Автоматический трансаксель - капитальный ремонт [GF4A-EL]: Прочее Mazda Millenia I рестайлинг

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Поток мощности

В системе силового агрегата гидравлическое давление, передаваемое регулирующим клапаном, приводит в действие сцепление и тормоз, а планетарная передача изменяет передаточное число в соответствии с условиями движения.

Система силового агрегата состоит из четырех пар сцеплений, тормоза, тормозной ленты, двух пар односторонних сцеплений и планетарных передач равиньо типа.

Электронные средства управления

& Элемент управления

1. Автоматическое управление мощностью При движении в диапазоне " D ", трансмиссия автоматически переключается между режимами Питание и NORMAL в зависимости от условий движения.
2. Управление переключением Определяет состояние нагрузки двигателя и скорость автомобиля. Переключается на наилучшее положение передачи в соответствии с запрограммированной схемой автоматического переключения.
3. Управление давлением в трубопроводе Создает давление в трубопроводе, соответствующее условиям нагрузки двигателя и условиям движения. Оптимизирует давление в трубопроводах для каждой смены. Когда температура ATF низка, автоматически оптимизирует линейное давление для быстрого включения сцепления.
4. Управление синхронизацией Включение и выключение электромагнитного клапана синхронизации 3-2 управляет работой тормозной ленты 2-4 и сцепления 3-4.
5. Управление ШТК Осуществляет управление ШТЦ по запрограммированным точкам ШТС.
6. Двигатель-трансмиссия Полный контроль (управление уменьшением крутящего момента) Временно понижает крутящий момент двигателя во время переключения (вверх и вниз), чтобы улучшить ощущения при переключении.
7. Полный контроль двигателя-трансмиссии (управление выбором N-D / R) Когда диапазон движения выбирается из P / N, количество впрыска топлива регулируется для предотвращения колебаний скорости двигателя.
8. Управление режимом наклона Изменяет точку переключения для предотвращения частых переключений вверх / вниз при подъеме или спуске с холмов.
9. БД система Обнаруживает и / или регистрирует неисправность входной / выходной части и состояние трансакселя.

Соленоид переключения передач A, B, C

Соленоид переключения передач A, B, C управляет давлением в магистрали, приложенным к клапанам переключений 1-2, 2-3, 3-4. Электромагниты переключения включаются и выключаются по электрическим сигналам от модуля управления силовым агрегатом.

3-2 Электромагнитный клапан синхронизации

Соленоидный клапан ГРМ 3-2 контролирует давление в линии, приложенное к клапану ГРМ.С троенный клапан включается и выключается электрическими сигналами от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора

Электромагнитный клапан управления ГТК управляет давлением в магистрали, приложенным к клапану переключения ГТКЦ. Включение и выключение электромагнитного клапана осуществляется электрическими сигналами от модуля управления силовым агрегатом.

Соленоид контроля давления

1. Соленоид регулирования давления регулирует давление модификатора для управления давлением в линии.
2. Управляющий соленоид рабочего цикла свободно управляет соотношением времени включения за один цикл от 0 до 100%. Он повторяет включение и выключение с частотой 31,25 Гц (0 032 секунды на цикл), а также открывает и закрывает сливное отверстие для управления давлением модификатора на заданном уровне.
3. Следовательно, давление модификатора увеличивается при уменьшении скважности (коэффициент времени включения 31,25 Гц). И наоборот, давление модифицирующей добавки уменьшается при увеличении скважности.
4. Когда электромагнитный клапан выключен, гидравлическое давление, приложенное к клапану, сохраняется. Давление, прилагаемое к вентилю, преодолевает усилие пружины и вентиль перемещается влево.
5. Когда электромагнитный клапан включен, давление, приложенное к клапану, сливается и клапан перемещается в правую сторону силой пружины. Этот клапан переключает линии гидравлического давления и управляет работой каждого компонента.

Как обслужить на автомобиле автоматический трансаксель - капитального ремонта [GF4A-EL]: прочее

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Общие замечания по мерам предосторожности

Масляный поддон может содержать мелкие стружки, стружку и другие частицы, которые могут быть полезны при проверке состояния трансакля и диагностике определенных проблем. Чтобы гарантировать, что все посторонние частицы остаются в масляном стекле, убедиться, что трансакль никогда не опрокидывается полностью, пока масленка еще установлена.

1. Разобрать трансаксель в чистой зоне (пыленепроницаемое рабочее пространство), чтобы предотвратить попадание пыли в механизмы.
2. Во время разборки проверить отдельные компоненты коробки передач в соответствии с КАРТОЙ БЫСТРОЙ ДИАГНОСТИКИ.
3. Использовать только пластиковые молотки при приложении силы для разделения соединений корпуса из легкого сплава.
4. Никогда не использовать ветошь во время разборки, они могут оставить частицы, которые могут закупорить проходы для жидкости.
5. Несколько частей напоминают одна другую, расположить их так, чтобы они не перепутались.
6. Разобрать компонент регулирующего клапана и тщательно очистить его, когда перегорело сцепление или тормозная лента или ухудшился ATF.

Автоматическая очистка трансмиссии

1. Перед разборкой тщательно промыть внешнюю поверхность трансмиссия паром, чистящими растворителями или обоими.
2. Очистить снятые детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Очистить все отверстия и проходы сжатым воздухом и убедиться в отсутствии препятствий.

Схема №241

Войти

1. Установить трансаксель на стальную стойку двигателя (49 0107 680A) и подвеску трансакселя (49 G019 xtangx20). Снять гидротрансформатор и немедленно повернуть его так, чтобы отверстие было обращено вверх, что поможет предотвратить разлив любой оставшейся жидкости. Удалить масляный насос приводной вал. Демонтировать масломерный щуп, трубку заливки масла и кольцо " О ". Извлечь шланг суфлера; снять гайку ручного вала, датчик частоты вращения входного / турбинного вала, кронштейн трансмиссия (Tr). 0A
2. Снять масляный поддон и прокладку. Проверить любой материал, обнаруженный на масляном поддоне или магните, чтобы определить состояние трансмиссии. Если обнаружено большое количество материала, заменить гидротрансформатор. Осмотреть облицовочный материал сцепления на предмет износа ведущего диска и тормозной ленты. Убедиться в износе подшипника, зубчатого колеса и ведомой пластины. ос, проверить износ алюминиевых деталей. Удалить маслоотстойник и уплотнительное кольцо.
3. Снять крышку корпуса клапана и прокладку, отсоединить разъемы электромагнита и разъем датчика TFT. Снять корпус регулирующего клапана с электрожгутом. Демонтировать маслопровод на масляном насосе. Вывернуть масляный насос и уплотнительную прокладку. Вынуть стопорное кольцо вала турбины узла сцепления и снять узел сцепления.
4. Снять малую солнечную шестерню и одностороннюю муфту № 1 в сборе. (Вкл.2) Закрепить 2-4 бандаж проволокой для предотвращения растяжения и удалить 2-4- бандаж. Потянуть за анкерный вал, удерживая стойку, и извлечь подкос. Оттянув шток поршня от сервопривода тормозной ленты 2-4,отвинтить стопорное кольцо, сервопривод бандажа и пружину.
5. Снять стопорное пружинное кольцо односторонней муфты, одностороннюю муфту № 2 и ступицу водила в сборе, демонтировать фрикционный диск.
6. Снять стопорное кольцо внутреннего зубчатого колеса и вынуть внутреннее зубчатое колесо из выходной обечайки. Снять уплотнительное кольцо, расположенное со стороны корпуса преобразователя на валу турбины. Вытащить вал турбины с муфтой в сборе 3-4. Отделить вал турбины и муфту в сборе 3.4.
7. Снять болты с корпуса преобразователя на трансосел, слегка постучать пластмассовым молотком по картеру трансакселя. Снять выходную обечайку с выходной шестерни, вынуть ручной вал и ручную пластину. (Рисунок 3) Демонтировать дифференциальный механизм в сборе. (Лист 4)
8. Демонтировать аккумулятор 2-3, пружину дроссельного клапана и обратный клапан. Отвернуть болт на промежуточном зубчатом колесе и корпусе подшипника выходной шестерни для доступа к штифту валика в промежуточной шестерне. Вывинтить штифт валика с пуансоном. (Рис. 4) Снять отбойную пластину. Вывернуть остальные болты в промежуточном и выходном зубчатых колесах.
9. Слегка постучите по корпусу пластиковым молотком, чтобы снять. Выбейте вал промежуточной шестерни из корпуса преобразователя и снять промежуточную шестерню с выходной шестерней. Снять крышку подшипника в сборе. Снять корпус преобразователя с фиксирующего приспособления. Выдавить обойму подшипника из корпуса гидротрансформатора с помощью ступенчатой пластины.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Масляный насос

2-4 тормозная лента

После снятия сервопривода 2-4 тормозной ленты снять 2-4.при повреждении или износе заменить 2- 4 тормозную ленту.

Как проверить люфты перед разборкой

Установить левую и правую полуоси в дифференциал. Поддержите полуоси на V-образных блоках. (Таблица 22) Измерить люфт обеих шестерен. Люфт должен быть 0 002-0,0059 " (0,05-0,15 мм). Максимальный эксплуатационный предел - 0 004 " (0,10 мм) Восстановить или заменить узел дифференциала, если люфт не соответствует указанному.

Схема №244

Войти

Общие примечания

1. Выбрать регулировочные прокладки в соответствии с предварительным натягом подшипника.
2. Если приводные пластины или 2-4 тормозная лента заменяются новыми, замочите новые детали в ATF не менее чем на 2 часа перед установкой.
3. Перед сборкой нанести ATF на все уплотнительные кольца, вращающиеся детали, кольцевые уплотнения и скользящие части.
4. Все уплотнительные кольца, уплотнения и прокладки должны быть заменены на новые, входящие в комплект для капитального ремонта.
5. При повторной сборке использовать вазелин, а не смазку.
6. Если необходимо заменить втулку, заменить сборочный узел, в который входит эта втулка.
7. Собрать корпус в течение 10 минут после нанесения герметика и дайте ему затвердеть не менее 30 минут после повторной сборки, прежде чем заполнять трансмиссия ATF.

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

1. Выровнять и установить крышку подшипника в корпус преобразователя с помощью пресса и маслоуплотнителя (49 G019 017) или эквивалентного устройства.
2. Снять наружное кольцо подшипника и регулировочные прокладки с корпуса подшипника. Установить зазор выходного зубчатого колеса на корпус преобразователя. Вновь установить кольцо подшипника на селектор, установить селектор и обойму подшипника на выходную шестерню. Повернуть селектор для устранения зазора между двумя половинами. (Таблица 35) Установить 4 буртика (49 FT01 384) между корпусом преобразователя и корпусом подшипника. (см. 36) Закрепить корпус подшипника на калибре селектора. Затянуть болты до 96-121 дюймовых Lbs. (10,8-13,7 а).
3. Установить переходник предварительного натяга на выходное зубчатое колесо. (Рисунок 38) Измерить предварительный натяг динамометрическим ключом или оттяжной шкалой, расширив зазор по калибру селектора до получения предварительного натяжения 10-17 INCH Lbs. (1,08-1,96 Н.м) с помощью динамометрического ключа или 2,5-4,4 lbf. (11-19 Н) с использованием оттягивающей шкалы.
4. Измерить зазор между " A " и " B " калибра селектора, когда будет получена заданная предварительная нагрузка. Измерите зазор по всей окружности и выбрать прокладку (прокладки), равную максимальному измеренному зазору. Максимально допустимое количество регулировочных прокладок составляет 7. Прокладки доступны от 0 015 " (0 375 мм) до 0 055 " (1,40 мм) с шагом 0 002 " (0,05 мм).
5. Снять корпус подшипника и калибр селектора. Установить требуемую прокладку (прокладки), запрессовать обойму подшипника в корпус подшипника; установить выходную шестерню и промежуточное зубчатое колесо; установить корпус подшипника. Затянуть корпус подшипника до указанного крутящего момента. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". После установки крышки подшипника убедиться, что предельная нагрузка на подшипник выходной шестерни составляет 10-17 ДЮЙМОВ Lbs. (1,08-1,96 Н.м) с помощью моментного ключа или 2,5-4,4 фунта. (11-19 Н) при помощи вытяжной шкалы. (ref-172033-S07950791182005021800000)

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

1. Снять наружное кольцо подшипника и регулировочные прокладки с картера трансакселя, убедиться в том, что обойма подшипника установлена в корпусе преобразователя. Демонтировать коронную шестерню, крышку дифференциала, палец валика и вал короткой шестерни. Установить крышку дифференциального механизма. Смонтировать дифференциальный механизм в корпус преобразователя. Повернуть селектор для устранения зазора между двумя половинами. Вставить обойму подшипника в селектор. На дифференциальном механизме установить калибр селектора и обойму. (Рис. 39)
2. Установить 6 распорных втулок (49-FT01-384) на дифференциальный механизм в сборе. (Шплинт40) Установить коробку с коробкой передач на корпус преобразователя. Затянуть болты (49 -хтагх1-021 и 49-хтегх2-001) до 28-38 футов фунтов (37-52 Н.м). G019 D019
3. Повернуть половины селектора " А " и " Б " в направлении, увеличивающем зазор в селекторе, посадит обойму подшипника. Поворачивайте селектор в противоположном направлении (уменьшая зазор) до устранения предварительного натяга.
4. Установить переходник предварительного натяжения (49-T027-001) в дифференциал до тех пор, пока он не войдет в контакт с валом ведущей шестерни. Измерить предварительное натяжение при помощи приспособления для измерения предварительного натяга (49-0180-510B) и динамометрического ключа или шкалы тягового усилия. (Таблица 41) Считать значение предварительного натягивания, когда дифференциал начнет поворачиваться. Произвести несколько измерений и рассчитать среднее значение. Отрегулировать зазор селектора так, чтобы получить предварительную нагрузку 4,3 дюйма Lbs. (0,5 Н.м) с помощью динамометрическим ключом или 1,1 Bn.
5. Измерить зазор между " А " и " В " калибра селектора, когда будет получена заданная предварительная нагрузка. Измерите зазор по всей окружности и выбрать прокладки, равные максимальному измеренному зазору. Добавьте 0 012 " (0,30 мм) к измеряемому зазору Можно использовать не более 3 прокладок. Прокладки доступны со следующими толщинами: 0,0039 " (0.10 мм) 0,0047 " (0, 12 мм) 0.0055 " (1, 20 мм) 0,62 " (1,0 мм) 0, 0.79 мм (18 мм)
6. Снять картер коробки передач и селектор. Установить необходимое количество регулировочных прокладок и запрессовать обойму подшипника в картер коробки, установить корпус подшипника. Проверить предварительную нагрузку на подшипник дифференциала. Предварительная нагрузка должна составлять 27-34 ДЮЙМА Lbs. (3,0-3,9 Н.м) с помощью динамометрического ключа или 6,6-8,8 фунта (30-39 Н) при помощи вытяжной шкалы. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, повторить процедуру измерения и регулировки (по мере необходимости).
7. Снять крышку дифференциала. Установить короткую шестерню, валик, крышку и кольцевую передачу. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-172033-S07950791182005021800000)