Электронная система управления.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует работу моста и содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует отказ электронной системы управления или неисправность компонента. При наличии проблемы в каком-либо из соленоидов или датчиков скорости, а также при установке DCC TSM подаст сигнал мигать индикаторной лампочкой Удержание на приборной панели для предупреждения водителя. DTS может быть установлен, если имеется сбой, и его можно извлечь для диагностики трансакля.
Модуль управления трансакселем.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами на корпусе клапана с трансмиссией для переключения трансмиссии, ощущения переключения и сцепления муфты гидротрансформатора.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается из режима NORMAL в режим Питание, соответствующий условию движения в диапазоне " D ". Повышающие и понижающие передачи выполняются на более высокой скорости в режиме Питание по сравнению с режимом NORM.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая будет хранить коды неисправностей, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления. коды неисправностей могут быть извлечены для определения проблемной области. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. TCOM расположен под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки над коробкой предохранителей. (ref-143074-S24138812652002082200000)
Выключатель Brakelight
Выключатель Brakelight подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая на торможение транспортного средства. Выключатель Brakelight расположен на опоре педали.
Сигнал запрета 4-й передачи
Сигнал вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда включен круиз-контроль. Сигнал обнаруживает, когда разница между целевой скоростью и фактической скоростью превышает спецификацию.
Переключатель Удержания
Переключатель Удержание подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для указания передач, предпочитаемых оператором. Выключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач. Переключатель ХОЛД отменяется при выключенном переключателе зажигания.
Различные входные сигналы блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
В ТКМ поступают различные входные сигналы от МУП, включающие сигнал оборотов двигателя, сигнал запрета 4-й передачи для работы круиз-контроля, датчик положения дроссельной заслонки и последовательные линии связи. МУПР расположен под центром приборной панели, перед центральной консолью.
Датчик скорости на выходе
Датчик выходной скорости (OSS) - это магнитный датчик, который контролирует скорость вращения выходного вала. Форма сигнала A / C вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) датчиком выходной скорости. Датчик расположен на верхнем конце трансмиссия. (Таблица 1)
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), сообщая о положении (открытии) дроссельной задвижки. Датчик Тр расположен со стороны корпуса дросселя.
Переключатель диапазона трансмиссии
Переключатель трансмиссия диапазон (Tr) подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывающий положение рычага переключения передач.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) представляет собой магнитный датчик, который монтируется на картер трансмиссии и приводится в движение шестерней дифференциала. Импульсные сигналы передаются через спидометр (комбинированный измеритель) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №90
Соленоиды переключения передач «A» и «B»
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением коробки передач, подавая выходной сигнал для правильной работы соленоида. См. таблицу " РАБОТА СОЛЕНОИДА ". Соленоиды расположены на корпусе клапана коробки передач. (Рисунок 2) (ref-143074-S26599897282002082200000)
| Положение рычага переключения передач | Соленоид «А» | Соленоид «В» | |
|---|---|---|---|
| «D»(привод) | |||
| 1-я передача | На | На | |
| 2-я передача | Прочь | На | |
| 3-я передача | Прочь | Прочь | |
| 4-я передача | На | Прочь | |
| «2»(Второй) | |||
| 1-я передача | На | На | |
| 2-я передача | Прочь | На | |
| «L»(низкий) | |||
| 1-я передача | На | На | |
| «R»(реверс) | На | На | |
| Нейтральный или парк | На | На | |
РАБОТА СОЛЕНОИДА
Схема №91
Индикатор Удержания
На индикаторную лампу поступает сигнал от ТКМ о положении выключателя, которая расположена в приборной панели. (Рисунок 4)
Сигнал ингибитора
При переводе рычага переключения передач из положения " Р " или " Н " на другую передачу подается сигнал от ТСМ в МУП для регулирования объема впрыска топлива с целью предотвращения удара переключения.
Электромагнит блокировки
ПримечаниеСоленоид блокировки также известен как соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) или электромагнит блокировки TCS.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой сцепления гидротрансформатора, подавая выходной сигнал для блокировки соленоида. Соленоид активируется, когда рычаг переключения передач находится в положении " D ", двигатель работает при нормальной рабочей температуре и транспортное средство движется с заданной скоростью. Электромагнит блокировки расположен на корпусе клапана трансмиссии. (Таблица 2)
Соленоид контроля давления
ТСМ управляет соленоидом управления давлением для регулирования давления модификатора на основе сигналов, полученных от датчика Tp. Давление модификатора в качестве сигнального давления управляет клапанами регулятора давления для регулировки гидравлического давления, выпускаемого из масляного насоса, до оптимального линейного давления, соответствующего условиям вождения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет нагрузку двигателя с помощью датчика Tp и регулирует линейное давление до уровня, необходимого для используемого сцепления (й). Чтобы уменьшить удар при переключении во время переключения, характеристики линейного давления устанавливаются в соответствии с движущей силой двигателя во время смещения. Линейное давление также регулируется с учетом температуры ATF, высокого крутящего момента двигателя и торможения двигателем.
Система блокировки переключения передач
ПримечаниеОписание системы и информацию по ремонту см. в соответствующей статье переключение INTERLOCK SYSTEMS.
Плохое ускорение и низкая максимальная скорость
Проверить регулировку переключателя диапазона трансакселя. Другие возможные причины: гидротрансформатор, линейное давление, внутренние муфты сцепления, датчик положения дроссельной заслонки, датчик выходной скорости, соленоиды переключения передач, регулятор давления, клапан-модификатор давления, редукционный клапан с электромагнитным управлением, выходная мощность двигателя или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Скачки во время круиза
Возможная причина: датчик частоты вращения выходного вала, регулирующий клапан, датчик положения дроссельной заслонки или вход скорости двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Недостаток энергии
Возможная причина: муфта гидротрансформатора или сгоревшая обратная муфта.
Низкая экономия топлива
Возможная причина: соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора или электромагнитный клапан управления сцеплением гидротранс-преобразователя.
Транспортное средство не движется в диапазоне " D ", " 2 " ", 1 " или " R "
Проверить уровень ATF, регулировку рычага переключения передач. Проверить давление в линии. Другие возможные причины: датчик положения дроссельной заслонки, внутренние компоненты, управляющий клапан, соленоид контроля давления, сбрасывающий резистор, парковочный механизм или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Транспортные средства движутся в диапазоне " N "
Проверить регулировку рычага переключения передач. Другие возможные причины: сцепление переднего хода, обгонная муфта, датчик положения дроссельной заслонки, управляющий клапан, соленоид контроля давления или падающий резистор.
Чрезмерная ползучесть
Возможная причина: обороты холостого хода двигателя или давление в магистрали на холостом ходу.
Трансмиссия не будет сдвигаться
Возможная причина: уровень ATF, соленоиды переключения передач " A " и " B ", регулирующий клапан, система Удержание, датчик выходной скорости, электрическое масса или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Нет переключения 4-й передачи
Возможная причина: датчик TFT, соленоиды переключения " A " и " B ", электромагнит обгонной муфты, корпус клапана, переключатель диапазона трансакселя, датчик выходной скорости, сигнал запрета 4-й передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), выключатель Удержание, электрическое масса или TSM.
Ненормальная смена
Возможная причина: уровень ATF, соленоиды переключения передач " A " и " B ", корпус клапана, датчик выходной скорости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель диапазона трансаклей, датчик скорости автомобиля, электрическое масса или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Частые переключения
Возможная причина: электрическое масса, датчик положения дроссельной заслонки или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Слишком высокая или слишком низкая скорость переключения
Возможная причина: датчик положения дроссельной заслонки, выходной датчик скорости или входной сигнал частоты вращения двигателя.
Без кикдауна
Возможная причина: датчик положения дроссельной заслонки, соленоиды переключения передач " А " и " В ", переключатель Удержание, переключатель диапазона трансаклей, соленоидный регулятор давления, выходной датчик частоты вращения, корпус клапана или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Трансмиссия Переключения Flare
Возможная причина: уровень ATF, регулировка рычага переключения передач, датчик положения дроссельной заслонки, линейное давление, внутренние компоненты, соленоид регулирования давления, корпус клапана, датчик выходной скорости, датчик температуры жидкости в трансакселе или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Чрезмерный удар при зацеплении зубчатого колеса
Возможная причина: частота вращения на холостом ходу, датчик положения дроссельной заслонки, линейное давление, корпус клапана, внутренняя муфта сцепления, соленоиды переключения передач, датчик температуры жидкости в коробке передач, аккумулятор N-D, переключатель диапазона коробки передач, выходной датчик скорости или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Чрезмерный удар при переключении передач
Возможная причина: уровень ATF, датчик положения дроссельной заслонки, линейное давление, корпус клапана, внутренняя муфта сцепления, соленоид управления давлением, электромагниты переключения передач, соленоидный регулятор давления, датчик выходной скорости, датчик температуры жидкости в трансакселе или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Без торможения двигателем
Возможная причина: уровень АТФ, внутренняя муфта сцепления, корпус клапана, соленоид переключения передач " В " или ТКМ.
Перегревается трансмиссия
Возможная причина: уровень ATF, внутренние компоненты, поршень муфты гидротрансформатора, соленоиды переключения передач, электромагнит контроля давления, датчик положения дроссельной заслонки, выходной датчик скорости, датчик скорости автомобиля, входной сигнал частоты вращения двигателя, датчик температуры жидкости в трансмиссии, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или система жидкостного охлаждения.
Гидравлические испытания под давлением
Проверка давления в линии позволяет проверить состояние гидравлических компонентов и убедиться в отсутствии внутренних утечек масла.
Подготовка
Выполнить команду " PREPARATION " (подготовка) в разделе Остановка двигателя скорость проверка. Подсоединить манометр линии к отверстию для проверки давления в линии. (Таблица 11) Поместить датчик давления в линию так, чтобы его можно было считывать с места водителя. Убедиться, что частота вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания верны. (ref-143074-S40646710712002082200000)
Низкий уровень на холостом ходу в диапазонах " D ", " S " ", L " и " R "
Изношенный масляный насос. Утечка жидкости из масляного насоса, корпуса клапана или коробки передач. Клапан регулятора давления застрял или повредил пружину клапана регулятора давления.
Низкий уровень на холостом ходу в диапазоне " D ", " S " и " L "
Утечка жидкости из гидравлического контура муфты переднего хода.
Низкий уровень на холостом ходу в диапазоне " D " и " S " (Удержание On)
При утечке жидкости из гидравлического контура бандажа применяют сервопривод.
Низкий уровень на холостом ходу в диапазоне " R "
Утечка жидкости из гидравлического контура тормоза заднего хода.
Низкий уровень на холостом ходу в диапазоне " L " и " R "
Утечка жидкости из гидравлического контура тормоза низкого и заднего хода.
Высокий уровень на холостом ходу в диапазонах " D ", " S " ", L " и " R "
Неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки. Залипание соленоида регулятора давления. Поврежден датчик температуры жидкости в трансакселе. Короткое замыкание электромагнита регулятора давления, заклинило клапан модулятора давления, застряло клапан регулятора давления
Низкая скорость остановки в диапазонах " D ", " S " ", L " и " R "
Неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки. Залипание электромагнита регулирования давления. Короткое замыкание соленоида управления давлением. Заклинивание клапана модулятора давления. Застревание клапана регулятора давления. Заедание клапана модификатора давления. залипание пилотного клапана. Поврежден поршень управления масляным насосом.
Проверить и отрегулировать уровень охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установить стояночный тормоз. Подключить тахометр к двигателю. Убедиться в правильности оборотов холостого хода двигателя и синхронизации зажигания.
| Внимание | Тест скорости остановки генерирует высокие температуры ATF. НЕ держите дроссельную заслонку открытой при скорости остановки более 5 секунд. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение как минимум одной минуты, чтобы охлаждать жидкость между каждым тестом. |
|---|
Высокий в диапазоне " L ", " S " и " R "
Изношенный масляный насос. Утечка масла из масляного насоса, регулирующего клапана и / или корпуса трансмиссии. Застрявший клапан регулятора давления.
Высокий уровень в диапазоне " D " и " S " (Удержание Off)
Сцепление переднего хода, одностороннее сцепление вперед и / или низкое проскальзывание одностороннего сцепления.
Высокий в диапазоне " R "
Проскальзывание заднего тормоза. Проскакивание муфты заднего хода. Выполнить дорожный тест, чтобы определить, является ли проблема тормозом заднего хода или муфтой обратного хода. Если торможение двигателем в порядке в диапазоне " L ", то проблема заключается в сцеплении с задним ходом.
Проверить и отрегулировать уровни охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансмиссию до нормальной рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установить стояночный тормоз. Убедиться в правильности частоты вращения двигателя на холостом ходу и угла опережения зажигания. Этот тест измеряет временную задержку между выбором конкретной передачи и фактическим переключением трансмиссии. Тест проверяет состояние аккумуляторов 1-2, 3-4 / N-R и Н-D, переднего и одностороннего сцеплений, двухходового тормоза и ленточного тормоза низкого заднего хода.
Возможные причины
Следующие пункты являются возможными причинами для коды неисправностей P0705 и P0706
- Неисправность выключателя Tr.
- Повреждение проводки или разъемов между выключателем Tr и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность ТКМ.
Следующие пункты являются возможными причинами для коды неисправностей P0710 и P0711
- Неисправность датчика TFT.
- Повреждение проводки или разъемов между датчиком TFT и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность ТКМ.
Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0720
- Неисправность выходного датчика скорости.
- Повреждена проводка или разъемы между датчиком выходной скорости и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность ТКМ.
Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0725
- Неисправность датчика положения коленчатого вала.
- Повреждена проводка или разъемы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положения коленчатого вала.
- Повреждение проводки или разъемов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность ТКМ.
Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0740
- Низкий уровень ATF.
- Проскальзывание гидротрансформатора.
- Неисправность ТКМ.
- Низкое давление в линии.
- Заклинило регулирующий клапан.
- Неисправность электромагнитного клапана блокировки.
Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0745
- Обрыв или короткое замыкание.
- Неисправность ТКМ.
- Неисправность соленоида контроля давления.
Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0750
- Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
- Неисправность ТКМ.
- Неисправность соленоида переключения передач.
Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0755
- Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
- Неисправность ТКМ.
- Неисправность соленоида переключения передач.
Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P1566
- Аккумулятор.
- Повреждение проводки или разъемов между батареей и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправен предохранитель КОМНАТА (15-ампер).
- Неисправность ТКМ.
Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P1720
- Неисправность датчика скорости автомобиля.
- Неисправность датчика скорости автомобиля (комбинации приборов).
- Повреждены цепи или разъемы между датчиками и ТСМ.
- Неисправность ТКМ.
Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P1743
- Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
- Неисправность ТКМ.
- Неисправность соленоида ШТК.
Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P1770
- Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
- Неисправность ТКМ.
- Неисправность соленоида обгонной муфты.
Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P1790
- Неисправность цепи между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Неисправность цепи между датчиком Tp и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность датчика Tp.
Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P1795
- Неисправность закрытого переключателя положения дроссельной заслонки.
- Повреждена проводка или разъемы между замкнутым переключателем положения дроссельной заслонки и МУП.
- Повреждена проводка или разъемы между закрытым переключателем положения дроссельной заслонки и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Испытания компонентов
ПримечаниеИдентификацию клемм разъема см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ", цветовую идентификацию цепей или проводов - в подразделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-143074-S39583884702002082200000)(ref-143074-S05960244872002082200000)
Как проверить напряжение
Снять приборную панель. Отсоединить разъемы жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 3A (правый разъем) и землей. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует указанному, заменить предохранитель METER. При отсутствии напряжения восстановить жгут проводов между предохранителем METERS и приборной панелью. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-143074-S05960244872002082200000)
Схема №92
Как проверить целостность
- Отсоединить соединители приборной панели, проверить целостность цепи между клеммой 2q на разъеме жгута приборной группы (средняя) и клеммами 1к. ТКМ 16 и 22. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепей не соответствует указанной, осмотреть электрожгут (приборную панель в ТКM). При целостности цепей, как указано, переходите к следующему шагу.
- Проверить целостность цепи между клеммами 2q и 3A на разъемах приборной панели. (Рисунок 17) Должна существовать целостность, если целостность не соответствует указанной, заменить приборную панель или лампочку.
Схема №93
Схема №94
Удерживающий переключатель
- Включить зажигание. Убедиться, что индикатор Удержание горит при нажатом удерживающем переключателе. Проверить, выключен ли индикатор Удержание при отпускании переключателя HOLД. Если работа переключателя не соответствует описанию, перейдите к следующему шагу.
- Снять центральную консоль, чтобы получить доступ к разъему выключателя. Backprobe Удержание (коричневый / черный провод) и " B " (черный / оранжевый провод). Напряжение батареи должно присутствовать только на клемме " A " при отпускании переключателя. Если выключатель не функционирует так, как указано, перейдите к следующему шагу.
- Отсоединить разъем. Проверить целостность цепи между клеммами " A " (коричневый / черный провод) и " B ". При нажатии на выключатель должна быть непрерывность. После отпускания выключателя не должно быть непрерывности. Заменить по необходимости.
- Если система выключателей не функционирует должным образом, проверить цепи между выключателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. " электросхемы ". (ref-143074-S05960244872002082200000)
Схема №95
Датчик частоты вращения выходного вала
Отсоединить разъем выходного датчика скорости, измерить сопротивление между клеммами. Сопротивление должно быть 500-1000 Ом. (Рисунок 13) Заменить по мере необходимости.
- Обратный кабель блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью датчика времени. Установить датчик времени в положение 4-CYL. Подключить положительный провод к клемме 1f. Подсоединить отрицательный вывод к земле.
- Включить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель на холостом ходу. Перевести рычаг переключения передач 80 в положение " D ". Проверить коэффициент заполнения, нажав и отпустив педаль акселератора 60. Индикатор остановки показывает значение коэффициента заполнения OFF 40. При нажатии педали акселератора значение Dwell должно уменьшиться. См. таблицу " СООТНОШЕНИЕ РАБОЧИХ ЦИКЛОВ ". Если сигнал соответствует заданному значению, проверить целостность цепей между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом регулировки давления. Отремонтировать по мере необходимости. ЕСЛИ цепи исправны, заменить соленоид. (ref-143074-S20866586092002082200000)
- Обратное масса разъема кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью датчика времени. Установить датчик в положение 4-CYL. Подключить положительный вывод к клемме 1m (синий / черный провод), а отрицательный вывод - к земле.
- Тест-драйв транспортного средства. Проверить коэффициент заполнения цикла путем мониторинга измерителя продолжительности включения во время подключения муфта блокировки гидротрансформатора. Измеритель времени отключения указывает на коэффициент заполнения выключенного состояния. Задержка должна указывать примерно 95% коэффициента заполнения, когда работает соленоид блокировки TCS (блокировка проскальзывания). См. Таблицу " ВЗАИМОСВЯЗЬ РАБОЧЕГО ЦИКЛА ". После достижения полной блокировки значение задержки должно быть равно нулю. (ref-143074-S20866586092002082200000)
- Если сигнал соответствует норме, проверить целостность цепей между ТКМ и электромагнитом блокировки, при необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, заменить электромагнит, а если сигнал не соответствует норме - заменить ТКM.
Электромагнитные клапаны (двухпозиционного типа)
- Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Отстыковать разъем электромагнитного клапана трансакселя. (Рисунок 13) Обратить внимание, что электромагниты заземлены через корпус трансаксела. Измерить сопротивление между клеммами разъема и землей. (Лист 14)
- Сопротивление должно быть 20-40 Ом при 20°C. Заменить соленоиды по мере необходимости. Убедиться, что корпус коробки передач заземлен. Если сопротивление на всех соленоидах в порядке, перейдите к следующему шагу.
- На всех соленоидах, за исключением соленоида муфта блокировки гидротрансформатора и электромагнита управления давлением, периодически подключайте напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема жгута электромагнитов и земле. При подаче напряжения должен быть слышен звуковой щелчок от указанного соленоидного клапана. Заменить соленоид, если работа не соответствует указанной. Для получения информации о соленоиде и соленоидном управления давлением см. раздел " СОЛЕНОИДНЫЕ КЛАПАНЫ (ТИП РАБОЧЕГО ЦИКЛА) ". (ref-143074-S40033747092002082200000)
Переключатель диапазонов трансмиссии
- Проверить работу стартера с переключателем зажигания в положении START (пуск) и рычагом переключения передач только в положениях " P " и " N ". Убедиться, что резервные фонари горят при включенном зажигании и рычаге переключения передач в положении R. Если обнаружены какие-либо проблемы, переходите к следующему шагу.
- Расстыкуйте разъем выключателя Tr. (Рисунок 13) Проверить целостность цепи между указанными клеммами. (Лист 19) Если целостность не соответствует указанному, заменить выключатель.
Схема №96
- Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, снять батарею, задний воздухопровод интеркулера и воздухоочиститель в сборе, демонтировать стартер, расстыкуйте разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и вынуть VASS.
- Используя аналоговый вольтметр, измерить напряжение между 2 клеммами на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) при вращении приводной шестерни датчик скорости автомобиля. (рисунок 20) Игла на вольтометре должна сместиться примерно до 5 вольт. Если выход не соответствует указанному, или игла на волтметре не двигается, заменить ВСС. В случае указанного выхода проверить проводку к комбинации приборов.
Схема №97
Испытания напряжения выводов
Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Получите доступ к МПТ, не отсоединяйте разъем жгута и с помощью мультиметр измерить напряжение (поз.23) и (поз24).после проверки выполнения соответствующего условия проверить наличие напряжения. При несоответствии напряжения заменить МПТЗ (если применимо).
Для сигнала частоты вращения двигателя, регулятора давления и соленоида ШТК выходной датчик частоты вращения и эталонный сигнал датчика скорости транспортного средства формируют (Таблица 25) - (таблица 29).
