Автоматическая коробка передач - диагностика - GF4A-EL: Прочее Mazda Millenia I рестайлинг

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами на корпусе клапана с коробкой передач для переключения коробки передач, ощущения переключения и зацепления муфта блокировки гидротрансформатора.

В диапазоне " D " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключает режим вождения из режима NORMAL (нормальный) в режим Питание (питание) в зависимости от условий движения. ИКМ также будет автоматически переключать режим движения из нормального в режим SLOPE (наклон), чтобы предотвратить чрезмерные повышающие и понижающие переключения при подъеме или спуске с холмов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует работу трансмиссия и содержит систему самодиагностики, которая будет хранить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), если неисправность или проблема существует в электронной системе управления. При наличии проблемы устанавливается DTP, и PCМ подает сигнал на включение передней световой индикации неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и / или индикатора Удержание на приборной панели для предупреждения водителя. Если под панелью МИЛ или индикатором HOLT горит индикатор системы диагностики, сохраненные данные могут быть извлечены для определения неисправности " см. (ref-143072-S09983441552002082200000)

Выключатель Brakelight

Выключатель тормозного огня подает входной сигнал на МУП, сигнализируя о торможении ТС. Выключатель расположен на опоре педали.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) подает входной сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), показывающий частоту вращения двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), расположенный рядом с колпачком заливной горловины для охлаждающей жидкости на двигателе, подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающий температуру хладагента двигателя.

Переключатель Удержания

Переключатель Удержание (мгновенного типа) подает входной сигнал на МУП, чтобы показать, выбран ли оператором повышающий привод. Переключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач. При выключенном переключателе зажигания выключатель HOLP выключается.

Входной датчик / датчик частоты вращения турбины

Вход / датчик частоты вращения турбины - это магнитный датчик, который контролирует частоту вращения барабана назад и вперед (выходная частота вращения гидротрансформатора). Форма сигнала A / C вводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью входа / датчика скорости турбины. Датчик расположен на верхнем конце трансмиссия. (Таблица 1)

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение расхода воздуха является отражением нагрузки двигателя (открытие дроссельной заслонки). Датчик МАФ расположен рядом с узлом воздухоочистителя.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) подает входной сигнал на МУП, показывающий положение (открытие) дроссельной задвижки.

Переключатель диапазона трансмиссии

Переключатель трансмиссия диапазон (Tr) подает входной сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающий положение рычага переключения передач.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) - это магнитный датчик, который крепится к картеру трансмиссии и приводится в действие шестерней на дифференциале. Импульсные сигналы посылаются через спидометр (также известный как датчик скоростемера) в приборной панели на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №63

Войти

Индикатор Удержания

На индикатор поступает сигнал от МУП о положении выключателя Удержание (удержание).

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал для правильной работы соленоида. См. таблицу " РАБОТА СОЛЕНОИДА ". Соленоиды расположены на корпусе клапана трансмиссии. (Таблица 2) (ref-143072-S24422611752002082200000)

РАБОТА СОЛЕНОИДА

Схема №64

Войти

Соленоид контроля давления

Соленоид управления давлением представляет собой соленоид двухпозиционного типа, расположенный на корпусе клапана и управляемый МУП. Электромагнит управления давлением регулирует линейное давление по сигналам рабочего цикла, получаемым от МУП.М настраивает сетевое давление в соответствии с условиями движения. Для уменьшения скачка при переключении характеристики сетевого давления устанавливаются так, чтобы соответствовать тяговому усилию двигателя во время переключения. Линейное давление также регулируется с учетом температуры ATF, высокого крутящего момента двигателя и торможения двигателем.

3-2 Электромагнитный клапан синхронизации

Соленоидный клапан ГРМ 3-2 - это соленоид типа " включено / выключено ". Электромагнитный клапан хронометража 3-2- временно переключает 2-4 тормозную ленту, прикладывая и отпуская давление, и 3-4 сцепление прикладывает давление, перемещая клапан хронирования 3-2- для уменьшения удара переключения передач.

Система блокировки переключения передач

Транспортное средство не движется в " D ", " S " или " R "

Возможная причина: Пробуксовка сцепления, изношенное сцепление переднего хода, муфта заднего хода или тормоз с низким реверсом, низкое давление в магистрали, неправильная регулировка датчика Tp, отказ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчика частоты вращения, неисправность массы датчика, застрявшие соленоиды переключения передач, система электромагнитов контроля давления, неисправность земли кузова, ручной клапан, клапан регулятора давления, пилотный клапан, кран модулятора давления, неисправный рычаг переключения передач и / или заклинивший стояночный механизм.

Транспортные средства движутся в " P " или " N "

Возможная причина: регулировка рычага переключения передач, сгоревшее сцепление переднего хода, сгорание муфты наката, низкое давление в магистрали, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправен входной / турбинный датчик скорости, неисправность массы датчика, застрявшие соленоиды переключения, электромагнитная система контроля давления, поврежденный корпус управляющего клапана, плохое масса кузова и / или неисправный парковочный механизм.

Чрезмерная ползучесть

Возможная причина: неправильно отрегулированные обороты холостого хода двигателя, высокое давление в магистрали на холостом ходу, неисправность датчика положения дроссельной заслонки и неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Без ползучести

Возможная причина: сгоревшее сцепление, низкое давление в линии, неисправность датчика Tp, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчика частоты вращения, залипание соленоидов переключения передач, прилипание соленоида регулирования давления, неисправный корпус регулирующего клапана, плохое масса датчика, плохая земля корпуса, короткое замыкание или обрыв проводки, дефектный контакт на разъеме (ах) сенсора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или отказ компонента ввода-вывода и / или сбой преобразователя крутящего момента.

Плохое ускорение

Возможная причина: сгоревшая или пробуксовывающая муфта, низкое давление в линии, неисправность датчика Tp, неисправность сенсора TFT, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поломка входного / турбинного датчика частоты вращения, залипание соленоидов переключения передач, застревание управляющего соленоида давления, неисправный корпус клапана управления, плохое масса датчика, некачественное масса корпуса, короткое замыкание или обрыв проводки, неисправное соприкосновение с разъемом (ами) датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или отказ компонента ввода-вывода и / преобразователя крутящего момента.

Трансмиссия не будет сдвигаться

Возможная причина: перегорели сцепления, низкий уровень ATF, неисправность датчика Tp, сбой датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчика частоты вращения, залипание электромагнитов переключения передач, система соленоидов регулирования давления, неисправный корпус регулирующего клапана, неисправность системы O / D OFF, сбой в системе Удержание, плохое масса сенсора, плохая земля кузова, неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и / или неисправность ИКМ.

Без переключения на 4-ю передачу

Трансмиссия может работать в отказобезопасном режиме из-за: отказа датчика TFT, неисправности переключателя диапазона трансмиссия, неисправности электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора, сбоя выключателя O / D OFF, неправильной работы гидротрансформатора, неисправного корпуса управляющего клапана, открытого или короткого замыкания в проводке, плохого соединения на датчиках и / или неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-143072-S26588337742002082200000)

Ненормальная смена

Возможная причина: сгоревшая или пробуксовывающая муфта, низкое давление в линии, неисправность датчика Tp, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчика скорости, залипание соленоидов переключения передач, неисправный корпус регулирующего клапана, неисправность переключателя диапазона трансмиссии, неправильно отрегулированный кабель акселератора, плохое масса сенсора, плохая земля корпуса, неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Частые переключения

См. раздел " НЕНОРМАЛЬНЫЙ СДВИГ ". Другие возможные причины: плохое электрическое масса, неисправность или неправильная регулировка датчика Tp, датчик частоты вращения входного / турбинного вала, неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и / или проскальзывание сцепления. (ref-143072-S00164526132002082200000)

Слишком высокая или слишком низкая скорость переключения

Возможная причина: неисправность или неправильная регулировка датчика Tp, неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и / или неисправность переключателя диапазона трансмиссия.

Без кикдауна

Возможная причина: неисправность датчика Tp, выключатель O / D OFF (выкл.), переключатель Удержание (удержание), реле диапазона трансаклей, соленоид управления давлением, корпус клапана и неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Трансмиссия Переключения Flare

Возможная причина: низкое давление в магистрали, неисправность датчика Tp, отказ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчиков частоты вращения, залипание соленоидов переключения передач, плохое масса кузова, заклинивание электромагнита контроля давления, поломка корпуса клапана, неправильная регулировка рычажной передачи переключения, плохое сцепление с датчиками или соленоидами, муфта переднего хода, 3-4 сцепления, 2-4 тормозные ленты, односторонняя муфта № 1 и (или) одностороннее проскальзывание муфты № 2.

Дрожание во время блокировки муфты блокировки гидротрансформатора

Возможная причина: проскальзывание или обгорание поршня муфты муфта блокировки гидротрансформатора, низкое давление в линии, неисправность датчика Tp, отказ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины, залипание электромагнитного клапана управления TCS, неисправный корпус клапана и / или плохое масса датчиков или соленоидов.

Чрезмерный удар при зацеплении зубчатого колеса

Возможная причина: сгоревшее сцепление, высокая частота вращения на холостом ходу, низкое давление в магистрали, неисправность датчика Tp, отказ сенсора TFT, сбой соленоида управления давлением, залипание клапана регулятора давления или клапана модификатора давления, проскальзывание сцепления вперед, скольжение муфты реверса, пробуксовывание тормоза низкого и заднего хода и / или ослабление крепления двигателя или выхлопа.

Чрезмерный удар при переключении передач

Возможная причина: слишком низкое или слишком высокое давление в магистрали, 2-4 проскальзывания тормозной ленты, 3-4 пробуксовки сцепления, неисправность датчика Tp, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправен датчик входного / турбинного числа оборотов, неисправность сенсора TFT, залипание электромагнитов переключения передач, отказ соленоида 3-2 ГРМ, залип электромагнита контроля давления, поломка корпуса клапана и / или плохое масса кузова.

Чрезмерный удар переключения муфты блокировки гидротрансформатора

См. " SHUDDER DURING муфта блокировки гидротрансформатора LOCKUP ", другие возможные причины: неисправность входного / турбинного датчика и / или отказ контура давления регулировки поршня ШТК. (ref-143072-S14495627952002082200000)

Отсутствие торможения двигателем в режиме Удержания

Возможная причина: низкое давление в линии, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправен входной датчик / датчик частоты вращения турбины, залипание соленоида переключения передач " C ", внутреннее проскальзывание сцепления, налипание корпуса клапана, плохое электрическое масса, сбой системы Удержание и / или неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Перегревается трансмиссия

Возможная причина: низкое давление в линии, низкий уровень ATF, отказ датчика Tp, неисправность электромагнита контроля давления, загрязнение контура маслоохладителя, неисправность датчика ТПТ и / или высокий уровень АТФ.

Двигатель глохнет во время переключения на " D ", " S " ", L " и / или " R "

Возможная причина: Неисправность управления холостыми оборотами, выход из строя входного / датчика частоты вращения турбины и / или отказ поршневой цепи ШТК.

Скачки во время круиза

Возможная причина: отказ входа / датчика частоты вращения турбины, неисправность регулирующего клапана, выход из строя датчика Tp, некорректный вход оборотов двигателя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Недостаток энергии

Возможная причина: изношенная муфта гидротрансформатора и / или сгоревшая обратная муфта.

Низкая экономия топлива

Возможная причина: изношенный электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора.

Эксплуатационные испытания

Позиционные испытания " S ", L " и " P "

1. Переведите рычаг переключения передач в положение " S ". Ускорьте транспортное средство на половине дроссельной заслонки и полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что повышающие и понижающие передачи получены в указанных точках переключения. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Привод транспортного средства на 3-й и 2-й передачах для проверки того, что кикдаун происходит в указанных пунктах переключения. (ref-143072-S03308526512002082200000)
2. Замедлите транспортное средство и убедиться, что эффект торможения двигателем ощущается на 3-й передаче. Управляйте транспортным средством для проверки работы муфта блокировки гидротрансформатора в указанных рабочих точках. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Выбрать режим Удержание. Ускорьте автомобиль до половины и полностью открытая дроссельная заслонка, и проверить, удерживается ли 2-я передача. Точки переключения должны быть такими, как указано. (ref-143072-S03308526512002082200000)
3. Переведите рычаг переключения передач в положение " L ". Ускорьте транспортное средство на половине и полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что повышающие и понижающие передачи получены в указанных точках переключения. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Привод транспортного средства на 2-й передаче для проверки того, что кикдаун происходит в указанных пунктах переключения. (ref-143072-S03308526512002082200000)
4. Замедлите транспортное средство и убедиться, что эффект торможения двигателем ощущается на 2-й передаче. Управляйте транспортным средством для проверки работы муфта блокировки гидротрансформатора в указанных рабочих точках. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Выбрать режим Удержание. Ускорьте транспортное средство до половины и полностью открытая дроссельная заслонка и проверить, что 1-я передача удерживается. Точки переключения должны быть такими, как указано. Замедление транспортного средства для проверки эффекта торможения двигателем чувствуется. (ref-143072-S03308526512002082200000)
5. Перевести в положение " P " на пологом склоне. Отпустить тормоз. Убедиться, что автомобиль не катится.

ОЦЕНКА ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Гидравлические испытания под давлением

Проверка давления в линии позволяет проверить состояние гидравлических компонентов и убедиться в отсутствии внутренних утечек масла.

Подготовка

Следить за подготовкой к испытанию на сваливание. См. " ПОДГОТОВКА " в разделе ИСПЫТАНИЕ НА СВАЛИВАНИЕ. Подсоединить линейный манометр к порту испытания линейного давления. (Рисунок 11) Поместить сетевой манометров там, где его можно прочитать с места водителя. Убедиться, что частота вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания правильны. См. соответствующую статью о регулировках на транспортном средстве в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-143072-S38702637402002082200000)

Проверить и отрегулировать уровень охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установить стояночный тормоз. Подключить тахометр к двигателю. Убедиться в правильности оборотов холостого хода двигателя и синхронизации зажигания. См. соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Высокий В " L ", " S ", " D " и " R "

Низкое давление в линии, вызванное: изношенным масляным насосом, утечкой масла из масляного насоса, регулирующего клапана и / или корпуса трансмиссии, застреванием клапана регулятора давления, неисправностью электромагнитного клапана и (или) заеданием клапана модулятора давления.

Высокий В " D ", " S " и " L "

Проскальзывание сцепления переднего хода и / или одностороннего сцепления № 1.

Высокий В «D»

Проскальзывание односторонней муфты № 2.

Высокий In " D " уточнение и " S " уточнение

Проскальзывание 2-4 тормозной ленты.

Высокая В " R ", " L " и " L " Удержание

Проскальзывание тормоза низкого реверса.

Высокий В «R»

Проскальзывание тормоза при движении задним ходом. Проскакивание муфты заднего хода. Провести дорожное испытание, чтобы определить, является ли проблема тормозом при движении назад или сцеплением заднего хода (см. раздел " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ "). Если торможение двигателем в порядке в режиме " L " (Удержание), то проблема заключается в муфте заднего хода, а если нет торможения двигателем - в режиме движения назад. (ref-143072-S24887314682002082200000)

Проверить и отрегулировать уровень охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансмиссию до нормальной рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установить стояночный тормоз. Убедиться в правильности оборотов холостого хода двигателя и угла опережения зажигания. См. соответствующую статью о регулировках на автомобиле в разделе " Характеристики двигателя ".

Этот тест измеряет временную задержку между выбором конкретной передачи и фактическим переключением трансмиссии. Тест проверяет состояние 1-2, N-R и N-D аккумуляторов, сцепления переднего и одностороннего хода, 2-4 тормозной ленты и тормоза заднего хода.

Возможные причины

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0500

1. Неисправность СПМ.
2. Неисправность приборной панели.
3. Цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) замкнута на массу или разомкнута.
4. Неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0705

1. Неисправность выключателя Tr.
2. Короткое замыкание на массу или питание в цепи (цепях) между переключателем Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или переключателем Тр и группой приборов.
3. Повреждение разъемов или жгута проводов между выключателем Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0706

1. Неисправность системы зарядки.
2. Неисправность выключателя Tr.
3. Выключатель Tr не отрегулирован.
4. Разомкнут в цепи (цепях) между переключателем Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или переключателем Тр и выключателем зажигания.
5. Повреждение разъемов или жгута проводов между выключателем Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0710

1. Неисправность датчика TFT.
2. Обрыв или замыкание на массу в цепях между датчиком TFT и МУП.
3. Повреждение разъемов или жгута проводов между датчиком TFT и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0711

1. Неисправность датчика TFT.
2. Коррозия соединителя.
3. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0715

1. Неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины.
2. Цепи входа / датчика частоты вращения турбины разомкнуты или замкнуты на массу между датчиком и МУП.
3. Повреждены разъемы или жгут проводов между входом / датчиком частоты вращения турбины и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0731

1. Низкий уровень ATF.
2. Ухудшение ATF.
3. Соленоиды переключения передач " A ", " B " или " C " либо залипший соленоид регулировки давления.
4. Низкое давление в линии.
5. Проскальзывание сцепления переднего хода, одностороннего сцепления № 1 и / или односторонней муфты № 2.
6. Заклинило регулирующий клапан.
7. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0732

1. Низкий уровень ATF.
2. Ухудшение ATF.
3. Соленоиды переключения передач " A ", " B " или " C " либо залипший соленоид регулировки давления.
4. Низкое давление в линии.
5. Сцепление переднего хода и проскальзывание 2-4 тормозных лент.
6. 1-2 клапана переключения, 3-4 клапан переключения, клапан регулятора давления, клапан модификатора давления или электромагнитный редукционный клапан застряли.
7. Неисправность масляного насоса.
8. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0733

1. Низкий уровень ATF.
2. Ухудшение ATF.
3. Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C " или электромагнит регулировки давления заклинило.
4. Низкое давление в линии.
5. 3-4 проскальзывание сцепления.
6. 2-3 клапана переключения, 3-4 клапан переключения, клапан регулятора давления, клапан модификатора давления или электромагнитный редукционный клапан застряли.
7. Неисправность масляного насоса.
8. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0734

1. Низкий уровень ATF.
2. Ухудшение ATF.
3. Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C " или электромагнит регулировки давления заклинило.
4. Низкое давление в линии.
5. 3-4 сцепление, 2-4 проскальзывание тормозной ленты.
6. 1-2 вентиль переключения, 2-3 вентиль перемещения, 3-4 вентиль смещения, клапан регулятора давления, клапан модификатора давления или электромагнитный редукционный клапан застряли.
7. Неисправность масляного насоса.
8. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0740

1. Низкий уровень ATF.
2. Ухудшение ATF.
3. Заклинило управляющий соленоид ШТК или электромагнит управления давлением.
4. Проскальзывание ШТК.
5. Низкое давление в линии.
6. Заклинивание клапана переключения муфта блокировки гидротрансформатора, застревание предохранительного клапана преобразователя, клапана регулятора давления, клапана модификатора давления или электромагнитного редукционного клапана.
7. Неисправность масляного насоса.
8. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0745

1. Неисправность соленоида контроля давления.
2. Обрыв или замыкание на массу, либо питание в цепях электромагнита контроля давления между МУП и электромагнитом контроля давления.
3. Повреждение разъемов или жгута проводов между соленоидом регулятора давления и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0750

1. Неисправность электромагнита переключения " A ".
2. Обрыв или замыкание на массу либо питание в цепях соленоида переключения между МУП и соленоидом переключения " А ".
3. Поврежденные разъемы или жгут проводов между соленоидом переключения передач " А " и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0755

1. Неисправность электромагнита переключения " В ".
2. Обрыв или замыкание на массу или питание в цепях соленоида переключения между МУП и соленоидом переключения " B ".
3. Поврежденные разъемы или жгут проводов между соленоидом переключения передач " В " и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0760

1. Неисправность электромагнита переключения передач " С ".
2. Обрыв или замыкание на массу либо питание в цепях соленоида переключения между МУП и соленоидом переключения " С ".
3. Повреждены разъемы или жгут проводов между соленоидом переключения передач " C " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P1743

1. Неисправность управляющего электромагнита ШТК.
2. Обрыв или замыкание на массу или питание в цепях ШТК между СПМ и ЭМТ ТСС.
3. Повреждены разъемы или жгут проводов между соленоидом ШТК и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P1765

1. Неисправность 3-2 соленоида синхронизации.
2. Обрыв или замыкание на массу или питание в цепях соленоидов между ИКМ и 3-2 соленоидом синхронизации.
3. Поврежденные разъемы или жгут проводов между 3-2 соленоидом синхронизации и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.

Испытания компонентов

Индикатор выдержек

1. Переведите выключатель зажигания из положения OFF (выкл) в положение ON (вкл). Нажать кнопку Удержание (удержание) и убедиться, что индикатор удерживания горит. Если после нажатия кнопки удержания не загорается индикатор удержания, проверить целостность цепи переключателя удерживания. См. раздел " Переключатель удерживания ". При необходимости отремонтируйте или заменить переключатель удерживания, а если кнопка удерживания исправна месте, перейдите к следующему шагу. (ref-143072-S31479289602002082200000)
2. Снять приборную панель в сборе. (Рисунок 13) Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение аккумулятора между массой шасси и клеммой 3A разъема жгута приборной панели. (Лист 23) Если напряжение аккумулятора присутствует, оставить приборную группу отсоединенной и перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить перегоревший предохранитель METER (15-ампер) или обрыв цепи между приборной панелью и измерительным взрывателем предохранитель. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-143072-S21685926082002082200000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, отстыковать разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между клеммой 2q разъема жгута приборной панели и клеммами 2e (поз.23) и (поз24) разъемов жгута ИКМ. При наличии целостности перейти к следующему шагу. В случае отсутствия целостности отремонтировать разомкнутую цепь в поврежденной цепи между приборной панелью и МКП.
4. Проверить целостность соединения между клеммами 2q и 3A разъема приборной панели. Если соединение существует, проверить разъемы, клеммы и жгуты проводов на наличие периодических проблем. Отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии целостности заменить лампочку индикатора или приборную панель по мере надобности.

Удерживающий переключатель

1. Повернуть переключатель зажигания из положения OFF в положение ON. Нажать кнопку Удержание и убедиться, что индикатор HOLД горит. Если после нажатия кнопки Удержание- индикатор не загорается, снять центральную консоль, чтобы получить доступ к разъему переключателя УТОЧНЕНИЕ. НЕ отсоединяйте разъем выключателя УТОЧНЕНИЯ. Убедиться, что выключатель зажигания находится во включенном положении. С помощью разъема DVOM выполнить обратное зондирование кабеля. При переключателе УТОЧНЕНИЯ в отключенном положении (индикаторе уточнения) измерить напряжение между массой шасси и клеммой жгута " А ".
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем переключателя Удержание (выдержка 14) Проверить целостность цепи между клеммами " A " и " B " на разъеме выключателя УТОЧНЕНИЕ. Целостность цепи не должна существовать, если переключатель УДЕРЖАНИЕ находится в положении ВЫКЛ. Нажать выключатель УТОЧНЕНИЕ (положение ВКЛ.). Неразрывность цепи должна существовать. Если указана непрерывность цепи, то выключатель исправен. При несоответствии целостности цепи необходимо заменить выключатель УДЕРЖАНИЕ.

Схема №65

Войти

Вход / датчик частоты вращения турбины

Отсоединить разъем входа / датчика частоты вращения турбины. Измерить сопротивление между входным разъемом / клеммами датчика скорости турбины. Сопротивление должно быть 253-604 Ом. (Рисунок 15) Если сопротивление соответствует спецификации, датчик в порядке. Если сопротивления не соответствуют спецификации, заменить датчик.

Схема №66

Войти

Основное реле

Снять главное реле, расположенное в коробке предохранителей / реле, слева от моторного отсека. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммами главного реле " C " и " D ". (Рисунок 16) Целостность цепи не должна существовать. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму " A ", а зажим массы - на клеммы " B ".проверить непрерывность цепи между контактными зажимами реле " С " и " Д ". При наличии напряжения аккумуляторных батарей заменить главное реле.

Схема №67

Войти

Переключатель диапазонов трансмиссии

Проверить работу стартера с выключателем зажигания в положении START (пуск) и рычагом переключения передач только в положениях " P " и " N ". Убедиться, что резервные фары горят при включенном переключателе зажигания и рычаге переключения передач в положении R. Если обнаружены какие-либо проблемы, отсоединить разъем переключателя Tr и проверить целостность цепи между указанными клеммами. (Рис. 20) Если целостность не соответствует указанному, заменить переключатель Тр.

Схема №68

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, отсоединить разъем датчика скорости транспортного средства, снять датчик скорости автомобиля и измерить напряжение между клеммами датчика при вращении ведомой передачи. (Рисунок 21)
2. Показание напряжения должно колебаться около 5 вольт. Если показание вольтметра не колеблется, как указано, заменить датчик.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Доступ к бортовая система диагностики-II pids

Выключить зажигание. Убедиться, что испытательное оборудование правильно подключено. Запрограммировать тестер NGS с помощью следующих шагов

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ.
5. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение, или запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Выбрать PID / DATA контроль и RECORD и нажать TRIGGER.
7. Выбрать соответствующие трубопроводы и нажать кнопку START (пуск), чтобы начать мониторинг. Если значение PID не соответствует указанному, обратитесь к иллюстрации и выполнить соответствующее действие.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Электросхема электронной системы управления трансмиссии (2001-02 Millenia - 2.5L). Схема №75

Войти