Органы управления двигателя - тестирование системы и компонентов - ES300 и Rx 300: Прочее Lexus RX I

Акустическая система управления и индукции (ACIS)

Регулирующий клапан всасываемого воздуха

1. Выберите испытываемый клапан управления впускным воздухом ACIS (IACV). Вакуумметр № 1 расположен между камерой воздухозаборника и дроссельными заслонками № 1 и 2. ( 1) Нет клапана управления впуском воздуха № 2 находится на передней части камеры воздухозабора. (Îñíòà 2) Установите 3-ходовой вакуумный " T " фитинг в вакуумном шланге между приводом регулятор холостого хода и ACI вакуумного выключателя.
2. Ускоритель с защелкиванием на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Убедитесь, что показание вакуума мгновенно показывает около 7,9 дюймов рт.ст., и тяга привода IACV движется. Если вакуум не соответствует указанному или тяга клапана привода не может двигаться, перейдите к следующему шагу.
3. Демонтировать IACV. См. раздел " СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Приложить около 7,9 дюйма рт.ст. к приводу регулятор холостого хода-V. Если шток привода IAX-V не перемещается, заменить привод Ia-C. При перемещении штока привода I-Cv проверить, поддерживает ли мембрана вакуум в течение по крайней мере одной минуты. Если диафрагма не удерживает вакуум, то замените привод, если вакуумный бак держит вакуум. (ref-11560-S30553626032000111700000)

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Вакуумный бак ACIS

1. Отсоедините вакуумные шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен с левой стороны моторного отсека, под поддоном аккумуляторной батареи. Подайте давление воздуха к отверстию " B " на вакуумном баке. Обеспечьте потоки воздуха из отверстия " A ". Выполните ШАГ 1. ( 3) Подайте давление воздуха к отверстию " A ". Убедитесь, что воздух не поступает из отверстия " B ". Выполните ШАГ 2. ( 3) Перейдите к следующему шагу.
2. Заглушите порт " B " на вакуумном баке. С помощью вакуумного насоса подайте 7,9 дюйма рт.ст. вакуума в порт " A ". Выполните ШАГ 3. (Оператор 3) Убедитесь, что показание вакуума будет сохраняться не менее одной минуты. При неисправности замените вакуумный бак и перепроверьте работу системы. Если с вакуумным баком все в порядке, снова подсоедините вакуумные шланги. Проверьте клапан переключения ACIS. См. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА ". (ref-11560-S32658649222000111700000)

Схема №49

Войти

Вакуумный переключающий клапан ACIS

1. Снимите крышку двигателя и крышку электрожгута. Снимите комплект клапана контроля выбросов. (Рисунок 4) Отсоедините вакуумные шланги и электрический соединитель от клапана переключения вакуума ACIS (Vsv).
2. При необходимости снимите Vsv. Измерьте сопротивление между клеммами Vsv. Если сопротивление не 33-39 Ом при 20°C, замените ACIS Vsv. Если сопротивление 33-39 Ом при 20°C, проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой на разъеме Vsv (это проверяет наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу Sv.
3. Подайте сжатый воздух на Vsv порт " E ". (Рис. 5) Воздух должен вытекать из фильтра, но не из порта " F ". Используя перемычки, подайте 9-14 вольт и заземлите на Vsv клеммы. Подайте сжатый воздух на Vsv порт " E ". Воздух должен вытекать из порта " F ", но не из фильтра. Если ACIS Vsv не работает как указано, заменить Vsv.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Цепь резервного питания блока управления двигателем (батарея)

Если цепь или компоненты неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. Соответствующую статью о самодиагностике.

Цепь источника питания блока управления двигателем (с ключом зажигания)

RX300

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Разъем обратной связи, подсоединить отрицательный вывод DVOM к клемме № 17 (коричневый провод) у разъема Е8 ЕСМ и положительный вывод - к клеммам № 16 (черный / красный провод) на разъеме Е5 ЕСМ7. При наличии 9-14 вольт цепь питания ECМ исправна. Диагностировать по симптому см. раздел " Поиск неисправностей - NO " - коды статьи 14 не идут на следующий шаг 9 если присутствует.
2. Проверьте разомкнутую цепь в коричневом проводе между землей и клеммой 17 на разъеме блок управления двигателем E8. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 2 (черный / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E5. При наличии напряжения 9-14 В перейдите к шагу 5. Если напряжение 9-14в отсутствует, проверьте предохранитель IGN в блока предохранителей и реле приборной панели под левой стороной приборной панели.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель зажигания. См. Статью Переключатели рулевой колонки в разделе " Аксессуары и оборудование ". При необходимости замените выключатель зажигания и повторите испытание. Если выключатель зажигания исправен, устраните обрыв цепи между батареей и выключателем зажигания или между выключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой 8 (черный / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E5. При отсутствии 9-14 вольт замените блок управления двигателем.П ри наличии 9-14в проверьте предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева спереди двигательного отсека. Если предохранитель исправен, переходите к следующему шагу. В случае перегорания предохранителя EFA устраните причину перегорания.
6. Проверить основное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева перед моторным отсеком. См. раздел " РЕЛЕ " под рубрикой РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если с основным реле ЭФИ все в порядке, проверьте цепь между массой шасси и клеммой № 8 на разъеме ЕСМ Е5. Соответствующую схему электропроводки смотрите в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи произведите ремонт цепи между аккумуляторной батареей и взрывателем ЭПИ. (ref-11560-S31912317392000111700000)

Схема №52

Войти

Сигнальная цепь стартера

Сопротивление нагревателя датчика воздуха / топлива (A / F)

Отсоедините проверяемый разъем датчика A / F. Измерьте сопротивление между клеммами B + и Ht разъема датчика А / F. (Рис. 10) Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C или 1,8-3,2 Ом - при 1472 ° Ф (800 ° С). Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному.

Схема №53

Войти

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также называется датчиком регулируемых фаз газораспределения (Vvt). Для тестирования датчика с регулируемой частотой вращения см. " Датчик регулируемых фазовращателей ". (ref-11560-S40624472202000111700000)

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) представляет собой приемную катушку и монтируется рядом со шкивом коленвала. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ck P. Измерьте сопротивление между клеммами датчиков CKO. Замените датчик CCP, если сопротивление не соответствует указанному Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-11560-S22575842612000111700000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Обратите внимание на местоположение датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) ". Снимите датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-11560-S04579685342000111700000)
2. Поместите наконечник датчика ДЭХ и термометр в емкость с водой, закрепите омметр между клеммами датчика ДЭХ, нагрейте воду и обратите внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации в зависимости от температуры (Рис. 11) Замените датчик ДЭХ, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя НОВУЮ прокладку, установите датчик температура охлаждающей жидкости. Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 15 футов фунтов (20 Н.м). Заполнить систему охлаждения.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №54

Войти

Сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода

Разъем датчика банка № 1 расположен под ковром сиденья водителя, рядом с центральной консультацией. Снимите сиденье водителя к разъему доступа. Отсоедините разъем датчика кислорода. Измерьте сопротивление между клеммами B + и Ht на разъеме датчика кислорода (Рис. 10) Замените датчик кислорода, если сопротивление не составляет 11,0-16,0 Ом при 20°C или 23-32 Омах при 1472 ° Ф (800 ° С).

Сопротивление датчика температуры впускного воздуха

На всех моделях датчик температура впускного воздуха входит в состав датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАФ. Измерьте сопротивление между клеммами датчика массовый расход воздуха- THA и E2. (Рис. 12) Замените датчик MAH, если сопротивление не соответствует указанному. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ИАТ) ". (ref-11560-S10843416102000111700000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Схема №55

Войти

Датчик детонации

Снимите датчик детонации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Проверьте целостность между клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации (шестигранная часть). Если целостность не существует, датчик детонации в порядке. Если целостность существует, замените датчик детонации.

Сопротивление датчика массовый расход воздуха

Отсоедините разъем датчика МАФ. Измерьте сопротивление между клеммами датчика массовый расход воздуха THA и E2 на датчике МАФА. (Рисунок 12) Сопротивление должно быть таким, как указано в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик МАП. (ref-11560-S10843416102000111700000)

Напряжение датчика массовый расход воздуха

Оставьте разъем датчика массовый расход воздуха закрепленным, включите зажигание. Выполните обратную прокачку, подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме Vg и отрицательный вывод к клеммам E2g на разъеме датчика МАФ. (Рисунок 13) Подайте сжатый воздух на датчик МАФ.П ри отсутствии колебаний напряжения при подаче сжатого воздуха к датчику МАФА замените датчик MAFA.

Схема №56

Войти

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Если переключатель положение парковки/нейтрали не отрегулирован, сигналы напряжения могут быть неправильно поданы на блок управления двигателем, вызывая установку расшифровка кодов ошибок. Прежде чем предположить, что переключатель положение парковки/нейтрали неисправен, отрегулируйте переключатель положение парковки/нейтрали. См. Переключатель PARK / NEUTRAL положение (положение парковки/нейтрали) под датчиками и переключателями двигателя в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА.
2. После окончания настройки переключателя перепроверить коды. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, то переключатель положение парковки/нейтрали в порядке. При сбросе DTP снять выключатель положение парковки/нейтрали.П роверьте целостность между указанными клеммами выключателя ПНП См. " НЕПРЕРЫВНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ Пнд (ES300) " или " ПОСТОЯНСТВО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ Нпн (хтагх1) ".ПАН 14 - а. RX300 (ref-11560-S09548884402000111700000)(ref-11560-S36399743212001011200000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ положение парковки/нейтрали (ES300)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ положение парковки/нейтрали (RX300)

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. Соответствующую статью о самодиагностике.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Выключите зажигание. Убедитесь, что рычажная передача дроссельной заслонки движется плавно. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки отрегулирован должным образом. Смотрите РЕГУЛИРОВКУ РЫЧАГА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Отсоедините электрический соединитель от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) на корпусе дроссельной заслонки. Отсоедините вакуумный шланг от корпуса дроссельной заслонки. (Рис. 16) Подсоедините вакуумный насос к отсоединенному вакууму и примените вакуумный шланг.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами по отношению к положению дроссельной заслонки При полностью закрытом дросселе сопротивление между клеммами VTA и Е2 должно быть 200-6300 Ом. ( 16) При совершенно открытом дросселе, сопротивление между зажимами ВТА и Э2 должны быть 2000-10 200 Ом Сопротивление между выводами Vc и E2 должна быть 2500-5900 ОМ Если сопротивление не указано замените датчик ТП.

Схема №59

Войти

Датчик давления пары

Для испытания датчика давления пара, см. " СХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА " в разделе СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА. (ref-11560-S27718113072000111700000)

Регулируемый датчик фаз газораспределения

Один датчик с регулируемой фазой газораспределения (Vvt) монтируется в наружном углу каждой головки цилиндра, непосредственно под крышкой клапана (конец крышки заливной горловины). Снимите крышку двигателя. Отсоедините 2-контактный разъем датчика Vvt. Измерьте сопротивление между клеммами датчика Vvt. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C), или 1060-1645 Ом при 123-136°C (51-100 ° C).

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Если присутствует неисправность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. Соответствующую статью о самодиагностике.

Реле

Реле воздуха / топлива (A / F) HTR, реле размыкания цепи, основное реле электронный впрыск топлива или реле стартера

1. Снять проверяемое реле. На RX300 реле размыкания цепи может располагаться в коробке предохранителей / реле на левой стороне моторного отсека или коробке реле под левой стороной приборной панели. На ES300 реле размыкания цепи располагается в коробке предохранителей / реле на левой стороне моторного отсека. На всех моделях реле A / F HTR, главное реле электронный впрыск топлива и реле стартера располагаются в главной коробке предохранителей / реле на левой стороне моторного отсека.
2. Проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 1 и 2. (Поз.17) или (Поз.18). Целостность цепи должна существовать. Проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 3 и 5. Целостность цепи не должна существовать.
3. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы реле № 1 и 2. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 3 и 5 при включенном реле. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи не соответствует указанному, замените реле.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

См. " ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ (ACIS) " в разделе " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО ИНДУКЦИИ ". (ref-11560-S16015154652000111700000)

Клапан переключения вакуума закрытого клапана канистр

См. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА ЗАКРЫТОЙ КАНИСТРЫ " в разделе СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА. (ref-11560-S16614538282000111700000)

EVAP Вакуумный переключающий клапан

См. " EVAP VACUUM SWITCHING клапан " в разделе СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP). (ref-11560-S03976563092000111700000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-11560-S22113705952000111700000)

Клапан переключения давления Клапана переключения вакуума

См. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН " в разделе СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА. (ref-11560-S17980081812000111700000)

Сопротивление топливного насоса

Снять боковую подушку заднего сиденья водителя, демонтировать крышку сервисного отверстия пола. Отсоединить 5-контактный разъем от топливного насоса и блока отправки в сборе. Измерить сопротивление между 5-контактным топливным насосом и клеммами № 4 и 5 разъема блока отправки (Рис. 19) Заменить топливный насос, если сопротивление не составляет 0,2-3,0 Ом при 20°C.

Схема управления топливным насосом

1. Проверьте работу топливного насоса. Смотрите " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (С ПОМОЩЬЮ ИНСТРУМЕНТА LEXUS SCAN TOOL) " или " РАБОТАЕТ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ). Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу. При работающем топливном насосе проверьте цепь сигналов стартера. См. " СХЕМА СИГНАЛОВ СТАРТЕРА " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ и устраните необходимость. (ref-11560-S14366722072000111700000)(ref-11560-S21854537192000111700000)(ref-11560-S42557609492000111700000)
2. Проверьте схему источника питания ЭСУД. См. " СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСОД (КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ) " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-11560-S40942222562000111700000)
3. Проверить реле размыкания цепи. См. " РЕЛЕ " под РЕЛЕ И СОЛЕНОИДАМИ. При необходимости заменить реле замыкания цепи. Если реле исправно, получить доступ к соединителям блок управления двигателем за бардачком. Включить зажигание. На разъеме ES300 с обратной прослойкой измерить напряжение между массой шасси и клеммой № 3 (зеленый / красный провод) у разъема Ецм Э7. (см. (Рис. 6) Вкл. зажим Extag1, синий разъем массы, замерить напряжение EEC5. RX300 (ref-11560-S31912317392000111700000)
4. На всех моделях, если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие разомкнутой цепи в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и реле размыкания цепи или между реле размыкания и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Замените при необходимости. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте топливный насос. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". При необходимости замените топливной насос. Если с топливным насосом все в порядке, проверьте наличие разомкнутой цепи в жгуте проводов между реле размыкания цепей и топливным насосом или между топливным помпой и землей. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте по мере надобности. В случае исправности проводки замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-11560-S41434087422000111700000)

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса смотрите ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Регулятор давления топлива

Все модели используют безвозвратную топливную систему и не оснащены регулятором давления топлива на топливной рейке. Регулятор давления топлива монтируется на узел топливного насоса и находится в топливном баке. Для проверки в регуляторе давления топлива в баке проведите тест ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Схема топливного инжектора

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. Соответствующую статью о самодиагностике.

Сопротивление топливного инжектора

Снимите крышку двигателя. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть около 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не около 13,4-14,2 Ом при 20°C, замените инжектор.

Объем топливного инжектора (ES300)

1. Снимите топливный инжектор (см. статью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА при СНЯТИИ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ).топливный инжектор подсоединен к топливному фильтру для контроля объема топливного инжектора. Снимите хомут топливопровода с топливного трубопровода № 1 на топливном фильтре. Выполните ШАГ 1. Убедитесь в чистоте участка вокруг топливной трубы и топливного фильтра № 1. Отожмите обе стороны фиксатора и вытяните топливную трубу No1 штуцером отсоединения от топливного фильтра. Произведите ШАГ 2.
2. Приобретите топливный трубопровод NEW № 1 (23801-20060) в отделе деталей. Топливный трубопровод № 1 является топливным трубопроводом, который крепится к верхней части топливного фильтра. Снимите соединитель топливного трубопровода с конца топливного трубопровода NEW № 1. (Выпуск 21)
3. Установить раздаточный рукав из измерительного комплекта топливной форсунки (SST 09268-41047) со штуцером топливного трубопровода на топливном фильтре. (Рис. 21) Убедиться в том, что раздаточный рукав и штуцер топливного трубопровода правильно соединены на топливном фильтре. Проверить, что втулка и уплотнительное кольцо установлены сверху топливной форсунки. С помощью хомута и штуцера из измерительного комплекта топливной форсунки подсоединить топливную форсунку к раздаточному рукаву. (Рис. 21)
4. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Положите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить утечку топлива. Подключите сканирующий прибор к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 8) Включите зажигание. Включите сканер. Выберите АКТИВНЫЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ на сканирующем приборе. Используя инструкции изготовителя сканирующего прибора, активируйте топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для наддува топливной системы путем подачи напряжения аккумулятора на клеммы топливного насоса. (ref-11560-S21854537192000111700000)
5. Подсоедините тестер топливного инжектора (09842-30070) к топливным форсункам на 15 секунд. (Рис. 22) Измерьте объем топливных форсунок. Испытайте каждую форсунку 2-3 раза. Замените топливную форсунку, если объем топливной форсунки не соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". Убедитесь, что разница между объемами всех топливных инжекторов находится в пределах спецификации. Применение (1) Cu-In. (ref-11560-S34906961742000111700000)
6. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива из конца топливного инжектора не превышает одного падения в течение 12 минут. Замените топливный инжектор, если утечка превышает спецификацию. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Снимите контрольно-измерительную аппаратуру. Нанесите легкое покрытие моторного масла на наконечник трубы на топливном фильтре, чтобы обеспечить простоту подсоединения и установки топливного трубопровода № 1. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ старый фиксатор при установке топливного трубопровода № 1 на топливный фильтр. Всегда используйте НОВЫЙ фиксатор.
7. Установите топливную трубу № 1 на топливный фильтр с помощью фиксатора НОВИНКА до появления звука " щелчок ", не используйте повторно старый фиксатор и потяните за Тт No1 для обеспечения контровки штуцера топливной трубы на топливном фильтре.
8. Переустановите хомут топливной трубы до появления звука " щелчок ". Потяните вверх на хомуте топливной трубки, чтобы убедиться в том, что хомут надежно зафиксирован на топливном фильтре. Установите отрицательный кабель батареи. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего инструмента для включения топливного насоса.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Объем топливного инжектора (RX300)

1. Снимите топливную форсунку (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ). Топливная форсунка подсоединена к входному трубопроводу топлива для контроля объема топливной форсунки. Снимите хомут топливного шланга с топливного трубопровода № 1 на входном трубопроводе топлива. Выполните ШАГ 1. Убедитесь в чистоте участка вокруг топливного трубопровода No1 и впускного патрубка топлива. Отожмите обе стороны фиксатора и вытяните топливный трубопровод No.1 фитингом из входного трубопровода топлива.
2. Приобретите НОВЫЙ топливный трубопровод № 1, деталь No (23801-20040) из отдела деталей, снимите штуцер топливного трубопровода с конца НОВОГО топливного трубопровода № 1. (Выпуск 24)
3. Установить нагнетательный шланг из измерительного комплекта топливной форсунки (SST 09268-41047) со штуцером топливного трубопровода на патрубок входа топлива. (Рисунок 24) Убедиться в том, что нагнетательный шланг и штуцер топливного трубопровода правильно соединены на патрубке входа топлива. Проверить, что сверху топливной форсунки установлена втулка и уплотнительное кольцо. С помощью хомута и штуцера из измерительного комплекта топливной форсунки подсоединить топливную форсунку к нагнетательному шлангу. (Рисунок 24)
4. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Положите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить утечку топлива. Подключите сканирующий прибор к соединителю линии передачи данных № 3. (Источник 9) Включите зажигание. Включите сканер. Выберите АКТИВНЫЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ на сканирующем приборе. Используя инструкции производителя инструмента сканирования, активируйте топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для создания давления в топливной системе путем приложения напряжения аккумулятора к клеммам соединителя топливного насоса Для работы с топливом см. (ref-11560-S21854537192000111700000)
5. Подсоедините тестер топливных форсунок (09842-30070) к топливной форсунке на 15 секунд. (Рис. 22) Измерьте объем топливного инжектора. Проверьте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Замените топливный инжектор, если его объем не соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Убедитесь, что разница между объемами топливных инжекторов на всех топливных форсунках находится в пределах спецификации. (ref-11560-S34906961742000111700000)
6. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива с торца топливной форсунки не превышает одной капли каждые 12 минут. Замените топливный инжектор, если утечка выходит за пределы спецификации. Отключите отрицательный кабель аккумулятора. Снимите контрольно-измерительную аппаратуру. Нанесите легкое покрытие моторного масла на наконечник впускной трубы для топлива, чтобы обеспечить простоту подсоединения и установки топливопровода № 1. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ старый фиксатор при установке топливопровод № 1 на впускную трубу. Всегда используйте НОВЫЙ фиксатор.
7. Установите, используя НОВЫЙ фиксатор, топливопровод № 1 на линии входа топлива до появления звука " щелчок " и не используйте повторно старый фиксатор. Натяните топливный трубопровод No1 для обеспечения контровки штуцера топливного трубопровода на трубопроводе входа топлива.
8. Установите хомут топливопровода на место, пока не раздастся звук " щелчка ". Потяните вверх зажим топливного трубопровода, чтобы убедиться в надежности фиксации хомута на патрубке входа топлива. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего инструмента для включения топливного насоса.

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Воздушная вспомогательная система

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Убедитесь в том, что частота вращения холостого хода составляет 650-750 об / мин, коробка передач находится в нейтральном положении и кондиционер выключен. Подключите провод перемычки (09843-18020) между клеммами TE1 и E1 диагностический разъём № 1. ( 25) На ES300 диагностический разъём № 1 расположен на передней стороне камеры воздухозаборника. На хтаг2, коробка управления питанием No1 расположена за отсеком использования слева двигателя. RX300
2. На всех моделях обороты двигателя должны увеличиваться примерно до 900-1300 об / мин в течение около 10 секунд, затем возвращаться к холостому ходу (650-750 об / мин.). Выключите зажигание. Отсоедините шланг воздушной помощи от воздушного трубопровода. (Выпуск 26) Заглушите конец шланга и закройте штуцер шланга.
3. Запустите двигатель. Если двигатель работает на холостом ходу с частотой вращения около 500 об / мин или менее (или если двигатель глохнет), воздушная вспомогательная система в порядке. Если скорость двигателя не работает так, как указано, проверьте и устраните утечку вакуума.

Схема №67

Войти

Система зажигания

Системы и подсистемы выбросов

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Система испарения топлива

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Топливная система EVAP также называется бортовой системой рекуперации паров при дозаправке (ORVR). Осмотрите все линии и соединения системы на предмет резких изгибов или повреждений. (Рис. 28) или (Табл. 29). Впускной топливный патрубок может быть также назван топливным наливным трубопроводом. Проверьте впускной топливный трубопровод на наличие трещин, повреждения или утечки топлива. Убедитесь в наличии трещин или деформации прокладки крышки топливного бака. Замените компоненты, если они повреждены или деформированы.
2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, выключите двигатель, подсоедините к сервисному порту EVAP вакуумметр из комплекта проверки системы ЭВАП. Сервисный порт EVАР расположен в отсеке двигателя (под корпусом воздушного фильтра), в шланге продувки вакуума для системы EVAP28 или 29.
3. Необходимо включить вакуумный переключающий клапан EVAP (VSV). Если средство сканирования доступно, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
4. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Поз.8) или (поз.9).запустите двигатель, включите его и выберите на сканирующем устройстве активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) по инструкции изготовителя сканирующего устройства активируйте EVAP Vsv. Перейдите к шагу 6.
5. Отсоедините разъем EVAP Vsv, установленный на камере воздухозаборника и содержащий синий 2-контактный электрический соединитель. (Рисунок 4) С помощью соединительных проводов подключите напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам EVAP.З апустить двигатель и перейти к следующему шагу.
6. Проверьте показания вакуума на вакуумметре при работе двигателя на холостом ходу. Вакуум должен составлять 368-19 713 дюймов рт.ст. в течение более 5 секунд. Если вакуум соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. (ref-11560-S03976563092000111700000)
7. Выключите двигатель, если для работы НА ЭВАП используется сканирующее устройство, прекратите работу НА ЭВАП. Удалите средство сканирования. Перейдите к следующему шагу. При подключении напряжения аккумуляторной батареи к НА EVAP для управления НА EVAP отсоедините перемычки и вновь подключите электрический соединитель на НА EVAP. Перейдите к следующему шагу.
8. Отсоедините вакуумметр от сервисного порта EVAP. Подсоедините манометр к сервисному порту EVAR. Найдите контейнер с древесным углем под задней частью транспортного средства, рядом с топливным баком. (Рис. 30) или (Лист 31). Установите обжимное устройство на шланг для дренажа воздуха из контейнера с активированным углем. Воздушный шланг может быть помечен желтой линией, указывающей область, в которой должен быть зажат.
9. Подать давление 13,5-15,5 in.aq. на сервисный клапан EVAP. После 2 минут подачи давления, давление должно быть 7,7-8,8 in.a.aq " Если давление в пределах спецификации, снять обжимное устройство шланга и перейти к следующему шагу. Если не удается поддерживать давление, снимите обжимные устройства шлангов и проверьте наличие отсоединенного вакуумного шланга между Vsv ЭВАП, контейнером для древесного угля и топливным баком. (ref-11560-S03976563092000111700000)
10. После подачи давления в сервисный порт EVAP снимите крышку топливного бака и запишите показания давления. Давление должно снижаться при снятой крышке топливного бака. При снижении давления при снятой крышке топливного бака снимите манометр и переходите к следующему шагу. Если давление не снижается при снятой крышке топливного бака, снимите манометр и проверьте наличие ограниченного вакуумного шланга между сервисным портом EVAP, контейнером с древесным углем и топливным баком. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг.
11. Для проверки герметичности топливного бака и топливовпускного трубопровода отсоедините шланг линии EVAP от угольного фильтра. (Рис. 30) или (Лист 31). Приложите давление воздуха 58 фунт / кв. дюйм (.040 кг / см 2) к шлангу линии Evap так, чтобы давление внутри топливного бака составляло 58 фунтов / кв.дюйм (.040кг / см2). Проверьте, что давление в топливном баке устойчиво держится в течение одной минуты.
12. Если давление внутри топливного бака остается постоянным в течение одной минуты, переустановите магистральный клапан EVAP на угольную канистру. Перейдите к следующему шагу. Если давление внутри топливного бака не будет оставаться постоянным в течение одной минуты, проверьте наличие утечек из шлангов или труб в топливном баке и впускной топливной трубе, или утечки из топливного бака или установленных компонентов в топливном баке. Если нет утечек, замените топливный бак и впускную топливную трубу. Переустановите магистральный клапан EVAP на угольную канистру. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте клапан отсечки.
13. Для проверки обратного клапана переполнения и отсечного клапана отсоедините шланг линии продувки, шланг слива воздуха и шланг EVAP от угольного фильтра. Установите колпачок на отверстие шланга слива воздуха. (Выпуск 30) или (выпуск 31).
14. Приложите давление воздуха 58 фунт / кв. дюйм (0 040 кг / см2) к штуцеру шланга линии продувки на угольном баллоне. (Клапан 30) или (клапан 31). Убедитесь, что воздух течет из шланга магистрали EVAP при подаче давления воздуха в штуцер шланга продувки, если топливный бак заполнен топливом, воздух может не поступать из трубопровода EVАР, так как обратный клапан переполнения шланга может быть закрыт.
15. Если воздух поступает из шланга линии EVAP, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает из шланга линии EVAP, проверьте наличие ограничений в шланге линии EVAP и шланге вентиляционной линии. Если какой-либо шланг ограничен, замените шланг и перепроверьте работу. Если шланги не ограничены, замените обратный клапан переполнения и отсечной клапан, расположенные сверху топливного бака. (Рис. 30) или (Рис. 31).
16. Восстановить монтаж шланга линии продувки, шланга дренажа воздуха и шланга EVAP на угольном баллоне. Для проверки воздушной впускной линии отсоединить шланг воздухозаборной линии от угольного баллона. (Рис. 30) или (Лист 31). Приложить давление воздуха к шлангу воздухоприемной линии. Если воздух проходит через шланг воздушной входной линии, перейти к следующему этапу.
17. Отсоедините необходимые электрические соединители и компоненты для снятия угольного фильтра. Отсоедините шланг линии продувки, шланг линии EVAP и шланг линии впуска воздуха от угольного фильтра.
18. Отожмите штуцер на шланге вентиляционной линии к угольному контейнеру и защемите обе стороны фиксатора на штуцере, а затем отсоедините рукав вентиляционной магистрали со штуцером от угольного контейнера. (Рисунок 32)
19. Снимите контейнер с древесным углем и крепежные болты датчика давления паров. Удалите контейнер с древесным углем. Осмотрите угольную канистру на наличие трещин или повреждений на всех фитингах шланга. Если угольная канистра в порядке, переходите к следующему шагу. Если угольная канистра неисправна, замените угольную канистру.
20. Для проверки фильтра с активированным углем установите крышку на вентиляционное отверстие на фильтре. (Таблица 33) Приложите давление воздуха 26 фунт / кв. дюйм (0 018 кг / см2) к отверстию EVAP, удерживая продувочное окно закрытым. Убедитесь, что воздух свободно проходит из отверстия для выпуска воздуха.
21. Приложите давление воздуха 26 фунт / кв. дюйм (0 018 кг / см2) к отверстию EVAP, удерживая отверстие для выпуска воздуха и продувочное отверстие закрытыми. (Приложение 33) Убедитесь в отсутствии потоков воздуха из отверстия для впуска воздуха.
22. С помощью вакуумного насоса подайте 1,01 дюйма Hg вакуума на продувочное отверстие. (Рисунок 33) Убедитесь в том, что вакуум не уменьшается при закрытом отверстии для впуска воздуха и снижается при открытом отверстии.
23. При закрытом отверстии для впуска воздуха с помощью вакуумного насоса подайте разрежение 1,01 дюйма рт.ст. на отверстие EVAP. (Рисунок 33) Убедитесь, что воздух поступает в продувочное отверстие. Снимите крышку с вентиляционного отверстия. Замените угольную канистру, если она неисправна.
24. Установите на место контейнер с древесным углем. Если топливная система EVAP работает правильно, может потребоваться проверить работу клапана переключения вакуума (Vsv), датчика давления паров, клапана переключения давления и закрытого клапана Vs контейнера. См. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА EVАР ", " СХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА " ", КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ ДАВЛЕНИЙ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН " и " Клапан переключения ВАКУУСА ЗАКРЫТ КАНИСТРОЙ ". (ref-11560-S03976563092000111700000)(ref-11560-S27718113072000111700000)(ref-11560-S17980081812000111700000)(ref-11560-S16614538282000111700000)

Схема №73

Войти

Угольная канистра

Испытания угольного фильтра см. в разделе " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP ". (ref-11560-S23947294602000111700000)

1. Снимите крышку двигателя. Снимите комплект регулирующего клапана и крышку электрожгута. (Рисунок 4) Отсоедините электрический соединитель и вакуумные шланги от вакуумного клапана переключения EVAP (Vsv). Измерьте сопротивление между клеммами Vsv. Если сопротивление 27-33 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените Vsv.
2. Проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема Vsv (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Vsv.
3. Подайте сжатый воздух в порт " E ". (Выпуск 34) Воздух не должен поступать из порта " F ". Если Vsv работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если Vsv не работает, как указано, замените Vsv.
4. Подайте напряжение батареи на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", Vsv функционирует правильно. Если воздух не выходит из порта " F ", замените Vsv.

Схема №74

Войти

Схема датчика давления пары (ES300)

1. Отсоедините электрический разъем датчика давления паров. Датчик имеет 2 вакуумных порта и установлен на угольном баллоне под задней частью автомобиля. (Таблица 30) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vc и E2 на клеммах разъема датчика давления пара. (Страница 35) Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения не равно 4,5-5.5 вольта, проверьте жгут проводов между датчиком и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в электрических схемах Ремонт изделия.
2. Выключить зажигание. Вновь подсоединить разъем датчика давления паров. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить вакуумный шланг датчика давления пара. Подключить вакуум / нагнетательный насос к порту сенсора. (Выпуск 36) Включить воспламенение.
3. Обратная защита разъема жгута блок управления двигателем, измерение напряжения между клеммами № 18 (коричневый провод) на разъеме E10 ЕСМ и № 17 (розовый кабель) на разъёме Е7 ЕSM. Показания напряжения должны быть следующими: 3,0-3,6 вольт при отсутствии вакуума. 1,3-2,1 вольта при давлении пара 0,59 дюйм рт.ст. (2,0 к Па) приложенного вакуума 4,2-4,8 вольта с давлением 2,2 фунт / кв. дюйм (1,5 к Ра) не приложено.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема датчика давления пары (RX300)

1. Отсоедините электрический разъем датчика давления паров. Датчик установлен на верхней части топливного бака. (Таблица 37) Производитель рекомендует опустить топливный бак, чтобы получить доступ к датчику давления пара. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vc и E2 на клеммах разъема датчика давления испарений. (Страница 38) Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если значение напряжения не равно 4,5-5.5 вольта, проверьте жгут проводов между датчиком и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в качестве монтажных схем.
2. Выключить зажигание. Вновь подсоединить разъем датчика давления паров. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить вакуумный шланг датчика давления пара. Подключить вакуум / нагнетательный насос к датчику давления паров (Рис. 38) Включить воспламенение.
3. Выполнить обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, замерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) на разъеме Е8 ЕСМ и № 17 (синий / оранжевый кабель) на разъёме Е5 ЕСМ.7 Показание напряжения должно быть следующим: 3,0-3,6 вольт при отсутствии вакуума. 1,3-2,1 вольта при давлении пара 0,59 дюйм рт.ст. (2,0 к Па) вакуума приложено. 4,2-4,8 вольта с давлением 2,2 фунт / кв. дюйм (1,5 к А) если не приложено давление.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Снять клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (Vsv). Vs имеет 2 вакуумных порта, синий 2-контактный разъем и монтируется на паровой канистре. ( 30) или (<UNK> 31). Измерьте сопротивление между клеммами клапана переключения давления НА. Если сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C или 51-62 Ом, то как следующий шаг не указан для V.
2. Проверьте целостность соединения между корпусом клапана переключения давления Vsv и каждой клеммой разъема Vs (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостности не существует, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности замените клапан переключения давления НА.
3. Подайте давление воздуха в окно " E " НА. (Выпуск 39) Если воздух не поступает из окна " F ", переходите к следующему шагу, а при поступлении воздуха от окна " Е " - замените НА
4. С помощью перемычек подайте напряжение батареи и землю на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", Vsv функционирует нормально. Если воздух не выходит из порта " F ", замените Vsv.

Схема №79

Войти

1. Извлеките закрытый вентиль Vacuum Switching клапан (Vsv). У него есть 2 вакуумных порта, черный 2-контактный разъем и он расположен на корпусе воздушного фильтра. (Таблица 28) - (таблица 29). Измерьте сопротивление между закрытым вентилем Vs. Если сопротивление составляет 25-30 Ом при 20°C или 33-42 Ом, то следующее значение сопротивления не указано для Vb.
2. Проверьте целостность соединения между корпусом клапана Vsv и каждой клеммой разъема (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если неразрывности не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Подайте давление воздуха к отверстию " A " НА (большое отверстие). Если воздух поступает из отверстия " B " (маленькое отверстие), переходите к следующему шагу.
4. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " А ". Если воздух не выходит из порта " Б ", то VCV функционирует исправно. При поступлении воздуха от порта " В " замените Vs.

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотрите шланги, соединения и прокладки принудительная вентиляция картера на наличие утечек и повреждений. Подайте сжатый воздух на сторону головки цилиндра клапана принудительная вентиляция картера. Воздух должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Подайте сжатый воздух на сторону впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера. Воздух не должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера, если воздух не проходит, как указано.

Распределительный клапан распределительного вала

Как проверить сопротивление

Снимите крышку двигателя. Отсоедините разъем от проверяемого желтого клапана управления маслом (OCV). 6.9. Клапаны управления маслом расположены в передней части каждой головки цилиндров. 68. Зеленый 20. На ES300, левый OCV имеет 2-контактный разъем с зеленым / желтым и зеленым / красным проводами. Правый OCV имеет 2-контактный разъем с зеленым / белым и зеленым проводами. На RX300, левый OCV имеет 2-контактный разъем с зеленым / желтым и зеленым.

Датчик регулируемых фаз газораспределения (VVT)

Для тестирования Vvt-датчика см. раздел " ДАТЧИК РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-11560-S40624472202000111700000)

Дроссельный открыватель

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 650-750 об / мин. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки у корпуса дросселя. (Выпуск № 41) Запишите частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть 1100-1700 об / мин. Если частота вращения двигателя не равна 1100-1700о / мин, замените корпус дроссельного устройства. См. в разделе " СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРИ СНЯТИИ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТСТАТЬЕ.

Схема №80

Войти

Прочие средства контроля

Система вентиляторов охлаждения

Испытания электрических вентиляторов охлаждения см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Трансмиссия

Для получения диагностической информации о трансмиссии см. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.