Расшифровка кода ошибки P0171 или P0172: система слишком бедная / богатая (банк № 1) или DCC xтагх2 или P0175: слишком бережливая / богатая система (банка № 2) P0174
ПримечаниеБанка № 1 относится к банке, которая включает в себя цилиндр № 1. Банка № 2 относится к банке без цилиндра № 1. Датчик № 1 относится к ближайшему к блоку двигателя датчику.
| Внимание | Если при последующем тестировании дается указание о замене блок управления двигателем, всегда проверяйте исправность разъема жгута и массы блок управления двигателем. Если имеются подозрения, отремонтируйте и повторите тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем. Если блок управления двигателем заменяется, блок управления двигателем должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ RELEARN в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. |
|---|
Описание цепи
Топливная компенсация относится к значению компенсации обратной связи, сравниваемому с базовым временем впрыска. Топливный трим включает в себя кратковременную и длительную топливную подстройку. Если общее значение краткосрочной топливной подстройки и долгосрочной величины находится в пределах 35 процентов, система функционирует должным образом. расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1 устанавливается, когда топливная подстройка превышает определенное значение. Возможные причины: P0174
- Неисправность воздухозаборника.
- Утечка / закупорка инжектора.
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Давление в топливопроводе.
- Течь выхлопной системы.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1 или 2, датчик 1)
- Неисправен датчик форсажа.
- Неисправен блок управления двигателем.
Расшифровка кода ошибки P0172 или P0175 устанавливается, когда топливная балансировка превышает определенное значение. Возможные причины:
- Закупорка или утечка инжектора.
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
- Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
- Неисправна система зажигания.
- Давление в топливопроводе.
- Течь выхлопной системы.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F (блок 1 или 2, датчик 1)
- Неисправен датчик форсажа.
- Неисправен блок управления двигателем.
Средства диагностики
Краткосрочное и долгосрочное значение подстройки топлива должно находиться в пределах плюс или минус 35 процентов друг от друга при 80°C. блок управления двигателем контролирует напряжение кадра AFR +, AFL +. AFR- и AFL- клеммы на модуле управления двигателем до фиксированного напряжения (3,3 вольта на зажиме; 3,0 вольты на зажимах инструмента AFRI-or AFLA-tool). Невозможно подтвердить напряжение сканирования / выход датчика без одного из инструментов).
При закорачивании топлива выходное напряжение датчиков A / F может быть меньше 0,56 вольта (2,8 вольт на сканирующем инструменте Lexus). Во время прекращения подачи топлива, выходное напряжения датчиков А / Ф может оказаться больше 0,76 вольта, (3,8 вольта на сканере Lexus). Если в течение всех условий напряжение на выходе датчика A \ F остается равным 0,66 вольту (3,3 вольты на сканаторе Laxus), то может открыться цепь датчика А + 0,8 вольта.