Обзор системы кондиционирования воздуха (A / C)
ПримечаниеВсе описания компонентов, содержащиеся в настоящем описании системы, являются общими для негибридных и гибридных транспортных средств, если не указано иное.
В состав системы хладагента входят:
- Компрессор переменного тока и муфта сцепления в сборе
- Активная зона конденсатора ВС
- Центральный испаритель кондиционера
- Ресивер/осушитель
- Соединительные линии хладагента
- Термостатический расширительный клапан (TXV)
- Клапан пассажирской зоны (только гибридный)
- Клапан зоны аккумуляторной батареи (только гибридный)
- Ядро вспомогательного испарителя (только гибридное)
- Вспомогательный Txv (только гибридный)
ПримечаниеВспомогательная система кондиционирования воздуха используется только на гибридных транспортных средствах для охлаждения высоковольтной тяговой аккумуляторной батареи (Hvtb). Дополнительная система ответвляется от основного контура системы хладагента к дополнительному термостатическому расширительному клапану (Txv) и ядру испарителя, расположенному под панелью задней четверти Lh. Информацию о специфических компонентах вспомогательной системы см. в разделе " ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ - ГИБРИД ".
Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления A / C. Модуль Кондиционирование посылает сигнал запроса переменного тока в приборную панель (Ic), которая передает запрос в блок управления силовым агрегатом.Д атчик температуры воздуха на выходе испарителя используется для выключения компрессора переменного тока (или закрытия клапана пассажирской зоны на гибридных транспортных средствах), когда температура ядра испарителя падает ниже допустимой температуры.
Гибридные транспортные средства также используют систему кондиционирования воздуха для охлаждения Hvtb. Модуль управления тяговой аккумуляторной батареей (TBCM) также отправляет запрос A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если требуется охлаждение Hv tb.
Модуль ОВКВ посылает сигнал запроса кондиционирования воздуха на ИС, если температура окружающей среды превышает приблизительно 2°C и выполняется любое из следующих условий:
- Режим, требующий операции кондиционер, был выбран драйвером вручную.
- Водитель выбирает кнопку кондиционер во время работы в ручном режиме.
- Кондиционер работает автоматически в режиме AUTO, и драйвер не отменяет выбор режима кондиционирования.
ПримечаниеДля автомобилей 2.5L или 3.0L модуль Кондиционирование также требует, чтобы датчик температуры воздуха на выходе испарителя считывал приемлемую температуру в ядре испарителя перед отправкой запроса A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для гибридных транспортных средств модуль ОВКВ отправляет запрос А / С в РСМ, а также передает показания датчика температуры выходящего воздуха испарителя в блок управления силовым агрегатом. Затем РSM циклирует компрессор PCH или выключает его по показаниям датчика.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос A / C, муфта компрессора A / C будет включена через реле сцепления A / C только при соблюдении всех следующих условий:
- Переключатель защиты от низкого уровня заряда не разомкнут из-за чрезмерно низкого давления хладагента.
- Преобразователь давления переменного тока считывает приемлемое давление на стороне высокого давления системы хладагента.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка).
Предохранительный клапан кондиционера установлен для защиты системы охлаждения от чрезмерно высокого давления хладагента. Для транспортных средств объемом 2,5 л или 3,0 л предохранительный клапан кондиционирования воздуха расположен на компрессоре кондиционера, а для гибридных автомобилей - на коллекторе компрессора кондиционера и трубе в сборе у фитинга коллектора компрессора.
Расход хладагента в ядро испарителя измеряется с помощью TXV.
Идентификационные испытания хладагента
- Следуйте инструкциям, прилагаемым к идентификатору хладагента с воздушным радиатором, чтобы получить образец для тестирования. ПРИМЕЧАНИЕ: идентификатор смеси хладагентов с принтером должен использоваться для идентификации проб газа, взятых непосредственно из холодильной системы или контейнеров для хранения перед восстановлением или зарядкой системы хладагента. Следуйте указаниям, включенным в идентификатор смеси рефрижераторных агентов с принтера, чтобы взять образец для испытания.
- Индикатор смешивания хладагента с принтером отображает одну из следующих опасностей: если уровень чистоты хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более по весу, зеленый светодиод PASS (Td) также загорается. Концентрации веса R- 134а, R-12, R-22, углеводороды и воздух будут отображаться на цифровом дисплее. R-12 R-22 R-12 R-22
- Процент воздуха, содержащегося в пробе, будет отображаться, если содержание хладагент хладагент R-134a составляет 98% или более. Идентификатор смеси хладагента с принтером устраняет влияние воздуха при определении содержания пробы хладагента, потому что воздух не считается загрязнителем, хотя воздух может повлиять на производительность системы кондиционирования. Когда идентификатор смеси холодильного агента с печатающим устройством определяет, что источник хладагента является чистым (Р-14а равен 98% и более по весу), и уровни концентрации воздуха определяются пользователем как 2% или выше.
- При обнаружении загрязненного хладагента повторите идентификационное испытание хладагента, чтобы убедиться, что хладагент действительно загрязнен.
Примечание
- См. также:
- Технические характеристики