Система управления двигателем и испытания компонентов 6,5 л дизеля: Диагностика Kia Mentor I

Коды неисправностей (DTC)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Как продиагностировать датчик / переключателя уровня моторного масла

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы БД силового агрегата не была выполнена, выполните проверку системы БД силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ТЕСТЫ W / CODES ". (ref-131479)
2. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за отображением уровня масла в двигателе. Если сканирующее устройство не показывает OK, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает OK, проверьте наличие плохих соединений на датчике и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плохое соединение существует, отремонтируйте при необходимости. Если плохое соединение не существует, выполните диагностику с помощью световой сигнализации. См. блок управления силовым агрегатом CONTROLLED предупреждение LIGHTS и Указатели в разделе " РАЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом / VCM ". (ref-131725-S12154137052001121900000)
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАПР). Отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, измерьте сигнал сигнализатора уровня масла (коричневый провод) на разъеме жгута СПМ. Если контрольная лампа не светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа светится, перейдите к шагу 7).
4. Убедитесь, что переключатель зажигания находится в положении замок. Подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поверните переключатель зажигания в положение RUN. Поднимите и поддержите транспортное средство. Отсоедините разъем жгута переключателя уровня масла. Измерьте напряжение между клеммами жгута переключателя уровня масла. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 8).
5. Измерьте напряжение в цепи сигнала уровня масла (коричневый провод) на разъеме жгута сигнализатора уровня масла. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 9).
6. Проверьте цепь сигнала сигнализатора уровня масла (коричневый провод) на обрыв, между разъемами СПМ и жгута сигнализатора уровня масла. Если обрыв существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12). Если обрыв не существует, проверьте на предмет плохих соединений на датчике и СПМ. Если плохое соединение существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если плохого соединения не существует, выполните предупредительную световую диагностику. См. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CONTROLLED WARING LIGHTS и Указатели в разделе " РАЗНОЕ Органы управления блок управления силовым агрегатом / VVCM ". (ref-131725-S12154137052001121900000)
7. Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плохое соединение существует, исправьте, как необходимо, и перейдите к шагу 12). Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 11).
8. Проверьте плохое соединение на датчике уровня масла. Если плохое соединение существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12). Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 10).
9. Найдите и устраните обрыв в цепи массы датчика уровня масла (черный / белый провод). После завершения ремонта перейдите к шагу 12).
10. Замените сигнализатор уровня масла и перейдите к шагу 12).
11. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
12. Запустите двигатель и дайте ему нагреться до нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение замок. Дайте двигателю остыть в течение 15 минут. Поверните переключатель зажигания в положение RUN. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня масла. Если сканирующий инструмент не показывает OK, перейдите к шагу 3). Если сканирующий инструмент показывает OK, система в это время в порядке.

Предварительная диагностика запальной свечи

1. Если система не работает как описано в NORMAL GLOW PLUG цепь OPERATION, убедитесь, что система запальной свечи установлена правильно. Убедитесь, что все разъемы правильно прикреплены, чисты и туго. Проверьте масса жгута двигателя. Убедитесь, что гайки, крепящие реле запальной свечи к двигателю, затянуты до 31 фут фунтов (42 Н.м). Убедитесь, что разъем полностью посажен в реле.
2. Убедитесь, что верхние гайки медной шпильки реле накаливания затянуты на 44 ДЮЙМА фунтов (5 Н.м). НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ГАЙКИ. Осмотрите лампу WAIT TO START на приборной панели на предмет плотного соединения и правильной работы.

Как продиагностировать подогреватель топлива

1. Если вода в топливном фонаре работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если вода в топливном фонаре работает неправильно, отремонтируйте воду в топливном фонаре по мере необходимости. См. " ДИАГНОСТИКА ВОДЫ В ТОПЛИВНОМ ФОНАРЕ ". (ref-131725-S18093032072001121900000)
2. Отсоедините разъем жгута подогревателя топлива и извлеките подогреватель из корпуса фильтра. При температуре подогревателя топлива более 10°C подайте напряжение аккумулятора между клеммами подогревателя топлива. Наблюдайте за элементом подогревателя. Если тепла не существует, перейдите к следующему шагу. Если тепло существует, перейдите к шагу 4).
3. Охладите топливный нагреватель до температуры менее 8°C. Подключите топливный нагреватель к напряжению батареи, как в шаге 2). Наблюдайте за элементом нагревателя. Если тепла не существует, перейдите к следующему шагу. Если тепло существует, перейдите к шагу 5).
4. Замените подогреватель топлива и переходите к следующему шагу.
5. Проверьте цепь питания подогревателя топлива (розовый провод) на обрыв или короткое замыкание, между предохранителем ENG 1 и подогревателем топлива. Если обрыв или короткое замыкание не существует, перейдите к следующему шагу. Если обрыв или короткое замыкание существует, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Проверьте цепь массы (черный провод) на обрыв. Если разомкнутый существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если разомкнутый не существует, система в настоящее время в порядке.

Как продиагностировать свет воды в топливе

1. Поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Если вода в топливном фонаре не горит, перейдите к следующему шагу. Если вода в топливном фонаре горит кратковременно, перейдите к шагу 5).
2. Отсоедините воду в разъеме жгута топливного датчика, убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь питания розжига зонда (Розовый провод) при наличии воды в разъеме жгута топливного датчика. (Рисунок 4) Если горит контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6).
3. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания (Розовый провод) и цепью массы (Черный провод) при наличии воды в разъеме жгута топливного датчика. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7).
4. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь управления индикаторной лампой датчика (желтый / черный провод) при наличии воды в разъеме топливного жгута. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8). Если контрольная лампа горит, замените воду в топливном датчике.
5. Проверьте, нет ли плохого соединения с водой в топливном датчике и приборной панели. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, система в это время функционирует должным образом.
6. Устраните обрыв в цепи питания зажигания (Розовый провод) на обрыв, между предохранителем ДВИГ 1 и водой в разъеме жгута датчика топлива.
7. Ремонт разомкнутого в цепи массы (Черный провод).
8. Проверьте цепь управления индикаторной лампой (желтый / черный провод) на обрыв, между приборной решеткой и водой в разъеме жгута топливного датчика. Если обрыв не существует, переходите к следующему шагу. Если обрыв существует, отремонтируйте по мере необходимости.
9. Проверьте, не перегорел ли предохранитель Указатели. Если предохранитель перегорел, устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания (розовый провод) между предохранителем Указатели и разъемом жгута приборной панели. Если предохранитель не перегорел, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте питание предохранителя Указатели. Если питание есть, перейдите к следующему шагу. Если питания нет, отремонтируйте по мере необходимости.
11. Проверьте цепь питания зажигания индикаторной лампы (розовый провод) на обрыв, между предохранителем Указатели и разъемом жгута приборной панели. Если обрыв существует, отремонтируйте при необходимости. Если обрыв не существует, перейдите к следующему шагу.
12. Отремонтируйте или замените приборную панель и / или замените воду в лампочке индикатора топлива по мере необходимости.

Схема №41

Войти

Как продиагностировать систему запальной свечи

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы БД силового агрегата не была выполнена, выполните проверку системы БД силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 6,5 л ДИЗЕЛЬ ". (ref-131479)
2. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и / или P0380 не существует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и / или P0380 существуют, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 6,5l дизельный двигатель ". (ref-131479)
3. Поверните переключатель зажигания в положение замок. Отсоедините все разъемы жгута запальной свечи. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте каждую контактную клемму запальной свечи на запальных свечах. Если тестовая лампочка горит на каждой запальной свече, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит на каждой запальной свече, перейдите к шагу 9).
4. Убедитесь, что все разъемы жгута запальной свечи по-прежнему отсоединены. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью сканирующего устройства включите запальные свечи. С помощью тестовой лампы, подключенной к земле, проверьте клеммы каждого разъема жгута запальной свечи. Если тестовая лампа горит на каждом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит на каждом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к шагу 10).
5. С помощью сканирующего инструмента, команда свечей накаливания выключается. Используя тестовую лампу, подключенную к земле, проверьте каждую клемму разъема жгута запальной свечи. Если тестовая лампа горит на любом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит ни на одном разъеме жгута запальной свечи, схема запальной свечи в это время в порядке.
6. Снимите реле запальной свечи. Используя сканирующее устройство, выключите запальные свечи. Используя тестовую лампу, соединенную с землей, проверьте каждую клемму разъема жгута запальной свечи. Если тестовая лампочка горит на любом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит на любом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к шагу 8).
7. Устранить замыкание на напряжение в соответствующей цепи управления запальной свечи, между запальной свечой и реле запальной свечи.
8. Проверьте питание реле, масса и цепи управления. См. " Реле запальной свечи ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените реле запальной свечи. (ref-131725-S42639950772001121900000)
9. Замените свечи накаливания, которые не освещали тестовый свет.
10. Отремонтируйте разомкнутую в цепи (ах) запальной свечи, которая не освещала тестовый свет.

Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечки все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Если утечек не наблюдается, насос готов к использованию. Если утечки замечены, замените насос.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки форсунки с двигателя. Очистите угольник с наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ стальную щетку или моторизованную щетку для очистки наконечника форсунки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки. ВНИМАНИЕ: Используйте гнездо форсунки (J-29873) для снятия и замены форсунки. Присоедините гнездо к 30-мм шестигранной части форсунки. Невыполнение этого требования приведет к повреждению форсунки форсунки форсунки.
2. Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
2. Давление открытия инжектора не должно падать ниже 1500 фунт / кв. дюйм (105 кг / см2). Замените форсунку инжектора, в которой результаты измерения не соответствуют самому низкому приемлемому давлению. Отпустите тестер.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
2. Капля может образоваться на конце сопла инжектора, но не должна упасть в течение 10 секунд. Замените сопло инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (привод 6) Отпустите тестер давления.

Схема №42

Войти

Испытание на вибрацию

Дребезжание для новых и использованных форсунок инжектора может варьироваться. С некоторыми использованными форсунками инжектора, дребезжание трудно обнаружить во время медленного приведения в действие рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. До тех пор, пока слышно дребезжание, форсунка инжектора приемлема.

1. Закройте на манометре запорный рычаг тестера, медленно надавите на рычаг и обратите внимание на наличие дребезжания, если дребезга не слышна, увеличьте скорость перемещения рычага до достижения точки, в которой дребезг сопла форсунки.
2. При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все форсунки инжектора в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла форсунки и форсункой. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменяйте форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.

Предупредительная световая диагностика

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы БД силового агрегата не была выполнена, выполните проверку системы БД силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 6,5 л ДИЗЕЛЬ ". (ref-131479)
2. Проверьте систему приборной панели. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-33446)
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поверните выключатель зажигания в положение RUN. С помощью DVOM проверьте напряжение между соответствующей выходной цепью блок управления силовым агрегатом на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом и землей. См. Таблицу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом) " в разделе COMPUTERIZED управление двигателем. См. соответствующую схему в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 6.5L дизельный двигатель ". (ref-131725-S26188195602001121900000)(ref-128592)
4. Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Проверьте ток между поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Контролируйте показания в течение примерно 2 минут. Если существует 0,05-1,50 ампер, перейдите к шагу 12). Если 0,05-1,50 ампер не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъемы жгута приборной панели, оставив разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Проверьте напряжение между поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом и землей. Если нулевое напряжение существует, перейдите к шагу 15). Если нулевое напряжение не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей выходной цепи МУП. После ремонта перейдите к шагу 17).
7. Проверьте предохранитель подачи зажигания для световых индикаторов комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9).
8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания световых индикаторов комбинации приборов. Замените предохранитель и перейдите к шагу 17).
9. Отсоедините разъем приборной панели. Включите зажигание. Проверьте напряжение между цепью питания зажигания для индикаторов приборной панели и землей. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 14).
10. Проверьте поврежденную выходную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание на массу. Если обрыв или короткое замыкание существует, перейдите к шагу 17). Если обрыв или короткое замыкание не существует, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте неисправную выходную цепь ИКМ и цепь питания розжига на предмет плохого соединения в комбинации приборов и в ИКМ. Если плохое соединение существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 17). Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 15).
12. Поверните выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Повторно подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем комбинации приборов. Включите зажигание. Подключите контрольную лампу между соответствующей выходной цепью блок управления силовым агрегатом и цепью питания зажигания на разъеме жгута приборной панели. С помощью сканирующего устройства выполните функцию выходы проверка (ТЕСТ ВЫХОДОВ), чтобы включить и выключить соответствующую сигнальную лампу. Если контрольная лампочка горит должным образом, проверьте наличие короткого замыкания в цепи драйвера. Если контрольная лампочка не горит должным образом, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте неисправную выходную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если проблема существует, устраните ее, а затем перейдите к шагу 17). Если проблема не существует, перейдите к шагу 16).
14. Ремонт открытый в цепи подачи зажигания на световые индикаторы приборной панели. После ремонта перейдите к шагу 17).
15. Замените комбинацию приборов, а затем перейдите к шагу 17).
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
17. С помощью сканирующего инструмента включите аварийную лампу. Если сигнальная лампа работает неправильно, перейдите к шагу 3).

Как продиагностировать цепь управления тахометра

1. Проведите диагностику приборной панели. См. статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. После диагностики переходите к следующему шагу. (ref-33446)
2. Выполните проверку бортовой диагностической (БД) системы силового агрегата. См. ПРОВЕРКА БД СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 6.5L дизельный двигатель ". После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу. (ref-131479)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между цепью управления тахометром на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом и землей. См. соответствующую схему подключения в статье " электросхемы - 6.5L дизельный двигатель ". Должно присутствовать напряжение аккумулятора. При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора переходите к шагу 7). (ref-128592)
4. Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Проверьте ток между схемой управления тахометром и землей. Следите за чтением около 2 минут. DVOM должен считывать 0,05-1,50 ампер. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания соответствуют указанным, перейдите к шагу 12).
5. Отсоедините приборную панель, оставив разъем СПМ отсоединенным. С помощью мультиметр проверьте напряжение между схемой управления тахометром и землей. DVOM должен считывать нулевое напряжение. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к шагу 15). Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления тахометром. После ремонта перейдите к шагу 17).
7. Проверьте предохранитель подачи зажигания для комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9).
8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания к комбинации приборов. Замените предохранитель и перейдите к шагу 17).
9. Отсоедините разъем приборной панели. Включить зажигание. Проверьте напряжение между цепью питания зажигания для комбинации приборов и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствовало, перейдите к шагу 14). Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь управления тахометром на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь разомкнута или замкнута накоротко, перейдите к шагу 17). Если схема была в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте цепь управления тахометром и цепь питания зажигания на предмет плохого подключения у комбинации приборов и у МУП. Если проблема присутствует, восстановите при необходимости и затем перейдите к шагу 17). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15).
12. Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута СПМ. Отсоедините разъем приборной панели. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между цепью управления тахометром и цепью питания зажигания на разъеме жгута приборной панели. С помощью сканирующего устройства выполните функцию выходы проверка (проверка выходов), чтобы включить и выключить выходной световой сигнал управления тахометром. Если контрольный световой сигнал мигает, проверьте наличие короткого замыкания в цепи драйвера выхода. Проверьте, нет ли неисправной комбинации приборов. Если контрольная лампа действительно мигает, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте цепь управления тахометром на плохое подключение к СПМ. Замените дефектный терминал и перейдите к шагу 17). Если терминал в порядке, перейдите к шагу 16).
14. Ремонт открытый в цепи питания зажигания к комбинации приборов. После ремонта перейдите к шагу 17).
15. Замените комбинацию приборов, а затем перейдите к шагу 17).
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
17. Запустите двигатель и наблюдайте за тахометром. Если тахометр не работает должным образом, диагностируйте комбинацию приборов. См. статью " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ " в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. (ref-33446)