DTC P0441: INCORRECT EVAP PURGE FLOW OR DTC P0446: EVAP VENT CONTROL FAULT Lexus RX I

Расшифровка кода ошибки P0441: неправильный поток продувки EVAP или расшифровка кода ошибки P0446: сбой управления вентиляцией EVAP

Описание цепи

Для обнаружения неисправностей в системе EVAP используется датчик давления пара, закрытый вентиль коробки Vacuum Switching клапан (Vsv) и клапан переключения давления VSMV. блок управления двигателем определяет наличие неисправности в системе ЭВАП на основании сигнальной цепи давления пара.

Расшифровка кода ошибки P0441 или P0446 устанавливается в случае обнаружения блок управления двигателем утечки из системы EVAP, а также при возникновении неисправности на Vsv, клапане переключения давления или датчике давления паров. Возможные причины:

1. Отсоединенный, треснувший, поврежденный или заблокированный вакуумный шланг.
2. Неправильно установлена крышка топливного бака.
3. Повреждена крышка топливного бака.
4. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления пара.
5. Неисправен датчик давления паров.
6. Обрыв или короткое замыкание в цепи Vsv EVAP.
7. Неисправен ВСВ ЭВАП.
8. Открыть или закоротить в канистре замкнутую цепь НА клапана.
9. Неисправная канистра закрыла клапан ВСВ.
10. Открыт или закорочен контур КПН клапана переключения давления.
11. Неисправен клапан переключения давления ВСВ.
12. Поврежден топливный бак.
13. Неисправная угольная канистра.
14. Поврежденный обратный клапан переполнения топливного бака.
15. Неисправен блок управления двигателем.

Средства диагностики

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Проверьте наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливный бак. Угольная канистра. Заправочный патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольной канистры. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой изготовителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, замените крышку крышкой изготовителя.
3. Проверьте правильность установки топливного колпачка. При необходимости установите колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной крышки и прокладки топливного бака. При необходимости замените крышку топливного бака. Если крышка и прокладка топливного бака в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости замените заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между клапаном переключения давления Vsv и угольным баллоном. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить EVAP Vsv, закрытый вентиль коробки ВСВ, клапан переключения давления НА и разъемы жгута датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтировать. Если разъемы исправны, перейти к следующему шагу. Для получения информации о расположении компонентов (рисунок 5)
9. Проверьте все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, между топливным баком и контейнером с древесным углем, а также между топливной емкостью и обратным клапаном переполнения топливного бака на наличие повреждений, закупорки, неплотности и правильной маршрутизации. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные рукава в порядке, перейдите к следующему шагу. Для правильной прокладки вакуумного шланга (рисунок 5)
10. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема жгута ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 2 (желтый / черный провод) и № 18 (коричневый провод) на разъёме ЕCM E8. (Рис. 3) При напряжении пара 4,5-5,5 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, то заменить ЭСУД и произвести повторное испытание системы. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПРИКЛАДПРИМЕНЯЙТЕ датчик более чем на давление 66,7 hg.
11. Установить датчик давления пара на верхней части топливного бака. (Рис. 5) Оставить присоединенный разъем жгута, снять датчик давления паров с верхней части топливной емкости. (Табл. 6) Перейти к шагу 2 Напряжение кабеля блок управления двигателем, подключить вольтметр между клеммой 17 (синий / оранжевый провод) у разъема Е5 и клеммой 18 (коричневый провод) в разъеме ЕСМ для подключения вакуумного насоса.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик давления пара.
13. Подключение сканирующего устройства к указанному разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Источник 1) С помощью сканера выберите режим активно проверка. Отсоедините вакуумный шланг от контейнера с древесным углем на EVAP Vsv. (Порт 5) Запустите двигатель. Подключите вакуумметр к отключенному вакуумному шлангу. Используя инструмент сканирования, активируйте EVAPV. не должен быть включен Vs.
14. Проверьте правильность прокладки, неплотность, повреждение и закупорку вакуумных шлангов между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также между EVAP Vsv и угольным контейнером. При необходимости отремонтируйте. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Проверьте EVAP Vsv. См. соответствующую статью система и COMPONENT тестирование. Если EVAP Vsv не в порядке, замените EVAP Vsv и угольный контейнер. Также очистите вакуумные шланги между корпусом дросселя и EVAP Vsv, а также EVAP Vsv и угольный контейнер. Если EVAP Vsv в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените ЕСМ и повторите тестирование системы.
17. Выключите зажигание. Правильно отсоедините вакуумный шланг клапана Vsv. Клапан 21 установлен на корпусе воздушного фильтра или рядом с ним. (Таблица 5) Подключите сканирующий прибор к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Страница 1) Включите зажигание.выберите режим активно проверка на сканирующем приборе. Используя инструмент для сканирования, поверните клапан 21 в закрытом положении. Подайте сжатый воздух к порту " B ".
18. Проверьте правильность прокладки, рыхлость, повреждение и закупорку вакуумных шлангов между закрытым клапаном Vsv канистры и угольным баллоном. Отремонтируйте по мере необходимости. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.
19. Проверьте закрытый клапан Vsv канистры. См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ И ПОДСИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. Если закрытый вентиль Vs канистерны не в порядке, замените закрытый клапан Tvc и угольный картридж. Также очистите вакуумные шланги между угольным контейнером и закрытым клапаном Tck. При закрытом клапане Tx можно перейти к следующему шагу.
20. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, закрытым клапаном коробки Vsv и блок управления двигателем. См. Статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените ЕСМ и повторите тестирование системы.
21. Подсоедините сканирующее устройство к разъему линии передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Ответство1) Убедитесь, что зажигание включено. Выберите режим активно проверка на сканирующем устройстве. Найдите клапан переключения давления Vsv на угольном фильтре. (Ответ 5) Отсоедините вакуумные шланги от клапана переключения давления. С помощью сканирующего устройства активируйте давление в клапане переключения Vs.
22. Проверить клапан переключения давления Vsv. См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " соответствующей статьи " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ ". Если клапан переключений давления не исправен, замените клапан переключения давление Vs и канистру из древесного угля. Также очистите вакуумный шланг между контейнером с углем и клапаном переключения давления НА, а также между клапанами переключения давления ВСУ и топливным баком.
23. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, клапаном переключения давления Vsv и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените ECМ и повторите тестирование системы.
24. Доступ к ЭКВ за перчаточным ящиком. Напряжение обратной связи через разъем жгута блок управления двигателем, напряжение DVOM между клеммой 17 (синий / оранжевый провод) на соединителе E5 и клеммой 18 (коричневый провод) у разъема Е8. Выбор режима активно проверка на сканирующем приборе. Запуск двигателя. EVAP Vsv, закрытый клапан Vs и клапан переключения давления вкл.
25. Доступ к ЭКВ за перчаточным ящиком. Резервируя разъем жгута блок управления двигателем, подключите напряжение DVCOM между клеммой № 17 (синий / оранжевый провод) на соединителе Е5 и клемму № 18 (коричневый кабель) на разъеме Е8. ( 3) Выберите режим активно проверка на сканирующем приборе. Запустите двигатель. EVAP Vsv, закрытый вентиль Vs и клапан переключения давления должны быть включены.
26. Возможно, неисправна канистра с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверить систему испарения топлива. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Если проблем нет, замените блок управления двигателем.

Схема №39

Войти

1. Проверьте наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливный бак. Угольная канистра. Заправочный патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольной канистры. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой изготовителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, замените крышку крышкой изготовителя.
3. Проверьте правильность установки топливного колпачка. При необходимости установите колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной крышки и прокладки топливного бака. При необходимости замените крышку топливного бака. Если крышка и прокладка топливного бака в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости замените заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между клапаном переключения давления Vsv и угольным баллоном. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте EVAP Vsv, закрытый клапан коробки Vs, клапан переключения давления и разъемы кабеля датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. (Таблица 5)
9. Проверьте все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, между топливным баком и контейнером с древесным углем, а также между топливной емкостью и обратным клапаном переполнения топливной емкости на наличие повреждений, закупорки, неплотности и правильной прокладки. (Приложение 5)
10. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема жгута ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 2 (желтый / черный провод) и № 18 (коричневый провод) на разъёме ЕCM E8. (Рис. 3) При напряжении пара 4,5-5,5 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, то заменить ЭСУД и произвести повторное испытание системы. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПРИКЛАДПРИМЕНЯЙТЕ датчик более чем на давление 66,7 hg.
11. Установить датчик давления пара на верхней части топливного бака. (Рис. 5) Оставить присоединенный разъем жгута, снять датчик давления паров с верхней части топливной емкости. (Табл. 6) Перейти к шагу 2 Напряжение кабеля блок управления двигателем, подключить вольтметр между клеммой 17 (синий / оранжевый провод) у разъема Е5 и клеммой 18 (коричневый провод) в разъеме ЕСМ для подключения вакуумного насоса.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик давления пара.
13. Отсоединить указанные вакуумные шланги EVAP Vsv. (Таблица 5) Включить зажигание. Получить доступ к соединителям жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком, перейти на шаг назад, подключить провод с плавким предохранителем между " землей " и клеммой № 7 (белый / синий провод) у соединителя E8 ЕСМ. (Страница 3) Подать сжатый воздух в порт EVAPV " E ". (перемычка 11).
14. Проверьте работу Vsv EVAP. См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМА ИСПЫТАНИЙ НА ВЫБРОСЫ " в соответствующем изделии система и COMPONENT тестирование. Если с системой EVAR и Vs все в порядке, перейдите к следующему шагу.
15. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените ЕСМ и повторите тестирование системы.
16. Отсоедините клапан Vsv, указанный для вакуумных шлангов. Клапан установлен на корпусе воздушного фильтра. (Таблица 5) Получите доступ к соединителям жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Обратный соединитель, подключите плавкую перемычку между землей и клеммой № 10 (зеленый провод) у соединителя E5. (В 3) Подайте сжатый воздух к клапану Vs " B ".
17. Проверить закрытый клапан Vsv канистры. См. СИСТЕМУ ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " соответствующего изделия система и COMPONENT тестирование (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ). Если с клапаном не все в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Проверьте обрыв или короткое замыкание жгута проводов между главным реле электронный впрыск топлива, закрытым клапаном коробки Vsv и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените ECМ и повторите тестирование системы.
19. Включить зажигание. Получить доступ к указанным разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Обратная probing-функция, подсоединить провод с плавким предохранителем между землей и клеммой № 3 (синий / красный провод) на разъёме E6 блока CEM. ( 3) Отсоединить клапан переключения давления Vsv. Vs-V расположен на угольном ящике.
20. Проверить клапан переключения давления Vsv. См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " соответствующей статьи " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ ". Если клапан переключений давления не исправен, замените клапан переключения давление Vs и канистру из древесного угля. Также очистите вакуумный шланг между контейнером с углем и клапаном переключения давления НА, а также между клапанами переключения давления ВСУ и топливным баком.
21. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, клапаном переключения давления Vsv и блок управления двигателем. См. статью СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените ECМ и повторите тестирование системы.
22. Возможно, неисправна канистра с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверить систему испарения топлива. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Если проблем нет, замените блок управления двигателем.