Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - LJ4A-EL: прочее
См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Предварительные проверки
Автоматическая неисправность трансмиссии может быть вызвана проблемами двигателя или трансмиссии. Изолируйте неисправность двигателя или трансмиссии, прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей. Перед поиском неисправностей проверьте и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач, переключатель диапазона и частоту вращения холостого хода по мере необходимости. Убедитесь, что уровень жидкости правильный. Проверьте правильность накачки шин.
Плохое ускорение и низкая максимальная скорость
Проверьте регулировку переключателя диапазонов. Другие возможные причины: гидротрансформатор, линейное давление, внутренние сцепления, датчик положения дроссельной заслонки, выходной датчик скорости, соленоиды переключения передач, регулятор давления, клапан-модификатор давления, электромагнитный редукционный клапан, выходная мощность двигателя или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Скачки во время круиза
Возможные причины: датчик частоты вращения вала турбины, регулирующий клапан, датчик положения дроссельной заслонки или вход оборотов двигателя в ТКМ.
Недостаток энергии
Возможные причины: муфта гидротрансформатора или сгоревшая обратная муфта.
Низкая экономия топлива
Возможные причины: соленоидный клапан сцепления гидротрансформатора или электромагнитный клапан управления сцеплением гидротранс-преобразователя.
Транспортное средство не движется в диапазоне " D ", " 2 " ", 1 " или " R "
Осмотрите уровень ATF, регулировку рычага селектора. Проверьте давление в линии. Другие возможные причины: датчик положения дроссельной заслонки, внутренние компоненты, регулирующий клапан, соленоид регулирования давления, сбрасывающий резистор, парковочный механизм или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Транспортные средства движутся в диапазоне " N "
Проверьте регулировку рычага селектора. Другие возможные причины: муфта переднего хода, обгонная муфта, датчик положения дроссельной заслонки, управляющий клапан, соленоид регулирования давления или сбрасывающий резистор.
Чрезмерная ползучесть
Возможные причины: обороты холостого хода двигателя или давление в магистрали на холостом ходу.
Трансмиссия не будет сдвигаться
Возможные причины: уровень АТФ, соленоиды переключения " А " и " В ", регулирующий клапан, система Удержание, датчик выходной скорости, электрическое масса или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Нет переключения 4-й передачи
Возможные причины: датчик TFT, соленоиды переключения передач " A " и " B ", электромагнит обгонной муфты, корпус клапана, датчик диапазона трансмиссии, выходной датчик скорости, сигнал запрета 4-й передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), переключатель Удержание, электрическое масса или ТСМ.
Ненормальная смена
Возможные причины: уровень АТФ, соленоиды переключения передач " А ", " В " и " С "; корпус клапана, датчик выходной скорости, датчик положения дроссельной заслонки, датчик дальности, датчик скорости автомобиля, электрическое масса или ТКМ.
Частые переключения
Возможные причины: электрическое масса, датчик положения дроссельной заслонки или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Слишком высокая или слишком низкая скорость переключения
Возможные причины: датчик положения дроссельной заслонки, выходной датчик скорости или входной сигнал частоты вращения двигателя.
Без кикдауна
Возможные причины: датчик положения дроссельной заслонки, соленоиды переключения передач " A " и " B ", переключатель Удержание, переключатель диапазона трансаклей, соленоидный регулятор давления, выходной датчик скорости, корпус клапана или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Трансмиссия Переключения Flare
Возможные причины: Уровень ATF, регулировка рычага селектора, датчик положения дроссельной заслонки, линейное давление, внутренние компоненты, соленоид контроля давления, корпус клапана, датчик выходной скорости, датчик температуры жидкости в трансмиссии или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Чрезмерный удар при зацеплении зубчатого колеса
Возможные причины: частота вращения на холостом ходу, датчик положения дроссельной заслонки, линейное давление, корпус клапана, внутренняя муфта сцепления, соленоид контроля давления, электромагниты переключения передач, датчик температуры жидкости в коробке передач, аккумулятор N-D, переключатель диапазона коробки передач, выходной датчик скорости или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Чрезмерный удар при переключении передач
Возможные причины: уровень ATF, датчик положения дроссельной заслонки, линейное давление, корпус клапана, внутренняя муфта сцепления, соленоид контроля давления, электромагниты переключения передач, соленоидный регулятор давления, датчик выходной скорости, датчик температуры жидкости в трансакселе или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Без торможения двигателем
Возможные причины: уровень ATF, внутренняя муфта сцепления, корпус клапана, соленоиды переключения передач " B " и / или " C " или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Перегревается трансмиссия
Возможные причины: уровень АТФ, внутренние компоненты, поршень муфты гидротрансформатора, соленоиды переключения передач, электромагнит контроля давления, датчик положения дроссельной заслонки, датчик выходной скорости, датчик скорости автомобиля, входной сигнал частоты вращения двигателя, датчик температуры жидкости в трансмиссии, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или система жидкостного охлаждения.
Подготовка
Проверьте и отрегулируйте уровни охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансмиссию до нормальной рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установите стояночный тормоз. Убедитесь в правильности частоты вращения двигателя на холостом ходу и угла опережения зажигания. Этот тест измеряет временную задержку между выбором конкретной передачи и фактическим переключением трансмиссии. Тест проверяет состояние аккумуляторов 1-2, 3-4 / N-R и Н-D, переднего и одностороннего сцеплений, двухходового тормоза и ленточного тормоза низкого заднего хода.
Проверьте и отрегулируйте уровень охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установите стояночный тормоз. Подключите тахометр к двигателю. Убедитесь в правильности оборотов холостого хода двигателя и синхронизации зажигания.
| Внимание | Испытание на сваливание генерирует высокие температуры ATF. НЕ держите дроссель открытым на скорости сваливания более 5 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее одной минуты, чтобы охладить жидкость между каждым испытанием. |
|---|
Высокий в диапазоне " L ", " S " и " R "
Изношенный масляный насос. Утечка масла из масляного насоса, регулирующего клапана и / или картера трансмиссии. Застрявший клапан регулятора давления.
Высокий уровень в диапазоне " D " и " S " (Удержание Off)
Сцепление переднего хода, одностороннее сцепление вперед и / или низкое проскальзывание одностороннего сцепления.
Высокий в диапазоне " R "
Проскальзывание заднего тормоза. Проскакивание муфты заднего хода. Выполните дорожный тест, чтобы определить, является ли проблема тормозом заднего хода или муфтой обратного хода. Если торможение двигателем в порядке в диапазоне " L ", проблема заключается в сцеплении заднего вида.
Следуйте указаниям " ПОДГОТОВКА " в разделе Остановка двигателя скорость проверка. Подсоедините манометр линии к отверстию для проверки давления в линии. (Рисунок 3) Поместите датчик давления в линию так, чтобы его можно было считывать с места водителя. Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя и синхронизация зажигания верны. (ref-443-S40347679722000030800000)
Низкий уровень на холостом ходу в диапазонах " D ", " S " ", L " и " R "
Изношенный масляный насос. Утечка жидкости из масляного насоса, корпуса клапана или коробки передач. Клапан регулятора давления застрял или повредил пружину клапана регулятора давления.
Низкий уровень на холостом ходу в диапазоне " D ", " S " и " L "
Утечка жидкости из гидравлического контура муфты переднего хода.
Низкий уровень на холостом ходу в диапазоне " D " и " S " (Удержание On)
При утечке жидкости из гидравлического контура бандажа применяют сервопривод.
Низкий уровень на холостом ходу в диапазоне " R "
Утечка жидкости из гидравлического контура тормоза заднего хода.
Низкий уровень на холостом ходу в диапазоне " L " и " R "
Утечка жидкости из гидравлического контура тормоза низкого и заднего хода.
Высокий уровень на холостом ходу в диапазонах " D ", " S " ", L " и " R "
Неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки. Залипание соленоида контроля давления. Поврежден датчик температуры трансмиссионной жидкости. Короткое замыкание соленоидного регулятора давления. Заклинил клапан модулятора давления. Заедал клапан регулятора давления
Низкая скорость остановки в диапазонах " D ", " S " ", L " и " R "
Неправильно отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки. Залипание электромагнита регулирования давления. Короткое замыкание соленоида управления давлением. Заклинивание клапана модулятора давления. Застревание клапана регулятора давления. Заедание клапана модификатора давления. залипание пилотного клапана. Поврежден поршень управления масляным насосом.
Низкая односторонняя муфта
Проверить работу муфты одностороннего действия. Удерживая переднее водило планетарной передачи, нижняя муфта одностороннего движения должна вращаться только по часовой стрелке и блокироваться при повороте против часовой стрелки (Рис. 24) Заменить по мере необходимости.
Схема №179
Передняя односторонняя муфта сцепления и задняя внутренняя передача
Разобрать переднюю одностороннюю муфту и заднюю шестерню внутреннего зацепления. (Рисунок 25) Осмотреть все компоненты на предмет ненормального износа. Заменить по мере необходимости. Собрать в обратном порядке разборки. Проверить работу односторонней муфты. Удерживая ступицу сцепления переднего хода, задняя шестерня должна поворачиваться только по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Лист 26)
Схема №180
Схема №181
Опора барабана
Разобрать опору барабана. (Рисунок 31) При необходимости заменить игольчатый подшипник, заменить уплотнительные кольца, смазать упорный подшипник вазелином.
Схема №182
Выходная шестерня
При необходимости снимите подшипник с помощью съемника, надавите на новый подшипник и замените уплотнительные кольца. (Рисунок 32) Смажьте упорный подшипник вазелином.
Схема №183
Корпус клапана
| Внимание | Все компоненты корпуса клапана должны быть установлены в исходном месте. При демонтаже последовательно уложите все компоненты для повторной сборки. |
|---|
- Демонтируйте датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) с нижнего корпуса клапана. (Рисунок 33) Снимите блокировку и электромагнитные клапаны контроля давления с промежуточного корпуса клапана, удалите оставшиеся электромагнитные вентили.
- Отвернуть болты с опорными пластинами, открутить и снять маслосъемник. Для предотвращения потери стальных шариков отвинтить и демонтировать верхний корпус клапана с сепараторной плитой " А " в сборе, перевернуть верхний корпус крана и удалить стальные шарики. Снять фильтр пилотный с сепараторной плиты " A ". (Рис. 33) и (Черт. 34).
- Снять стальной шарик с верхней стороны корпуса межклапана. (Рисунок 35) Демонтировать корпус клапана в сборе с разделительной пластиной " B " во избежание потери стальных шариков. Перевернуть корпус клапана и удалить стальные шарики. (Лист 36)
- Снять жиклерный обратный клапан и пружину с корпуса нижнего регулирующего клапана. (Рисунок 37) Демонтировать ручной клапан.
Верхние и промежуточные корпуса клапанов
- Разобрать верхний корпус клапана в пронумерованном порядке. (Стр.38) Разобраться между корпусами клапанов в проименованном порядке (СТР.40) Если клапан не выскальзывает под действием собственного веса, расположить корпус клапана открытой стороной вниз и слегка постучать пластмассовым молотком.
- Очистите все компоненты в растворителе. Высушите сжатым воздухом и немедленно покройте ATF. Убедитесь, что все проходы корпуса клапана прозрачны. Осмотрите клапан на наличие задиров или шероховатостей. Проверьте, чтобы клапаны свободно скользили в отверстиях.
- Осмотрите пружины клапана на предмет повреждений, прямоугольности и сжатых витков. Измерьте свободную длину пружины. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА ". Соберите в порядке, обратном разборке. Убедитесь, что все клапаны защелкиваются на месте при перемещении. (ref-443-S10877327052000030800000)
| Клапанная пружина | Наружный диаметр - дюйм (мм) | Свободная длина - в. (мм) | ||
|---|---|---|---|---|
| Верхний корпус клапана | ||||
| Пилотный клапан | .039 (9.0) | 1.319 (33.5) | ||
| 1-2 Аккумулятор | .654 (16.6) | 2 346 (59,6) | ||
| Предохранительный клапан гидротрансформатора | .2.2 (6.9) | 1 087 (27,6) | ||
| 1-й редукционный клапан | .276 (7.0) | 1.008 (25.6) | ||
| Клапан управления обгонной муфтой | .276 (7.0) | .984 (25.0) | ||
| Клапан модификатора давления (1) | ||||
| № 1 | .370 (9.4) | .795 (20.2) | ||
| № 2 | .512 (13.0) | .748 (19.0) | ||
| № 3 | .402 (10.2) | .764 (19.4) | ||
| Корпус промежуточного клапана | ||||
| Предохранительный клапан линии | .378 (9.6) | 2 728 (69,3) | ||
| Клапан регулятора давления | 2.354 (59.8) | 1.819 (46.2) | ||
| Заглушка регулятора давления | 1.736 (44.1) | 1.339 (34.0) | ||
| Запорный регулирующий клапан | .276 (7.0) | .984 (25.0) | ||
| Редукционный клапан обгонной муфты | .276 (7.0) | 1.280 (32.5) | ||
| Клапан переключения A | .276 (7.0) | .984 (25.0) | ||
| Клапан переключения B | .276 (7.0) | .984 (25.0) | ||
| 4-2 Последовательный клапан | .205 (5.2) | .866 (22.0) | ||
| (1) Может быть установлен один из 3 перечисленных клапанов. | ||||
| (1) | Может быть установлен один из 3 перечисленных клапанов. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА
Промежуточное зубчатое колесо
- После установки промежуточного вала в картере коробки передач измерьте расстояние между промежуточным валом и картером коробки передач. Установите муфту (49 T019 009) на промежуточный вал. (Таблица 45) Наденьте на муфту измерительный колпачок (49 хтагх1 008). Затяните пальцем накатанную гайку (49 x-тагх2 010) на промежуточном валу. T019 T019
- Затяните установочные винты мерного колпачка для крепления манжеты, отверните накатную гайку и снимите мерный колпачок с манжетой в сборе. Измерьте по циферблату и запишите глубину (измерение " А ") буртика от края измерительного колпачка.
- Установите манжету и измерительный колпачок на промежуточное зубчатое колесо. Затяните установочные винты измерительного колпачка для крепления манжеты. Снимите измерительный наконечник с манжетой в сборе. Используя циферблатный манометр, измерьте и запишите глубину (измерение " B ") от края измерительного наконечника. (Таблица 45) Измерить в 3-х местах и усреднить измерения.
- Для определения толщины прокладки предварительного натяга подшипника паразитного зубчатого колеса сравните измерение " А " с измерением " В ". Если значение " A " меньше, чем " B ", используйте уравнение:
- Если " B " меньше, чем " A ", используйте уравнение " А " + " В " -.003 " (.08 мм) = толщина регулировочной прокладки. Диапазон прокладок по толщине от 0.006 " (.16мм) до 0.39 " (.98 мм) с шагом 0 002 " (0,04 мм). Пять дополнительных регулировочных прокладок доступны со следующими значениями толщины:.005 " (12,12 мм),.0096 и 1,57 " (,14 мм) (1,44 мм) 77, 0 072 " (1,07 мм
Схема №184
Как настроить суммарный конечный воспроизведение
- Поместите новые прокладки масляного насоса на картер трансакселя. Установите прямую кромку поперек картера. Используя нониусный суппорт, измерьте и запишите расстояние от прямой кромки до дорожки качения подшипника на верхнем барабане сцепления (измерение " А " меньше толщины прямой кромки). (Рисунок 48)
- Измерьте и запишите расстояние от прямой до поверхности прокладки масляного насоса (измерение " В " меньше толщины прямой), смажьте упорный подшипник вазелином и установите на опору маслонасоса.
- Промерить и записать расстояние от прямой до контактной поверхности прокладки масляного насоса (замер " С " минус толщина прямой).
- Прямолинейной кромкой поперек опоры насоса измерьте и запишите расстояние от прямой кромки до поверхности упорного подшипника (измерение " D " меньше толщины прямой кромки).
- Расчет суммарного торцевого люфта (" Т1 ") производите с помощью уравнения: " T2 " = " A " - " B " -- (" C " − " D ") -.0039 " (0,1 мм).
- Суммарный люфт должен составлять 0 010-0 022 дюйма (.25-.50 мм). Если суммарный люфт не соответствует спецификации, выберите другое кольцо подшипника сцепления с высоким передаточным отношением. Диапазон колец по толщине составляет от 0 031 дюйма (0,8 мм) до 0 079 дюйма (2,0 мм) с шагом 0 008 дюйма (0,20 мм)
Схема №185
Задний ход сцепления
- Расположите прямую кромку поперек корпуса, замерьте и запишите штангенциркулем расстояние от прямой кромки до обоймы подшипника на барабане муфты заднего хода (замер " Е " за вычетом толщины прямой кромки). (Рисунок 49)
- Измерьте и запишите расстояние от прямой кромки до поверхности прокладки масляного насоса (измерение " В " за вычетом толщины прямой кромки).
- Промерить и записать расстояние от прямой до контактной поверхности прокладки масляного насоса (замер " С " минус толщина прямой).
- Измерьте и запишите расстояние от прямой до обратной контактной поверхности сцепления (измерение " F " меньше толщины прямой).
- Вычислите люфт конца муфты заднего хода (" T2 "), используя уравнение: " Т1 " = " E " - " B " − (" C " -f ") -.0039 " (.100 мм).
- Люфт конца муфты заднего хода должен быть 0 022-,035 " (.55 -.90 мм). Если люфт конца обратной тяги не соответствует техническим требованиям, выберите другую упорную шайбу муфты обратного хода. Толщина упорных шайб должна составлять от 0 031 " (0,8 мм) до 0 079 " (2,0 мм) с шагом 0 008 " (0,20 мм)
