Система управления воздухом: Прочее Mazda RX-7 FC

Реле байпаса воздуха (Non-Turbo)

Используется при управлении работой воздушного перепускного электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан байпаса воздуха

Направляет перепускной воздух в первичный впускной коллектор.

Воздушный регулирующий клапан

Направляет воздух в одно из 3 мест; выпускной порт, основной преобразователь или глушитель сброса. Состоит из предохранительного клапана, клапана переключения воздуха и клапана защиты от дожигания.

Воздушный насос

Подает вторичный воздух к воздушному регулирующему клапану.

Клапан подачи воздуха (турбо)

Подает перепускной воздух в динамическую камеру на впускном коллекторе во время работы кондиционер и усилителя рулевого управления.

Вспомогательный клапан порта (без турбонаддува)

Вспомогательный клапан установлен во впускном коллекторе. Клапан управляется приводом с вакуумным управлением.

Перепускной воздушный регулирующий клапан (BAC)

Регулирует количество перепускаемого воздуха в динамическую камеру. Управляется по сигналу от КРД.

Обратные клапаны

Используется для пропуска воздуха только в одном направлении.

Соленоидный клапан воздуха порта

Переключает вторичный воздух на выпускное отверстие.

Предохранительный электромагнитный клапан

Управляет работой предохранительного клапана.

Разделенный воздушный электромагнитный клапан

Управляет количеством разделенного воздуха.

Электромагнитный клапан переключения

Управляет переключательным клапаном, содержащимся в воздушном регулирующем клапане.

1. При нормальной рабочей температуре двигателя осмотреть все соединения шлангов и натяжение ремня.
2. Остановить двигатель. Отсоединить линию от воздушного насоса к воздушному регулирующему клапану у клапана. Установить комплект манометров (49 2113 010B) на трубопровод. (Схема №7) Подсоединить тахометр к двигателю.
3. Запустить двигатель. Проработайте двигатель на холостом ходу и записать показания давления. Показания должны превышать 1,7 фунт/кв. дюйм (0,12 кг/см 2). Заменить насос, если он не соответствует спецификации.

Схема №7

Войти

Обратный клапан впускного коллектора

Отсоединить воздушный шланг клапана управления воздушным насосом на воздушном насосе. Установить тахометр и запустить двигатель. Отсоединить разъем электромагнитного клапана переключения. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверить наличие утечки выхлопных газов на входном фитинге воздухораспределителя. (Схема №8) Заменить обратный клапан при наличии утечки.

Схема №8

Войти

Обратный клапан воздушной линии преобразователя

Отсоединить шланг обратного клапана впускного коллектора к преобразователю у обратного клапана. Установить тахометр и запустить двигатель. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверить наличие утечки выхлопных газов из отверстия обратного клапана. При наличии утечки заменить обратный клапан.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановить двигатель и установить тахометр. На турбо-моделях, оснащенных антиблокировочными тормозными системами (ABS), отсоединить и заглушите воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана от турбо. ВНИМАНИЕ: На турбо-моделях с антиблокировочными тормозными системами (ABS) убедиться, что воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана отсоединены и заглушены, прежде чем снимать шланги воздушного глушителя с воздушным клапаном управления.
2. На всех моделях отсоединить шланг воздушного глушителя от воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. Поместить палец над выпускным отверстием воздушного регулирующего клапана. Запустить двигатель и увеличьте обороты двигателя до 3750 об/мин на турбо-моделях или 1500-2000 об/мин на нетурбо-моделях. При этом воздух начинает поступать с заданными оборотами.
3. Проработайте двигатель на холостом ходу. На турбо моделях отсоединить соленоид предохранительного клапана Синий разъем. (Схема №9) На моделях без турбонаддува отсоединить шланг электромагнитного клапана предохранительного клапана. (Схема №9)
4. Проверить, чтобы поток воздуха из выпускного отверстия воздушного регулирующего клапана превышал 1200 об/мин на турбо-моделях или на холостом ходу на нетурбо-моделях. Подсоединить вакуумный шланг или синий разъем.
5. Снять шланг от впускного коллектора до обратного клапана. Отсоединить шланг у обратного клапана на турбо моделях или впускной коллектор на не турбо моделях. Поместить палец над отверстием.
6. На турбо моделях отсоединить шланг у воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. (Схема №10) На моделях без турбонаддува отсоединить шланг при переключении электромагнитного клапана. (Схема №9)
7. При работе двигателя на холостом ходу следует учитывать, что воздух поступает из фитинга впускного коллектора (не турбо) или обратного клапана (турбо). При необходимости заменить воздухораспределитель. Подсоединить все шланги.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана сброса давления (не турбо)

1. Установить тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Снять на предохранительном электромагнитном клапане. (Схема №9) Увеличить частоту вращения двигателя до 1500 об/мин, поместив палец на конец отверстия.
2. Снять разъем датчика дроссельной заслонки. Обратить внимание, если воздух втягивается в отверстие порта в течение приблизительно 120 секунд, затем останавливается. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, обратить внимание, если воздух втягивается в отверстие порта примерно на 8 секунд.
3. Установить разъем датчика дроссельной заслонки. Увеличить обороты двигателя до 3400-3600 об/мин. Обратить внимание, что воздух не втягивается в проем порта.
4. Снять правое сиденье и коврик для пола. Снять разъем на датчике тепловой опасности. Установить перемычку между клеммами разъема к ЭБУ. Проверить, чтобы воздух не втягивался в проем порта при любых оборотах двигателя. Снять провод перемычки и установить разъем.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем сигнализатора температуры охлаждающей жидкости, расположенный на радиаторе. Запустить двигатель. Увеличить обороты двигателя, проверяя, что воздух не втягивается в проем порта, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Схема №11

Войти

1. Установить тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключить индикатор проверки (49 F018 001) к зеленому разъему. (Схема №11)
2. Снять шланг предохранительного электромагнитного клапана с пневмораспределителем на пневмораспределителе. Закрыть отверстие клапана пальцем. Обратить внимание, что Зеленый свет шашки активируется и воздушные потоки в обозначенных местах. См. таблицу GREEN CHECKER фонарь OPERATION. ПРИМЕЧАНИЕ: Свет шашки может время от времени выключаться примерно при 1200 об/мин. GREEN CHECKER фонарь OPERATION Состояние двигателя воздух Flow фонарь Operation Холостой ход Нет Вкл Выше 3750 об/мин Да Выкл Замедление Нет Вкл.
3. Снять правое сиденье и коврик для пола. Отсоединить разъем датчика тепловой опасности. Установить перемычку на клеммы разъема к ЭБУ. Убедиться, что зеленый индикатор проверки не активируется, и воздух поступает из порта клапана при любой скорости двигателя. Снять провод перемычки. Установить штуцер на датчик тепловой опасности.
4. Выключить зажигание, снять разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного на радиаторе. Запустить двигатель. Увеличьте обороты двигателя, отметив, что Зеленый свет шашки не активируется и воздух течет из порта клапана, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана переключения (не турбо)

1. Установить тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Отсоединить шланг при переключении электромагнитного клапана. (Схема №9) Поместить палец на порт.
2. Медленно увеличивайте обороты двигателя, отмечая, что воздух втягивается в порт клапана. Отсоединить разъем датчика дроссельной заслонки. Медленно увеличивайте обороты двигателя, отмечая, что воздух не втягивается в порт клапана, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана переключения (турбо)

1. Установить тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключить индикатор проверки (49 F018 001) к зеленому разъему. (Схема №11)
2. Отсоединить шланг у воздухораспределителя. (Схема №10) Закрыть отверстие клапана пальцем и обратить внимание на то, что красный индикатор активируется, и воздух втягивается в клапан в определенных местах. См. таблицу RED CHECKER фонарь OPERATION.

РАБОТА С КРАСНЫМ ИНДИКАТОРОМ

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели МКПП)

1. Подключить вольтметр к клемме провода BLK/WHT (турбо) или BLU/BLK (не турбо) и заземлите электромагнитный клапан.
2. Включить зажигание. Разместить передачу на 5-й передаче и отметить напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт на 5-й передаче и примерно 12 вольт на всех остальных передачах.

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели АКПП Non-Turbo)

1. Подключить вольтметр к клемме провода BLU/BLK и заземлите электромагнитный клапан.
2. Установить переключатель передач в положение «D». Снять штуцер сигнализатора давления масла со стороны трансмиссии. Установить провод-перемычку между разъемом и землей. (Схема №12)
3. Включить зажигание и записать напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт при установленном проводе-перемычке или приблизительно 12 вольт при снятом проводе-перемычке.

Схема №12

Войти

Электромагнитный клапан воздуха порта (турбо)

Установить перемычку между клеммой провода BLK/RED и землей электромагнитного клапана. Включить зажигание и прослушать рабочий звук электромагнитного клапана. Заменить клапан, если не слышен рабочий звук.

Электромагнитный клапан воздуха порта (Non-Turbo)

1. Установить вольтметр между BLK/RED и землей электромагнитного клапана. Запустить двигатель. Позволяют работать на холостом ходу и отмечают показания напряжения. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт.
2. Отсоединить разъем датчика дроссельной заслонки и отметить напряжение. Напряжение должно быть примерно 12 вольт.

Схема №13

Войти

Байпасная система управления воздухом (BAC)

Как проверить перепускной воздушный регулирующий клапан (BAC)

1. Установить соединительный провод на муфту начального набора. (Схема №14) Установить тахометр. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
2. Отсоединить разъем клапана САЗ. (Схема №15) Записать обороты двигателя. Обороты двигателя должны снижаться при снятом разъеме. Переустановите соединитель.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Сигнал электромагнитного клапана байпаса воздуха

1. Отсоединить штуцер термодатчика охлаждающей жидкости. Установить резистор 2000 Ом на клеммы разъема термосенсора. Установить вольтметр на клемму провода БРН/YEL соединителя и заземлите.
2. Запустить двигатель и записать напряжение. Напряжение должно равняться нулю (0) вольт в течение 17 секунд после запуска двигателя. Через 17 секунд напряжение должно повыситься до 12 вольт.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Снять шланг, соединяющий промежуточный охладитель с динамической камерой на промежуточном охладителе.
2. Поместить палец над отверстием порта. Убедиться, что воздух всасывается в отверстие промежуточного охладителя. Поворачивайте рулевое колесо в любом направлении. Проверить, что воздух всасывается в порт.

Предохранительный электромагнитный клапан (не турбо)

1. Отсоединить вакуумные шланги от предохранительного электромагнитного клапана. Продуть отверстие «B». (Схема №16) Воздух должен выходить из воздушного фильтра. Снять разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №16) Продувочное отверстие «B». Воздух должен поступать из порта «А».

Схема №16

Войти

Предохранительный электромагнитный клапан (турбо)

1. Отсоединить вакуумные шланги от предохранительного электромагнитного клапана. Продуть отверстие «А». (Схема №16) Воздух должен поступать из порта «В». Снять разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №16) Продувочное отверстие «А». Из воздушного фильтра должен поступать воздух.

Переключающий электромагнитный клапан.

1. Отсоединить вакуумные шланги от включающего электромагнитного клапана. Продуть отверстие «А». (Схема №17) Воздух должен поступать из порта «В». Снять разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №17) Продувочное отверстие «А». Из воздушного фильтра должен поступать воздух.

Схема №17

Войти

Клапан саза

1. Отсоединить штуцер клапана. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 10,7-12,3 Ом. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы клапана.
2. Прослушать рабочий звук от клапана. Заменить клапан, если сопротивление не соответствует спецификации или отсутствует рабочий звук.

Электромагнитный клапан перепуска воздуха

Отсоединить штуцер клапана. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами клапана. Заменить клапан, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА.

Реле перепуска воздуха (не турбо)

1. Подключить положительный вывод батареи к клемме «А» реле и заземлите к клемме «Б». (Схема №18) Проверить с помощью омметра целостность цепи между клеммами «C» и «D».
2. Непрерывность должна существовать при подключенной батарее и не должна существовать при отключенной батарее. Заменить реле, если оно неисправно.

Схема №18

Войти

Клапан подачи воздуха

Снять штуцер клапана. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами клапана подачи воздуха. Сопротивление должно быть в пределах 16,2-19,8 Ом. Заменить клапан, если он не соответствует спецификации.

Схема №19

Войти

1. Вторичная дроссельная заслонка № 1 начинает открываться при открытии первичной заслонки с надлежащей величиной градусов. (Схема №19) Вторичный дроссельный клапан должен быть полностью открыт, когда первичный клапан полностью открыт.
2. Проверить зазор между первичным дроссельным клапаном и стенкой расточки дросселя, когда начнет открываться вторичный клапан № 1. Зазор должен быть в пределах спецификации. См. таблицу PRIMARY дроссельная заслонка клапан CLEARANCE (зазор первичного дроссельного клапана). Если зазор не соответствует спецификации, согните язычок до получения надлежащего зазора. (Схема №20)

ЗАЗОР ОСНОВНОГО ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

Схема №20

Войти

Рычажный механизм акселератора

1. Проверить люфт троса у корпуса дросселя. Свободный ход должен составлять 0,4-12 "(1,0-3,0 мм). При несоответствии отрегулировать гайкой, расположенной на конце корпуса троса дроссельной заслонки в камере дроссельной заслонки.
2. Проверить, что дроссельные заслонки полностью открыты при полностью нажатой педали акселератора. Отрегулировать стопорный болт, расположенный сверху педали дроссельной заслонки. Проверить, что рычажный механизм акселератора возвращается полностью и не связывается.

Дроссельная диафрагма

1. На моделях М/Т отсоединить шланг у дроссельной диафрагмы. Используя вакуумный насос, нанести не менее 7,8 дюйма. Рт.ст. к дроссельной диафрагме. (Схема №21)
2. Убедиться, что вторичная дроссельная заслонка № 2 полностью открыта. На моделях А/Т отсоединить шланг от двойной дроссельной диафрагмы. С помощью вакуумного насоса нанести 18,1 дюйма. Рт.ст. до вторичной двойной дроссельной диафрагмы № 2. см. рис. 1
3. При приложении разрежения проверить зазор между вторичной дроссельной заслонкой № 2 и стенкой расточки дросселя при закрытой первичной дроссельной заслонке. Зазор должен быть 0,9 -,13 "(2,3-3,3 мм).

Схема №21

Войти

Обратный клапан (АКПП и Turbo)

Снять обратный клапан. Продуть сторону «А». Воздух должен поступать со стороны «Б». (Схема №22) Продувочная сторона «В». Воздух не должен поступать со стороны «А».

Схема №22

Войти

Клапан задержки

1. На моделях АКПП обратить внимание на место установки клапанов задержки. (Схема №23) На всех моделях отсоединить вакуумный клапан задержки. Подсоединить приблизительно 3,28 фута вакуумной трубки и клапан задержки к вакуумному насосу. Убедиться, что клапан установлен так, что стрелка удалена от вакуумного тестера. (Схема №23)
2. Заблокируйте пальцем оставшуюся сторону клапана. С помощью вакуумного насоса нанести не менее 19,7 в. Рт.ст. к клапану. Убрать палец. Обратить внимание на время, необходимое для того, чтобы показания вакуума упали с 15,7 дюйма. Hg до 3,9 дюйма Рт.ст. на каждом клапане. Время снижения вакуума клапана задержки должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА ЗАДЕРЖКИ.

Схема №23

Войти

Термоклапан охлаждающей жидкости

1. Снять термоклапан охлаждающей жидкости с корпуса дросселя. Поместить термоклапан охлаждающей жидкости в емкость с водой.
2. Постепенно нагревайте воду и отмечайте температуру, при которой воздух будет проходить через соответствующее отверстие клапана. Температура прохождения воздуха должна быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕРМОКЛАПАНОВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Вспомогательный привод клапана порта (не турбо)

1. Вспомогательный клапан во впускном коллекторе приводится в действие приводом с вакуумным управлением. Снять шланг с привода. Установить манометр на штуцер линии.
2. Подайте на привод воздух с низким давлением и проверить работу. Привод должен начать движение при давлении приблизительно 1,2 фунт/кв. дюйм (0,08 кг/см 2) и быть полностью открыт при подаче 2,1 фунт/кв. дюйм (0,15 кг/см 2). Заменить привод, если он не соответствует спецификации.

Сопротивление электромагнитного клапана перепуска воздуха

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА

Вакуум клапана задержки

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА КЛАПАНА ЗАДЕРЖКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕРМОКЛАПАНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ