Система впрыска топлива - EGI: Прочее Mazda RX-7 FC

Сброс давления топлива

На холостом ходу двигателя отсоедините разъем топливного насоса, расположенный под задним ковриком пола. Дайте двигателю заглохнуть, затем выключите зажигание. Покройте топливопроводы тканью перед снятием.

Реле сопротивления топливного насоса (турбо)

Снимите воздухоочиститель и измеритель воздушного потока. Отсоедините разъем реле резистора топливного насоса. (Схема №64) Используя омметр, проверьте сопротивление на релейных клеммах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Замените резистор, если он не соответствует спецификации.

Схема №64

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ РЕЗИСТОРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Датчик угла поворота кривошипа

Снимите разъем датчика угла поворота кривошипа. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №67) С помощью омметра проверьте сопротивление на указанных клеммах. Сопротивление должно быть в пределах спецификации. Обратитесь к таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №67

Войти

Основное реле

1. Включить зажигание. Проверьте наличие звука щелчка реле при включенном зажигании. Главное реле расположено за левой стойкой вышки у брандмауэра.
2. Если рабочего звука не слышно, подайте напряжение аккумулятора и заземлите 2-штырьковый разъем. (Схема №68) С помощью омметра убедитесь в отсутствии неразрывности между клеммами «A» и «B» или «C» и «D» при отсутствии напряжения. Проверьте наличие непрерывности между клеммами «A» и «B» или «C» и «D» при приложенном напряжении. Замените реле, если показания непрерывности неверны.

Схема №68

Войти

Реле размыкания цепи.

1. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения на клеммах разъема реле размыкания цепи. Подключите один зонд к проводной стороне разъема, пока разъем все еще подключен к реле, а другой зонд - к земле. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №69)
2. При включенном зажигании на клеммах «Fc» и «B» должно существовать 12 вольт, а на клеммах «Fp», «STA» и «E1» не должно существовать никакого напряжения. При открытой измерительной пластине расходомера воздуха на клеммах «Fp» и «B» должно быть 12 вольт, а на клеммах «Fc», «STA» и «E1» напряжение не должно быть.
3. При нахождении выключателя зажигания в положении «START» на клеммах «Fp», «B» и «STA» должно быть 12 вольт, а на клеммах «Fc» и «E1» не должно быть напряжения.
4. С помощью омметра проверьте сопротивление реле на указанных клеммах. Замените реле, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Схема №69

Войти

Сопротивление инжектора

Снимите электрический соединитель с инжектора. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Замените инжектор, если сопротивление не в пределах 12-16 Ом.

Утечка топлива из инжектора

1. На не-турбо моделях снять динамическую камеру. (Схема №65) На всех моделях ослабьте болты крепления подающей трубы. Снимите подающую трубу. Проволокой плотно закрепите инжекторы на нагнетательной трубе. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что инжекторы надежно привязаны к трубе доставки. При неправильном закреплении топливо может разбрызгиваться из ослабленных соединений.
2. Установите перемычку между 2 клеммами разъема цепи контроля топливного насоса. см. рис. 14 Включить зажигание. Проверьте отсутствие утечки топлива у форсунок. Через 5 минут допустимо лишь незначительное количество утечки топлива.

Объем форсунки

1. Проволокой плотно закрепите инжекторы на нагнетательной трубе. Установите шланг на инжектор. Установить приспособление для контроля инжектора (49 B092 953) на инжектор. (Схема №70)
2. Установите перемычку между 2-мя клеммами разъема цепи контроля топливного насоса. см. рис. 14 Включить зажигание. Подключите насадку инжектора к напряжению аккумулятора. Обратите внимание на объем инжектора в течение 15 секунд.
3. Объем форсунки должен составлять 3,8-4,0 унций. (.11-.12L) для моделей без турбонаддува и 4,5-4,8 унций. (1.3-1.4L) для моделей с турбонаддувом. Аналогичным образом проверьте первичные и вторичные нагнетательные скважины.

Схема №70

Войти

Нетурбо

Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Поместите палец над демпфером пульсации и убедитесь, что демпфер пульсирует. При отсутствии работы замените демпфер пульсаций.

Турбо

Информация отсутствует.

Датчик атмосферного давления.

Подключите вольтметр к клемме «Д» датчика атмосферного давления и заземлите. (Схема №71) Включите зажигание и запишите напряжение. Напряжение должно быть в пределах спецификации. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ

Схема №71

Войти

Датчик наддува или давления

1. Отсоедините вакуумный шланг от датчика. Подключите вольтметр к клемме «Д». (Схема №72) С помощью вакуумного насоса нанесите 3.9 дюйма Рт.ст. к датчику.
2. Включите зажигание и запишите показания напряжения. Напряжение должно быть в пределах 2,5-3,5 вольта для не-турбо или 2,0-2,5 вольта для турбо моделей. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

Схема №72

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Выньте датчик температуры всасываемого воздуха из динамической камеры. (Схема №65)or (Схема №66). Используя тепловую лампу, омметр и термометр, измерьте и запишите сопротивление датчика при различных температурах. Обратитесь к таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Датчик дроссельной заслонки

Полную процедуру испытания и регулировки см. в разделе «СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ MAZDA RX7» раздела «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Реле температуры охлаждающей жидкости

1. Снимите выключатель с радиатора. Поместите выключатель в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам выключателя. Отметьте температуру, при которой существует непрерывность между клеммами переключателя. Непрерывность должна существовать при температуре охлаждающей жидкости 59-54°C (15-19 ° C). Замените переключатель, если он не соответствует спецификации.

Термодатчик охлаждающей жидкости

1. Снимите термодатчик. Поместите термосенсор в емкость с подогретым хладагентом с термометром.
2. Подключите омметр к клеммам термосенсора. Отметить и записать сопротивление при указанных температурах. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Заменить, если не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТЕРМОСЕНСОРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Расходомер воздуха

1. Датчик температуры всасываемого воздуха и выключатель топливного насоса содержатся в измерителе воздушного потока. Определение идентификации терминала. (Схема №73)
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между обозначенными клеммами. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Чтение должно быть в пределах спецификации. ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Клеммы Ом Температура E2 и Vs Non-Turbo 50-500 N/A Turbo 200-600 N/A E2 и Vref Non-Turbo 200-500 N/A Turbo 200-400 N/A E2 и THAa (1) 10000-20000 -20°C E2 и THAa (1) 4000-7000 0°C E2 и THAa (1) 2000-3000 20°C E2 и THAa (1) 900-1300 40°C E2 и THAa (1) 400-700 60°C E1 и Fc Infinity N/A (1) Датчик температуры всасываемого воздуха.
3. Убедитесь, что измерительная пластина свободно перемещается в расходомере. Остальные клеммы необходимо проверить на наличие выключателя топливного насоса и сопротивлений измерительной пластины. (Схема №73) Присоедините омметр к указанным клеммам для проверки выключателя топливного насоса и сопротивления измерительной пластины. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ И ПЛАСТИН ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЛАСТИН

Схема №73

Войти

Давление топливного насоса

1. После установки тестера многократного давления переместите рычаг адаптера так, чтобы он был прямым вверх, и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть 64-586 кПа (4,5-6,0 кг/см 2) для нетурбомоделей или 71-634 кПа (5,0-6,5 кг/см 2) для турбомоделей.
2. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте жгут проводов и работу главного реле. Если они в порядке, замените топливный насос.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. После установки мульти-манометра и двигателя при нормальной рабочей температуре и холостом ходу установите рычаг адаптера в сторону топливного насоса. см. рис. 11 Запишите давление в топливопроводе.
2. Давление в топливопроводе должно составлять 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2). На моделях без турбо отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. На турбо-моделях установите провод-перемычку от управляющего электромагнитного клапана регулятора давления Orange на массу. (Схема №74)& (Схема №75). На всех моделях перепроверьте давление в топливопроводе.
3. При работе двигателя на холостом ходу давление топлива должно быть примерно 34,1-39,8 фунт/кв. дюйм (2,4-2,8 кг/см 2). При несоответствии проверьте жгут проводов и электромагнитный клапан регулятора давления. Замените клапан регулятора давления, если они в порядке.

Давление нагнетания

1. Данное испытание проводят при наличии колебаний или слабого ускорения. Эксплуатация автомобиля с установленным тестером многократного давления. Давление впрыска топлива должно быть примерно 34,1-39,8 (2,4-2,8 кг/см2).
2. Если существует низкое давление впрыска, проверьте давление топливного насоса или засорение топливного фильтра. Если существует высокое давление впрыска, проверьте давление регулятора давления топлива или ограниченную линию возврата топлива.

Помощь при запуске ниже нуля

1. Убедитесь, что в баке для подачи жидкости содержится достаточное количество жидкости. Отсоедините клеммный разъем «S» от стартера. Снимите клапан пусковой жидкости с впускного коллектора.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Обратите внимание, что жидкость не распыляется из клапана при температуре окружающей среды выше -4F ° (-20C °). Отсоедините штуцер от термоблока масла, расположенного на масляном поддоне.
3. Прикоснитесь разъемом к земле. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Нажмите кнопку отбора воздуха на воздушном баке. Проверьте, что жидкость распыляется из клапана. Если жидкость распылена, проверьте термоблок масла.
4. Проверьте с помощью омметра целостность на клеммах термоблока масла. Замените термоблок, если при указанной температуре отсутствует непрерывность. См. таблицу CONTINUITY масло THERMO UNIT.

ЦЕЛОСТНОСТЬ ТЕРМОБЛОКА МАСЛА

Топливный насос