Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Veracruz/Hyundai Veracruz I (2006-2015)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Электронная система контроля устойчивости (до 2009.12.21): …
Содержание Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)
Все разделы

Электронная система контроля устойчивости (до 2009.12.21): Прочее Hyundai Veracruz I

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 17 иллюстраций ~6 мин чтения

Модуль сигнальных ламп ABS

Модуль активного предупреждающего огня АБС указывает на самотестирование и состояние отказа АБС. Предупреждающий огонь АБС должен гореть

  1. Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
  2. В случае торможения функций АБС отказом.
  3. В режиме диагностики.
  4. Когда соединитель блока управления (ЭБУ) отделен от блока управления (ЭБУ).

Модуль аварийной лампы EBD/стояночного тормоза

Модуль активной предупредительной лампы EBD указывает на самотестирование и состояние отказа EBD. Однако в случае, если выключатель стояночного тормоза включен, предупредительная лампа EBD всегда включается независимо от функций EBD. Предупредительная лампа EBD должна быть включена

  1. Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
  2. При включенном выключателе стояночного тормоза или низком уровне тормозной жидкости.
  3. Когда функция EBD выходит из строя.
  4. В режиме диагностики.
  5. Когда соединитель блока управления (ЭБУ) отделен от блока управления (ЭБУ).

Предупредительная лампа ESC (система ESC)

Сигнальная лампа ESC показывает состояние самотестирования и состояния отказа ESC.

Сигнальная лампа ESC включается при следующих условиях:

  1. Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
  2. В случае запрета функций ЭСУ по отказу.
  3. Когда водитель выключает функцию ESC с помощью двухпозиционного переключателя.
  4. В режиме диагностики.

Функциональная лампа ESC (система ESC)

Функциональная лампа ESC показывает самотестирование и рабочее состояние ESC.

Функциональная лампа ESC работает при следующих условиях

  1. Во время фазы инициализации после включения IGN (непрерывно 3 секунды).
  2. При работе регулятора ESC. (Мигает - 2Hz)

Двухпозиционный переключатель ESC (система ESC)

Переключатель включения/выключения ESC должен использоваться для переключения функции ESC между состояниями Вкл/Выкл в зависимости от входного сигнала драйвера.

Двухпозиционный переключатель должен быть нормально разомкнутым, быстродействующим контактным переключателем. Замкнутые контакты переключают цепь на зажигание. Исходное состояние функции ESC включено и выключатель переключает состояние.

Схема №41
Схема №42
Схема №43
Клемма соединителяХарактеристикаЗамечание
НетОписание
31IGNITION1 (+)Диапазон перенапряжения: 17 ± 0.5в Диапазон рабочего напряжения: 9.5 ± 0,5в < V < 17 ± 0,5 В Низковольтный диапазон: 7.0 ± 0.5в < В менее 9,5 ± 0,5 В. Макс. ток: I < 500mA
1POS.аккумулятор. (СОЛЕНОИД)Макс. ток утечки: I < 0.8ma Диапазон рабочих напряжений: 9.5 ± 0.5v < В < 17 ± 0,5v Макс. сила тока: 1 < 40A
2POS.аккумулятор. (ДВИГАТЕЛЬ)Диапазон рабочих напряжений: 9,5 ± 0,5v < В < 16,5 ± 0,5 В Ток вспышки: I < 100A Максимальный ток: Я < хтагх1 Макс. ток утечки: И < 0,2ма 40A
46МассаНоминальный ток: I < 500mA Максимальный ток: Я < хтагх1 30A
45ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСАПусковой ток: I < 100A Максимальный ток: 1 < 30A
16YAW и LATERAL G Масса датчика (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА СКОЛЬЖЕНИЯ И БОКОВОГО G)Номинальный ток: I < 150mA
30ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ЗЕМЛЯНоминальный ток: I < 100mA
17МОЩНОСТЬ ДАТЧИКА РЫСКАНИЯМакс. выходной ток: I < 150mA Макс. выходное напряжение: В (IGN) ± 1V
3МОЩНОСТЬ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯМакс. выходной ток: I < 100mA Макс. выходное напряжение: В (IGN) ± 1V
34Выключатель стоп-сигналаВходное напряжение (низкое): 0V < or = V < или = 3.0в Входовое напряжение (высокое): 7.0 В < либо = В > или = 16.0в
32Выключатель тормоза
8ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗАВходное напряжение (низкое): 0V < or = v низкий < или = 3.0v Входящее напряжение (высокое): 7.0v < or > v высокий < or + 16.0v Макс. входной ток: I < xtigx1 10mA
27ВЫХОД ДАТЧИКА СПЕРЕДИ СПРАВАМаксимальный ток: I < 16mA Сопротивление внешней тяги вверх: 1 к Ом < R Выходная нагрузка: 50 ± 20%
18ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ESCВходное напряжение (низкое): 0V < или = V < or = 3,0 В Входной ток (высокое): 7,0 В < или + = B < либо = 16,0в Максимальный входной ток: I < 10mA
15ЛИНИЯ ШИНЫ CAN (НИЗК.)Макс. ток: I < 10mA
7ЛИНИЯ ШИНЫ CAN (ВЫСОКАЯ)
4Датчик передний левый питание (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ)Выходное напряжение: IGN (V) ± 1V Выходной ток: Макс. 30mA
5ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СПЕРЕДИ СПРАВА
14Датчик задний левый питание (ПИТАНИЕ ДАТЧИКА ЗАДНЕЕ ЛЕВОЕ)
6ПИТАНИЕ ДАТЧИКА СЗАДИ СПРАВА
9Датчик передний левый сигнал (ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА)Входной ток низкий: 5,9 ~ 8,4 м А Вход тока высокий: 11,8 ~ 16,8ма Диапазон частот: 1 ~ 2000Hz Входная нагрузка: 50 ± 20%
10Датчик передний правый сигнал (ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА)
12ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА
11ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА
24ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ФАЗА 1Нагрузка по входу (ST1, xtigx1): 50 ± 10 Разность фаз (ST1, xтагx3): 2 ± 0.6deg Высокое напряжение: 3.0 В < V < 4.1v Низкое напряжения: 1.3 В * В + 2.0v ST2 ST2
25ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ФАЗА 2
26ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ФАЗА N
13ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ВХОД / ВЫХОДВходное напряжение IL (V) < 0,3 IGN (V) Ih (V) > 0,7 IGN (V) Выходное напряжение Ol (V) < 0,2 IGN (V) OH (V) > 0,8 IGN (V)
44ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА G (только 4WD)Номинальный ток: I < 10mA
21ПИТАНИЕ ДАТЧИКА G (только 4WD)Макс. выходной ток: I < 10mA Макс. выходное напряжение: 4.хтагх1 < или = V < или / = 5.хтагх2 75V 25V
23СИГНАЛ ДАТЧИКА G (только 4WD)Входное напряжение: 0V < or = V < или = 5,0 В Напряжение смещения нуля: 2,5 ± 0,1 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ КЛЕММ ESC

Преимущества

  1. Функциональное усовершенствование системы «база-тормоз».
  2. Компенсация различных коэффициентов трения.
  3. Устранение дозирующего клапана.
  4. Распознавание неисправности по предупредительной лампе.
Схема №44

Код памяти отказа

  1. Он сохраняет код до тех пор, пока подключено питание резервной лампы. (O)
  2. Он сохраняет код, пока включено питание HCU. (X)

Как проверить прю отказе

  1. Первоначальный контроль производится сразу после включения питания ГКЭ.
  2. Проверка реле клапана производится сразу после включения IG2.
  3. Он выполняет проверку все время при включенном питании IG2.
  4. Первоначальная проверка производится в следующих случаях. Когда неисправность не обнаружена сейчас. Когда ABS и ESC не контролируются. Первоначальная проверка не проводится после включения питания ECU. Если скорость автомобиля превышает 5 миль / ч (8 км / ч), когда выключатель тормозной лампы выключен. Когда скорость автомобиля превышает 24,8 миль / ч (40 км / ч).
  5. Тем не менее, он продолжает проверку, даже если выключатель тормозной лампы включен.
  6. При выполнении контроля ABS или ESC перед первоначальной проверкой остановить первоначальную проверку и снова дождаться ввода питания HECU.
  7. Отказ судьи в следующих случаях. Когда питание нормальное. От точки, в которой скорость автомобиля достигает 4,9 миль/ч (8 км/ч) после включения питания HECU.

Контрмеры при отказе

  1. Выключить систему, выполнить следующие действия и дождаться выключения питания HECU.
  2. Выключить реле клапана.
  3. Остановить управление во время работы и не выполняйте никакое, пока нормальное состояние не восстановится.

Сигнальная лампа горит

  1. Сигнальная лампа АБС включается при неисправности АБС.
  2. При отказе ESC загорается рабочая лампа ESC и мигает предупредительная лампа ESC OFF.

Когда напряжение питания и напряжение реле клапана являются ненормальными, решение о неисправности, связанной с входом/выходом, не принимается.

Схема №45
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Подключить сканирующее устройство к разъему 16P, расположенному на боковой панели управления водителя.
  3. Включить выключатель зажигания.
  4. Проверить диагностические неполадки с помощью средства сканирования.
  5. После устранения неисправности или устранения неисправности удалить сохраненные коды неисправностей с помощью клавиши сброса на сканирующем устройстве.
  6. Отсоединить сканирующее устройство от соединителя канала передачи данных 16P.
Схема №46

Проверить цепь датчика частоты вращения колеса

  1. Обратитесь к процедурам " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК расшифровка кода ошибки ". (ref-380627-S23728522402010122400000)
  2. Это нормально? ДА Проверить гидравлическую цепь на наличие утечек. НЕТ Ремонт или замена датчика частоты вращения колес.

Проверить гидравлический контур на наличие утечек

  1. Обратитесь к документу " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ (ДО 2009.12.21) ". (ref-380625)
  2. Проверить герметичность гидравлических линий.
  3. Это нормально? ДА Проблема сохраняется, заменить модуль управления ESC. НЕТ Отремонтируйте гидравлические линии на предмет утечки.

АБС не работает (периодически).

Условие обнаружения

Симптомы проблемыВозможная причина
Работа тормозов варьируется в зависимости от условий вождения и состояния дорожного покрытия, поэтому диагностика может быть затруднена. Однако если отображается обычный расшифровка кода ошибки, проверить следующую вероятную причину. Если проблема не устранена, заменить модуль управления ESC.Неисправна цепь источника питания Неисправна цепь датчика частоты вращения колеса Неисправна гидравлическая цепь на утечку Неисправен HECU

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  1. Обратитесь к процедурам " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК расшифровка кода ошибки ". (ref-380627-S23728522402010122400000)
  2. Это нормально? ДА Проверить цепь выключателя стоп-сигнала. НЕТ Ремонт или замена датчика частоты вращения колес.
Схема №47
  1. Проверить, что стоп-сигнал загорается при нажатии на педаль тормоза и выключается при отпускании педали тормоза.
  2. Измерить напряжение между клеммой 34 бокового разъема жгута модуля управления ESC и землей кузова при нажатой педали тормоза. Технические характеристики: приблизительно B +
  3. Соответствует ли напряжение спецификации? ДА Проверить гидравлическую цепь на предмет утечки. НЕТ Отремонтируйте выключатель стоп-сигнала. Отремонтируйте обрыв в проводе между модулем управления ABS и выключателем стоп-сигнала.
  1. Обратитесь к документу " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ (ДО 2009.12.21) ". (ref-380625)
  2. Осмотр утечки гидравлических линий.
  3. Это нормально? ДА Проблема сохраняется, заменить модуль управления ESC. НЕТ Отремонтируйте гидравлические линии на предмет утечки.

Связь с Scan-Tool невозможна.

(Связь с любой системой невозможна)

Условие обнаружения

Симптомы проблемыВозможная причина
Возможный дефект в системе питания (включая масса) для диагностической линии.Обрыв в проводе Плохое масса Неисправная цепь источника питания

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проверить сопротивление цепи банков для предупреждающей лампы ABS

  1. Отсоединить разъем комбинации приборов (M01-B) и повернуть выключатель зажигания в положение OFF.
  2. Измерить сопротивление между клеммами (M01-B) 10 и 11 бокового разъема жгута кластера. Технические характеристики: 60 Ом
  3. Является ли сопротивление в пределах спецификации? ДА Проверить проводку цепи CAN для сигнальной лампы ABS. НЕТ Убедиться, что проводка схемы CAN соответствует сигнальной лампе АБС.

Прокачка тормозной системы

Эта процедура должна соблюдаться для обеспечения надлежащего выпуска воздуха и заполнения блока ЭКУ, тормозных магистралей и главного цилиндра тормозной жидкостью.

Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
  1. Снять колпачок бачка и заполните тормозной бачок тормозной жидкостью. ВНИМАНИЕ: Если на какой-либо окрашенной поверхности есть какая-либо тормозная жидкость, немедленно смойте ее. ПРИМЕЧАНИЕ: При стравливании давления не нажимайте на педаль тормоза. Рекомендуемая жидкость........ DOT3 или DOT4
  2. Подсоединить прозрачную пластиковую трубку к пробке сливного отверстия цилиндра колеса и вставить другой конец трубки в наполовину заполненную прозрачную пластиковую бутылку.
  3. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных, расположенному под приборной панелью.
  4. Выбирайте и работайте в соответствии с инструкциями на экране сканирующего инструмента. ВНИМАНИЕ: Вы должны соблюдать максимальное время работы двигателя ABS с сканирующим инструментом, чтобы предотвратить горение мотопомпы. Выбрать название автомобиля. Выбрать антиблокировочную систему. Выбрать режим отвода воздуха. Нажать " ДА ", чтобы включить мотопомпу и электромагнитный клапан. Подождать 120 сек. Перед включением отвода воздуха. (Если нет, вы можете повредить двигатель) Выполнить отвод воздуха.
  5. Прокачать педаль тормоза несколько раз, а затем ослабить винт стравливания, пока жидкость не начнет вытекать без пузырьков. Затем закрыть винт стравливания.
  6. Повторяйте шаг 5 до тех пор, пока в жидкости не останется больше пузырьков для каждого колеса.
  7. Затянуть винт выпускного устройства. Момент затяжки стравливающего винта: 6,86 ~ 12,74 Н.м (0,7 ~ 1,3 кгс.м, 5,09 ~ 9,45 фунт-фут)
Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. Выключить выключатель зажигания.
  2. Отсоединить тормозные трубки от HECU, отпирая гайки против часовой стрелки гаечным ключом.
  3. Подтянуть замок (А) разъема 46P блока управления ESC, затем отсоединить разъем.
  4. Ослабить 3 болта кронштейна ESC HECU, затем снять Hecu и кронштейн. ВНИМАНИЕ: никогда не пытайтесь разобрать HEC. Необходимо транспортировать и хранить He-блок в. Никогда не ударяйте током по HEE-блоку.
  5. Снять 3 болта, затем снять кронштейн с HECU.

Принцип измерения

Разделение датчика угла поворота рулевого колеса определяет угол поворота рулевого колеса по импульсу ВКЛ / ВЫКЛ, вызванному тем, проходят ли светодиодные индикаторы через отверстие разделения, вращаясь при вращении рулевого колеса. Есть три светодиода, два (ST1, ST2) для определения направления рулевого управления, и другой для нейтрального положения. HECU рассчитывает угол поворота рулевого колеса по импульсу от датчика угла поворота рулевого колеса.

Схема №57

Другие статьи — Электронная система контроля устойчивости (до 2009.12.21)