Система управления двигателем и испытания компонентов 6,5 л турбодизеля: Прочее Kia Mentor I

Воздушные индукционные системы

Турбокомпрессор

Проблема в системе наддува турбонагнетателя установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 6.5L TURBO дизельный двигатель " статья. (ref-124327)

Прибор управления

Цепи массы

1. С помощью омметра проверьте целостность массы на клеммах массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. См. таблицу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом) ". Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, устраните замыкание на массу. (ref-131673-S42500557502001121900000)
2. Подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Обратный провод положительный вывод вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение, коррозии или слабого соединения в цепи массы.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между клеммой (клеммами) постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и землей. См. таблицу " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ POWERTRAIN (блок управления силовым агрегатом) ". Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя или разомкнутой плавкой вставки. Если все в порядке, проверьте обрыв в проводе между клеммой блок управления силовым агрегатом / VCM и источником питания. (ref-131673-S42500557502001121900000)
2. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM и землей. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте IGN-предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие разомкнутого провода между батареей и переключателем зажигания, а также между переключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом / VCM. Если в порядке, проверьте наличие неисправного выключателя зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. На автомобилях с механической коробкой передач / трансосью нажмите педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач / трансосью установите рычаг переключения передач в парковое положение. На всех автомобилях поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM или неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура охлаждающей жидкости, выполните соответствующий тест датчика расшифровка кода ошибки. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 6.5L TURBO дизельный двигатель ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Сопротивление Должно должно быть высоким при падении двигателя и прогреве двигателя. (ref-124327)(ref-131673-S00736581822001121900000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Если присутствует код, относящийся к датчику температура впускного воздуха, выполните соответствующий тест датчика расшифровка кода ошибки. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 6,5 л TURBO дизельный двигатель ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. " температура впускного воздуха датчик RESISTISTANCE VALVALUUUUUES ". должно быть высоким, поскольку температура воздуха соответствует температуре и температуре. (ref-124327)(ref-131673-S18931982632001121900000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Схема №38

Войти

Модули, двигателей, реле и соленоиды

Реле сцепления кондиционера

См. статью " ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ " в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА ". (ref-125204)

Реле топливного насоса

См. " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 6,5 л ТУРБО ДИЗЕЛЬ ". (ref-124325)

Топливная система

Реле запальной свечи

1. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты проверните двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Верните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не зацикливаются, отсоедините реле (реле расположено в верхней задней части двигателя). Подключите контрольную лампу между Розовым зажимом соединителя жгута (зажим № 1) и землей. (Вкл. 5) При выключателе зажигания в положении RUN (РАБОТА) контрольная лампа должна быть выключена, а контрольная лампа должна гореть при проворачивании двигателя.
3. Если контрольная лампа не горит, как указано, отремонтировать короткое замыкание или разомкнуть в жгуте двигателя Розовый провод. Если контрольная лампа горит, как указано, но свечи накаливания не циклически, замените реле.

Схема №39

Войти

Система зажигания

Схема датчика детонации (модели, использующие внешний модуль искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе управления модуля IC к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM приведет к потере сигнала 12-вольтового модуля IC. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом/VCM полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если средство сканирования доступно, подключите тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующее устройство недоступно, выполните обратное зондирование сигнальной клеммы датчика детонации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM с помощью DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на выводе ИКМ/МВМ должен снизиться до нуля вольт, а при прекращении сигнала детонации вернуться к исходному напряжению.
4. Если сигнал напряжения не отвечает, как описано, проверьте сигнал от датчика детонации к модулю. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени.

Схема датчика детонации (модели, использующие датчик детонации с внутренним модулем искрового контроллера)

1. Разомкнутое или короткое замыкание на проводе датчика детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM установит соответствующий код неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления силовым агрегатом/VCM установить код.
2. Если средство сканирования доступно, подключите его к разъему диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. При отсутствии сканирующего прибора подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте датчик детонации в цепь ИКМ/ВКМ.
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации.

Системы и подсистемы выбросов

Регулятор понижения давления в картере (CDR)

Для проверки клапана CDR подсоедините один шланг водяного манометра к масломерной трубке двигателя. Оставьте другой шланг манометра открытым в атмосферу. Установите воздухоочиститель и запустите двигатель. Спецификация клапана CDR - один дюйм давления воды на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Добавляют величину расстояния, на которое вода проходит вниз по одной стороне измерительного прибора, к расстоянию, на которое вода проходит вверх по другой стороне измерительного прибора для получения показаний.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться в поднятом положении не менее 20 секунд. В противном случае замените клапан EGR.

Вакуумный насос

Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса (небольшой фитинг). ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать или отсоединять фитинг розетки. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно быть 18 в. Рт.ст. через минуту после старта. Если нет, проверьте проскальзывание ремня, утечки вакуума или другие явные дефекты. При отсутствии дефектов замените вакуумный насос.

Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

Трансмиссия

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь массы на обрыв между соединителем жгута и модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП/МКГ.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM или блок управления силовым агрегатом/VCM.

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы БД силового агрегата не была выполнена, выполните проверку системы БД силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 6.5L TURBO дизельный двигатель ". (ref-124327)
2. Поверните переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), подключите к разъему канала передачи данных сканирующее устройство, поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), с помощью сканирующего устройства подайте команду на включение лампы переключения передач, если лампа переключения передач не светится, перейдите к следующему шагу, если лампа переключения передач светится, перейдите к шагу 4).
3. Поверните переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините разъем жгута СПМ, содержащий цепь лампы переключения передач. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью плавкой перемычки установите на разъем жгута СПМ цепь управления светом переключения передач (Tan / Black провод). Если при заземлении горит свет переключения передач, перейдите к шагу 5). Если свет переключения передач не горит, перейдите к шагу 6).
4. Используя инструмент сканирования, команда Переключение фонарь выключается, затем включается. Если Переключение фонарь работает как ожидалось, система в это время в порядке. Если Переключение фонарь не работает как ожидалось, перейдите к шагу 8).
5. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плохое соединение существует, перейдите к шагу 7). Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 10).
6. Ремонтировать разомкнутую в переключении схему управления светом и перейти к шагу 11).
7. При необходимости восстановите плохое соединение и перейдите к шагу 11).
8. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), отсоедините разъем жгута СПМ, содержащего цепь фары переключения передач, и поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если фара переключения передач горит, перейдите к следующему шагу. Если фара переключения передач не горит, перейдите к шагу 10).
9. Устраните замыкание на массу в цепи управления переключением (Tan / Black провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной панелью. После завершения ремонта перейдите к шагу 11).
10. Замените МУП. Запрограммируйте МУП, выполните процедуру переобучения пароля Vtd и выполните процедуру обучения вариации коленчатого вала. См. раздел " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА " в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После завершения ремонта переходите к следующему шагу. (ref-33335)
11. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. Выберите расшифровка кода ошибки FAILED THIS зажигание на сканирующем устройстве. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не существует, система в это время в порядке. Если коды неисправностей существует, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. " ТЕСТЫ W / CODES - 6,5 л TURBO дизельный двигатель ". (ref-124327)

Средства управления сцеплением компрессора (Rwd)

Реле сцепления А/С управляется ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) улучшает качество холостого хода, задерживая включение сцепления компрессора до увеличения частоты вращения холостого хода, или отключает сцепление компрессора, когда частота вращения холостого хода слишком мала. Муфта компрессора циклически приводится в действие МУП. блок управления силовым агрегатом сглаживает цикличность сцепления компрессора, добавляя топливо, когда применяется моментальное сцепление компрессора.

Управление вентилятором электрического охлаждения

Все Fwd и некоторые Rwd транспортные средства используют электрический вентилятор охлаждения. Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и A / C конденсатора. Охлаждающий вентилятор работает, когда A / C включен и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения. Некоторые Rwd грузовики оснащены вспомогательным электрическим вентилятором охлаждения.