TCM
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами на корпусе клапана с трансмиссией для переключения трансмиссии, ощущения переключения и сцепления муфты гидротрансформатора.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается из режима NORMAL в режим Питание, соответствующий условиям движения в диапазоне " D ". Повышающие и понижающие передачи выполняются на более высокой скорости в режиме Питание по сравнению с режимом NORM.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая будет хранить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), если неисправность или проблема существует в электронной системе управления. DCC может быть извлечен для определения проблемной области. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен под центром приборной панели, перед центральной консолью. TSM находится под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки над коробкой предохранителей. (ref-444-S14490071652000030800000)
Выключатель Brakelight
Выключатель Brakelight подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая на торможение транспортного средства. Выключатель Brakelight расположен на опоре педали.
Сигнал запрета 4-й передачи
Сигнал вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда включен круиз-контроль. Сигнал обнаруживает, когда разница между целевой скоростью и фактической скоростью превышает спецификацию.
Переключатель Удержания
Выключатель Удержание подает входной сигнал на ТКМ для индикации передач, предпочитаемых оператором. Переключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач. При выключенном выключателе зажигания отключается выключатель HOLД.
Переключатель Kickdown
Сигнал подается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда открытие дроссельной заслонки составляет 7 / 8 или более, вызывая командное переключение на пониженную передачу.
Датчик скорости на выходе
Датчик представляет собой магнитный датчик, контролирующий частоту вращения выходного вала. Форма сигнала переменного тока вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью датчика выходной частоты вращения. Датчик расположен на верхнем конце трансмиссия. (Таблица 1)
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Тр подает на ТКМ входной сигнал о положении (открытии) дроссельной заслонки, расположенный со стороны корпуса дросселя.
Переключатель диапазона передачи
Переключатель диапазонов передачи подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывающий положение рычага переключения передач.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик представляет собой магнитный звукосниматель, установленный на картере трансмиссии и приводимый в действие шестерней на дифференциале, импульсные сигналы через спидометр (комбинированный измеритель) поступают на ТКМ.
Схема №193
Соленоиды переключения передач «A» и «B»
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал для правильной работы соленоида. См. таблицу " LJ4A-EL SOLENOID OPERATION ". Соленоиды расположены на корпусе клапана трансмиссии. (Рисунок 2) (ref-444-S36017863622000030800000)
| Положение рычага переключения передач | Соленоид «А» | Соленоид «В» | |
|---|---|---|---|
| «D»(привод) | |||
| 1-я передача | На | На | |
| 2-я передача | Прочь | На | |
| 3-я передача | Прочь | Прочь | |
| 4-я передача | На | Прочь | |
| «2»(Второй) | |||
| 1-я передача | На | На | |
| 2-я передача | Прочь | На | |
| «L»(низкий) | |||
| 1-я передача | На | На | |
| «R»(реверс) | На | На | |
| «N» или «P» | На | На | |
LJ4A-EL РАБОТА СОЛЕНОИДА
Схема №194
Индикатор Удержания
Принимает сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации положения переключателя.
Сигнал ингибитора
При переводе рычага селектора переключения передач с парковки или нейтрали на другую передачу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в блок управления двигателем подается сигнал регулирования объема впрыска топлива для предотвращения удара переключения.
Электромагнит блокировки
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой муфты гидротрансформатора путем подачи выходного сигнала для блокировки соленоида. Соленоид активируется, когда рычаг переключения передач находится в положении " D ", двигатель работает при нормальной рабочей температуре и транспортное средство движется с заданной скоростью. Электромагнит блокировки расположен на корпусе клапана трансмиссии. (Рисунок 2)
Соленоид контроля давления
ТСМ управляет соленоидом управления давлением для регулирования давления модификатора на основе сигналов, полученных от датчика Tp. Давление модификатора в качестве сигнального давления управляет клапанами регулятора давления для регулировки гидравлического давления, выпускаемого из масляного насоса, до оптимального линейного давления, соответствующего условиям вождения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет нагрузку двигателя с помощью датчика Tp и регулирует линейное давление до уровня, необходимого для используемого сцепления (й). Чтобы уменьшить удар при переключении во время переключения, характеристики линейного давления устанавливаются в соответствии с движущей силой двигателя во время смещения. Линейное давление также регулируется с учетом температуры ATF, высокого крутящего момента двигателя и торможения двигателем.
Состояние
Сигнал от переключателя дальности не принимается, либо одновременно принимается более 2 сигналов, что может быть вызвано следующими причинами:
- Неисправность переключателя диапазона трансмиссия.
- Повреждена проводка или разъемы между переключателем диапазона и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность ТКМ.
Короткое замыкание или обрыв в датчике температуры жидкости трансмиссия (TFT). Возможные причины состояния
- Неисправность датчика температуры трансмиссия Fluid.
- Повреждение проводки или разъемов между датчиком температуры жидкости трансмиссия и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность ТКМ.
Выходной сигнал датчика скорости не вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) во время движения транспортного средства. Возможные причины состояния:
- Неисправность выходного датчика скорости.
- Повреждена проводка или разъемы между датчиком частоты вращения турбины и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность ТКМ.
Входной сигнал частоты вращения двигателя не поступает на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Возможные причины:
- Неисправность датчика положения коленчатого вала.
- Повреждена проводка или разъемы между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положения коленчатого вала.
- Повреждение проводки или разъемов между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность ТКМ.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигнал муфта блокировки гидротрансформатора, но блокировка муфта блокировки гидротрансформатора не достигается. Возможные причины:
- Низкий уровень ATF.
- Проскальзывание гидротрансформатора.
- Неисправность ТКМ.
- Низкое давление в линии.
- Заклинило регулирующий клапан.
- Неисправность электромагнитного клапана блокировки.
Возможные причины
- Обрыв или короткое замыкание.
- Неисправность ТКМ.
- Неисправность соленоида контроля давления.
- Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
- Неисправность ТКМ.
- Неисправность соленоида переключения передач.
- Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
- Неисправность ТКМ.
- Неисправность соленоида переключения передач.
- Аккумулятор.
- Повреждение проводки или разъемов между батареей и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправен ГЛАВНЫЙ предохранитель
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Сигнал датчика скорости № 2 (датчик спидометра транспортного средства) не поступает на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда переключатель передач находится в положении " D ", " S " или " L ". Возможные причины:
- Неисправность датчика скорости автомобиля.
- Неисправность датчика спидометра автомобиля.
- Повреждены цепи или разъемы между датчиками и ТСМ.
- Неисправность ТКМ.
- Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
- Неисправность ТКМ.
- Неисправность электромагнита блокировки.
- Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
- Короткое замыкание или обрыв цепи в электромагнитном клапане обгонной муфты.
- Неисправность ТКМ.
Закрытое положение переключателя дроссельной заслонки выключено, а напряжение датчика Tp меньше 0,09 В или больше 4,9 В. Возможные причины:
- Неисправность цепи между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Неисправность цепи между датчиком Tp и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность датчика Tp.
Короткое замыкание или обрыв в закрытом переключателе положения дроссельной заслонки. Возможные причины:
- Неисправность закрытого переключателя положения дроссельной заслонки.
- Повреждена проводка или разъемы между замкнутым переключателем положения дроссельной заслонки и МУП.
- Повреждена проводка или разъемы между закрытым переключателем положения дроссельной заслонки и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Удерживающий переключатель
- Включите зажигание. Убедитесь, что индикатор Удержание горит при нажатом удерживающем переключателе. При отпускании переключателя HOLT должен быть выключен. Если переключатель работает не так, как описано выше, перейдите к следующему шагу.
- Снимите центральную консоль, чтобы получить доступ к разъему переключателя. Backprobe Удержание (черный / белый провод) и " B " (коричневый / черный провод). Напряжение батареи должно присутствовать только на клемме " A " при отпускании переключателя. Если переключатель не функционирует как указано, перейдите к следующему шагу.
- Отсоедините разъем. Проверьте целостность цепи между клеммами " A " (черный / белый провод) и " B ", (коричневый / черный провод). (Рисунок 9) При нажатии на выключатель должна быть непрерывность. При отпускании выключателя не должно быть непрерывности. Замените по необходимости.
- Если система выключателей Удержание функционирует неправильно, проверьте цепи между выключателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. соответствующую электросхему в разделе " электросхемы ". (ref-444-S28553763472000030800000)
Схема №195
Датчик частоты вращения выходного вала
Отсоедините разъем выходного датчика скорости. Измерьте сопротивление между клеммами. Сопротивление должно быть 500-1000 Ом. (Рисунок 10) Замените по мере необходимости.
Схема №196
Электромагнитные клапаны (двухпозиционного типа)
- Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, отстыковать разъем электрожгута электромагнита трансмиссии. (Рисунок 10) Обратите внимание на масса электромагнитов через коробку передач и проверьте сопротивление между клеммами разъема и землей. (Лист 11)
- Сопротивление должно быть 20-40 Ом при 20°C. Замените соленоиды по мере необходимости. Убедитесь, что корпус коробки передач заземлен. Если сопротивление на всех соленоидах в порядке, переходите к следующему шагу.
- На всех соленоидах, кроме электромагнита блокировки и соленоида управления давлением, периодически подключайте напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема жгута электромагнитов трансмиссии и земле. При подаче напряжения должен быть слышен звуковой щелчок от указанного электромагнетика. Электромагнит блокировки и электромагнит управления давлением см. в разделе " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ (ТИП РАБОЧЕГО ЦИКЛА) ". (ref-444-S24093436192000030800000)
Схема №197
- Обратный кабель блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью датчика времени. Установите датчик времени в положение 4-CYL. Подключите положительный провод к клемме № 1f (фиолетовый провод). Подсоедините отрицательный вывод к земле.
- Включите стояночный и рабочий тормоза. Запустите и остановите двигатель. Установите переключатель переключения передач в положение " D ". Проверьте скважность 80, нажав и отпустив педаль акселератора 36. Индикатор остановки показывает значение скважности ВЫКЛ 72. Остановка на 100 при нажатии педали акселератора. См. таблицу " ВЗАИМОСВЯЗЬ СКВАЖНОСТЕЙ ". Если сигнал соответствует заданному значению, проверить целостность цепей между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом регулятора давления. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей замените соленоид. (ref-444-S18342344732000030800000)
- Выполнить обратную защиту разъема кабеля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью датчика времени. Установить датчик времени в положение 4-CYL. Подключить положительный вывод к клемме № 1m (синий / черный провод), а отрицательный вывод - к земле.
- Тест-драйв транспортного средства. Проверьте коэффициент заполнения цикла путем мониторинга измерителя продолжительности включения во время подключения муфта блокировки гидротрансформатора. Измеритель времени отключения указывает на коэффициент заполнения выключенного состояния. Задержка должна указывать около 95% коэффициента заполнения, когда работает соленоид блокировки TCS (блокировка проскальзывания). См. Таблицу " ОТНОШЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ЦИКЛА ". После достижения полной блокировки значение задержки должно быть равно нулю. (ref-444-S18342344732000030800000)
- При наличии сигнала проверьте целостность цепей между ТКМ и электромагнитом блокировки, при необходимости устраните неисправность, если цепи исправны - замените электромагнит, если сигнал не соответствует норме - замените ТКM.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, снимите батарею, воздухопровод заднего интеркулера и воздухоочиститель в сборе. Снимите стартер. Разъедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и извлеките ВСС.
- Используя аналоговый вольтметр, измерьте напряжение между двумя клеммами на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) при вращении приводной шестерни. (Рисунок 12) Стрелка на вольтометре должна сместиться примерно до 5 вольт. Если выходной сигнал не соответствует указанному, или игла не перемещается, замените датчик скорости автомобиля.И сли выходной сигнал соответствует заданному, проверьте проводку к комбинации приборов.
Схема №198
Переключатель диапазона передачи (Tr)
- Проверьте работу стартера с выключателем зажигания в положении ЗАПУСК и рычагом селектора только в положениях " Р " и " Н ", убедитесь, что резервные лампы загораются при включенном зажигании и рычаге селектора в положении " R ". Если обнаружены какие-либо проблемы, переходите к следующему шагу.
- Отстыкуйте разъем выключателя Tr (поз.10), проверьте целостность цепи между указанными клеммами. (поз.13) или (поз.14) и при несоответствии замените выключатель.
Схема №199
Схема №200
Испытания напряжения на контактах блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Получите доступ к МПТ и не отсоединяйте разъем жгута. Измерьте с помощью мультиметр напряжение (поз.15) и (поз.16), после проверки выполнения соответствующего условия проверьте напряжение. Если напряжение не соответствует спецификации, замените МПТЗ (при необходимости).
