Главная/Mazda/Millenia/Mazda Millenia I (1994-2000)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика - FB4A-EL и xtegx1 GF4A-EL: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

ID прокладки масляного поддона автоматической коробки передач

Гидравлические схемы - GF4A-EL

Все разделы

Диагностика - FB4A-EL и xtegx1 GF4A-EL: Прочее Mazda Millenia I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 51 иллюстрация ~16 мин чтения

PCM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами на корпусе клапана с трансмиссией для переключения трансмиссии, ощущения переключения и сцепления муфты гидротрансформатора.

МУП автоматически переключается из режима NORMAL в режим Питание, соответствующий условиям движения в диапазоне " D ". Повышающие и понижающие переключения выполняются на более высокой скорости в режиме Питание по сравнению с режимом NORM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит систему самодиагностики, которая будет хранить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), если в электронной системе управления существует сбой или проблема. DTS может быть извлечен для определения проблемной области. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". ИКМ расположен под центром приборной панели, перед центральной консолью. (ref-440-S11321706442000030800000)

Выключатель Brakelight

Выключатель тормозного огня подает входной сигнал на МУП, сигнализируя о торможении ТС. Выключатель расположен на опоре педали.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости выдает входной сигнал в МУП, показывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЭС ". (ref-440-S28534047902000030800000)

Модель	Местоположение
Millenia, Mx-6 и 626	Рядом с крышкой заливки охлаждающей жидкости на двигателе.
Протеже	Задняя часть головки цилиндров, рядом с распределителем.

РАСПОЛОЖЕНИЕ температура охлаждающей жидкости

Сигнал запрета 4-й передачи

Сигнал вводится в МУП при включенном круиз-контроле и определяет, когда разница между скоростью цели и фактической скоростью превышает спецификацию.

Переключатель Удержания

Выключатель Удержание подает входной сигнал на ТКМ для индикации передач, предпочитаемых оператором. Переключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач. При выключенном выключателе зажигания отключается выключатель HOLД.

Переключатель Kickdown

Сигнал поступает в МУП при открытии дроссельной заслонки на 7 / 8 и более, вызывающем командное понижение передачи.

Выключатель Overdrive OFF (O / D OFF)

Переключатель O / D (мгновенного типа) подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать, если оператор выбрал перегрузку. Выключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач. Переключатель О / Д ВЫКЛ отменяется при выключении переключателя зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр выдает в МУП входной сигнал о положении (открытии) дроссельной заслонки, расположенный со стороны корпуса дросселя.

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазонов передачи подает входной сигнал на МУП, указывающий положение рычага переключения передач.

Датчик частоты вращения турбины

Датчик представляет собой магнитный датчик, контролирующий реверсивную и поступательную скорость вращения барабана (выходная частота вращения гидротрансформатора). Форма сигнала переменного тока вводится в МУП датчиком частоты вращения турбины. Датчик расположен на верхнем торце трансмиссии.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик представляет собой магнитный датчик, который установлен на картере трансмиссии и приводится в движение шестерней дифференциала. Импульсные сигналы передаются через спидометр (также известный как датчик скоростемера) в комбинированном измерителе на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №84

Рис. 84: Датчик скорости транспортного средства. Mazda Millenia I

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал для приведения в действие соответствующего соленоида. См. таблицы " FB4A-EL SOLENOID OPERATION TABLE (Удержание система) ", " FB4A-EL ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ РАБОЧИЙ СТОЛ (СИСТЕМА ОТКЛЮЧЕНИЯ О / Д) " или " хтагх2 СОЛЕНОИДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ (СИСТЕМУ ВЫКЛЮЧЕНИЯ о) ".клапаны находятся на корпусе 3. GF4A-EL (ref-440-S28005035732000030800000)(ref-440-S38495758992000030800000)(ref-440-S08483874592000030800000)

Положение рычага переключения передач	Соленоид «А»	Соленоид «В»	Соленоид «С»
«D»(привод)
1-я передача	Прочь	На	На
2-я передача	На	На	На
3-я передача	На	Прочь	Прочь
4-я передача	На	Прочь	На
«2»(Второй)
1-я передача	Прочь	На	На
2-я передача	На	На	На
«L»(низкий)
1-я передача	Прочь	На	На
«R»(реверс)	На	Прочь	Прочь
«N» или «P»	Прочь	Прочь	На

FB4A-EL РАБОТА СОЛЕНОИДА (СИСТЕМА УДЕРЖАНИЯ)

Положение рычага переключения передач	Соленоид «А»	Соленоид «В»	Соленоид «С»
«D»(привод)
1-я передача	Прочь	На	На
2-я передача	На	На	На
3-я передача	На	Прочь	Прочь
4-я передача	На	Прочь	На
«2»(Второй)
2-я передача	На	На	Прочь
«L»(низкий)
1-я передача	Прочь	На	Прочь
«R»(реверс)	На	Прочь	Прочь
«N» или «P»	Прочь	Прочь	На

FB4A-EL РАБОТА СОЛЕНОИДА (O / D OFF система)

Положение рычага переключения передач	Соленоид «А»	Соленоид «В»	Соленоид «С»
" D " (привод) O / D ВКЛ.
1-я передача	Прочь	На	На
2-я передача
Ниже 19 миль в час	На	На	Прочь
Свыше 19 миль в час	На	На	На
3-я передача	На	Прочь	Прочь
4-я передача	На	Прочь	На
" D " (привод) O / D OFF
1-я передача	Прочь	На	На
2-я передача
Ниже 19 миль в час	На	На	Прочь
Свыше 19 миль в час	На	На	На
3-я передача (1)	На	Прочь	Прочь
«2»(Второй)
1-я передача	Прочь	На	На
2-я передача	На	На	На
«L»(низкий)
1-я передача	Прочь	На	На
«R»(реверс)
Ниже 2,5 миль в час	Прочь	На	На
Свыше 3 миль в час	Прочь	Прочь	Прочь
Свыше 19 миль в час	На	Прочь	Прочь
«P»	Прочь	Прочь	На
«N»
Ниже 2,5 миль в час	Прочь	Прочь	На
Свыше 3 миль в час	На	Прочь	Прочь
(1) Включена защита двигателя от перемотки.

(1)	Включена защита двигателя от перемотки.

GF4A-EL РАБОТА СОЛЕНОИДА (O / D OFF система)

Схема №85

Схема №86

Схема №87

Индикатор Удержания

Принимает сигнал от МУП на индикацию положения выключателя.

O / D OFF индикаторная лампа

Принимает сигнал от МУП на индикацию положения выключателя.

Соленоид контроля давления

МУП управляет соленоидом управления давлением для регулирования давления модификатора на основе сигналов, полученных от датчика Tp. Давление модификатора в качестве сигнального давления управляет клапанами регулятора давления для регулировки гидравлического давления, выпускаемого из масляного насоса, до оптимального линейного давления, соответствующего условиям вождения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет нагрузку двигателя с помощью датчика Tp и регулирует линейное давление до уровня, необходимого для используемого сцепления (сцеплений). Чтобы уменьшить удар при переключении во время переключения, характеристики линейного давления устанавливаются в соответствии с движущей силой двигателя во время смещения. Линейное давление также регулируется с учетом температуры ATF, высокого крутящего момента двигателя и торможения двигателем.

Электромагнит ШТК (FB4A-EL)

МУП управляет блокировкой сцепления гидротрансформатора, подавая выходной сигнал на соленоид ШТК. Соленоид включается при нахождении рычага переключения передач в положении " D ", нормальной рабочей температуре двигателя и заданной скорости транспортного средства. Электромагнит ШТКТ расположен на корпусе трансаксиального клапана. (Рисунок 3)

Электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора (GF4A-EL)

Электромагнитный клапан двухпозиционного типа, управляемый МУП и регулирующий давление в линии для блокировки клапана переключения " А ".

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (GF4A-EL)

Соленоидный клапан блокировки работает под управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соленоид регулирует давление соленоида, уменьшающее давление для блокировки клапана переключения " B ". Электромагнит допускает проскальзывание во время блокировки, при котором разница между скоростью на входе в рабочее колесо насоса и частотой вращения на выходе из рабочего колеса турбины максимально близка к заданному значению для плавного включения муфта блокировки гидротрансформатора.

3-2 Соленоид синхронизации

Клапан 3-2 фаз газораспределения в корпусе клапана временно переключает 2-4 тормозных ремня с приложенным и отпущенным давлением в линии, а также 3-4 давления в линии сцепления, которые прилагаются к клапану 3-2вариантности для уменьшения удара переключения на основе сигнала включения / выключения соленоида 3-2- фазной синхронизации.

Процедура очистки кода (за исключением 1998 626)

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки также может быть очищен путем отключения батареи, но запомненные значения для датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки будут стерты.

Как только ремонт будет завершен, подключите средство сканирования к диагностический разъём. Выберите функцию сброс и удалите расшифровка кода ошибки из памяти. Выполните процедуру ездовой цикл дважды. См. соответствующий цикл дисководов. См. " ПРОЦЕДУРА ездовой цикл ". Запустите двигатель и извлеките DAC. Если DEC присутствует, ознакомьтесь с применимым тестом DCC. При отсутствии DACT восстановление завершено. (ref-440-S20885480582000030800000)

Процедура ездового цикла

ПримечаниеОтключение аккумулятора приведет к сбросу памяти. НЕ отключайте аккумулятор во время и после процедуры цикла привода. Скорость транспортного средства и скорость двигателя, определяемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), могут отличаться от указанных спидометром и тахометром. Проверьте скорость транспортного средства и скорость двигателя во время процедуры цикла привода с помощью сканирующего инструмента. Если проверка системы бортовая система диагностики-II не завершена во время процедуры цикла привода, система бортовая система диагностики-II обнаруживает неисправность или процедура цикла привода не была правильно завершена.

Подключите инструмент сканирования. Запустите двигатель. Выберите GENERIC OBDII FUNCTIONS. Выберите режим готовности ON BOARD система. Проверьте состояние проверки системы OBDII. Если инструмент сканирования отображает ВСЕ ТЕСТЫ ЗАВЕРШЕНЫ, процедура цикла привода не должна выполняться. Если инструмент сканирования не отображает ВСЕ ТЕСТЫ ЗАВЕРШЕНЫ, перейдите к следующему шагу.
Выберите PID / DATA контроль. Выберите RFCFLAG и нажмите START. Если состояние RFCCFLAG- YES, переходите к следующему шагу. В случае состояния NO выполните команду " привод CYCLE-MODE 1 ". (ref-440-S30185939682000030800000)
Выберите режим ON BOARD система READINESS (ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ).если состояние проверки EVAPORATIVE PURGE SYSTEMS (СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ) - YES (ДА), переходите к следующему шагу. При состоянии проверки NO (НЕТ) выполните команду " привод CYCLE-MODE 4 ". (ref-440-S07749052512000030800000)
Включите режим ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ, если проверка рециркуляция отработавших газов система имеет статус YES (ДА), переходите к следующему шагу, если НЕТ - выполните команду " привод CYCLE-MODE 2 ". (ref-440-S15186071862000030800000)
Выберите режим ГОТОВНОСТЬ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ. Если состояние проверки НАГРЕВАТЕЛЬ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА - ДА, перейдите к следующему шагу. При состоянии проверки НЕТ выполните команду " привод CYCLE-MODE 3 ". (ref-440-S34724284842000030800000)
Выберите режим ГОТОВНОСТЬ БОРТОВЫХ СИСТЕМ. Если состояние проверки ДАТЧИК КИСЛОРОДА - ДА, переходите к следующему шагу, если состояние проверки НЕТ - выполните команду " привод CYCLE-MODE 3 ". (ref-440-S34724284842000030800000)
Выберите режим ON BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы). Если статус проверки CATALYST - YES, то дальнейшая процедура не требуется. (ref-440-S34724284842000030800000)

Цикл привода - режим 1

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что все электрические нагрузки и нагрузки кондиционера выключены. Проверьте синхронизацию зажигания и частоту вращения на холостом ходу в соответствии с техническими требованиями. При необходимости отрегулируйте. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Удостоверьтесь, что к диагностический разъём не подключены соединительные провода. Увеличьте обороты двигателя до заданной скорости. (Рис. 6) Работайте двигатель на указанных оборотах минимум 15 секунд. Двигатель на холостых оборотах более 20 секунд с отключенным вентилятором охлаждения.

Цикл привода - режим 2

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что все электрические нагрузки и нагрузки кондиционера выключены. Управляйте автомобилем с указанной скоростью в течение одной минуты. (Приложение 7)

Цикл привода - режим 3

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что все электрические нагрузки и нагрузки кондиционирования выключены. Остановите двигатель еще на 5 минут. Управляйте транспортным средством с заданной скоростью (V1) в течение одной минуты. Снизьте скорость транспортного средства до заданной скорости (V2) в течении 3 минут. (Таблица 8)

Цикл привода - режим 4

Обеспечить выполнение следующих условий

Температура охлаждающей жидкости двигателя 32-71°C (0-35 ° C).
Температура всасываемого воздуха 50-96°C (10-60 ° C).
Барометрическое давление 72 к Па.
Стрелка топливомера указывает в пределах 15-85 процентов.

Запустите и работайте двигатель на 3500 об / мин в течение 200 секунд. В течение следующих 40 секунд ускорьте автомобиль до скорости 40-60 миль в час (65-96 км / ч). Поддерживайте скорость автомобиля в течение 6 минут. См.

см. рис. 9

Состояние

Скорость двигателя больше чем 531 об / мин и скорость транспортного средства больше чем 55 миль в час. Нет сигнала от переключателя диапазона. Скорость транспортного средства больше чем 12 миль в час с диапазоном " D " и переключателями положения " N ". Возможные причины для любого условия:

Неисправность переключателя диапазона трансмиссия.
Повреждена проводка или разъемы между переключателем диапазона трансмиссия и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Неисправность СПМ.

Нет изменений в напряжении TFT, когда транспортное средство движется или скорость транспортного средства превышает 12 миль / ч, а напряжение на входе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) составляет менее 1 вольта или более 4,9 вольт. Возможные причины состояния:

Неисправность датчика TFT.
Повреждена проводка или разъемы между датчиком температуры жидкости в коробке передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Неисправность СПМ.

Скорость транспортного средства составляет более 12 миль в час, а напряжение на входе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) менее 1 вольта или более 4,9 вольт. Возможные причины состояния:

Неисправность датчика температуры жидкости в трансакселе.
Повреждена проводка или разъемы между датчиком температуры жидкости в коробке передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сигнал датчика частоты вращения турбины не поступает в МУП при движении ТС, возможные причины состояния:

Неисправность датчика частоты вращения турбины.
Повреждение проводки или разъемов между датчиком частоты вращения турбины и МУП.
Неисправность СПМ.

Сигнал датчика частоты вращения турбины не поступает в МУП при движении ТС, возможные причины состояния:

Неисправность датчика частоты вращения турбины.
Повреждение проводки или разъемов между датчиком частоты вращения турбины и МУП.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C " нормально работают, датчик скорости транспортного средства, датчик частоты вращения турбины и датчик TFT. Датчики частоты оборотов турбины и сигналы датчика частоты вращения транспортного средства указывают на то, что передаточное число отличается от заданного значения и / или передаточного числа по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины:

Низкий уровень ATF.
Низкое давление в линии.
Заклинило регулирующий клапан.
Неисправность электромагнитного клапана.
Неисправность СПМ.
Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, односторонняя муфта № 1 и / или низкооборотное торможение одностороннее сцепление № 2 проскальзывание.

Низкий уровень ATF.
Низкое давление в линии.
Заклинило регулирующий клапан.
Неисправность электромагнитного клапана.
Неисправность СПМ.
Сцепление переднего хода, 2-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Низкий уровень ATF.
Низкое давление в линии.
Заклинило регулирующий клапан.
Неисправность электромагнитного клапана.
Неисправность СПМ.
Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Низкий уровень ATF.
Низкое давление в линии.
Заклинило регулирующий клапан.
Неисправность электромагнитного клапана.
Неисправность СПМ.
2-4 тормозная лента и 3-4 проскальзывание сцепления.

Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) блокировку муфта блокировки гидротрансформатора, но блокировка не получена. Возможные причины:

Низкий уровень ATF.
Низкое давление в линии.
Проскальзывание гидротрансформатора.
Заклинило регулирующий клапан.
Неисправность электромагнитного клапана ШТК.
Неисправность СПМ.

Возможные причины

Обрыв или короткое замыкание.
Неисправность СПМ.
Неисправность соленоида контроля давления.

Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
Неисправность СПМ.
Неисправность соленоида переключения передач.

Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
Неисправность СПМ.
Неисправность соленоида переключения передач.

Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
Неисправность СПМ.
Неисправность соленоида переключения передач.

Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
Неисправность СПМ.
Неисправность управляющего электромагнита ШТК.

Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
Неисправность СПМ.
Неисправность 3-2 соленоида синхронизации.

Обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

Плохое кабельное соединение на выключателе O / D.
Неисправность цепи между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Выключатель O / D OFF.
Неисправность СПМ.

Включите зажигание. С помощью вольтметра, заднеприводного разъема выключателя тормозной системы. Измерьте напряжение между землей и клеммой " А ". (Таблица 15) При нажатой педали тормоза должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При отпущенной педали торможения должно присутствовать нулевое напряжение. Если напряжение не соответствует спецификации - переходите к следующему шагу. если в соответствии со спецификацией - осмотрите цепь между выключателем тормозной сигнализации и МУП.
Отсоедините разъем выключателя тормозной системы. Используя омметр, проверьте целостность цепи между клеммами " A " и " B ". Непрерывность должна существовать только при нажатой педали. Замените по мере необходимости. Если тесты переключателей в порядке, осмотрите цепи питания и массы. Отремонтируйте по мере надобности.

Схема №88

Удерживающий переключатель

Включите зажигание. Убедитесь, что индикатор Удержание горит при нажатом удерживающем переключателе. При отпускании переключателя HOLT должен быть выключен. Если переключатель работает не так, как описано выше, перейдите к следующему шагу.
Снимите центральную консоль для доступа к разъему выключателя. Отсоедините разъем. Проверьте целостность цепи между клеммами " A " и " B ". (Рисунок 16) При нажатии на выключатель должна существовать непрерывность. При отпускании выключателя непрерывности не должно быть. Замените по мере необходимости. Если система выключателей Удержание функционирует неправильно, осмотрите цепи между выключателем и СПМ. См. соответствующую электросхему в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-440-S21469288032000030800000)

Схема №89

Наружный размер выключателя

Снимите центральную консоль для доступа к разъему выключателя, включите зажигание. С помощью вольтметра подключите разъем жгута обратной связи. При отпущенном положении переключателя O / D OFF измерьте напряжение между землей и клеммой " А " на разъеме выключателя. (Рисунок 17)
Напряжение батареи должно присутствовать. Нажмите переключатель. Ноль вольт должен присутствовать. Если напряжение соответствует указанному, выключатель функционирует правильно. ЕСЛИ напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута переключателя " O / D OFF " (выкл. 17) Проверьте целостность цепи между клеммами " A " и " B " на разъеме выключателя. Должна существовать целостность при нажатом переключателе. Если целостность указана, переключатель в порядке. Осмотрите цепи до земли и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте по мере необходимости. При несоответствии целостности замените выключатель.

Схема №90

Электромагнитные клапаны (двухпозиционного типа)

Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, рассоедините разъем жгута электромагнита трансмиссии. Обратите внимание на масса электромагнитов через коробку передач. Проверьте сопротивление между клеммами разъема и землей (рисунок 18) или (рисунок 19).
На моделях FB4A-EL сопротивление должно быть 13-27 Ом при 20°C. В моделях хтагх1 сопротивление варьируется. (Таблица 19) Замените соленоиды по мере необходимости. Убедитесь, что корпус передачи заземлен. Если сопротивление на всех соленоидах нормальное, переходите к следующему шагу. GF4A-EL
На всех соленоидах, кроме соленоида муфта блокировки гидротрансформатора (Lockup) и электромагнита контроля давления, периодически подключайте напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема жгута электромагнитов трансмиссии и земле. При подаче напряжения должен быть слышен звуковой щелчок от указанного соленоидного клапана. Для соленоидов TCS (Lockup) см. раздел " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ (ТИП РАБОЧЕГО ЦИКЛА) ". (ref-440-S00823813762000030800000)

Схема №91

Схема №92

Backprobe Разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью прибора для измерения времени выдержки. Установите прибор в положение 4-CYL. Подключите положительный вывод к клемме № 81 (синий / белый провод) на 1998 626 или № 2h (красный / зеленый провод) во всех других моделях. Подсоедините отрицательный вывод к земле.
Включите стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель на холостом ходу, установите переключатель переключения передач в положение " D ". Проверьте коэффициент заполнения, нажав и отпустив педаль акселератора. Индикатор остановки показывает значение коэффициента заполнения OFF (выключено). При нажатии педали акселератора он должен снизиться (от 67 градусов до примерно 23 градусов). Если сигнал соответствует заданному значению, проверить целостность цепей между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом регулятора давления. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепей замените соленоид.

Электромагнит блокировки муфты блокировки гидротрансформатора

Обратный кабель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью датчика времени. Установите счетчик продолжительности в положение 4-CYL. Подключите положительный вывод к клемме № 54 (светло-зеленый / красный провод) на 1998 626, № 2d (коричневый / белый провод) по Protege или № 2c (синий / белый провода) на всех других моделях и отрицательный вывод на массу.
Тест-драйв автомобиля. Проверьте коэффициент заполнения, контролируя счетчик времени пребывания во время включения муфта блокировки гидротрансформатора. Счетчик времени ожидания указывает на режим отключения. Продолжительность должна составлять около 72 градусов, когда работает соленоид блокировки TCS (блокировка проскальзывания). После достижения полной блокировки задержка должна быть равна нулю.
При наличии сигнала проверьте целостность цепей между МУП и электромагнитом блокировки ШТК, при необходимости устраните неисправность, замените электромагнит, если сигнал не соответствует норме - замените МУПР.

Датчик спидометра

Снимите комбинацию приборов. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Вращайте передние колеса. Измерьте напряжение между указанными клеммами. См. таблицу " SPEEDOMETER датчик TERMINALS ". (ref-440-S15940569892000030800000)
Контролируйте напряжение при вращении колес. Если импульс напряжения присутствует, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия импульса напряжения осмотрите датчик скорости автомобиля. См. " ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Замените по мере необходимости. При исправности датчика скорости автомобиля отремонтируйте цепи между датчиком скорости автомобиля и датчиком спидометра. Перейдите к следующему этапу. (ref-440-S07334399802000030800000)
Убедитесь, что разъем жгута подключен к датчику скорости транспортного средства. Включите зажигание. Вращайте передние колеса. Измерьте напряжение между землей и указанной клеммой. См. Таблицу " ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ СПИДОМЕТРА ". Контролируйте напряжение по мере вращения колес. Если импульс напряжения присутствует, то спидометр в настоящее время функционирует правильно. При отсутствии импульса напряжения замените комбинированный расходомер или печатную плату (если применимо). (ref-440-S30604935672000030800000)

Модель		Терминалы
1997
Тысячелетия		(1) 2d и 2h
626 и MX-6		(2) 1f и 1b
Протеже		(3) 1e и 1j
1998
Тысячелетия		(1) 2d и 2h
626		(2) 2c и 2d
Протеже		(3) 1e и 1j
(1) (Рис. 20) для клеммных площадок. (2) (Стр. 22) для оконечных мест. (3) (Лист 21) для конечных мест.

(1)	(Рисунок 20) для мест расположения выводов.

(2)	(Рисунок 22) для мест расположения клемм.

(3)	(Рисунок 21) для мест расположения выводов.

КЛЕММЫ ДАТЧИКОВ СПИДОМЕТРА

Модель		Номер терминала
1997
Тысячелетия		(1) 2k
MX-6 и 626		(3) 1ч
Протеже		(2) 2d
1998
Тысячелетия		(1) 2k
626		(3) 2i
Протеже		(2) 3t
(1) (Рис. 20) для мест расположения клемм. (2) (Лист 21) для места расположения клеммников. (3) (Листок 22) - для места размещения выводов.

(1)	(Рисунок 20) для мест расположения выводов.

(2)	(Рисунок 21) для мест расположения выводов.

(3)	(Рисунок 22) для мест расположения клемм.

Выходная цепь спидометра

Схема №93

Схема №94

Схема №95

Проверьте работу стартера с выключателем зажигания в положении START (пуск) и рычагом селектора только в положениях " P " и " N ". Убедитесь, что резервные фонари горят при включенном зажигании, а рычаг селектора - в положении R. Если обнаружены какие-либо проблемы, переходите к следующему шагу.
Отсоедините разъем (разъемы) переключателя диапазона передачи и проверьте целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 26) Если целостность цепи не соответствует указанному, замените переключатель.

Схема №96

Отсоедините разъем датчика частоты вращения турбины. Измерьте сопротивление между клеммами. Сопротивление должно быть 253-604 Ом для Millenia, Mx-6 и 626, а 200-400 Ом - для Protege. (Таблица 27) Замените по мере необходимости.
При наличии лабораторного осциллографа выполните запуск и холостой ход двигателя, осмотрите форму сигнала датчика частоты вращения турбины (поз.27) и замените по мере необходимости.

Схема №97

ПримечаниеСигнал датчика скорости автомобиля поступает на датчик спидометра в комбинационном измерителе, затем выводится на МУП.

Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, отсоедините разъем датчика скорости автомобиля. Снимите датчик скорости автомобиля и измерьте напряжение между клеммами датчика при вращении ведомой шестерни. (Рисунок 28)
Если стрелка вольтметра не колеблется, замените датчик, а при колебании стрелки вольтометра, но подозрительном сигнале в СПМ - переходите на " SPEEDOMETER датчик ". (ref-440-S37015424102000030800000)

Схема №98

Тесты напряжения на клеммах блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Получите доступ к СПМ и не отсоединяйте разъем жгута, измерьте с помощью DVOM напряжение (поз.29) - (поз.56), после проверки выполнения соответствующего условия проверьте напряжение, при несоответствии замените СПM.