Управление двигателем - тестирование системы и компонентов 5.0L: Диагностика Kia Mentor I

Коды неисправностей (DTC)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Как продиагностировать датчик / переключателя уровня моторного масла

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если система БД трансмиссий не была проверена, выполнить проверку системы БДС силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД ТРАНСМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.0L ". (ref-33338)
2. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за отображением уровня масла в двигателе. Если сканирующее устройство не показывает OK, перейдите к следующему шагу. В случае отображения OK проверить наличие плохих соединений на датчике и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При наличии плохого соединения устраните неисправность. ПРИ ОТСУТСТВИИ СЛАБОГО СОЕДИНЕНИЯ выполнить диагностику предупредительной световой сигнализацией. См. ИКМ CONTROLED предупреждение фонарь и Указатели под заголовком " MISCELLANEOUS блок управления силовым агрегатом/ VCM CONTROLS ". (ref-131379-S25873872172001121800000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАПР). Отсоединить разъемы жгута СПМ. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, измерить сигнал сигнализатора уровня масла (коричневый провод) на разъеме жгута СПМ. Если контрольная лампа не светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа светится, перейдите к шагу 7).
4. Убедиться, что переключатель зажигания находится в положении замок. Подключить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повернуть переключатель зажигания в положение RUN. Поднять и поддержите транспортное средство. Отсоединить разъем жгута переключателя уровня масла. Измерить напряжение между клеммами жгута переключателя уровня масла. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 8).
5. Измерить напряжение в цепи сигнала уровня масла (коричневый провод) на разъеме жгута сигнализатора уровня масла. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 9).
6. Проверить цепь сигнала сигнализатора уровня масла (коричневый провод) на обрыв, между разъемами СПМ и жгута сигнализаторов уровня масла. Если разомкнут, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12). При отсутствии разомкнутого соединения проверить наличие плохих соединений в датчике и СПУ; если плохое соединение существует - восстановить по мере надобности. (ref-131379-S25873872172001121800000)
7. Проверить, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плохое соединение существует, исправьте, как необходимо, и перейдите к шагу 12). Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 11).
8. Проверить плохое соединение на датчике уровня масла. Если плохое соединение существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12). Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 10).
9. Найдите и устраните обрыв в цепи массы датчика уровня масла (черный / белый провод). После завершения ремонта перейдите к шагу 12).
10. Заменить сигнализатор уровня масла и перейдите к шагу 12).
11. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
12. Запустить двигатель и дайте ему нагреться до нормальной рабочей температуры. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Дайте двигателю остыть в течение 15 минут. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня масла. Если сканирующий инструмент не показывает OK, перейдите к шагу 3). Если сканирующий инструмент показывает OK, система в это время в порядке.

Как продиагностировать цепь топливной форсунки

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если система БД трансмиссий не была проверена, выполнить проверку системы БДС силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД ТРАНСМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.0L ". (ref-33338)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР). Отсоединить разъемы жгута топливного инжектора. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверить цепь питания зажигания соответствующего инжектора на разъеме жгута инжектора. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7).
3. Подключить тестовую лампу топливного инжектора (J-34730-350) к разъемам жгута топливных инжекторов по одному. Прокрутите двигатель, наблюдая за тестовой лампой. Если тестовая лампочка не мигает на каждом инжекторе, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает на каждом инжекторе, выполнить тест катушки впрыска. См. ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА.
4. Если контрольная лампа топливного инжектора горит постоянно во время прокрутки двигателя, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа топливного инжектора не горит постоянно во время прокрутки двигателя, перейдите к шагу 6).
5. Установить контрольную лампу топливного инжектора на поврежденную цепь. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11).
6. Проверить цепь управления инжектором на наличие разомкнутого или короткого замыкания до напряжения между разъемами ИКМ и жгута инжектора. Если разомкнутое или короткое замыкание существует, перейдите к следующему шагу. Если разомкнутое или короткое замыкание не существует, перейдите к шагу 9).
7. Устраните обрыв или короткое замыкание на напряжение в цепи управления инжектором между разъемами ИКМ и жгута инжектора. После завершения ремонта перейдите к шагу 12).
8. Устраните замыкание на массу в цепи управления инжектором, между разъемами СПМ и жгута инжектора. После устранения неисправности перейдите к шагу 12).
9. Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM на предмет плохих соединений. Если плохое соединение существует, перейдите к следующему шагу. Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 11).
10. Восстановить соединения по мере необходимости и перейдите к шагу 12).
11. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и перейдите к следующему шагу.
12. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и продолжает работать, перейдите к шагу 2).
13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если никаких коды неисправностей нет, система в это время в порядке. При наличии каких-либо коды неисправностей выполнить соответствующее испытание расшифровка кода ошибки. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 5.0L " статья. (ref-33338)

Балансировка форсунки

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если система БД трансмиссий не была проверена, выполнить проверку системы БДС силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД ТРАНСМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.0L ". (ref-33338)
2. Если испытание катушки инжектора было выполнено, перейдите к следующему шагу. Если испытание катушки инжектора не было выполнено, выполнить испытание катушки инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА.
3. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 94°C, перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости двигателя не превышает 94°C, перейдите к шагу 5).
4. Дайте двигателю остыть до температуры менее 94°C и перейдите к следующему шагу.
5. Установить манометр топлива, повернуть выключатель зажигания в положение РАБОТА, затем - в положение ЗАМОК. Стравите воздух из манометра топлива, включить питание топливного насоса с помощью сканирующего инструмента и при показаниях давления топлива 60-455 кПа (4,2-4,6 кг / см 2) переходите к следующему шагу. Если показания давления топлива не соответствуют техническим требованиям, выполнить диагностику топливной системы согласно статье " БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ - 5,0 л ". (ref-124323)
6. Выключить топливный насос, наблюдайте за манометром давления топлива. Если давление топлива остается постоянным, перейдите к следующему шагу; если топливная система не остается постоянной, выполнить диагностику топливной системы (см. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 5.0L "). ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить шаг 7) на каждой форсунке. (ref-124323)
7. Отсоединить разъем жгута топливных инжекторов. Используя клапан инжектора 2, показывающий давление инжектора (J-34730-3A), заменить манометр топливного инжектора (9j-39021) на топливный инжектор. Соединить выводы питания инжектора с соответствующими клеммами аккумулятора. Установить селекторный переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 0,5-2,5 ампера. Переведите переключатель зажигания в положение RUN, затем в положение замок. Записать показания давления топлива (первое показание).

Испытание змеевика инжектора

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если система БД трансмиссий не была проверена, выполнить проверку системы БДС силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД ТРАНСМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.0L ". (ref-33338)
2. Выключить зажигание. Сбросьте давление топлива. Подключить тестер топливного инжектора (J-39021) к напряжению батареи. Подключить коробку переключения инжектора (J-39021-210). Установить силу тока на тестере топливного инжектора на 0,5 ампер. Подключить DVOM к тестеру топливного инжектора. Подключить инструмент сканирования к разъему канала передачи данных и контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 4).
3. Дайте двигателю нагреться или остыть по мере необходимости. Если температура охлаждающей жидкости двигателя теперь составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу.
4. Используя тестер топливного инжектора, нажать кнопку PUSH TO START проверка и контролируйте показания DVOM. Выполнить этот тест для каждого инжектора. Показания напряжения должны быть 5,44-7,53 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, выполнить тест баланса инжектора. См. ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА.
5. Заменить неисправное сопло инжектора и тарельчатый клапан в сборе, а затем переходите к следующему шагу.
6. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей. Запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается и умирает, перейдите к шагу 2).
7. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки существует, выполнить соответствующий тест DTS. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 5.0L " статья. (ref-33338)

Как продиагностировать систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода))

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если система БД трансмиссий не была проверена, выполнить проверку системы БДС силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД ТРАНСМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.0L ". (ref-33338)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Подключить драйвер регулятор холостого хода (J-37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Установить стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Выключить кондиционер. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканера выведите обороты. Выпустите и убрать клапан регулятор холостого хода с помощью драйвера регулятор холостого хода. При изменении оборотов двигателя переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не изменились, переходите к шагу 7).
3. Если частота вращения плавно изменяется с каждой вспышкой драйвера регулятор холостого хода между 700 и 1500 об / мин, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения не изменяется плавно с каждой вспышкой драйвера регулятор холостого хода между 700 и 1500 об / мин, перейдите к шагу 7).
4. Отсоединить драйвер регулятор холостого хода. Проверить сопротивление между соответствующими клеммами клапанов IАС. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА Iaс ". (Таблица 3) Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если значение сопротивления не соответствует указанному, заменить клапан IACC и перейдите к шагу 10). Клеммы № Ом 1 и 2 40-80 1 и 4 Infinity 2 и 3 Infini 3 и 4-80 (ref-131379-S01436946802001121800000)
5. Проверить кабельный жгут между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом кабельного жгута клапана регулятор холостого хода на наличие обрывов и коротких замыканий. Если обрывов или коротких замыканий не существует, перейдите к следующему шагу. Если обрывов или коротких замыканий нет, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 10).
6. Проверить следующее: механическая неисправность, утечки вакуума, бедная или богатая смесь, плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), цепь компрессора A / C для короткого замыкание на массу, плохое соединение в клапане регулятор холостого хода или проходах клапана регулятор холостого хода для блокировки или ограничений. Если проблема не существует, перейдите к шагу 9). Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 10).
7. Проверить проходы регулятор холостого хода на наличие блокировки или ограничений. Если блокировки или ограничений не существует, перейдите к следующему шагу. Если блокировка или ограничения существуют, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 10).
8. Заменить клапан регулятор холостого хода и перейдите к шагу 14).
9. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
10. Подключить драйвер регулятор холостого хода водитель (J-37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Запустить двигатель. Используя драйвер регулятор холостого хода, выдвиньте и втяните клапан регулятор холостого хода. Если обороты в минуту не изменяется должным образом, перейдите к шагу 3). Если обороты в минуту изменяется должным образом, система в настоящее время в порядке.

Схема №11

Войти

Как продиагностировать систему рециркуляции отработавших газов

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если система БД трансмиссий не была проверена, выполнить проверку системы БДС силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД ТРАНСМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.0L ". (ref-33338)
2. Установить стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего инструмента задайте нулевое значение положения штифта рециркуляция отработавших газов. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если положение штифта рециркуляция отработавших газов теперь меньше 3 процентов, перейдите к следующему шагу. Если положение штифта рециркуляция отработавших газов теперь больше 3 процентов, перейдите к шагу 14).
3. С помощью сканирующего устройства введите команду рециркуляция отработавших газов pintle положение to 100 percent in 10 percent increases. Наблюдайте за положением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и фактическим положением рециркуляция отработавших газов pintle при каждом приращении. Значение рециркуляция отработавших газов pintle должно увеличиться на 25 процентов или заданное значение, а также значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов находится в пределах 25 процентов от заданного значения в течение 3 секунд, переходите к следующему шагу. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов не находится в пределах 25 процентов от заданного значения в течение 3 секунд, переходите к шагу 6).
4. С помощью сканирующего устройства установить положение штифта рециркуляция отработавших газов на 25 процентов. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не увеличивается, перейдите к шагу 13).
5. С помощью сканирующего устройства установить положение штифта рециркуляция отработавших газов на 100%. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов равно 100%, перейдите к шагу 15). Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов не равно 100%, перейдите к шагу 14).
6. Проверить предохранители. Если предохранители в порядке, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо предохранитель(и) перегорел, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 15).
7. Проверить цепи клапанов рециркуляция отработавших газов на наличие разрывов между соединителями жгутов клапанов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и рециркуляция отработавших газов. Если открытого нет, перейдите к следующему шагу. Если открытого есть, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 15).
8. Проверить плохое соединение на клапане рециркуляция отработавших газов. Если плохое соединение не существует, перейдите к следующему шагу. Если плохое соединение существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 15).
9. Измерить напряжение в цепи опорного напряжения клапана ЭГР (Красный провод) на соединителе жгута клапана ЭГР. (Рисунок 4) При наличии 5 вольт переходите к следующему шагу, при отсутствии 5 вольт переходите к шагу 11).
10. Повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Снять клапан рециркуляция отработавших газов, оставив разъем жгута присоединенным. Вставить штифт рециркуляция отработавших газов и удерживайте штифт в. Используя вольтметр, выполнить обратное зондирование сигнальной цепи датчика (коричневый провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Если нет напряжения, перейдите к следующему шагу. Если есть напряжение, перейдите к шагу 14).
11. Проверить сигнальную цепь на оси клапана рециркуляция отработавших газов (коричневый провод) на обрыв между разъемами жгута клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и рециркуляция отработавших газов. Если обрыв отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если обрыв существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 15).
12. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запрограммировать блок управления силовым агрегатом, выполнить процедуру переучивания пароля Vtd и выполнить процедуру изучения изменения коленчатого вала. После завершения ремонта перейдите к шагу 15).
13. Очистить каналы рециркуляция отработавших газов и перейдите к шагу 15).
14. Заменить клапан рециркуляция отработавших газов и переходите к следующему шагу.
15. Повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью сканирующего инструмента включить и выключить клапан рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно, система в это время в порядке. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает должным образом, перейдите к шагу 2).

Схема №12

Войти

Как продиагностировать систему управления EVAP (расширенная система)

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если система БД трансмиссий не была проверена, выполнить проверку системы БДС силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД ТРАНСМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.0L ". (ref-33338)
2. Извлечь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0446, P0452 или xtegx2 не существует, переходите к следующему шагу. P0453 P0446 P0452 P0453 (ref-33338)
3. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР). Снять газовый колпачок. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Наблюдайте за давлением в топливном баке на сканирующем устройстве. Если -1-1 дюйм H2o существует, перейдите к следующему шагу. Если -1-1 дюйм H2o не существует, выполнить ДИАГНОСТИКУ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА.
4. Установить газовую пробку. Подключить тестер для диагностики продувки под повышенным давлением (J-41413) к сервисному порту EVAP. Используя сканирующее устройство, подать команду на вентиляционный клапан EVAP. Попытаться повысить давление в системе EVAP до 5 дюймов H2o. Если система EVAP повышает и поддерживает давление, перейдите к следующему шагу. Если система EVAP не повышает и не поддерживает давление, перейдите к шагу 6).
5. Поддерживайте 5 дюймов H2o в системе EVAP, повернув поворотный переключатель на тестере в положение Удержание. Наблюдайте за давлением в топливном баке на сканирующем устройстве. Если 5 дюймов H2o не существует, перейдите к шагу 8). Если 5 дюймов H2o существует, перейдите к шагу 9).
6. Отсоединить линию паров топливного бака и линию продувки EVAP от канистры EVAP. Заглушите порт паров топливного бака канистры EVAP. Подключить вакуумный насос к порту продувки канистры EVAP. Используя инструмент сканирования, убедиться, что вентиляционный клапан EVAP по-прежнему включен. Попытайтесь подать 5 дюймов рт.ст. на канистру EVAP. Если 5 дюймов рт.ст. не могут быть получены или удержаны, перейдите к следующему шагу. Если 5 дюймов рт.ст. могут быть получены и удержаны) 12.
7. Оставьте систему подключенной, как описано в шаге 6). Отсоединить вентиляционную линию на вентиляционном клапане коробки EVAP. Заглушите отсоединенную линию. Попытайтесь приложить 5 дюймов рт.ст. к коробке EVAP. Если 5 дюймов рт.ст. не могут быть получены или удержаны, перейдите к шагу 11). Если 5 дюймов рт.ст. могут быть получены и удерживаются, перейдите к шагу 17).
8. Отсоединить линию паров топливного бака от контейнера EVAP. С помощью расширенного диагностического тестера продувки давлением EVAP попытайтесь поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов H2o. Если 5 дюймов H2o не могут быть получены и удерживаются при приложенном давлении, перейдите к шагу 15). Если 5 дюймов H2o могут быть получены и удерживаются, перейдите к шагу 18).
9. Отсоединить линию продувки на фильтре EVAP. Подключить вакуумметр к отсоединенной линии. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, дайте команду соленоиду продувки EVAP на 100 процентов, наблюдая за вакуумметром. Если 12 дюймов H2o или более не существует, перейдите к следующему шагу. Если 12 дюймов H2o или более существует, проверить следующее и отремонтируйте при необходимости: Плохое соединение на PCAP. Неисправные, поврежденные или отключенные компоненты вакуумной линии отсутствуют или повреждены.
10. Отсоединить линию продувки от электромагнитного клапана продувки EVAP. Подсоединить вакуумметр к отсоединенной линии. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, дайте команду электромагниту продувки EVAP на 100 процентов, наблюдая за вакуумметром. Если 12 дюймов H2o или более не существует, перейдите к шагу 16). Если 12 дюймов H2o или более существует, перейдите к шагу 14).
11. Проверить вентиляционный шланг на возможную причину утечки вакуума. Если утечки вакуума не существует, перейдите к шагу 18). Если утечка существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 19).
12. Проверить следующее: отсутствующая или дефектная газовая крышка, отсоединенные или протекающие линии паров топливного бака или отсоединенная или поврежденная линия продувки EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к шагу 19).
13. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение выпускного клапана EVAP. Используя улучшенный диагностический тестер продувки давлением EVAP, поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов H2o. Найдите утечку в системе EVAP и при необходимости устраните ее. После завершения ремонта перейдите к шагу 19).
14. Устраните ограничение в линии продувки EVAP и перейдите к шагу 19).
15. Восстановить ограничение в паропроводе топливного бака EVAP и перейти к шагу 19).
16. Заменить электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP и перейдите к шагу 19).
17. Заменить выпускной клапан фильтрующей коробки EVAP и перейдите к шагу 19).
18. Заменить контейнер EVAP и перейдите к следующему шагу.
19. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью сканирующего устройства включить выпускной клапан EVAP. С помощью улучшенного диагностического тестера продувки давлением EVAP создайте давление в системе EVAP до 15 дюймов H2o. Повернуть поворотный переключатель на тестере в положение Удержание (ДЕРЖАТЬ). Если давление снижается до менее 10 дюймов H2o в течение 2 минут, перейдите к шагу 2). Если давление не снижается до менее 10 дюймов H2o в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу.
20. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя инструмент сканирования, выполнить обслуживание BAY проверка для системы EVAP. Если сканирующий инструмент не отображает какие-либо коды неисправностей, система в настоящее время в порядке. При отображении каких-либо коды неисправностей с помощью инструмента сканирования выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 5.0L " статья. (ref-33338)

Как продиагностировать систему управления EVAP (нерасширенная система)

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если система БД трансмиссий не была проверена, выполнить проверку системы БДС силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД ТРАНСМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.0L ". (ref-33338)
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 45°C. Убедиться, что источник вакуума в порядке, отремонтируйте при необходимости. Отсоединить выходную линию от соленоида продувки EVAP. Подключить вакуумметр к выходному порту соленоида продувки EVAP. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Используя инструмент сканирования, дайте команду включить соленоид продувки EVAP. Если вакуума не существует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум существует, перейдите к шагу 6).
3. Отсоединить разъем кабеля электромагнита продувки EVAP. Подключить контрольную лампу между клеммами кабеля электромагнита продувки EVAP. Используя инструмент сканирования, подайте команду на включение электромагнита продувки EVAP. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 7).
4. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, щуп EVAP продувает цепь питания соленоида зажигания (розовый провод) на разъеме жгута соленоида продувки EVAP. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8).
5. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерить цепь управления соленоидом продувки EVAP (темно-зеленый / белый провод) на разъеме жгута соленоида продувки EVAP. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение соленоида продувки EVAP. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10).
6. Проверить вакуумные линии продувочного клапана EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 13). Если проблема не существует, система в настоящее время в порядке.
7. Проверить плохое соединение на продувочном клапане EVAP. Если плохого соединения не существует, перейдите к шагу 11). Если плохое соединение существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 13).
8. Ремонт открыт в цепи питания зажигания продувочного клапана EVAP (розовый провод), между продувочным клапаном EVAP и предохранителем ENG 1. После завершения ремонта перейдите к шагу 13).
9. Ремонт открыт в цепи управления клапаном продувки EVAP (темно-зеленый / белый провод), между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клапаном продувки EVAP. После завершения ремонта перейдите к шагу 13).
10. Проверить плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плохого соединения не существует, перейдите к шагу 12). Если плохое соединение существует, восстановить его при необходимости и перейдите к шагу 13).
11. Заменить клапан продувки EVAP и перейдите к шагу 13).
12. Заменить МУП. Запрограммировать МУП, выполнить процедуру переобучения пароля Vtd и выполнить процедуру изучения вариации коленчатого вала. См. статью " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА " в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После завершения ремонта переходите к следующему шагу. (ref-33335)
13. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Используя инструмент сканирования, включить и выключить соленоид продувки EVAP. Если продувочный клапан EVAP работает должным образом, система в это время в порядке. Если продувочный клапан EVAP не работает должным образом, перейдите к шагу 2).

Как продиагностировать датчик давления топливного бака

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если система БД трансмиссий не была проверена, выполнить проверку системы БДС силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД ТРАНСМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.0L ". (ref-33338)
2. Отсоединить разъем жгута датчика давления топливного бака. Измерить напряжение на цепи опорного сигнала (серый провод) на разъеме жгута давления топливного бака. Если около 5 вольт не существует, перейдите к следующему шагу. Если около 5 вольт существует, перейдите к шагу 5).
3. Проверить плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плохое соединение не существует, перейдите к следующему шагу. Если плохое соединение существует, перейдите к шагу 12).
4. Проверить цепь опорного напряжения датчика давления топливного бака (серый провод) на обрыв между СПМ и разъемом жгута датчика давления топливного бака. Если обрыв отсутствует, перейдите к шагу 9). Если обрыв существует, перейдите к шагу 11).
5. Снять газовый колпачок. С помощью 2-х плавких перемычек подключить цепи опорного напряжения и сигнала между датчиком топливного бака и разъемом жгута датчика давления топливного бака. Измерить напряжение на клемме массы у датчика давления топливного бака. При наличии 1,3-1,7 вольт переходите к следующему шагу. При отсутствии 1,3-1,7 вольт переходите к шагу 14).
6. Проверить цепь сигнала датчика давления топливного бака (темно-синий провод) на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если плохое соединение не существует, перейдите к следующему шагу. Если плохое соединение существует газовая крышка. С помощью 2-х плавких перемычек подключить цепи опорного напряжения и сигнала между датчиком топливного бака и соединителем жгута датчика давления топливного бака. Измерить напряжение на клемме массы у датчика давления топливного бака. Если 1,3-1,7 Вольт существует, перейдите к следующему шагу. Если 1,3-1,7 Вольт не существует, перейдите к шагу 14).
7. Проверить цепь сигнала датчика давления топливного бака (темно-синий провод) на плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плохое соединение не существует, перейдите к следующему шагу. Если плохое соединение существует, перейдите к шагу 12).
8. Проверить цепь сигнала датчика давления в топливном баке (темно-синий провод) на обрыв и короткое замыкание между соединителями СПМ и жгута давления в топливном баке. Если обрыв или короткое замыкание существует, перейдите к шагу 13). Если обрыв или короткое замыкание не существует, перейдите к шагу 15).
9. Проверить цепь массы датчика давления топливного бака (черный провод) на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если плохого соединения не существует, перейдите к следующему шагу. Если плохое соединение существует, перейдите к шагу 12).
10. Проверить цепь массы датчика давления топливного бака (черный провод) на обрыв между разъемами СПМ и жгута давления топливного бака. Если обрыв существует, перейдите к шагу 13). Если обрыв не существует, перейдите к шагу 15).
11. Отремонтируйте разомкнутую в топливном баке цепь опорного напряжения датчика давления (Серый провод), между СПМ и соединителями жгута датчика давления топливного бака, после окончания ремонта произвести ДИАГНОСТИКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭВАП.
12. При необходимости восстановить соединения и выполнить ДИАГНОСТИКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ EVAP.
13. При необходимости отремонтируйте открытый или короткий и выполнить ДИАГНОСТИКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ EVAP.
14. Заменить датчик давления в топливном баке и выполнить ДИАГНОСТИКУ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ EVAP.
15. Заменить МУП. Запрограммировать МУП, выполнить процедуру переобучения пароля Vtd и выполнить процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. раздел " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА " в разделе " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-33335)

Предупредительная световая диагностика

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если система БД трансмиссий не была проверена, выполнить проверку системы БДС силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД ТРАНСМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 5.0L ". (ref-33338)
2. Проверить систему приборной панели. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-33446)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок). Отсоединить разъемы жгута СПМ, повернуть переключатель зажигания в положении RUN (работа).при помощи DVOM проверить напряжение между соответствующей выходной цепью СПM на клемме разъема жгута и землей. См. Таблицу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) " под рубрикой COMPUTERIZED управление двигателем. См. соответствующую схему электропроводки в разделе " электросхемы - 5.0L ". При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите следующий шаг, если не существует, перейдите к шагу напряжения. (ref-131379-S33885698202001121800000)(ref-128581)
4. Установить DVOM на 10-амперную шкалу. Проверить ток между поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Контролируйте показания в течение примерно 2 минут. Если существует 0,05-1,50 ампер, перейдите к шагу 12). Если 0,05-1,50 ампер не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъемы жгута приборной панели, оставив разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Проверить напряжение между поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом и землей. Если нулевое напряжение существует, перейдите к шагу 15). Если нулевое напряжение не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей выходной цепи МУП. После ремонта перейдите к шагу 17).
7. Проверить предохранитель подачи зажигания для световых индикаторов комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9).
8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания световых индикаторов комбинации приборов. Заменить предохранитель и перейдите к шагу 17).
9. Отсоединить разъем приборной панели. Включить зажигание. Проверить напряжение между цепью питания зажигания для индикаторов приборной панели и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 14).
10. Проверить поврежденную выходную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание на массу. Если обрыв или короткое замыкание существует, перейдите к шагу 17). Если обрыв или короткое замыкание не существует, перейдите к следующему шагу.
11. Проверить неисправную выходную цепь ИКМ и цепь питания розжига на предмет плохого соединения в комбинации приборов и в ИКМ. Если плохое соединение существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 17). Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 15).
12. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Повторно подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем комбинации приборов. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между соответствующей выходной цепью блок управления силовым агрегатом и цепью питания зажигания на разъеме жгута приборной панели. С помощью сканирующего устройства выполнить функцию выходы проверка (ТЕСТ ВЫХОДОВ), чтобы включить и выключить соответствующую сигнальную лампу. Если контрольная лампочка горит должным образом, проверить наличие короткого замыкания в цепи драйвера. Если контрольная лампочка не горит должным образом, перейдите к следующему шагу.
13. Проверить неисправную выходную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если проблема существует, устраните ее, а затем перейдите к шагу 17). Если проблема не существует, перейдите к шагу 16).
14. Ремонт открытый в цепи подачи зажигания на световые индикаторы приборной панели. После ремонта перейдите к шагу 17).
15. Заменить комбинацию приборов, а затем перейдите к шагу 17).
16. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
17. С помощью сканирующего инструмента включить аварийную лампу. Если сигнальная лампа работает неправильно, перейдите к шагу 3).

Как продиагностировать цепь управления тахометра

1. Провести диагностику приборной панели. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. После диагностики переходите к следующему шагу. (ref-33446)
2. Выполнить проверку бортовой диагностической системы силового агрегата (бортовая система диагностики). См. ПРОВЕРКА БОРТОВЫХ СИСТЕМ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.0L ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-33338)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить розжиг. С помощью DVOM проверить напряжение между схемой управления тахометром на клемме разъема жгута ИКМ и землей. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 5.0L ". Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствовало, перейдите к шагу 7). (ref-128581)
4. Установить DVOM на 10-амперную шкалу. Проверить ток между схемой управления тахометром и землей. Следить за чтением около 2 минут. DVOM должен считывать 0,05-1,50 ампер. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания соответствуют указанным, перейдите к шагу 12).
5. Отсоединить приборную панель, оставив разъем СПМ отсоединенным. С помощью мультиметр проверить напряжение между схемой управления тахометром и землей. DVOM должен считывать нулевое напряжение. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к шагу 15). Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления тахометром. После ремонта перейдите к шагу 17).
7. Проверить предохранитель подачи зажигания для комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9).
8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания к комбинации приборов. Заменить предохранитель и перейдите к шагу 17).
9. Отсоединить разъем приборной панели. Включить зажигание. Проверить напряжение между цепью питания зажигания для комбинации приборов и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствовало, перейдите к шагу 14). Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу.
10. Проверить цепь управления тахометром на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь разомкнута или замкнута накоротко, перейдите к шагу 17). Если схема была в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверить цепь управления тахометром и цепь питания зажигания на предмет плохого подключения у комбинации приборов и у МУП. Если проблема присутствует, восстановить при необходимости и затем перейдите к шагу 17). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15).
12. Выключить зажигание, подсоединить разъем жгута СПМ. Отсоединить разъем приборной панели. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между цепью управления тахометром и цепью питания зажигания на разъеме жгута приборной панели. С помощью сканирующего устройства выполнить функцию выходы проверка (проверка выходов), чтобы включить и выключить выходной световой сигнал управления тахометром. Если контрольный световой сигнал мигает, проверить наличие короткого замыкания в цепи драйвера выхода. Проверить, нет ли неисправной комбинации приборов. Если контрольная лампа действительно мигает, перейдите к следующему шагу.
13. Проверить цепь управления тахометром на плохое подключение к СПМ. Заменить дефектный терминал и перейдите к шагу 17). Если терминал в порядке, перейдите к шагу 16).
14. Ремонт открытый в цепи питания зажигания к комбинации приборов. После ремонта перейдите к шагу 17).
15. Заменить комбинацию приборов, а затем перейдите к шагу 17).
16. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
17. Запустить двигатель и наблюдайте за тахометром. Если тахометр не работает должным образом, диагностируйте комбинацию приборов. См. статью " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. (ref-33446)