Как продиагностировать и тестирование - обогреваемый модуль сиденья
Чтобы получить окончательное тестирование, необходимо проверить систему обогреваемых сидений и схему шины данных локальной сети интерфейса (LIN). Любая диагностика системы обогреваемых сидений должна начинаться с использования сканирующего инструмента и соответствующей диагностической служебной информации.
Обратитесь к соответствующей информации о проводке для получения полной информации о схеме цепи или схеме контактов разъема.
ПримечаниеТранспортные средства, оборудованные опцией сиденья с подогревом, используют функцию отключения низкого напряжения. Эта функция отключает питание системы сиденья с подогревом в любое время, когда напряжение транспортного средства ниже 11,7 В или выше 15,5 В. Обязательно проверяйте электрическую систему транспортного средства на предмет надлежащего напряжения в любое время, когда система сиденья с электроприводом оказывается неработоспособной.
Перед проведением любого испытания системы обогреваемых сидений аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.
Схема №4
| Внимание | Монтажный язычок модуля обогреваемый сиденье может быть поврежден во время снятия и установки модуля. Соблюдайте осторожность, чтобы правильно выровнять язычок, чтобы предотвратить связывание, которое может привести к поломке язычка. |
|---|
- Установите левое переднее сиденье в крайнее заднее положение.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем жгута проводов (4) от обогреваемого модуля кресла (3).
- Отсоедините нагретый фиксирующий язычок (2) модуля сиденья от чашки сиденья (1).
- Снимите обогреваемый модуль сиденья (3) с автомобиля.
Коды неисправностей (DTC)
Каждый расшифровка кодов ошибок диагностируется с помощью определенной процедуры. Процедура диагностического теста содержит пошаговую инструкцию для определения причины расшифровка кода ошибки, а также никаких проблем с кодом неисправности. Для получения дополнительной информации обратитесь к соответствующей диагностической информации по дизельному силовому агрегату.
Расшифровка кодов ошибок блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ПримечаниеПеред заменой блока питания для неисправного привода, цепи управления или цепи массы обязательно проверьте целостность соответствующего компонента / цепи на наличие отказов, не обнаруженных из-за двойной неисправности в цепи. Большинство сбоев блока питания / цепи управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вызваны внутренними отказами компонентов (т.е. реле и соленоидов) и короткозамкнутыми цепями (т. е. подтягиваниями датчиков, драйверами и цепями массы). Эти неисправности трудно обнаружить, когда произошла двойная неисправность, и только один расшифровка кода ошибки настроен. Если инструмент сканирования отображает неисправности для нескольких компонентов, обратитесь к схемам ECS.
Схема №5
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, которые называются входами блок управления силовым агрегатом. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства с помощью устройств, которые называются выходами блок управления силовым агрегатом.
ПримечаниеВходы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Управление кондиционированием воздуха
- Напряжение батареи
- Выключатель тормоза
- Датчик положения распредвала
- Переключатель выключения сцепления
- Блокировка сцепления
- Датчик положения коленвала
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Датчик уровня топлива (сообщение шины)
- Выключатель зажигания
- Датчик температуры всасываемого воздуха
- Датчик детонации
- Контроль целостности испарительной системы
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Реле давления масла
- Лямбда-зонды
- Реле давления усилителя рулевого управления
- Переключатели управления скоростью
- Датчик скорости автомобиля (модели, оснащенные MTX)
ПримечаниеВыходы ИКМ
- Реле сцепления кондиционера
- Индикатор зарядки (сообщение шины)
- Пропорциональный соленоид продувки
- Топливные форсунки
- Поле генератора
- Катушки зажигания
- Индикатор неисправности (проверка двигателя) Индикатор (сообщение шины)
- Расходный клапан впускной коллектор
- Управление нагревателями датчиков кислорода
- Регулируемые фазы газораспределения
- Скорость транспортного средства (механическая коробка передач)
На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса топливного инжектора, частоту вращения холостого хода, опережение искры зажигания, задержку катушки зажигания и работу по продувке канистры EVAP. блок управления силовым агрегатом также определяет соответствующий график переключения передач и точки переключения в зависимости от текущих условий эксплуатации и требований водителя. блок управления силовым агрегатом регулирует работу вентиляторов охлаждения, кондиционеров и систем регулирования скорости. ИКМ изменяет скорость заряда генератора, регулируя поле генератора. СПМ также выполняет диагностику.
МУП регулирует длительность импульса инжектора (соотношение количества воздуха к количеству топлива) на основе следующих входных данных.
- Напряжение батареи
- Температура теплоносителя
- Содержание отработавших газов (датчик кислорода)
- Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
- Температура впускного воздуха
- Абсолютное давление во впускном коллекторе
- Положение дроссельной заслонки
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.
- Температура теплоносителя
- Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
- Датчик детонации
- Абсолютное давление во впускном коллекторе
- Положение дроссельной заслонки
- Выбор передаточного механизма (стояночный переключатель/переключатель нейтрали)
- Температура впускного воздуха
МУП также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу посредством электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.
- Ощущение кондиционера
- Напряжение батареи
- Выключатель тормоза
- Температура теплоносителя
- Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
- Наработка двигателя
- Абсолютное давление во впускном коллекторе
- Реле давления гидроусилителя руля
- Положение дроссельной заслонки
- Выбор передаточного механизма (стояночный переключатель/переключатель нейтрали)
- Расстояние (скорость) транспортного средства
Датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала посылаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом не получает сигнал в течение приблизительно 1 секунды после запуска двигателя, он отключает топливный насос. Когда они деактивированы, питание отключается для топливных инжекторов, катушек зажигания, нагревательных элементов датчика кислорода и топливного насоса.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит преобразователь напряжения, который изменяет напряжение батареи до регулируемого постоянного тока 5 вольт для питания датчика положения распределительного вала, датчика положения коленчатого вала, датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки, переключателя давления кондиционер, датчика давления кондиционер и датчика скорости автомобиля.
Получение расшифровки кода ошибки с использованием сканирующего инструмента.
- Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностическому). Этот разъем расположен в пассажирском салоне; у нижнего края приборной панели; возле рулевой колонки.
- Включите выключатель зажигания и откройте экран «Read неисправность».
- Запишите всю информацию расшифровка кода ошибки и «стоп-кадр», показанную на сканирующем устройстве.
- Для удаления расшифровка кода ошибки используйте экран данных «Erase Trouble Code» на сканирующем устройстве. Не стирайте расшифровка кода ошибки до тех пор, пока проблемы не будут исследованы и не будут выполнены ремонтные работы.
Как продиагностировать и испытания - модуль рулевой колонки
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключите дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, натяжителя ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоедините и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с модулем рулевого управления (SCM), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SCM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой SCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №6
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (3) находится внутри автомобиля, за приборной панелью справа от левой панели управления (1), где будет расположена педаль сцепления. Новые контроллеры поставляются с общим программным обеспечением, но должны быть инициализированы для транспортного средства, в котором он установлен. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-612709-S25410661372014043000000)
Схема №7
Чтобы выбрать передаточное число, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия движения, такие как скорость транспортного средства и положение дроссельной заслонки, и выбирает оптимальное передаточное число, и определяет шаги переключения передач для передаточного числа. Затем он отправляет команду шаговому двигателю, и управляет входным / выходным давлением линии к / от первичного шкива, чтобы определить положение движущегося шкива и управление передаточным числом.
