Как отрегулировать двигатель (настройка) - V8: Прочее Lincoln Continental VII

Примечания по настройке

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед попыткой настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. В случае, если ручные спецификации и спецификации декаля отличаются, всегда используйте спецификации на Декале настройки двигателя.

Если необходимо снять крышку распределителя Dura Spark, состоящую из двух частей, сначала снимите верхнюю часть, затем ротор, а затем нижнюю часть. Если с этой системой отсоединен какой-либо провод свечи зажигания, то перед повторным подключением необходимо сначала покрыть соединение силиконовой смазкой.

При подключении тахометра к катушке зажигания Dura Spark установите зажим аллигатора на тахометре в полость катушки «DEC»(TACH тестирование).

Допускать или создавать условие пропусков зажигания двигателя более чем в одном цилиндре более 30 секунд ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Повреждение преобразователя может произойти из-за загрузки преобразователя несгоревшей воздушно-топливной смесью.

Сопротивление высокопрочной проволоки

1. Осторожно откручивая колпак свечи зажигания, ослабьте провода от свечей зажигания, чтобы ослабить уплотнение на свече. Удалите провода, потянув за колпачок вилки. Снимите колпачок распределителя с распределителя, оставив провода подсоединенными к колпачку.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого провода, подключив один вывод омметра к клемме свечи зажигания, а другой вывод - к вставке колпака распределителя. Если какой-либо провод имеет сопротивление более 5000 Ом на дюйм, снимите провод с колпачка и перепроверьте. Если сопротивление по-прежнему превышает 5000 Ом на дюйм, замените провод.

Как установить опережение зажигания

Карбюраторные модели

1. Поместите передачу в «N» или «P». Выключите кондиционер и обогреватель, отсоедините и заглушите вакуумные линии на распределителе. Подсоедините к двигателю лампу синхронизации и тахометр.
2. На 5.8L отсоедините 2-проводной разъем от модуля зажигания и установите перемычку между 2 контактами (желтый и черный провода).
3. На всех моделях запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на оборотах опережения зажигания отрегулируйте начальное значение опережения зажигания. Снимите провод перемычки. Снова подсоедините все разъемы и вакуумные шланги. Снимите все контрольно-проверочное оборудование.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Объем и давление топливного насоса проверьте насосом на двигателе, двигателе на холостых оборотах, а также прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе.

Модели с впрыском топлива

Отсоедините сливную магистраль у корпуса дросселя и подсоедините шланг к емкости. Подсоедините манометр у диагностического штуцера на корпусе дросселя. Отсоедините разъем проводки на топливном баке и подайте 12 вольт на насос перемычкой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Регулятор генератора переменного тока

Твердотельный электронный регулятор для автомобилей, откалиброванный и предварительно установленный производителем. Регулировка на этом агрегате не требуется и не возможна.

Зазор клапана

Регулировка зазоров клапанов

Расположение клапанов

1. Правый крен - I-E-I-E-I-E-I-E (передний-to-задний).
2. Левый берег - E-I-E-I-E-I-E-I (передний-to-задний).

Дистрибьютор

Модели, не оснащенные EEC-III или EEC-IV, используют системы зажигания Dura Spark II. Модели EEC-III используют Dura Spark III. Модели EEC-IV используют TFI-IV. Ни на одной системе регулировка не требуется.

5.0L CFI порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №1

Войти

5.0L 4-Bbl. и 5.8L Порядок отстрела и метки времени. Схема №2

Войти

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Схема №3

Войти

1. Поместите передачу в «N». Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель кондиционер-отопитель в выключенное положение.
2. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на пускателе дроссельной заслонки. Регулировку холостого хода бордюра производите с помощью регулировочного винта скорости холостого хода бордюра на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №3) (Схема №3): 5,0 л 4-Bbl. Расположение регулировочного винта на холостом ходу
3. Кратковременно увеличить обороты двигателя. Дайте двигателю вернуться на холостой ход и перепроверьте обороты холостого хода бордюра. Снимите пробку и подсоедините вакуумный шланг к пускателю дроссельной заслонки.

Схема №4

Войти

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите все аксессуары.
2. Отсоединить и заглушить вакуумную линию ВОТМ. Поместите передачу в «D». Поверните винт скорости холостого хода бордюра, чтобы установить режим холостого хода бордюра. (Схема №4) (Схема №4): 5.8L 2 барреля. Расположение регулировочного винта на холостом ходу
3. Подсоедините шланг от вакуумного коллектора к VOTM. С передачей в «Д» регулировкой VOTM On обороты в минуту регулировочным винтом кронштейна VOTM.
4. Нажмите на нейлоновую гайку насоса ускорителя, чтобы занять зазор. Поверните гайку по часовой стрелке до достижения зазора между насосом-ускорителем и рычагом 0 005-,015 "(.13-,38 мм), затем поверните гайку еще на один оборот против часовой стрелки.

Схема №5

Войти

1. Установите передачу в положение «N» или «P» и прочно установите стояночный тормоз. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель кондиционер-отопитель в выключенное положение.
2. На Капри и Мустанге запустите двигатель на 2000 об/мин более чем на 10 секунд в нейтральном режиме. Дайте двигателю вернуться на холостой ход и стабилизироваться в течение 10 секунд. Отрегулируйте холостой ход бордюра с помощью регулировочного винта седлового кронштейна. Если обороты слишком низкие, поверните винт по часовой стрелке. Если высота слишком велика, поверните винт против часовой стрелки. Повторяйте шаги 1) и 2) до тех пор, пока не будет получена правильная частота вращения.
3. На всех других моделях выключите двигатель. Перезапустите двигатель и работайте на 2000 об/мин в течение 60 секунд. Дайте двигателю вернуться на холостой ход и стабилизироваться в течение 30 секунд. Поместите передачу в «R». Отрегулируйте холостой ход бордюра с помощью регулировочного винта седлового кронштейна. (Схема №5) (Схема №5): 5.0L CFI Curb Idle регулировка Регулировка холостого хода бордюра Регулировка холостого хода бордюра с помощью регулировочного винта седлового кронштейна.
4. Если обороты слишком низкие, выключите двигатель и поверните винт на один полный оборот по часовой стрелке. Если высота слишком велика, поверните винт против часовой стрелки. Повторяйте шаги 1) и 3) до тех пор, пока не будет получена правильная частота вращения.

СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ/МИН)

Процедура обогащения пропаном

1. Подсоедините тахометр и лампу синхронизации к двигателю. Убедитесь, что горячий компенсатор холостого хода закрыт (если он оборудован). Отсоединить шланг возврата испарительной продувки топлива на двигателе и заглушить шланговый фитинг.
2. Отсоедините шланг испарительной продувки топлива на воздухоочистителе и пробковый фитинг на воздухоочистителе. Отсоедините канал свежего воздуха от воздухоочистителя и вставьте пропановый шланг на 3/4 в канал воздухоочистителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте все вакуумные линии прикрепленными к воздухоочистителю. Воздухоочиститель может быть расположен в стороне для регулировки, но должен быть на месте во время проверки скорости.
3. Пересмотреть сливные клапаны нагнетания воздуха следующим образом: Если клапан имеет 2 вакуумных штуцера, отсоединить и заглушить шланги. Если используется только один вакуумный фитинг, отсоедините и заглушите шланг, затем протяните вакуумный шланг от фитинга к вакуумному коллектору.
4. Проверить и отрегулировать бордюр холостого хода и ГРМ двигателя. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с втулки и дать возможность откачать свежий воздух. Кратковременно запустить двигатель на 2500 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Пропановый баллон должен находиться в вертикальном положении.
5. При работе двигателя на холостом ходу и передаче в «N» или «D» медленно откройте пропановый клапан и следите за увеличением оборотов. Когда обороты начнут падать, обратите внимание на максимальный прирост скорости. Если усиление находится в пределах «обороты в минуту Gain», регулировку не производить.
6. Если не в пределах «обороты в минуту Gain», снимите карбюратор и пробку шнека смеси. Переустановите карбюратор и прогрейте двигатель до теплого состояния, затем кратковременно увеличьте обороты до 2500 об/мин. Продолжить регулировку.
7. Если измеренное увеличение скорости было слишком высоким, слегка поверните винт смеси против часовой стрелки (rich), затем повторите пропановую процедуру, пока усиление не совпадет с «Reset обороты в минуту». ПРИМЕЧАНИЕ: После поворота шнека смеси дайте 15 секундам для холостого хода стабилизироваться, прежде чем снова поворачивать шнек.
8. Если измеренное увеличение скорости было слишком низким, слегка поверните винт смеси по часовой стрелке (постный), затем повторите пропановую процедуру до тех пор, пока усиление не будет соответствовать «Reset обороты в минуту».
9. Повторно подсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и другие отсоединенные шланги. При необходимости отрегулируйте частоту вращения холостого хода, затем снимите контрольно-проверочную аппаратуру.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ ПРОПАНА

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Установите передачу в нейтральное положение. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода и отрегулируйте обороты быстрого холостого хода. (Схема №6) и (Схема №7). (Схема №6): 5,0 л 4-Bbl. Положение регулировочного винта быстрого холостого хода (Схема №7): 5.8L 2-Bbl. Расположение регулировочного винта быстрого холостого хода
2. Кратковременно увеличить обороты двигателя. После возвращения двигателя на холостой ход вновь установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода. Перепроверить обороты быстрого холостого хода. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и извлеките испытательное оборудование.

Схема №8

Войти

1. Поместите передачу в «N» или «P». Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на быстром холостом тяговом двигателе. Остановите двигатель. (Схема №8) (Схема №8): 5.0L CFI Быстрый холостой регулировочный винт
2. Установите быстрый рычаг холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода в течение 20-60 секунд после запуска двигателя. При необходимости отрегулируйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Если скорость не проверяется в течение 20-60 секунд после запуска двигателя, остановите двигатель и повторите процедуру.
3. Подсоединить вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и электродвигателю быстрого холостого хода. Снимите КПА.

ВЫСОКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Автоматический штуцер

Регулировка штуцера невозможна из-за заклепочного, защищенного от взлома штуцерного узла.

В зависимости от калибровки двигателя автомобили оснащаются системами зажигания Dura-Spark II, Dura-Spark III или TFI.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМ)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ (OHMS)

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Впрыск топлива

Стартер

Тип положительного сцепления мотоцикла.

Технические характеристики стартера

Генератор

ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВНЕШНЕГО РЕГУЛЯТОРА МОТОЦИКЛА.

Технические характеристики генератора

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ