах, и увеличивает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более высоких температурах.

Ресивер / осушитель - аккумулятор на всасе

Ресивер / осушитель монтируется справа от опоры радиатора для транспортных средств 2.5L или 3.0L, или в амортизационной башне Rh для гибридных автомобилей. Он хранит жидкость под высоким давлением после того, как она покидает ядро конденсатора. Картридж с влагопоглотителем, установленный внутри ресивера / осушителя, удаляет любую оставшуюся влагу из хладагента.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор. Сопротивление этого терморезистора изменяется на определенную величину в зависимости от температуры выходящего воздуха испарителя. Двухзонный модуль DATC или EMTC измеряет отношение напряжений между опорным напряжением, которое он подает к датчику, и обратным напряжением датчика для определения этого сопротивления и связанной с ним температуры выпускаемого воздуха.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя. Он делает это, сигнализируя модулю ОВКВ о выключении сигнала запроса A / C на приборную панель транспортных средств 2,5l или 3,0 л, или сигнализируя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) об отключении компрессора А / С, когда показание датчика температуры выходящего воздуха испарителя падает ниже приемлемых уровней. Запрос A \ C или компрессор A C будут снова включены, когда температура испарителя поднимается выше допустимых уровней.

На гибридных транспортных средствах компрессор переменного тока будет продолжать работать, а клапан пассажирской зоны будет закрыт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если датчик температуры воздуха на выходе испарителя показывает температуру ниже приемлемых уровней, но TBCM запрашивает работу переменного тока для охлаждения Hvtb. Это позволяет продолжать поток хладагента к вспомогательному испарителю, в то же время позволяя переднему (основному) испарителю нагреваться до приемлемых уровней.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя за бардачком.

Преобразователь давления переменного тока (только 2,5 л или 3,0 л [4V])

Преобразователь давления переменного тока контролирует давление на выходе компрессора и осуществляет связь с МУП. МУП будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока покажет высокие давления на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволит сцеплению сцепиться.

Преобразователь давления кондиционер расположен на приемнике/осушителе. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

Схема №124

Войти

Двойной переключатель давления расположен на осушителе ресивера и включает в себя 2 отдельных набора контактов, которые размыкаются при 2 различных давлениях.

Первый набор контактов в двухфункциональном реле давления используется для прерывания работы компрессора переменного тока при чрезмерно высоком давлении нагнетания на стороне высокого давления системы хладагента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует первый набор контактов сдвоенного реле давления последовательно с переключателем защиты от низкого заряда. Когда контакты разомкнуты, PCМ отключает муфту компрессора переменного воздуха.

Второй набор контактов в сдвоенном реле давления используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения высокоскоростного вентилятора охлаждения. Когда давление A / C поднимается выше заданного уровня, второй набор контактов замыкается и включается высокоскоростной вентилятор охлаждения.

Двойной реле давления устанавливается на фитинге сердечника клапана типа Шрадера в ресивере / осушителе. Нет необходимости извлекать хладагент, чтобы снять двойное реле давления.

Схема №125

Войти

Реле давления при циклировании сцепления A / C устанавливается на выходной линии испарителя для выключения компрессора в случае низкого уровня заряда хладагента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) последовательно с двойным переключателем давления контролирует реле давления при цикловом сцеплении. Когда давление со стороны низкого давления падает ниже допустимых уровней, реле давления цикличного сцепления размыкается. При разомкнутых контактах переключателя давления при циклическом включении сцепления PCМ отключает компрессор.

Реле давления при циклировании сцепления A / C устанавливается на фитинге с сердечником клапана типа Schrader на выходной линии испарителя. Нет необходимости извлекать хладагент, чтобы снять реле давления при цикловом сцеплении А / С.

Клапан пассажирской зоны (только гибридный)

Клапан пассажирской зоны по-прежнему является соленоидным клапаном, используемым на гибридных транспортных средствах для изоляции сердечника переднего (основного) испарителя от системы хладагента, когда компрессор переменного тока работает на охлаждение высоковольтной тяговой батареи (Hvtb) и работа переменного тока не была выбрана для пассажирского салона. Если режим кондиционирования воздуха был выбран для пассажирского отсека, клапан компрессора пассажирской зоне также будет закрыт для предотвращения замерзания сердечника испарителя переднего испарителя, если выходной датчик температуры воздуха фронтального испарителя показывает, что показания датчика температуры воздуха переднего вспомогательного испарителя находятся в допустимых пределах.

Клапан пассажирской зоны будет находиться только либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом состоянии и не может быть открыт частично.

Клапан пассажирской зоны смонтирован в верхней части правой ударной башни.

Клапан зоны аккумулятора (только для гибридных систем)

Клапан аккумуляторной зоны - это клапан с электромагнитным охлаждением, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на гибридных транспортных средствах для изоляции ядра вспомогательного испарителя от холодильной системы, когда компрессор A / C работает для охлаждения пассажирского салона, а работа A / C не была запрошена для охлаждения Hvtb. Когда требуется работа A / C для охлаждения Hvtb, клапан аккумуляторной зоны также будет закрыт для предотвращения замерзания ядра вспомогательного испарителя, если датчик температуры воздуха на выходе вспомогательного испарителя указывает на то, что требуемый для охлаждения пассажирского салона.

Клапан аккумуляторной зоны будет периодически кратковременно открываться во время работы переднего (основного) кондиционера для обслуживания системы. Когда работа кондиционера не запрашивается, клапан аккумуляторной зоны закрывается.

Когда напряжение приложено к клапану зоны батареи, он будет в открытом состоянии. Когда напряжение снято, клапан зоны батареи будет в закрытом состоянии. Клапан зоны батареи будет только в полностью открытом или полностью закрытом состоянии и не может быть частично открыт.

Клапан аккумуляторной зоны монтируется в нижней части корпуса вспомогательного климат-контроля, см. " ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ - ГИБРИД ". (ref-373141-S25971912752010100600000)

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на впускной линии ресивера/осушителя.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на выходной линии испарителя.

Схема №126

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью магистрали или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

В систему хладагента на заводе-изготовителе добавляется краситель для флуоресцентного хладагента, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель к системе хладагента до диагностики утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Замена приемника / осушителя поставляется с " пластиной " флуоресцентного красителя, включенной в картридж с влагопоглотителем, которая растворится примерно через 30 минут продолжения работы A / C. (ref-373143-S03992420422010100600000)

Арматура трубопровода хладагента

При отсоединении трубопроводного фитинга для хладагента он должен быть очищен от любых посторонних материалов, и должны быть установлены новые уплотнительные кольца и / или прокладки. Используйте только уплотнения уплотнительных колец и прокладки, указанные в каталоге деталей Mazda.

Если трубопроводная арматура системы хладагента должна оставаться отсоединенной в течение длительного периода времени, ее следует закрыть во избежание загрязнения системы хладагента.

Обработка запаха кондиционера (а / с)

Прежде чем определить, что требуется обработка запахом А/С, необходимо определить источник и обстоятельства, при которых возникает запах.

Микробиологические запахи являются результатом роста микробов, поддерживаемого теплыми температурами и влагой. Микробиологические запахи описываются как запахи типа затхлости / плесени и могут возникать на / в

1. Образуют уплотнения.
2. Резиновые уплотнения.
3. Клеев.
4. Стоячая вода.
5. Пропитанный водой ковер / отделка.

1. Запах выхлопных газов Запах запаха, выделяющийся при работе с пищей Запах / Запах пыли, образующийся в результате работы с водой Запах и запах дыма Запах или запах неприятного запаха, возникающий во время работы двигателя.
2. Определите источник запаха. Проверьте ковер со стороны пассажира и водителя на наличие влаги. Продолжите диагностику, если обнаружена влага. Убедитесь в наличии влаги в двигателе вентилятора и крышке двигателя воздуходувки (если она оборудована) из-за попадания воды в обход системы дефлектора капота. При обнаружении влаги продолжайте диагностику; Проверьте сливную трубку испарителя. Проверить верхнюю панель капота и экран воздухозаборника на наличие стоячей воды или посторонних веществ. Удалите всю стоячую воду и очистите экран воздухоприемника с помощью влажного / сухого вакуума.
3. Откройте все двери и окна автомобиля.
4. Убедитесь, что кондиционер выключен.
5. Снимите датчик температуры на выходе воздуха из испарителя (если он оборудован).
6. Установите следующее: Выберите режим Панель (выключение A / C). Отрегулируйте настройку температуры до полного прогрева. Настройте скорость двигателя воздуходувки на HI.
7. Прогрейте двигатель в течение 25 минут, чтобы высушить систему кондиционирования.
8. Выключите зажигание.
9. Снимите двигатель воздуходувки.
10. Снимите резистор двигателя воздуходувки (если он установлен) или регулятор частоты вращения электродвигателя вентилятора (если установлен и выставлен на внутреннюю сторону основного корпуса испарителя). ПРИМЕЧАНИЕ: регуляторы частоты вращения электродвигателей вентиляторов, которые установлены снаружи основного корпуса выпарного аппарата и не подвергаются воздействию воздушного потока электродвигателя вентилятора, снимать не требуется.
11. Добавьте одно полное покрытие охлаждающего змеевика флакона A / C к аппликатору или распылителю. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения интерьера автомобиля не проливайте и не распыляйте этот продукт на любую внутреннюю поверхность.
12. Вставьте сопло в корпус испарителя и направьте струю к поверхности ядра испарителя. Опрыскивать всю поверхность испарителя до полного опорожнения.
13. Установите двигатель воздуходувки и резистор двигателя воздуходувки (если имеется) или регулятор скорости двигателя воздуходувки (если имеется).
14. Установите датчик температуры на выходе воздуха из испарителя (если он оборудован).
15. Повторите шаги с 6 по 8 для отверждения покрытия испарителя.
16. Подсоедините электрический разъем реле циклического изменения давления (cycling или низкий-Зарядка protection) на стороне низкого напряжения.

Процедура 1 - Температура окружающей среды при 38°C или ниже

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Управлять транспортным средством или запускать двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подсоедините к системе хладагента комплект манометров коллектора хладагент хладагент R-134a или машину для управления холодильным агентом с манометрами высокого и низкого давления.
3. Установите температуру на 15°C (самая низкая возможная уставка температуры) с отключенной двойной функцией (если она предусмотрена). Вручную включите вентилятор на HI. Переведите кнопку подачи свежего воздуха / рециркуляции в положение FRESH. Переключите переключатель кондиционера или компрессор в положение A / C ON.
4. Открыть все окна транспортного средства и оставить капот открытым для проведения испытания.
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды.
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к " DIAGNOSTIC TABLE ". (ref-373143-S02148234132010100600000)

Процедура 2 - Температура окружающей среды выше 38°C

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Управлять транспортным средством или запускать двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подсоедините к системе хладагента комплект манометров коллектора хладагент хладагент R-134a или машину для управления холодильным агентом с манометрами высокого и низкого давления.
3. Установите температуру на 15°C (самая низкая возможная уставка температуры) с отключенной двойной функцией (если она предусмотрена). Вручную включите вентилятор на HI. Переведите кнопку подачи свежего воздуха / рециркуляции в положение FRESH. Переключите переключатель кондиционера или компрессор в положение A / C ON.
4. Открыть все окна транспортного средства и оставить капот открытым для проведения испытания. Откройте задние двери (если они оборудованы).
5. Убедитесь, что сцепление компрессора включено и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Запишите температуру окружающей среды.
7. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
8. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
10. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к " DIAGNOSTIC TABLE ". (ref-373143-S02148234132010100600000)

Предупреждения системы хладагента

При ремонте системы кондиционирования всегда надевайте защитные очки.

Избегайте контакта с жидким хладагентом хладагент хладагент R-134a. хладагент хладагент R-134a испаряется при температуре приблизительно -25°C при атмосферном давлении, и это приведет к замерзанию кожной ткани.

Никогда не допускайте утечки хладагента хладагент хладагент R-134a в количестве в занятом пространстве. хладагент хладагент R-134a нетоксичен, но он вытеснит кислород, необходимый для поддержания жизни.

Никогда не используйте факел в атмосфере, содержащей газ хладагент хладагент R-134a. R134a нетоксичен при любых нормальных условиях, но когда он подвергается воздействию высоких температур, таких как пламя факела, он разлагается. Во время разложения он выделяет раздражающие и токсичные газы (как описано в паспортах безопасности материала (MSDS) от производителя). Продукты разложения - плавиковая кислота, углекислый газ и вода.

Не допускайте, чтобы какая-либо часть заряженной системы кондиционирования воздуха становилась слишком горячей. Давление в системе кондиционирования воздуха повышается по мере повышения температуры, и температура приблизительно 85°C может быть опасной.

Дайте двигателю остыть в достаточной степени до проведения технического обслуживания или могут возникнуть серьезные ожоги и травмы.

Хладагент А/С всех транспортных средств должен быть идентифицирован и проанализирован до загрузки хладагента. Несоблюдение этого требования может привести к загрязнению холодильного агента и других транспортных средств.

Не добавляйте хладагент R-12 в систему кондиционирования воздуха, требующую использования хладагент хладагент R-134a хладагента. Эти 2 типа хладагента никогда не должны смешиваться. Это может привести к повреждению системы кондиционирования воздуха.

Заправьте систему кондиционирования воздуха хладагент хладагент R-134a хладагентом, пока двигатель работает только на стороне низкого давления, чтобы предотвратить засорение хладагента от повреждения компрессора кондиционирования воздуха.

Используйте только хладагент хладагент хладагент R-134a. Из-за экологических проблем, когда система A / C осушена, хладагент должен быть собран с использованием оборудования для регенерации / рециркуляции хладагента. Федеральные, государственные / провинциальные и / или местные законы ТРЕБУЮТ, чтобы R -134a был восстановлен в соответствующее оборудование для восстановления, а процесс проводился квалифицированными техническими специалистами, которые были сертифицированы утвержденной организацией, такой как ASE, MACS, HRAI и т.д. Использование регенерационного оборудования относится к необходимому оборудованию

Хладагент хладагент R-134a хладагента не должны смешиваться с воздухом для испытания на герметичность или использоваться с воздухом для любых других целей выше атмосферного давления. хладагент хладагент R-134a горюч при смешивании с высокими концентрациями воздуха и повышенными давлениями.

Ряд производителей производят холодильные продукты, которые описываются как непосредственные заменители холодильных хладагент хладагент R-134a. Использование любого неавторизованного заменителя хладагента может привести к серьезному повреждению компонентов кондиционера. Если требуется ремонт, используйте только новые или переработанные хладагент хладагент R-134a хладагента.

Никогда не открывайте и не ослабляйте соединение до извлечения хладагента.

При ослаблении соединения, если остаточное давление очевидно, дайте ему вытечь перед открытием фитинга.

Перед зарядкой вакуумируйте систему, которая была открыта для установки нового компонента, или систему, которая разрядилась из-за утечки.

Герметично закрывайте открытые фитинги колпачком или заглушкой сразу после отсоединения компонента от системы.

Перед отсоединением компонента от системы тщательно очистите внешнюю поверхность фитингов.

Не снимайте уплотнительные колпачки с нового компонента, пока он не будет готов к установке.

Масло хладагента будет поглощать влагу из атмосферы, если оставить его незакрытым. Не открывайте контейнер с маслом, пока он не будет готов к использованию, и не устанавливайте колпачок сразу после использования. Храните масло в чистой, не содержащей влаги таре.

Установите новое уплотнительное кольцо перед подсоединением открытого фитинга. Перед подсоединением покрыть фитинг и уплотнительное кольцо маслом ПАГ.

При монтаже магистрали хладагента избегайте резких изгибов. Расположите линию вдали от выхлопа или любых острых кромок, которые могут натереть линию.

Затягивать резьбовые фитинги следует только в соответствии с техническими условиями. Стальные и алюминиевые фитинги, используемые в системе охлаждения, не выдерживают чрезмерного затягивания.

При отсоединении фитинга используйте гаечный ключ на обеих половинах фитинга, чтобы предотвратить перекручивание линий или трубок хладагента.

Не открывайте систему охлаждения или не открывайте новый компонент, если он не находится как можно ближе к комнатной температуре. Это предотвратит образование конденсата внутри компонента, который холоднее окружающего воздуха.

Электронное обнаружение утечек

Схема №131

Войти

1. Проверьте герметичность системы хладагента, используя детектор утечки хладагента. Следуйте инструкциям, прилагаемым к детектору утечки для методов обращения и эксплуатации. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление в системе должно быть между 413-551 КП а (60-80 фунт / кв. дюйм) при 24°C с выключенным двигателем.
2. Если обнаружена утечка, восстановите хладагент и отремонтируйте систему. См. " РАЗРЯДКА И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ". Ремонт системы. Испытайте систему на нормальную работу. (ref-373143-S30432298482010100600000)

Обнаружение утечки Красителя-Индикатора.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Проверьте наличие утечек с помощью одобренной ультрафиолетовой точечной лампы и усиливающих краситель стекол. Осмотрите все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
2. Если обнаружена утечка, восстановите хладагент. См. " РАЗРЯДКА И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ". (ref-373143-S30432298482010100600000)
3. Устраните утечку (утечки) в системе хладагента.
4. Откачать воздух и зарядить систему хладагента. См. " СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-373143-S21693061112010100600000)
5. После устранения утечки (утечек) удалите любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
6. Проверьте ремонт, управляя автомобилем в течение короткого периода времени и перепроверив область утечки с помощью утвержденной УФ-лампы. ПРИМЕЧАНИЕ: Использование очков или защитных очков, усиливающих краситель, значительно улучшает обнаружение красителя под ультрафиолетовой лампой. ЗАМЕЧАНИЕ: Не все ультрафиолетовые лампы будут флуоресцировать использованным красителем. Все утвержденные ультрафиолетовые светильники оптимизированы для флуоресценции красителя.

Впрыск флуоресцентного красителя - с использованием машины для управления хладагентом хладагента хладагента R-134a и инжектора краски / смазки

Схема №134

Войти

1. Подсоедините машину для управления хладагентом хладагент хладагент R-134a или манометр впускной коллектор R- 134а к клапанам порта системы хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в системе хладагента отсутствует давление R-134, система должна быть вакуумирована перед выполнением процедуры впрыска. См. " ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-373143-S21693061112010100600000)
2. Убедитесь, что клапаны на инжекторе флуоресцентного красителя закрыты. ПРИМЕЧАНИЕ: инжектор красителя / смазки входит в комплект хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set.
3. Заполните резервуар инжектора флуоресцентного красителя 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
4. Установите инжектор красителя/смазки между клапаном сервисного манометра низкого давления и хладагент хладагент R-134a машиной управления хладагентом или комплектом манометров хладагент хладагент R-134a впускной коллектор.
5. Откройте все клапаны и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закройте все клапаны.
7. Извлеките хладагент из инжектора красителя/смазки.
8. Снимите инжектор красителя/смазки с клапана сервисного манометра низкого давления и с хладагент хладагент R-134a машины управления хладагентом или комплекта манометра хладагент хладагент R-134a коллектора.

Инъекция флуоресцентного красителя - с использованием набора хладагента хладагента R-134a петель/дополнительных инжекторов

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Убедитесь в том, что клапаны в хладагент хладагент R-134a контуре/комплекте дополнительных инжекторов закрыты.
2. Наполните резервуар хладагент хладагент R-134a контур/Add On форсунка Kit-Set 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
3. Установите комплект хладагент хладагент R-134a контура/дополнительного инжектора между клапанами сервисного манометра высокого и низкого давления.
4. Когда A / C выключен, запустите двигатель. Позвольте скорости двигателя стабилизироваться ниже 1000 об / мин. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все инструменты и шланги находятся на расстоянии от вентилятора охлаждения двигателя и приводного ремня перед запуском двигателя. Отсутствие инструментов и шлангов в чистоте с вентилятором охлаждения двигателей и приводным ремнем приведет к повреждению инструментов и / или автомобиля.
5. Установите A/C во включенное положение.
6. Откройте сервисный клапан высокого давления.
7. Откройте клапаны хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set и впрысните флуоресцентный краситель в систему хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить скачок давления / жидкостную пробку, растрескайте вентили R- 134а Lull / Addon On инжектора Ket-set и медленно открывайте для впрыска флуоресцентного красителя в систему холодильника.
8. Закройте сервисный клапан высокого давления, чтобы уравнять давление внутри хладагент хладагент R-134a контура/комплекта дополнительных инжекторов со стороной всасывания системы хладагента.
9. Закрыть клапаны на комплекте хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set. ПРИМЕЧАНИЕ: во время работы компрессора кондиционера закройте клапаны на контуре инжектора.
10. Отсоедините сервисные клапаны высокого давления и низкого давления и извлеките комплект хладагент хладагент R-134a контур / Add On форсунка Kit-Set из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: оставьте все клапаны на комплекте R- 134а Lull / Addon On инжектора закрытым, когда они не используются.

Сброс и рекуперация

1. Перед восстановлением вы должны проверить чистоту хладагента. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-373143-S42007614802010100600000)
2. Подключите машину для управления хладагентом хладагент хладагент R-134a к манометрическим клапанам низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
4. Как только машина управления хладагентом R134a восстановит хладагент, выключите источник питания.
5. Дайте системе установиться в течение приблизительно 2 минут и наблюдайте за показаниями вакуума в системе. Если вакуум не потерян, отключите оборудование для восстановления.
6. Если система теряет вакуум, повторите шаги с 3 по 5, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение 2 минут.
7. Произведите необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента с помощью хладагента хладагента R-134a холодильной машины

1. Подключите машину для управления хладагентом хладагент хладагент R-134a к клапанам манометров низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
3. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение 5 минут, проверьте систему на герметичность, устраните утечку и снова вакуумируйте систему.

Вакуумирование системы хладагента с помощью комплекта манометров впускной коллектор хладагента хладагента R-134a и автоматического двигателя для зарядки хладагентом

1. Подсоедините набор манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a к клапанам на нижнем и высоком концах манометров.
2. Подсоедините центральный (желтый) шланг от манометра коллектора Р-134а к всасывающему отверстию вакуумного насоса.
3. Открыть все клапаны на манометрическом комплекте впускной коллектор хладагент хладагент R-134a и оба манометрических клапана.
4. Включить вакуумный насос и откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
5. Закрыть клапаны на стороне высокого давления и стороне низкого давления в манометрическом комплекте впускной коллектор хладагент хладагент R-134a (а не в клапанах порта манометра) и выключить вакуумный насос.
6. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение 5 минут, проверьте систему на герметичность, устраните утечку и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента с использованием хладагента хладагента R-134a холодильной машины

1. Смазать систему хладагента правильным количеством чистого масла PAG. См. " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-373143-S25285155972010100600000)
2. Подключите машину для управления хладагентом хладагент хладагент R-134a к манометрическим клапанам со стороны низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
3. Установите величину заряда хладагента и зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями, предоставленными изготовителем оборудования.

Зарядка системы хладагента с использованием хладагента хладагента R-134a комплекта манометров впускной коллектор и автоматического двигателя для зарядки хладагента

1. Смазать систему хладагента правильным количеством чистого масла PAG. См. " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-373143-S25285155972010100600000)
2. Соберите комплект манометров хладагент хладагент R-134a коллектора, автоматический счетчик расхода хладагента и бак подачи хладагент хладагент R-134a в соответствии с инструкциями по эксплуатации автоматического счетчика расхода хладагента.
3. Зарядите систему хладагента, следуя инструкциям по эксплуатации автоматического счетчика зарядки хладагента.
4. Если поток хладагента прекращается до завершения загрузки хладагента, запустите двигатель, выберите режим кондиционер и дождитесь завершения загрузки хладагента.

Добавление масла хладагента

1. См. приведенную ниже диаграмму для подачи хладагента на сторону впуска и методы установки. ОХЛАЖДАЮЩЕЕ МАСЛО 60, собранное во время зарядки, должно быть добавлено в систему с низким давлением на стороне впуска масла).

Впрыск масла с использованием инжектора красителя/смазки

1. Откачайте хладагент из системы, как описано в разделе " СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ВАКУУМИРОВАНИЕ И ЗАРЯДКА ". (ref-373143-S21693061112010100600000)
2. Собрать инжектор красителя/смазки и соответствующие переходники из комплекта хладагент хладагент R-134a контура/дополнительного инжектора в соответствии с количеством нагнетаемого компрессорного масла хладагента.
3. Убедитесь, что все клапаны инжектора красителя/смазки закрыты.
4. Заполните инжектор красителя/смазки соответствующим количеством чистого масла PAG.
5. Установите инжектор красителя/смазки между нижним клапаном сервисного манометра и станцией обслуживания хладагента или комплектом манометров коллектора.
6. Откройте все клапаны и зарядите систему хладагента. См. " СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-373143-S21693061112010100600000)