Система управления воздухом: Прочее Mazda RX-7 FC

Реле байпаса воздуха (Non-Turbo)

Используется при управлении работой воздушного перепускного электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан байпаса воздуха

Направляет перепускной воздух в первичный впускной коллектор.

Воздушный регулирующий клапан

Направляет воздух в одно из 3 мест; выпускной порт, основной преобразователь или глушитель сброса. Состоит из предохранительного клапана, клапана переключения воздуха и клапана защиты от дожигания.

Воздушный насос

Подает вторичный воздух к воздушному регулирующему клапану.

Клапан подачи воздуха (турбо)

Подает перепускной воздух в динамическую камеру на впускном коллекторе во время работы кондиционер и усилителя рулевого управления.

Вспомогательный клапан порта (без турбонаддува)

Вспомогательный клапан установлен во впускном коллекторе. Клапан управляется приводом с вакуумным управлением.

Перепускной воздушный регулирующий клапан (BAC)

Регулирует количество перепускаемого воздуха в динамическую камеру. Управляется по сигналу от КРД.

Обратные клапаны

Используется для пропуска воздуха только в одном направлении.

Соленоидный клапан воздуха порта

Переключает вторичный воздух на выпускное отверстие.

Предохранительный электромагнитный клапан

Управляет работой предохранительного клапана.

Разделенный воздушный электромагнитный клапан

Управляет количеством разделенного воздуха.

Электромагнитный клапан переключения

Управляет переключательным клапаном, содержащимся в воздушном регулирующем клапане.

1. При нормальной рабочей температуре двигателя осмотрите все соединения шлангов и натяжение ремня.
2. Остановите двигатель. Отсоедините линию от воздушного насоса к воздушному регулирующему клапану у клапана. Установить комплект манометров (49 2113 010B) на трубопровод. (Схема №7) Подсоедините тахометр к двигателю.
3. Запустите двигатель. Проработайте двигатель на холостом ходу и запишите показания давления. Показания должны превышать 1,7 фунт/кв. дюйм (0,12 кг/см 2). Замените насос, если он не соответствует спецификации.

Схема №7

Войти

Обратный клапан впускного коллектора

Отсоедините воздушный шланг клапана управления воздушным насосом на воздушном насосе. Установите тахометр и запустите двигатель. Отсоедините разъем электромагнитного клапана переключения. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверьте наличие утечки выхлопных газов на входном фитинге воздухораспределителя. (Схема №8) Заменить обратный клапан при наличии утечки.

Схема №8

Войти

Обратный клапан воздушной линии преобразователя

Отсоединить шланг обратного клапана впускного коллектора к преобразователю у обратного клапана. Установите тахометр и запустите двигатель. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Проверьте наличие утечки выхлопных газов из отверстия обратного клапана. При наличии утечки замените обратный клапан.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель и установите тахометр. На турбо-моделях, оснащенных антиблокировочными тормозными системами (ABS), отсоедините и заглушите воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана от турбо. ВНИМАНИЕ: На турбо-моделях с антиблокировочными тормозными системами (ABS) убедитесь, что воздушный шланг и вакуумный шланг воздушного перепускного клапана отсоединены и заглушены, прежде чем снимать шланги воздушного глушителя с воздушным клапаном управления.
2. На всех моделях отсоедините шланг воздушного глушителя от воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. Поместите палец над выпускным отверстием воздушного регулирующего клапана. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 3750 об/мин на турбо-моделях или 1500-2000 об/мин на нетурбо-моделях. При этом воздух начинает поступать с заданными оборотами.
3. Проработайте двигатель на холостом ходу. На турбо моделях отсоедините соленоид предохранительного клапана Синий разъем. (Схема №9) На моделях без турбонаддува отсоедините шланг электромагнитного клапана предохранительного клапана. (Схема №9)
4. Проверьте, чтобы поток воздуха из выпускного отверстия воздушного регулирующего клапана превышал 1200 об/мин на турбо-моделях или на холостом ходу на нетурбо-моделях. Подсоедините вакуумный шланг или синий разъем.
5. Снимите шланг от впускного коллектора до обратного клапана. Отсоединить шланг у обратного клапана на турбо моделях или впускной коллектор на не турбо моделях. Поместите палец над отверстием.
6. На турбо моделях отсоедините шланг у воздушного регулирующего клапана у воздушного регулирующего клапана. (Схема №10) На моделях без турбонаддува отсоедините шланг при переключении электромагнитного клапана. (Схема №9)
7. При работе двигателя на холостом ходу следует учитывать, что воздух поступает из фитинга впускного коллектора (не турбо) или обратного клапана (турбо). При необходимости замените воздухораспределитель. Подсоедините все шланги.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана сброса давления (не турбо)

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Снять на предохранительном электромагнитном клапане. (Схема №9) Увеличить частоту вращения двигателя до 1500 об/мин, поместив палец на конец отверстия.
2. Снимите разъем датчика дроссельной заслонки. Обратите внимание, если воздух втягивается в отверстие порта в течение приблизительно 120 секунд, затем останавливается. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, обратите внимание, если воздух втягивается в отверстие порта примерно на 8 секунд.
3. Установите разъем датчика дроссельной заслонки. Увеличить обороты двигателя до 3400-3600 об/мин. Обратите внимание, что воздух не втягивается в проем порта.
4. Снимите правое сиденье и коврик для пола. Снимите разъем на датчике тепловой опасности. Установите перемычку между клеммами разъема к ЭБУ. Проверьте, чтобы воздух не втягивался в проем порта при любых оборотах двигателя. Снимите провод перемычки и установите разъем.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем сигнализатора температуры охлаждающей жидкости, расположенный на радиаторе. Запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя, проверяя, что воздух не втягивается в проем порта, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Схема №11

Войти

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключите индикатор проверки (49 F018 001) к зеленому разъему. (Схема №11)
2. Снимите шланг предохранительного электромагнитного клапана с пневмораспределителем на пневмораспределителе. Закройте отверстие клапана пальцем. Обратите внимание, что Зеленый свет шашки активируется и воздушные потоки в обозначенных местах. См. таблицу GREEN CHECKER фонарь OPERATION. ПРИМЕЧАНИЕ: Свет шашки может время от времени выключаться примерно при 1200 об/мин. GREEN CHECKER фонарь OPERATION Состояние двигателя воздух Flow фонарь Operation Холостой ход Нет Вкл Выше 3750 об/мин Да Выкл Замедление Нет Вкл.
3. Снимите правое сиденье и коврик для пола. Отсоедините разъем датчика тепловой опасности. Установите перемычку на клеммы разъема к ЭБУ. Убедитесь, что зеленый индикатор проверки не активируется, и воздух поступает из порта клапана при любой скорости двигателя. Снимите провод перемычки. Установите штуцер на датчик тепловой опасности.
4. Выключите зажигание, снимите разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного на радиаторе. Запустите двигатель. Увеличьте обороты двигателя, отметив, что Зеленый свет шашки не активируется и воздух течет из порта клапана, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана переключения (не турбо)

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и дайте поработать на холостом ходу. Отсоедините шланг при переключении электромагнитного клапана. (Схема №9) Поместите палец на порт.
2. Медленно увеличивайте обороты двигателя, отмечая, что воздух втягивается в порт клапана. Отсоедините разъем датчика дроссельной заслонки. Медленно увеличивайте обороты двигателя, отмечая, что воздух не втягивается в порт клапана, когда обороты двигателя превышают 1000-1200 об/мин.

Как проверить сигнал электромагнитного клапана переключения (турбо)

1. Установите тахометр. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Подключите индикатор проверки (49 F018 001) к зеленому разъему. (Схема №11)
2. Отсоедините шланг у воздухораспределителя. (Схема №10) Закройте отверстие клапана пальцем и обратите внимание на то, что красный индикатор активируется, и воздух втягивается в клапан в определенных местах. См. таблицу RED CHECKER фонарь OPERATION.

РАБОТА С КРАСНЫМ ИНДИКАТОРОМ

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели МКПП)

1. Подключите вольтметр к клемме провода BLK/WHT (турбо) или BLU/BLK (не турбо) и заземлите электромагнитный клапан.
2. Включить зажигание. Разместить передачу на 5-й передаче и отметить напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт на 5-й передаче и примерно 12 вольт на всех остальных передачах.

Раздельный воздушный электромагнитный клапан (модели АКПП Non-Turbo)

1. Подключите вольтметр к клемме провода BLU/BLK и заземлите электромагнитный клапан.
2. Установить переключатель передач в положение «D». Снимите штуцер сигнализатора давления масла со стороны трансмиссии. Установите провод-перемычку между разъемом и землей. (Схема №12)
3. Включите зажигание и запишите напряжение. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт при установленном проводе-перемычке или приблизительно 12 вольт при снятом проводе-перемычке.

Схема №12

Войти

Электромагнитный клапан воздуха порта (турбо)

Установите перемычку между клеммой провода BLK/RED и землей электромагнитного клапана. Включить зажигание и прослушать рабочий звук электромагнитного клапана. Замените клапан, если не слышен рабочий звук.

Электромагнитный клапан воздуха порта (Non-Turbo)

1. Установите вольтметр между BLK/RED и землей электромагнитного клапана. Запустите двигатель. Позволяют работать на холостом ходу и отмечают показания напряжения. Напряжение должно быть ниже 2,5 вольт.
2. Отсоединить разъем датчика дроссельной заслонки и отметить напряжение. Напряжение должно быть примерно 12 вольт.

Схема №13

Войти

Байпасная система управления воздухом (BAC)

Как проверить перепускной воздушный регулирующий клапан (BAC)

1. Установите соединительный провод на муфту начального набора. (Схема №14) Установить тахометр. Проработайте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
2. Отсоедините разъем клапана САЗ. (Схема №15) Запишите обороты двигателя. Обороты двигателя должны снижаться при снятом разъеме. Переустановите соединитель.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Сигнал электромагнитного клапана байпаса воздуха

1. Отсоедините штуцер термодатчика охлаждающей жидкости. Установите резистор 2000 Ом на клеммы разъема термосенсора. Установите вольтметр на клемму провода БРН/YEL соединителя и заземлите.
2. Запустите двигатель и запишите напряжение. Напряжение должно равняться нулю (0) вольт в течение 17 секунд после запуска двигателя. Через 17 секунд напряжение должно повыситься до 12 вольт.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Снимите шланг, соединяющий промежуточный охладитель с динамической камерой на промежуточном охладителе.
2. Поместите палец над отверстием порта. Убедитесь, что воздух всасывается в отверстие промежуточного охладителя. Поворачивайте рулевое колесо в любом направлении. Проверьте, что воздух всасывается в порт.

Предохранительный электромагнитный клапан (не турбо)

1. Отсоедините вакуумные шланги от предохранительного электромагнитного клапана. Продуйте отверстие «B». (Схема №16) Воздух должен выходить из воздушного фильтра. Снимите разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №16) Продувочное отверстие «B». Воздух должен поступать из порта «А».

Схема №16

Войти

Предохранительный электромагнитный клапан (турбо)

1. Отсоедините вакуумные шланги от предохранительного электромагнитного клапана. Продуть отверстие «А». (Схема №16) Воздух должен поступать из порта «В». Снимите разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №16) Продувочное отверстие «А». Из воздушного фильтра должен поступать воздух.

Переключающий электромагнитный клапан.

1. Отсоедините вакуумные шланги от включающего электромагнитного клапана. Продуть отверстие «А». (Схема №17) Воздух должен поступать из порта «В». Снимите разъем с электромагнитного клапана.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите соответствующие клеммы. (Схема №17) Продувочное отверстие «А». Из воздушного фильтра должен поступать воздух.

Схема №17

Войти

Клапан саза

1. Отсоедините штуцер клапана. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 10,7-12,3 Ом. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы клапана.
2. Прослушать рабочий звук от клапана. Замените клапан, если сопротивление не соответствует спецификации или отсутствует рабочий звук.

Электромагнитный клапан перепуска воздуха

Отсоедините штуцер клапана. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами клапана. Замените клапан, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА.

Реле перепуска воздуха (не турбо)

1. Подключите положительный вывод батареи к клемме «А» реле и заземлите к клемме «Б». (Схема №18) Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами «C» и «D».
2. Непрерывность должна существовать при подключенной батарее и не должна существовать при отключенной батарее. Замените реле, если оно неисправно.

Схема №18

Войти

Клапан подачи воздуха

Снимите штуцер клапана. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами клапана подачи воздуха. Сопротивление должно быть в пределах 16,2-19,8 Ом. Замените клапан, если он не соответствует спецификации.

Схема №19

Войти

1. Вторичная дроссельная заслонка № 1 начинает открываться при открытии первичной заслонки с надлежащей величиной градусов. (Схема №19) Вторичный дроссельный клапан должен быть полностью открыт, когда первичный клапан полностью открыт.
2. Проверить зазор между первичным дроссельным клапаном и стенкой расточки дросселя, когда начнет открываться вторичный клапан № 1. Зазор должен быть в пределах спецификации. См. таблицу PRIMARY дроссельная заслонка клапан CLEARANCE (зазор первичного дроссельного клапана). Если зазор не соответствует спецификации, согните язычок до получения надлежащего зазора. (Схема №20)

ЗАЗОР ОСНОВНОГО ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

Схема №20

Войти

Рычажный механизм акселератора

1. Проверьте люфт троса у корпуса дросселя. Свободный ход должен составлять 0,4-12 "(1,0-3,0 мм). При несоответствии отрегулируйте гайкой, расположенной на конце корпуса троса дроссельной заслонки в камере дроссельной заслонки.
2. Проверьте, что дроссельные заслонки полностью открыты при полностью нажатой педали акселератора. Отрегулируйте стопорный болт, расположенный сверху педали дроссельной заслонки. Проверьте, что рычажный механизм акселератора возвращается полностью и не связывается.

Дроссельная диафрагма

1. На моделях М/Т отсоедините шланг у дроссельной диафрагмы. Используя вакуумный насос, нанесите не менее 7,8 дюйма. Рт.ст. к дроссельной диафрагме. (Схема №21)
2. Убедитесь, что вторичная дроссельная заслонка № 2 полностью открыта. На моделях А/Т отсоедините шланг от двойной дроссельной диафрагмы. С помощью вакуумного насоса нанесите 18,1 дюйма. Рт.ст. до вторичной двойной дроссельной диафрагмы № 2. см. рис. 1
3. При приложении разрежения проверить зазор между вторичной дроссельной заслонкой № 2 и стенкой расточки дросселя при закрытой первичной дроссельной заслонке. Зазор должен быть 0,9 -,13 "(2,3-3,3 мм).

Схема №21

Войти

Обратный клапан (АКПП и Turbo)

Снимите обратный клапан. Продуть сторону «А». Воздух должен поступать со стороны «Б». (Схема №22) Продувочная сторона «В». Воздух не должен поступать со стороны «А».

Схема №22

Войти

Клапан задержки

1. На моделях АКПП обратите внимание на место установки клапанов задержки. (Схема №23) На всех моделях отсоедините вакуумный клапан задержки. Подсоедините приблизительно 3,28 фута вакуумной трубки и клапан задержки к вакуумному насосу. Убедитесь, что клапан установлен так, что стрелка удалена от вакуумного тестера. (Схема №23)
2. Заблокируйте пальцем оставшуюся сторону клапана. С помощью вакуумного насоса нанести не менее 19,7 в. Рт.ст. к клапану. Уберите палец. Обратите внимание на время, необходимое для того, чтобы показания вакуума упали с 15,7 дюйма. Hg до 3,9 дюйма Рт.ст. на каждом клапане. Время снижения вакуума клапана задержки должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА ЗАДЕРЖКИ.

Схема №23

Войти

Термоклапан охлаждающей жидкости

1. Снимите термоклапан охлаждающей жидкости с корпуса дросселя. Поместите термоклапан охлаждающей жидкости в емкость с водой.
2. Постепенно нагревайте воду и отмечайте температуру, при которой воздух будет проходить через соответствующее отверстие клапана. Температура прохождения воздуха должна быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕРМОКЛАПАНОВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Вспомогательный привод клапана порта (не турбо)

1. Вспомогательный клапан во впускном коллекторе приводится в действие приводом с вакуумным управлением. Снимите шланг с привода. Установить манометр на штуцер линии.
2. Подайте на привод воздух с низким давлением и проверьте работу. Привод должен начать движение при давлении приблизительно 1,2 фунт/кв. дюйм (0,08 кг/см 2) и быть полностью открыт при подаче 2,1 фунт/кв. дюйм (0,15 кг/см 2). Замените привод, если он не соответствует спецификации.

Сопротивление электромагнитного клапана перепуска воздуха

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕПУСКА ВОЗДУХА

Вакуум клапана задержки

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА КЛАПАНА ЗАДЕРЖКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕРМОКЛАПАНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ