Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов 4.3L: Прочее Kia Mentor I

Воздушные индукционные системы

Прибор управления

Цепи массы

1. С помощью омметра проверить целостность массы на клеммах массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. См. таблицу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (ИКМ) ". Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, устраните замыкание на массу. (ref-131377-S15213143742001121800000)
2. Подключить отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Обратный провод положительный вывод вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверить наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение, коррозии или слабого соединения в цепи массы.

Цепи питания

1. При помощи вольтметра проверить напряжение аккумуляторной батареи между клеммой (ами) постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и землей. См. таблицу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ POWERTRAIN (ИКМ) ". Если напряжения аккумулятора нет, проверить перегоревший предохранитель или разомкнутую плавкую вставку. При положительном результате проверить обрыв в проводе между клеммной колодкой и источником питания. (ref-131377-S15213143742001121800000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью вольтметра проверить напряжение аккумуляторной батареи между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и землей. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверить IGN-предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверить наличие разомкнутого провода между батареей и переключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом / VCM. Если в порядке, проверить наличие неисправного выключателя зажигания.
3. Подключить вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. На автомобилях с механической коробкой передач / трансосью нажать педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач / трансосью установить рычаг переключения передач в парковое положение. На всех автомобилях повернуть переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверить предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверить обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM или неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура охлаждающей жидкости, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 4.3L " статья. Датчик вне калибровки может не установить код неисправности. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Измерить сопротивление между клеммами датчика ECТ. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЕСТ в ночное время ". Стойкость должна быть высокой, когда двигатель находится в холодном состоянии и близко к двигателю. (ref-33337)(ref-131377-S39197557892001121800000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 4.3L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Использовать следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоединить разъем жгута датчика ИАТ. Измерить сопротивление между клеммами датчиков ИАТА. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. Таблица " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ СЕНСОРА ОРОВ ИАТВ ". сопротивление должно быть высоким, когда температура воздуха равна температуре холодного состояния и температуры окружающей среды. (ref-33337)(ref-131377-S19544599342001121800000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Схема №10

Войти

Модули, двигателей, реле и соленоиды

Реле сцепления кондиционера

См. статью " ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ " в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА ". (ref-125204)

Реле топливного насоса

См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4.3L ". (ref-124322)

Соленоид продувки канистр

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-131377-S38914660292001121800000)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-131377-S19386925392001121800000)

Топливная система

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (CSI)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверить ограниченную линию подачи. Также проверить давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверить ограниченную линию возврата топлива в топливный бак или топливный фильтр. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, заменить регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (последовательный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива представляет собой тип диафрагмы с вакуумным управлением, который использует вакуум в коллекторе для изменения давления топлива, чтобы компенсировать требования к топливу для нагрузки двигателя. Подсоединить манометр давления топлива к сервисному порту давления топлива. Запустить двигатель и записать давление топлива. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Давление топлива должно увеличиться на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2). Если давление не увеличивается на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2), проверить наличие вакуума в коллекторе на сигнальной линии. Если вакуум отсутствует, проверить наличие перегнутого, срезанного или разрезанного вакуумного шланга или засоренного вакуумного отверстия в корпусе дроссельной заслонки. При наличии разрежения и отсутствии изменения давления заменить регулятор давления топлива.

Реле давления масла топливного насоса (резервная схема)

Для проверки сигнализатора давления масла в топливном насосе (резервной цепи топливного насоса) запустить двигатель. При работающем двигателе отключить реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

Контроль топлива

Система зажигания

Схема управления зажиганием

Разомкнутое или замыкание на массу в цепи управления зажиганием (Ic) или байпасной цепи приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит неисправность путем установки соответствующего кода неисправности. См. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 4.3L " статья. (ref-33337)

Схема датчика детонации (модели, использующие внешний модуль искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе управления модуля IC к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM приведет к потере сигнала 12-вольтового модуля IC. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом/VCM полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если средство сканирования доступно, подключить тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя металлический предмет, нажать на двигатель рядом с датчиком стука и записать параметр стука. Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующее устройство недоступно, выполнить обратное зондирование сигнальной клеммы датчика детонации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM с помощью DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ИКМ/МВМ должен снизиться до нуля вольт, а при прекращении сигнала детонации вернуться к исходному напряжению.
4. Если сигнал напряжения не отвечает, как описано, проверить сигнал от датчика детонации к модулю. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени.

Схема датчика детонации (модели, использующие датчик детонации с внутренним модулем искрового контроллера)

1. Разомкнутое или короткое замыкание на проводе датчика детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM установит соответствующий код неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления силовым агрегатом/VCM установить код.
2. Если средство сканирования доступно, подключить его к разъему диагностический разъём. Нажать на двигатель рядом с датчиком стука и отметить параметр «стук». Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. При отсутствии сканирующего прибора подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверить датчик детонации в цепь ИКМ/ВКМ.
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации.

Системы и подсистемы выбросов

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, переходите к следующему шагу. Если система БД силового агрегата не была проверена, выполнить проверку системы БДС силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД ТРАНСМИССИЙ в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 4.3L ". (ref-33337)
2. Снять нагретый кислородный датчик. Установить тестер противодавления выхлопных газов вместо кислородного датчика. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание давления не равно 1,25 фунта на квадратный дюйм или больше, перейдите к следующему шагу. Если показание давления соответствует спецификации, перейдите к шагу 4).
3. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если показание давления больше 21 кПа (0,2 кг / см2), переходите к следующему шагу. Если показание давления не соответствует спецификации, переходите к шагу 6).
4. Проверить выхлопную систему на наличие раздробленной трубы, внутреннего повреждения глушителя или теплового бедствия. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6).
5. Заменить каталитический нейтрализатор и переходите к следующему этапу.
6. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает должным образом, система в настоящее время в порядке. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2).

Принудительная вентиляция картера

Требуемое обслуживание - система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки масла
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверить засоренный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и засоренные или сломанные шланги принудительная вентиляция картера перед регулировкой холостого хода. Проверить правильность применения клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости заменить клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Поместить большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить вакуум. Если в клапане нет вакуума, проверить наличие препятствий в отверстии коллектора, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера. При необходимости отремонтируйте или заменить.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), встряхните клапан и прослушайте наличие дребезжания обратного клапана внутри клапана принудительная вентиляция картера, при отсутствии явного дребезжания заменить клапан принудительная вентиляция картера.
3. Визуально проверить клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липким, ограниченным или не полностью сидящим. При необходимости заменить.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверить двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверить все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

Трансмиссия

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоединить разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключить контрольную лампу к клеммам жгута сцепления преобразователя. Запустить двигатель и поместить передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверить провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверить цепь массы на обрыв между соединителем жгута и модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП/МКГ.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключить тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM или блок управления силовым агрегатом/VCM.

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, переходите к следующему шагу. Если система БД силового агрегата не была проверена, выполнить проверку системы БДС силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД ТРАНСМИССИЙ в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 4.3L ". (ref-33337)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), подключить к разъему канала передачи данных сканирующее устройство, повернуть переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), с помощью сканирующего устройства подайте команду на включение лампы переключения передач, если лампа переключения передач не светится, перейдите к следующему шагу, если лампа переключения передач светится, перейдите к шагу 4).
3. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоединить разъем жгута СПМ, содержащий цепь лампы переключения передач. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью плавкой перемычки установить на разъем жгута СПМ цепь управления светом переключения передач (Tan / Black провод). Если при заземлении горит свет переключения передач, перейдите к шагу 5). Если свет переключения передач не горит, перейдите к шагу 6).
4. Используя инструмент сканирования, команда Переключение фонарь выключается, затем включается. Если Переключение фонарь работает как ожидалось, система в это время в порядке. Если Переключение фонарь не работает как ожидалось, перейдите к шагу 8).
5. Проверить плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плохое соединение существует, перейдите к шагу 7). Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 10).
6. Ремонтировать разомкнутую в переключении схему управления светом и перейти к шагу 11).
7. При необходимости восстановить плохое соединение и перейдите к шагу 11).
8. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), отсоединить разъем жгута СПМ, содержащего цепь фары переключения передач, и повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если фара переключения передач горит, перейдите к следующему шагу. Если фара переключения передач не горит, перейдите к шагу 10).
9. Устраните замыкание на массу в цепи управления переключением (Tan / Black провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной панелью. После завершения ремонта перейдите к шагу 11).
10. Заменить МУП. Запрограммировать МУП, выполнить процедуру переобучения пароля Vtd и выполнить процедуру обучения вариации коленчатого вала. См. раздел " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА " в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После завершения ремонта переходите к следующему шагу. (ref-33335)
11. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. Выбрать расшифровка кода ошибки FAILED THIS зажигание на сканирующем инструменте. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не существует, система в это время работает нормально. При наличии коды неисправностей выполнить соответствующий тест DTS. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 4.3L ". (ref-33337)

Управление сцеплением компрессора (Rwd Trucks)

Реле сцепления А/С управляется ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) улучшает качество холостого хода, задерживая включение сцепления компрессора до увеличения частоты вращения холостого хода, или отключает сцепление компрессора, когда частота вращения холостого хода слишком мала. Муфта компрессора циклически приводится в действие МУП. блок управления силовым агрегатом сглаживает цикличность сцепления компрессора, добавляя топливо, когда применяется моментальное сцепление компрессора.

Управление вентилятором электрического охлаждения

Все Fwd и некоторые Rwd транспортные средства используют электрический вентилятор охлаждения. Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и A / C конденсатора. Охлаждающий вентилятор работает, когда A / C включен и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения. Некоторые Rwd грузовики оснащены вспомогательным электрическим вентилятором охлаждения.