Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Kia Sephia I рестайлинг

Сжатие

Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Отсоедините катушку зажигания. Проверьте компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре двигателя при указанной скорости прокрутки, все свечи зажигания удалены, а дроссель широко открыт. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ". (ref-25093-S37153086562001010500000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно протестировать с помощью вакуумметра или манометра. При использовании манометра снимите обратный клапан подогреваемый кислородный датчик или впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, осмотрите выхлопную систему на предмет ограничения.

Сброс давления топлива

Сброса давления топлива необходимо снять подушку заднего сиденья, отсоединить штуцер топливного насоса, запустить и запустить двигатель до полной остановки, выключить зажигание, по окончании опробования или ремонта вновь подсоединить штуцер топливного насоса и установить подушку заднего сиденья.

Давление топлива

Регулируемое давление топлива

Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", установите между топливным фильтром и основной топливной магистралью манометр давления топлива, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, если давление топлива не соответствует указанному, то проверь и при необходимости отремонтируй топливную систему, смотри " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-25093-S06338754932001010500000)(ref-25093-S04573515832001010500000)

СПЕЦИФИКАЦИИ РЕГУЛИРУЕМОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Максимальное давление топлива

1. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", подсоедините манометр давления топлива между основной топливной магистралью и топливным фильтром, заглушите или отщипните шланг возврата топлива. (ref-25093-S06338754932001010500000)
2. Подключите соединительный провод между землей и клеммой F / P (синий / зеленый провод) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен в центре задней части моторного отсека, перед перегородкой. Включите зажигание.
3. Давление топлива должно быть 70-655 кПа (4,9-6,7 кг / см 2). Выключите двигатель и отсоедините соединительный провод в диагностический разъём. Подождите 5 минут и убедитесь, что остаточное давление составляет не менее 21 ' psi (1,5 кг / см 2).
4. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, проверьте цепи топливного насоса, топливный насос, топливный бак и топливный фильтр, при необходимости отремонтируйте или замените.

Реле топливного насоса

1. Снять реле с ТС. Реле расположено рядом с МУП. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 и клеммой № 3 на реле. Если целостность цепи не существует, перейти к следующему шагу. Если целостность цепи существует, заменить реле.
2. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 на реле. Подключите еще одну перемычку между отрицательной клеммой батареи и клеммой № 4 на реле.
3. Перепроверить целостность между клеммами № 2 и 3 на реле. Если целостность существует, реле в порядке. Тестирование завершено. Если целостность не существует, замените реле.

Искра

Проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высоким выходом. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода высокого напряжения не должно превышать 16 000 Ом на 3,3 фута.

Источник питания катушки зажигания

Включите зажигание. На 1.6L и 1.8L измерьте напряжение между землей и положительной (+) клеммой (черный / белый провод) разъема катушки. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте цепь питания батареи, главный предохранитель, выключатель зажигания и жгут проводов.

Сопротивление катушки зажигания

1. Снимите с катушки зажигания первичные и вторичные выводы, проверьте с помощью омметра первичное сопротивление между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки. (Острие1) Если сопротивление не равно 49-.73 Ом, замените катушку зажигания.
2. Проверьте вторичное сопротивление между положительной (+) клеммой и башней катушки. (Остук2) Если сопротивление не равно 20 000-31 000 Ом, замените катушку.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. При необходимости см. статью " РЕГУЛИРОВКИ ". Частота вращения на холостом ходу должна составлять 700-800 об / мин (1,6 л). Базовая установка опережения зажигания должна соответствовать указанной. См. " БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-25084)(ref-25093-S26739497702001010500000)

БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. BTDC ПРИ ОБ / МИН)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ В / КОДАХ ".если при самодиагностике не обнаружено жёстких кодов, переходите к статье " ТЕСТЫ В / О КОДАХ " для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-25089)(ref-25095)