Органы управления двигателем - самодиагностика - RX300: Диагностика Lexus RX I

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если MILL не включается, проверьте цепь лампы на приборной панели и схему проводки между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- и блок управления двигателем. См. статью электросхемы.
2. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-11550-S21843525302000121100000)

Порядок проведения испытаний

Чтобы обеспечить правильную диагностику и ремонт, тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечение диагностических кодов неисправностей и подключение данных стоп-кадра. Соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлеките коды и запишите любые данные стоп-кадров. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-11550-S21843525302000121100000)
3. Очистить коды неисправностей и заморозить данные кадра Очистите коды с помощью инструмента сканирования. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-11550-S06930686512000121100000)
4. Выполните визуальный осмотр. Проверьте все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедитесь, что все соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполните дорожный тест. Определите, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлеките коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. Если никаких кодов нет, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDEL, NO START и т. д.).
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистите все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполните дорожный тест. Убедитесь, что нет никаких кодов и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-11550-S06930686512000121100000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить (или функция CONTINUOUS проверка RESULTS в режиме MODE 7) используется для проверки на наличие коды неисправностей при эксплуатации транспортного средства с целью имитации условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки, и обладает более высокой чувствительностью к обнаружению неисправностей. Также полезно помочь определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORME.

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для средства сканирования Lexus)

1. Убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен (не менее 11 вольт). Включите стояночный тормоз. Переведите трансмиссию / трансмиссию в нейтральное положение (M / T) или парковочное (A / T). Выключите A / C и все аксессуары. Убедитесь, что дроссель находится в нерабочем положении.
2. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Разъем диагностический разъём № 3 расположен под левой стороной приборной панели. Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите сканирующее устройство.
3. Переключите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить. Режим проверить работает, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на комбинации приборов мигает. Запустите двигатель. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанной клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание переключено из положения ON в положение ACC или OFF, все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ, пока не будут записаны все данные коды неисправностей и freeze-frame.
4. Запись любых расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, отображаемых для диагностики системы. Если проблема с управляемостью существует и никаких кодов нет, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому.
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните соответствующий тест цепи. См. таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в разделе INTRODUCTION. Информацию о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями смотрите " TWO-TRIP DETECTION LOGICS " под разделом " Логика детектирования " Введение ". (ref-11550-S40180691242000121100000)(ref-11550-S05357301772000121100000)(ref-11550-S27647177222000121100000)
6. TAXXC omage датчик (Txx) " T-образный перепад температур 2, " Xf-регулятор температуры 4 ". P0100 P0101 P0110 P0115 P0116 P0120 P0121 P0125 P0128 P0136 P0141 P0171 P0172 P0174 P0175 P0300 P0301 P0306 P0325 P0330 P0335 P0340 P0420 P0440 P0441 P0442 P0446 P0450 P0451 P0500 P0505 P0710 P0750 P0753 P0755 P0758 P0765 P0768 P0770 P0773 P1130 P1150 P1133 P1153 P1135 P1155 P1300 P1305 P1310 P1315 P1320 P1325 P1335 P1346 P1351 P1349 P1354 P1350 P1520 P1600 P1656 P1663 P1725 P1730 P1760 P1780 B2795 B2796 B2797 B2798 RX300 (ref-11550-S06930686512000121100000)(ref-11550-S16920962782000111700000)(ref-11550-S27333045692000111700000)(ref-11550-S12668700432000111700000)(ref-11550-S20914808682000111700000)(ref-11550-S09246861382000111700000)(ref-11550-S36210297252000111700000)(ref-11550-S04071196712000111700000)(ref-11550-S40462036052000111700000)(ref-11550-S19368942892000111700000)(ref-11550-S23452449322000111700000)(ref-11550-S16547565822000111700000)(ref-11550-S21878877452000111700000)(ref-11550-S21878877452000111700000)(ref-11550-S21878877452000111700000)(ref-11550-S21878877452000111700000)(ref-11550-S31161630372000111700000)(ref-11550-S01883107232000111700000)(ref-11550-S20070915232000111700000)(ref-11550-S39341102882000111700000)(ref-11550-S03150279732000111700000)(ref-11550-S42225499912000111700000)(ref-11550-S04597963522000111700000)(ref-11550-S41492942122000111700000)(ref-11550-S04597963522000111700000)(ref-11550-S41492942122000111700000)(ref-11550-S40040857312000111700000)(ref-11550-S40040857312000111700000)(ref-11550-S32537845582000111700000)(ref-11550-S06810997882000111700000)(ref-141103-S40672596672002061700000)(ref-141103-S10166658302002061300000)(ref-141103-S31661482962002061300000)(ref-141103-S10166658302002061300000)(ref-141103-S15712703142002061300000)(ref-141103-S10166658302002061300000)(ref-141103-S24044630932002061300000)(ref-141103-S33016202652002061300000)(ref-141103-S09403279792002061800000)(ref-11550-S25519831662000111700000)(ref-11550-S30747924992000111700000)(ref-11550-S33942751432000111700000)(ref-11550-S17108691332000111700000)(ref-11550-S39341102882000111700000)(ref-11550-S00104165872000111700000)(ref-11550-S26308311482000111700000)(ref-11550-S37638557882000111700000)(ref-11550-S23674515472000111700000)(ref-11550-S16853556412000111700000)(ref-11550-S14429211202000111700000)(ref-141103-S04406167192002061300000)(ref-141103-S17957755302002061300000)(ref-141103-S24619419472002061900000)(ref-11550-S42440216442000111700000)(ref-91444-S38808082142001031400000)(ref-91444-S15511576452001031400000)(ref-91444-S23418823252001031400000)(ref-91444-S06837246682001031400000)(ref-11550-S38811505482000121100000)

Функция результатов непрерывного испытания в режиме 7

Для выполнения этой функции требуется сканирующий инструмент, совместимый с бортовая система диагностики-II J1979. Инструкции по настройке и эксплуатации см. в руководстве владельца сканирующего инструмента.

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистите память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадр могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и следующих инструкций производителя сканирующих инструментов. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании Lexus Scan Tool, данные коды неисправностей или стоп-кадров могут быть удалены путем переключения из режима ПРОВЕРКИ в НОРМАЛЬНЫЙ режим или из НОРМАЛЬНОГО режима в режим ПРОВЕРКИ.
2. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из коробки предохранителей / реле, расположенной в моторном отсеке. Данные коды неисправностей и froze-frade также можно очистить путем отключения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. д.) будут отменены и должны быть сброшены.

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест-подтверждение тестового диска перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается и применяется только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест подтверждения тестового драйва будет включен в соответствующий диагностический тест DCC.

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверьте диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедитесь, что клеммы № 3 находятся в правильном положении в разъеме. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLL No.3 ". (Рисунок 2) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверьте схему электропроводки. Смотрите статью электросхемы. (ref-11550-S35224502382000121100000)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №24

Войти

Диагностические тесты

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Контролируйте скорость массовый расход воздуха. Если показания сканирующего устройства составляют 0,0 г / с, перейдите к следующему шагу. Если показания 271,0 г / с или более, как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, перейдите к шагу 5.
2. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / красный провод) на разъеме жгута проводов датчика МАФ. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 9-15 вольт проверьте обрыв в черном / красном проводе между разъемом сенсора МАФА и реле электронный впрыск топлива. Реле ПИ находится в блоке сочленения под левой стороной моторного отсека.
3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Запустите двигатель. Убедитесь, что передача находится в положении PARK или NEUTRAL, а A / C выключен. Выполните обратную проводку разъема ЕСМ, измерьте напряжение между землей и клеммой № 10 (желтый / красный провод) на разъеме Е8 ЕСМ3. Если напряжение составляет 1,1-1,5 вольта, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
4. Если напряжение не равно 1,1-1,5 вольт, найдите и устраните обрыв или короткое замыкание в желтом / красном проводе между датчиком массовый расход воздуха и разъемом блок управления двигателем E8. Если желтый / красный провод исправен, замените датчик MAH и систему повторного тестирования.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Выполните обратную проверку разъема E8 в ECМ, проверьте целостность соединения между землей и клеммой 19 (зеленый / черный провод). (Рисунок 3) Если целостности не существует, замените блок управления двигателем- и проведите повторное тестирование системы. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте наличие разомкнутого зеленого / черного провода между датчиком массовый расход воздуха и разъемом блок управления двигателем E8. При необходимости устраните неисправность. Если цепь исправна, замените датчик МАФ.

Схема №25

Войти

Описание цепи

Датчик массовый расход воздуха использует платиновую горячую проволоку, поддерживаемую при постоянной температуре. Поток воздуха через датчик влияет на температуру и ток через датчик. Если установлен расшифровка кода ошибки P0101, блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, поддерживая постоянную синхронизацию зажигания и объем впрыска. расшифровка кода ошибки P0101 устанавливается, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, выход датчика массовый расход воздуха составляет более 2,2 вольта, а датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) показывает более 70°C или более чем на скорости двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0101 также устанавливается, когда выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет 63 вольта или более, а выходное напряжение датчика массовый расход воздуха меньше 1,06 вольт в течение 10 секунд или более при частоте вращения двигателя или 1500 или более. Возможная причина: неисправный датчик МАФ.

Средства диагностики

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0101, замените датчик массовый расход воздуха и систему повторного тестирования. При отображении других кодов сначала выполните диагностику и ремонт этих кодов, а затем повторите тестирование системы. (ref-11550-S21843525302000121100000)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой всасываемого воздуха, проверьте соединения температура впускного воздуха и блок управления двигателем. Проблема прерывистая. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4. Если отображаемая температура -40°C, перейдите к следующему шагу 40 ° C.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАФ. Подключите плавкий соединительный провод между клеммами № 4 (синий / черный провод) и № 5 (коричневый провод) на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха. Включите розжиг. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, убедитесь в том, что соединитель МАФ- в порядке. При исправности разъема замените датчик МАП и повторите испытание системы, если отображается значение температуры ниже 28 °.
3. Выключите зажигание. Удалите плавкий провод-перемычку 140. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Разъем обратной проводки, подключите плавкий кабель-перемычка между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 22 (синий / черный провод) на разъеме E8. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет 140°C или более, проверьте и отрежьте устройство в коричневом проводе или синем / черном проводе, заменяя соединитель блок управления двигателем.8.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тестирование системы. Если температура не равна -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E8 в блоке управления. Включите зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), найдите и устраните короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и блоком управления.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверьте соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая Если показываемая температура составляет 140°C, переходите к шагу 4.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите провод-перемычку с предохранителем между клеммами № 2 (зеленый / белый провод) и № 1 (коричневый провод) на разъеме кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включите розжиг. Используя сканирующее устройство, контролируйте температуру сенсора ЕСТ. Если показываемая температура составляет 140°C или более, убедитесь в том, что соединитель Еct исправен. При исправности разъема замените датчик ETC и повторите испытание системы °, если отображается значение температуры не ниже 4.
3. Выключите зажигание. Снимите предохранительный провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Разъем обратной проводки, подключите плавкий соединительный провод между клеммами № 14 (зеленый / белый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме E8 блок управления двигателем.П риведение температуры на сканирующем устройстве составляет 140°C или более. Проверьте и отрежьте инструмент зеленым / белым проводом между разъемом сканирования датчика температура охлаждающей жидкости и соединителем 288.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, равна -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тестирование системы. Если температура не равна -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
5. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем Е8 в блоке управления. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (+ 40 ° C), найти и устранить короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и разъемом Е8.м (Рис. 3) Если температура, отображаемая сканирующим устройством не равна -40% F, заменить блок управления и систему повторного тестирования.

Датчик температура охлаждающей жидкости - это термистор, который контролирует температуру охлаждающей жидкости. Если установлен расшифровка кода ошибки P0116, блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, в котором охлаждающая жидкость двигателя принимается равной 80°C. Возможные причины:

1. Неисправен датчик ЭСТ.
2. Неисправна система охлаждения.

После подтверждения P0116 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства откройте CURRENT DATA для подтверждения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть закорочена. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются другие коды, сначала выполните диагностику и ремонт этих кодов, а затем повторите тестирование системы. При отображении только расшифровка кода ошибки P0116 проверьте термостат системы охлаждения. Замените термореле по мере необходимости и повторно протестируйте систему. В случае исправности термостата замените датчик температура охлаждающей жидкости и систему повторного тестирования. (ref-11550-S21843525302000121100000)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. При полностью закрытом дросселе процент открытия должен составлять около 10 процентов. Нажмите педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть около 75 процентов. Если проценты в пределах спецификации, проверьте все соединения. Проблема может быть прерывистой.
2. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между землей и желтым / черным проводом на разъеме жгута сенсора Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 В переходите к следующему шагу, а при напряжении не 4,5-5.5 В - к шагу 5.
3. Выключите зажигание. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами № 1 (желтый / черный провод) и № 2 (коричневый провод) на разъеме компонента датчика Tp. Сопротивление должно быть 2500-5900 Ом. Измеряйте сопротивление между контактами № 2 [коричневый провод] и № 3 [синий / белый провод]. сопротивление должна быть 200-6300 ом при полностью закрытой дроссельной заслонке, а 2000-10 200 Ом - при полностью открытой дроссельной шайбе, если показания не соответствуют техническим условиям, замените датчик на следующий шаг.
4. Подсоедините разъем жгута датчика Tp. Получите доступ к указанным разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Выполните обратную прокладку разъема жгута ЕСМ, измерьте напряжение между клеммами № 23 (синий / белый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме Е8. Напряжение должно быть 3-1,0 В при полностью закрытой дроссельной заслонке и 2,7-5,2 В - при полностью открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка).
5. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Выполните обратную проводку разъема E8, измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый / черный провод) и 18 (коричневый провод). Если напряжение 4,5-5,5 вольт, найдите и отремонтируйте разомкнутый в желтом / черном проводе между датчиком Tp и разъемом ЕСМ. При напряжении не 4.5-5.5 вольта замените ECМ и произведите повторное испытание системы.

Датчик Tp является переменным резистором, который контролирует открытие дроссельной заслонки. Датчик Тр установлен в корпусе дросселя. блок управления двигателем определяет состояние вождения транспортного средства и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда после того, как скорость транспортного средства превысила 19 миль в час, а выходное значение датчика Tp- вышло за пределы диапазона при скоростях автомобиля 0-19 мили в час. Возможная причина: неисправный датчик положения дросселя (Тп).

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0121, замените датчик положения дроссельной заслонки и систему повторного тестирования. При отображении других кодов сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторите тестирование системы. (ref-11550-S21843525302000121100000)

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Более высокое напряжение на токоприемнике (диагностический разъём). 2 или более низкое напряжение при напряжении питания 1 / 8, скорость вращения двигателя не должна превышать 3 вольта; двигатель должен работать в режиме пониженного напряжения до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-11550-S09624203112000121200000)
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить подозрительный разъем жгута датчика A / F. В каждом выпускном коллекторе расположен по одному датчику А / F. Измерить сопротивление между клеммой B + (черный / красный провод) и Ht (синий провод на блоке № 1 или зеленый провод на группе № 2) на разъеме датчика Af (со стороны компонента). Замерить сопротивление на обоих датчиках А. Сопротивление должно быть 0,8-1,4 ом при 68 ° Ф (20 ° С). Если сопротивление не указано, замените датчик на следующий шаг.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените неисправный датчик A/F.
9. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните подтверждение тест-драйва. Смотрите " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВ ". Перейдите к следующему шагу. (ref-11550-S06930686512000121100000)(ref-11550-S34931557652000121200000)
10. Повторная проверка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0125 отображается снова, замените блок управления двигателем. P0125
11. У транспортного средства закончилось топливо, или проблема возникает периодически. Проверьте подключение компонентов и блок управления двигателем.

Подтверждение тест-драйва

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) При использовании сканирующего устройства Lexus переключите его в режим проверить. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем в течение 3-5 минут на скорости 38-75 миль / ч со скоростью двигателя 1400-3200 об / мин. Если при помощи сканирующего инструмента Lexus и неисправности все еще существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Слейте воду из системы охлаждения. Снимите и протестируйте термостат. При необходимости замените его. Если с термостатом все в порядке, установите термореле и заправьте систему охлаждения. Перейдите к следующему шагу.
2. Если отображаются какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сначала выполните диагностику и восстановление этих коды неисправностей и повторите тестирование системы. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0128, замените блок управления двигателем и повторно протестируйте систему.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение нагретого кислородного датчика № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 4 вольта до 6 вольт или более. Если напряжение как указано, проблема прерывистая. Проверьте компоненты и соединения блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, замените нагретый кислородный датчик № 2.

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя DVOM, проведите обратный провод между землей и клеммой № 9 (черный провод) на разъеме жгута E6. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем.П ри несоответствии напряжения перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Разъем расположен под сиденьем водителя, рядом с центральной консолью. Может потребоваться снять сиденье водителя для доступа к разъему. Измерьте сопротивление между клеммами Ht (черный провод) и B + (черный / красный провод) на разъеме датчика нагретого кислорода № 2.сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик подогретого кислород № 2, если указано в качестве следующего шага сопротивления.
3. Отремонтируйте проводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2 или между датчиком нагретым кислородом № 2 и главным реле ЭФИ См. статью электросхемы.

1. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените соответствующий датчик (ы). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте искру и систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Напряжение на двигателе не должно превышать 2 вольт. 30 или более, при напряжении в цепи передачи данных 3 вольта (диагностический разъём) должно оставаться больше, скорость вращения двигателя должна быть равна 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему этапу. (ref-11550-S13561247352000111700000)
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблемы нет, замените датчик форсажа.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-11550-S01315850052000121200000)
10. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей P0171, xtegx1, P0174 и / или xtigx3 отображаются снова, замените блок управления двигателем. если не отображается ни один из расшифровка кода ошибки xtangx4 и P0172, либо в автомобиле закончилось топливо, либо проблема является прерывистой. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ. P0172 P0175 P0171

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) При использовании сканирующего устройства Lexus переключите его в режим проверить. Перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем в течение 3-5 минут на скорости 38-75 миль / ч со скоростью двигателя 1400-3200 об / мин. Если при помощи сканирующего инструмента Lexus и неисправности все еще существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Проверьте вакуумные шланги на предмет утечек, закупорки и правильной прокладки. Кроме того, проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и выполните " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-11550-S41966164672000111700000)
2. Проверьте искру и систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, жгута обратной связи ECM2 и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на указанном разъеме блок управления двигателем. См. таблицу " IDENTIFYING топливная форсунка TERMINES " ( 1) Если напряжение 9-14 вольт на каждой клемме, перейдите к шагу 5. Если на каждой из клемм напряжение не равно 9-4 вольт No. (ref-11550-S37969861452000111700000)
4. Отсоедините разъем жгута топливных инжекторов на цилиндре пропусков зажигания. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи питания к топливному инжектору или в жгуте проводов между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. электросхемы. При несоответствии сопротивления замените топливный инжектор.
5. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените соответствующий датчик (ы). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте компрессию двигателя. Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если компрессия двигателя в порядке, проверьте зазор клапанов. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если зазор клапанов в порядке, может потребоваться проверить фазы газораспределения. Смотрите соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Запишите все данные коды неисправностей и стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для сканирующего устройства Lexus). Управляйте транспортным средством несколько раз со скоростью двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, отображаемым с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOВ списке данных сканирующего устройства.
2. Управление транспортным средством при указанных оборотах двигателя. См. таблицу " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ". Выключите зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторите тест-драйв снова (только инструмент сканирования бортовая система диагностики-II). Если обнаружен пропуск зажигания, расшифровка кода ошибки установится и пропуски зажигания будут указаны в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ (1) минут Холостой ход 3 1 / 2 1000 3 2000 1 / 2000 1 / 1 (1 1) Минимальная приведенная спецификация. (ref-11550-S10910391122000111700000)

Описание процедуры диагностики и ремонта см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0300: ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-11550-S31161630372000111700000)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Отсоедините разъем EA1, который представляет собой двухпроводной соединитель, расположенный в моторном отсеке рядом с пневмоклапаном управления на холостом ходу и представляющий собой темно-серый 4-контактный соединитель. EA1
2. Подсоедините плавкую перемычку между клеммой № 1 штепсельного разъема к клемме № 2 гнездового разъема, а другую - между клеммами № 2 и гнездовым разъемом. (Рисунок 4) Включите зажигание, включите сканирующий прибор, запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Оснастка ускоряет двигатель 3 раза до 4000 об / мин. Извлеките коды неисправностей. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если тот же код повторяется, как и раньше, перейдите к следующему шагу. При изменении кода перейдите к шагу 5. (ref-11550-S21843525302000121100000)
4. Проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания (замыканий) между разъемом EA1 и соединителем жгута блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепи в порядке, замените ЕСМ и повторите тестирование системы.
5. Проверьте на обрыв или короткое замыкание (замыкания) между разъемом EA1 и подозрительным датчиком детонации. Если расшифровка кода ошибки P0325 изменился на DTS P0330, проверьте цепь датчика детонации на правом берегу. В случае изменения DCS P0330 на SDS xta x4, проверьте схему датчика детонационной волны на левом берегу. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута замените датчик детонации P0325

Схема №26

Войти

1. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) или 2065-3225 Ом при 122-136°C (50-100 ° C). При необходимости замените датчик. Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком Ckp. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, снимите и осмотрите датчик. Также осмотрите сигнальную пластину. Замените по мере надобности. При исправности обоих компонентов замените ECМ и повторите тестирование системы.

1. Отсоедините разъем жгута датчика ВВТ. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) или 1060-1645 Ом - при 122-136°C. Проверьте сопротивление на каждом датчике ВВT. Замените датчик (ы) по мере необходимости. Если с датчиком (ами) все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком Vvt. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, снимите и осмотрите датчик (ы). Кроме того, осмотрите сигнальную пластину. Замените по мере надобности. При исправности обоих компонентов замените ECМ и проведите повторное тестирование системы.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепи датчиков A / F № 1 и № 2. См. раздел " расшифровка кода ошибки P0125: НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ ". Если проблема существует, устраните ее при необходимости. (ref-11550-S40462036052000111700000)
4. Проверьте цепи датчика нагретого кислорода № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136: подогреваемый кислородный датчик цепь ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы замените каталитический нейтрализатор. (ref-11550-S23452449322000111700000)

1. Проверьте с водителем транспортного средства если крышка топливного бака была найдена свободной в любое время. Если крышка топливного резервуара была ослаблена, это вероятно было причиной расшифровка кода ошибки P0440 или хтагx1 будучи установленным. P0442
2. Проверьте, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой изготовителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, замените крышку крышкой изготовителя.
3. Проверьте, правильно ли установлена крышка топливного бака. При необходимости переустановите топливную крышку. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости замените топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости замените заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между клапаном переключения давления Vsv и угольным баллоном. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Визуально осмотрите угольную канистру на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените канистру. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема жгута ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 2 (желтый / черный провод) и № 18 (коричневый провод) на разъёме ЕCM E8. (Рис. 3) При напряжении пара 4,5-5,5 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, то заменить ЭСУД и произвести повторное испытание системы. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПРИКЛАДПРИМЕНЯЙТЕ датчик более чем на давление 66,7 hg.
10. Установить датчик давления паров на верхнюю часть топливного бака. (Рис. 5) Оставить разъем жгута присоединенным, снять датчик давления пара с верхней части топливного резервуара. (Стр. 12) Перейти на шаг 18 Напряжение кабеля блок управления двигателем, подключив вольтметр между клеммой № 17 (синий / оранжевый провод) у разъема Е5 и клеммой № 18 (коричневый провод) в разъеме ЕСМ E8.
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик давления пара.
12. Проверить топливный бак и обратные клапаны переполнения топливного бака на наличие трещин и повреждений. Обратный клапан переполнения расположен в верхней части топливного бака. (Рисунок 5) При необходимости заменить топливный бак или обратный клапан перелива. Если топливная емкость и контрольный клапан переполнение находятся в порядке, вероятной причиной установки расшифровка кода ошибки P0440 или xtigx1 была неправильно установленная крышка топливного резервуара. ПРИМЕЧАНИЕ: запорный клапан перелив может также называться обратным клапаном заполнения. Отсечной клапан можно также назвать отсечным клапаном топлива. P0442

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема жгута ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 2 (желтый / черный провод) и № 18 (коричневый провод) на разъёме ЕCM E8. (Рис. 3) При напряжении пара 4,5-5,5 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, то заменить ЭСУД и произвести повторное испытание системы. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПРИКЛАДПРИМЕНЯЙТЕ датчик более чем на давление 66,7 hg.
2. Не размещать датчик давления пара на верхней части топливного бака. (Рис. 5) Оставить разъем жгута присоединенным, снять датчик давления паров с верхней части топливной емкости. (См. 6) Заменить напряжение блок управления двигателем 18-го шага, подключить вольтметр между клеммой № 17 (синий / оранжевый провод) в разъеме E5 модуля управления двигателем и клеммой № 18 (коричневый кабель) в разъёме E8 модуля управления двигателями.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик давления пара.

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключить зажигание. Отсоединить разъем Е6 ЕСМ. (Розетки 3) С помощью вольтметра проверить целостность цепи между землей и клеммой № 22 (фиолетовый / белый провод) на разъеме кабеля ЕСМ.Э6. Если целостности нет, перейти к следующему шагу. При наличии целостности найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе между разъемом E6 ЕКМ и приборной кассетой.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 22 (фиолетовый / белый провод) на соединителе жгута блок управления двигателем E6. Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не 9-14в найдите и отремонтируйте разомкнутый в фиолетовом / белом проводе между соединительным разъемом IJ1 и блок управления двигателем.С оеденитель xtangx1 представляет собой 16-контактный разъем, расположенный за перчаточным яком. IJ1
4. Проверьте обрыв фиолетового / белого провода между соединительным блоком IJ1 и группой приборов. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости и проведите повторное испытание системы. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Включите аксессуары и выключите кондиционер. Установите трансмиссию в нейтральное положение. Подключите сканирующий инструмент Lexus к диагностический разъём № 3 и выберите активно проверка MODE (активный тестовый режим). С помощью сканирующего инструмента Lexus включайте и выключайте TE1. Запишите скорость двигателя за 5 секунд до и после того, как будет включен и выключен TE1. Если обороты двигателя изменятся более чем на 100 об / мин, перейдите к шагу 9.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поверните аксессуары и выключите A / C. Установите передачу на 098.переключите тахометр к диагностический разъём № 3 180.20, клемма № 9 (оранжевый провод). (перемычка 12) Подключите перемычку провода (09843-18020) между разъемами DLL № 13 (розовый / черный провод) и № 4 (белый / черный кабель).
3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Отсоедините разъем ЕСМ Э9. (Розжиг 3) Включите зажигание, измерьте вольтметром напряжение между землей и клеммой № 26 (желтый / красный провод) на разъеме ЕСМЭ Э9.п ри напряжении 9-14 вольт переходите к шагу 6. При напряжении не 9-14в переходим к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (черный / красный провод) на разъеме жгута клапана IАС. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом / красном проводе между клеммой № 1 на соединителе жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой 26 на разъеме E9 жгута блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы замените клапан IАС.
6. Проверьте работу клапана регулятор холостого хода. См. систему управления на холостом ходу в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование (тестирование системы и компонентов). Если проблема существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте обрыв в белом / черном проводе между заземлением и клеммой № 3 на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
8. Проверьте клапан и каналы регулятор холостого хода на предмет накопления углерода и закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если никакого скопления или блокировки не существует, замените блок управления двигателем.
9. Может существовать обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя A / C. Проверьте усилитель переменного тока. См. соответствующую статью в КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ. При необходимости отремонтируйте.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P1130 и/или P1150 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Напряжение на двигателе должно быть не больше, чем при напряжении 3 вольта (диагностический разъём). 2 или более Напряжение в сети питания должно оставаться равным 1 вольт, скорость вращения двигателя должна составлять 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-11550-S29396654092000111700000)
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика A / F. В каждом выпускном коллекторе расположен по одному датчику А / Ф. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный / красный провод) и Ht (синий провод на блоке № 1 или зеленый провод на группе № 2) у разъема датчика (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C или 1,8-3,2 Ом, если указан следующий шаг - заменяйте датчик.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените дефектный датчик A / F.
8. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-11550-S34920325042000111700000)
9. Очистить и перепроверить на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1130 и / или P1150 отображается снова, замените блок управления двигателем. P1130 P1150

1. При использовании сканирующего устройства бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании сканирующего устройства Lexus подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Переведите сканирующее устройство в режим проверить (ПРОВЕРКА) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 400-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1400-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановите транспортное средство и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Повторите часть теста для вождения и холостого хода. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P1133 и/или P1153 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Более высокое напряжение в цепи передачи данных (диагностический разъём). 2 или более низкое напряжение на двигателе.6 или 3. Включите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин примерно на 90 секунд. С помощью инструмента сканирования контролируйте выходное напряжение каждого датчика A / F, используя таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. (ref-11550-S25523332212000121400000)
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. статью электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика A / F. В каждом выпускном коллекторе расположен по одному датчику А / Ф. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный / красный провод) и Ht (синий провод на блоке № 1 или зеленый провод на группе № 2) у разъема датчика (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C или 1,8-3,2 Ом, если указан следующий шаг - заменяйте датчик.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените дефектный датчик A / F.
8. Очистите коды неисправностей. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВ ". (ref-11550-S23120490332000111700000)
9. Повторная проверка на наличие коды неисправностей. Если коды неисправностей P1133 и / или xtigx1 отображается снова, замените блок управления двигателем. P1153 P1133 P1153

1. При использовании сканирующего устройства бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании сканирующего устройства Lexus подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Переведите сканирующее устройство в режим проверить (ПРОВЕРКА) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1400-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1400-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановите транспортное средство и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Повторите часть теста для вождения и холостого хода. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя DVOM, проведите обратную проверку на разъеме жгута ЕСМ и измерьте напряжение между землей и клеммами № 3 (синий провод) и № 4 (зеленый провод) на разъёме жгута E8. Если оба напряжения составляют 9-14 вольт, замените блок управления двигателем.
2. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика A / F. В каждом выпускном коллекторе расположен по одному датчику А / Ф. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный / красный провод) и Ht (синий провод на блоке № 1 или зеленый провод на группе № 2) у разъема датчика (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C или 1,8-3,2 Ом, если указан следующий шаг - заменяйте датчик.
3. Проверьте, не неисправно ли реле нагревателя датчика A / F, расположенное в коробке реле рядом с батареей. См. раздел " РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ " в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если реле обогревателя датчика А / Ф неисправно, замените при необходимости и проведите повторное тестирование системы.
4. Проверьте, нет ли обрыва или короткого замыкания в проводке между реле нагревателя датчика A / F, датчиком A \ F и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Отремонтируйте при необходимости.

Эта система оснащена системой прямого зажигания цилиндра № 13 для ДПТС. Для каждого цилиндра предусмотрена катушка / воспламенитель № 3. Первичная цепь выключается, когда блок управления двигателем подает сигнал на воспламенитель по проводу IGT, вызывая срабатывание свечи зажигания катушки зажигания. После подачи команды на отключение первичной цепи на проводе ИГТ блок управления двигателем контролирует сигнал подтверждения зажигания на схеме IGF, чтобы гарантировать, что первичное переключение произошло. Если не сработала функция IGC, то впрыск топлива остановится

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF или IGT.
2. Неисправна катушка зажигания / воспламенитель.
3. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При наличии искры переходите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в цепях IGF и IGT между разъемом блок управления двигателем E9 и подозреваемой катушкой зажигания / воспламенителем. См. Статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините черный 4-контактный разъем на подозрительной катушке зажигания / зажигателе. Включите зажигание. Обратный соединитель, измерьте напряжение между землей и клеммой № 25 (черный провод) на разъеме блок управления двигателем E9. (Источник 3) Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, замените подозреваемую катушку зажигания / воспламенитель. Если же напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, замените ECМ и повторите испытание.
4. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в подозрительной цепи IGT между разъемом блок управления двигателем E9 и подозреваемой катушкой зажигания / воспламенителем. См. Статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
5. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между землей и подозреваемой желтой клеммой цепи IGT 14 на разъеме ECXM E9 при прокрутке двигателя. См. Таблицу " IDENTIFING IGT4 цепь блок управления двигателем / E15 разъём PERMINALS " (если напряжение составляет 1-4,5 вольта), перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4.5 вольт, замените ECMИ повторите испытание. ИДЕНТИФИЦИРУЮЩАЯ ЦЕПЬ AG11 РАЗЪЕМА ЦВЕТ КОНТАКТЫ Каткатушки ЗАЖИГАНИЯ / ЗАЖИГ IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 (ref-11550-S09346339722000111700000)
6. Отсоедините все разъемы катушки зажигания / запальника. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между землей и каждой клеммой цепи IGT разъема блок управления двигателем E9 в соответствии с таблицей " IDENTIFYING ICT цепь ЕСМ е9 разъём TERMINALS ". Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, переходите к следующему шагу. (ref-11550-S09346339722000111700000)
7. Убедитесь, что разъем катушки зажигания / розжига отсоединен. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 жгута подозреваемой катушки / поджигающего устройства (белый / красный провод). Включите выключатель зажигания, затем в положение ПУСК. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении 9-13 вольт проверьте обрыв цепи в белом / черном проводе между клеммой 4 кабеля зажигания / подсоединения зажигающего устройства и землей. Отремонтируйте по мере необходимости.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов и разъеме между выключателем зажигания и подозреваемой катушкой / воспламенителем розжига. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте основное реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в подкапотном моторном отсеке с левой стороны двигателя. Замените при необходимости. Если основное реле электронный впрыск топлива в порядке, замените подозреваемую катушку зажигания / воспламенитель.

1. Отсоедините подозрительный разъем датчика Vvt. Измерьте сопротивление между клеммами разъема жгута датчика Vvt. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C), или 1060-1645 Ом при 122-136°C (50-100 ° C). Замените датчик Vvt по мере необходимости. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем и соответствующим датчиком Vvt. Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, осмотрите установку датчика Vwt-, зубья сигнальной пластины и зубчатое колесо распределительного вала. При необходимости устраните неисправность.

Датчик с регулируемой фазой газораспределения (Vvt) состоит из сигнальной пластины и приемной катушки. Сигнальная пластина имеет один зуб и установлена на каждом распределительном валу впуска. Датчик ВВТ обеспечивает обратную связь для блок управления двигателем, чтобы контролировать синхронизацию впускного клапана. расшифровка кода ошибки P1346 устанавливается, когда ECМ обнаруживает отклонение в датчике положения коленчатого вала и датчике отклонения ВВT для банка № 1 (правая головка цилиндра). P1351

1. Механическая неисправность системы (натянут ремень ГРМ или подскочили зубья ремня ГРМ).
2. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Проверьте синхронизацию клапана. Проверьте наличие ослабленных, растянутых или перепрыгнутых зубьев ремня синхронизации. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если синхронизация клапана и ремень синхронизации в порядке, замените блок управления двигателем.

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) управляет фазами впуска в ответ на условия движения. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) контролирует клапан регулировки масла (OCTV), чтобы обеспечить правильную синхронизацию клапанов. OCV расположен в каждой головке цилиндра на конце маховика двигателя. Давление масла, управляемое OCV2, подается к контроллеру Vwt.а контроллер VFT затем изменяет относительное положение между кулачковым валом и коленчатым валом. P1354 P1349

1. Неправильная синхронизация клапана.
2. Неисправен масляный регулирующий клапан.
3. Неисправна сборка контроллера ВВТ.
4. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью средств сканирования Lexus)

1. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства выберите режим активно проверка (активный тест). Выберите режим Vvt. Обратите внимание на частоту вращения холостого хода, когда OCV активируется сканирующим устройством. Если частота вращения холостых оборотов в норме при выключенном OCB, а двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет при включенном Ocv, то в это время система Vtc может быть установлена из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но после того, как через короткое время система вернулась к нормальному состоянию.
3. При работе двигателя на холостом ходу проверьте напряжение в OCV. Если проверка схемы осциллограммы для блока № 1 (правая головка цилиндра), разъем обратной связи, подключите осциллоскоп между клеммами разъема E9 блок управления двигателем № 29 (зеленый / красный провод) и № 18 (зеленая / желтая проволока).
4. Снимите крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снимите OCV. Поместите торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Вращайте шкив Vvt слева направо около 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCV. Если масло не стекает из отверстия, замените шкив / зубчатую передачу Vvvt и переходите к следующему шагу. Если масло стекает из отверстия, переходите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подсоединить перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 на OCB. ( 15) Подключить еще одну перемычку, соединяющую отрицательную клемму батареи с клеммой № 2 на Ocv и отметить срабатывание плунжера OCV.П ри приложенном напряжении аккумуляторной батареи должен выдвигаться плунжер на конце OCВ. Отсоедините перемычку. Без напряжения батареи плунжеру следует втягиваться. Если ук работает как указано, перейти к следующему шагу OCY не работать.
6. Проверьте наличие засорения клапана OCV. Проверьте масляный обратный клапан и маслопровод, расположенный под клапаном. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключите зажигание. Включите зажигание и проверьте наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 или P1354 отсутствует, то в настоящее время никаких проблем не выявлено. Возможно, что DTS был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние. P1349 P1354

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините подозрительный масляный регулирующий клапан (OCV) и запишите частоту вращения холостого хода. В каждой головке цилиндра на конце маховика двигателя расположен OCV.Д вигатель не должен изменяться. Используя провода-перемычки, подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю на Ocv. Двигатель должен работать на холостых оборотах грубо или заглохнуть. Если OCV. работает как указано, перейдите к следующему шагу 4.
3. При работе двигателя на холостом ходу, проверьте время подачи напряжения в OCV. Если проверка формы волны Ocv для блока № 1 (правая головка цилиндра), разъем обратной связи, подключите осциллограф между клеммами разъема Em E9 № 29 (зеленый / красный провод) и № 18 (зеленым / желтым проводом).
4. Снимите крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снимите OCV. Поместите торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Поверните шкив Vvt слева направо примерно на 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCV. Если масло не стекает из отверстия, замените шкив / зубчатую передачу Vvvt и переходите к следующему шагу. Если масло стекает из отверстия головки, переходите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подсоединить перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 на OCB. (Рисунок 15) Подсоединить еще одну перемычку, между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммами № 2 на Ocv. При приложенном напряжении аккумулятора плунжер на конце Oc должен выдвигаться. Отсоедините провода перемычки. Без приложенного напряжения аккумулятора пломбир должен втягиваться. Если OCВ соответствии с указаниями, переходим к следующему шагу.
6. Проверьте наличие засорения клапана OCV. Проверьте масляный обратный клапан и маслопровод, расположенный под клапаном. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите испытание. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключите зажигание. Включите зажигание и проверьте наличие коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 или P1354 отсутствует, то в настоящее время никаких проблем не выявлено. Возможно, что DTS был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние. P1349 P1354

1. Проверьте светофоры. Если они не работают должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и проведите повторное испытание системы. См. статью ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При правильной работе светофоров перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Перекрыв разъем E5, замерить напряжение между землей и клеммой № 15 (зеленый / оранжевый провод). При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. С отпущенной педалью тормоза напряжение не должно превышать 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует заданному значению, переходите на следующий этап.
3. Проверьте жгут проводов между разъемом блок управления двигателем E5 и выключателем стоп-сигнала. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости и проведите повторное испытание системы. Если с жгутом проводов все в порядке, замените блок управления двигателем.Р егистрация повторного испытания.

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Найдите соединитель ЕСМ Е5. (Рисунок 3) Выполните обратную проводку соединителя ЕКМ, измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / желтый провод) на соединителе Ем Е5.п ри напряжении не 9-14 вольт переходите к следующему шагу. При напряжении 9-14в замените ЕSM и повторите тестирование системы.
2. Извлеките и осмотрите предохранитель электронный впрыск топлива (20-амперный) из соединительной колодки, расположенной в левой части моторного отсека. Если предохранитель перегорел, проверьте причину перегорания предохранителя и при необходимости отремонтируйте его.

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) управляет фазами впуска в ответ на условия движения. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) контролирует клапан управления маслом (OCV), чтобы обеспечить правильную синхронизацию клапана. Ocv расположен в каждой головке цилиндра на конце маховика двигателя. Давление масла, управляемое OCTB, подается к контроллеру ВВТ. Контроллер затем изменяет относительное положение между кулачковым валом и коленчатым валом. P1656 P1663 P1656 P1663

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV.
2. Неисправен OCV.
3. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. С помощью сканирующего прибора выберите режим активно проверка (активный тест). Выберите режим Vvt. Обратите внимание на частоту вращения холостого хода, когда OCV активируется сканирующим прибором. Если частота вращения на холостом ходу нормальная при выключенном OCB, а двигатель работает плохо или глохнет при включенном Ocv, то в это время система VVIT функционирует нормально. Неисправность может быть установлена из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система возвращается к нормальному состоянию, если скорость на следующий шаг.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините подозрительный масляный регулирующий клапан (OCV) и запишите обороты холостого хода. В каждой головке цилиндра на конце маховика двигателя расположен OCV.Д вигатель на холостых оборотах не должен изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к Oсv. Двигатель должен работать вхолостую грубо или глохнуть. Если Oc работает как указано, переходите к следующему шагу.
3. При работе двигателя на холостом ходу проверьте напряжение в OCV. Если проверка схемы осциллограммы для блока № 1 (правая головка цилиндра), разъем обратной связи, подключите осциллоскоп между клеммами разъема E9 блок управления двигателем № 29 (зеленый / красный провод) и № 18 (зеленая / желтая проволока).
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между подозреваемыми OCV и блок управления двигателем. Отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, неисправность является прерывистой.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините подозрительный клапан управления маслом (OCV) и запишите частоту вращения холостого хода. Ocv расположен в каждой головке цилиндров на конце маховика двигателя. Частота вращения двигателя не должна изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи к OCV.Д вигатель должен работать на холостых оборотах грубо или заглохнуть. Если Oc V работает как указано, перейдите к следующему шагу.
2. При работе двигателя на холостом ходу проверьте напряжение в OCV. Если проверка схемы осциллограммы для блока № 1 (правая головка цилиндра), разъем обратной связи, подключите осциллоскоп между клеммами разъема E9 блок управления двигателем № 29 (зеленый / красный провод) и № 18 (зеленая / желтая проволока).
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между подозреваемыми OCV и блок управления двигателем. Отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, неисправность является прерывистой.

1. Если вы используете Lexus scan tool, перейдите к следующему шагу. Если вы не используете Lexus scan tool, перейдите к шагу 3.
2. Подключите сканирующий инструмент Lexus к диагностический разъём № 3. (Ответство1) Включите зажигание. Включите прибор сканирования. С помощью сканирующего инструмента считайте положения переключения трансакселя, перемещая рычаг переключения через все позиции передачи. Если дисплей прибора сканирования не показывает правильное положение переключателя, переходите на следующий шаг. При отображении на дисплее прибора сканирования правильных положений переключателей переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) работает должным образом. Проблема - внутренний трансаксель необходим. См. См.
3. Доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Разъем обратной связи, измерьте напряжение между землей и разъемом Э6 ЭСУДН клемма цепи № 20 (черный / белый провод). Также измеряйте напряжение между землёй и разъёмом " R " схемы ЭСОД Е7 клемма передачи № 8 (красный / черный провод), клемма " 2 " схемы № 14 (зеленый / желтый провод) и клеммой " L " цепи No13 (синий / красный рычаг переключения) 3.
4. Проверьте выключатель положение парковки/нейтрали. См. раздел " ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в соответствующей статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости замените переключатель положение парковки/нейтрали.П ре исправности выключателя PNР проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между батареей и выключателем ПНП. Также проверьте жгут электропроводки между блок управления двигателем и переключателем PNП. См. СТАТЬЮ СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Отремонтируйте по мере необходимости и проведите систему заново, если жгут проводки исправен, замените Eи произведите повторно.

Схема №33

Войти