Общее описание
Электронный блок управления ABS проверяет напряжение батареи и выходное напряжение генератора переменного тока, чтобы определить, в качестве проблемы безопасности, может ли система ABS работать нормально или нет.
Нормальный диапазон напряжения батареи необходим для управления системой АБС по назначению.
Описание кода неисправности
ЭБУ ABS контролирует напряжение батареи и выходное напряжение генератора переменного тока.
Когда напряжение выше ожидаемого нормального значения, этот код установлен, и функции ABS / EBD / ESC запрещены. Если напряжение восстанавливается до уровня в пределах нормальных рабочих диапазонов, то контроллер также возвращается к нормальной работе.
Схема №412
Электронный блок управления ABS проверяет напряжение батареи и выходное напряжение генератора переменного тока, чтобы определить, в качестве проблемы безопасности, может ли система ABS работать нормально или нет.
Нормальный диапазон напряжения батареи необходим для управления системой АБС по назначению.
ABS ECU отслеживает напряжение батареи и выходное напряжение генератора переменного тока, считывая значение напряжения. Когда напряжение ниже ожидаемого нормального значения, этот код устанавливается.
Функции ABS / ESC запрещены, функция EBD разрешена при условии низкого напряжения (низкий напряжение CONDITION).
Схема №413
HECU подает рабочее напряжение с помощью датчика угла поворота рулевого колеса (12 В), датчика угловой скорости рыскания и бокового G-датчика (12 V) и датчика G (5 B).
Если напряжение питания выходит за пределы указанного диапазона, включаются предупредительные лампы ABS / ESC и блокируются органы управления ABS / ESC.
Неисправность обнаруживается, если напряжение питания внешнего датчика выходит за пределы указанного диапазона более чем на заданную мин. длительность неисправности.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
ЭБУ АБС непрерывно контролирует цепь датчика частоты вращения колес.
Если ток сигнала датчика непрерывно находится вне указанного диапазона в течение 140 мс, то HECU определяет, что цепь разомкнута / коротка, и устанавливает этот код.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 10 Км / ч (6,2 миль / ч).
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 10 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ABS ECU использует для расчета скорости транспортного средства и определения того, происходит ли блокировка колеса. Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в автомобилях с передним приводом, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то осуществляется управление ABS. Датчик скорости колеса является активным типом датчика Холла.
ABS ECU непрерывно контролирует сигнал датчика скорости колеса. Этот код устанавливается, когда воздушный зазор датчика выходит за пределы указанного диапазона или когда цикл управления АБС продолжается ненормально. HESKU проверяет неисправность воздушного зазора путем мониторинга сигнала датчика на скоростях от 2 км / ч до 10 км / ч. Предупреждающая лампа выключается, если не обнаружены дополнительные неисправности при повторном включении IG ключ, и скорость вращения колеса превышает 10 Км / ч (6,2 миль в час).
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
ЭБУ АБС непрерывно контролирует цепь датчика частоты вращения колес.
Если ток сигнала датчика непрерывно находится вне указанного диапазона в течение 140 мс, то HECU определяет, что цепь разомкнута / коротка, и устанавливает этот код.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 10 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 10 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
HECU проверяет неисправность воздушного зазора, отслеживая сигнал датчика на скоростях от 2 Км / ч до 10 Км / ч. Предупреждающая лампа выключается, если не будут обнаружены дополнительные неисправности при повторном включении IG ключ, и скорость вращения колес составляет более 10 Км / ч (6,2 миль / ч).
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ABS ECU использует для расчета скорости транспортного средства и определения того, происходит ли блокировка колеса. Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в автомобилях с передним приводом, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то осуществляется управление ABS. Датчик скорости колеса является активным типом датчика Холла.
ЭБУ АБС непрерывно контролирует цепь датчика частоты вращения колес.
Если ток сигнала датчика непрерывно находится вне указанного диапазона в течение 140 мс, то HECU определяет, что цепь разомкнута / коротка, и устанавливает этот код.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 10 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 10 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
ЭБУ АБС непрерывно контролирует цепь датчика частоты вращения колес.
Если ток сигнала датчика непрерывно находится вне указанного диапазона в течение 140 мс, то HECU определяет, что цепь разомкнута / коротка, и устанавливает этот код.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 10 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 10 Км/ч.
Датчик скорости колеса является важным компонентом, который ЭБУ АБС использует для расчета скорости автомобиля и определения того, происходит ли блокировка колеса.
Например, сигнал скорости заднего колеса используется в качестве опорного значения для скорости транспортного средства в транспортных средствах с приводом на передние колеса, и если возникает разница между скоростью переднего и заднего колеса, то выполняется управление ABS.
Датчик скорости колеса активный холло-сенсорного типа.
ЭБУ АБС непрерывно контролирует сигнал датчика скорости вращения колес.
HECU проверяет неисправность воздушного зазора, отслеживая сигнал датчика на скоростях от 2 км / ч до 10 км / ч.
Предупреждающая лампа выключается, если при повторном включении IG ключ не будут обнаружены дополнительные неисправности, а скорость вращения колес составит более 10 Км / ч (6,2 миль / ч).
Датчик давления, установленный в HECU, воспринимает давление тормозного масла для оценки намерения водителя при работе ESC.
Если к датчику давления прикладывается давление главного цилиндра, деформация пьезоэлемента изменяется и затем сопротивление мостовой схемы передается в соответствии с измененной деформацией.
Поэтому это измененное сопротивление изменяет выходное напряжение мостовой схемы, а выходное напряжение изменяется линейно.
Выходной сигнал датчика является аналоговым сигналом, пропорциональным напряжению питания, и HECU распознает значение давления в соответствии с отношением сигналов о напряжении питания.
Неисправность обнаруживается, если напряжение выходного сигнала датчика давления выходит за пределы заданного диапазона.
Датчик давления, установленный в HECU, воспринимает давление тормозного масла для оценки намерения водителя при работе ESC.
Если к датчику давления прикладывается давление главного цилиндра, деформация пьезоэлемента изменяется и затем сопротивление мостовой схемы передается в соответствии с измененной деформацией.
Поэтому это измененное сопротивление изменяет выходное напряжение мостовой схемы, а выходное напряжение изменяется линейно.
Выходной сигнал датчика является аналоговым сигналом, пропорциональным напряжению питания, и HECU распознает значение давления в соответствии с отношением сигналов о напряжении питания.
Неисправность обнаруживается, если шум сигнала датчика давления выходит за пределы нормального диапазона, или сигнал датчика давления изменяется ненормально.
Несмотря на отсутствие сигнала тормозного переключателя, давление в главном цилиндре превышает 20 бар, когда тормозной переключатель находится в нормальном состоянии.
Датчик угла поворота рулевого колеса использует два датчика (A-сенсор и B-сенсор) для определения направления вращения. Основными компонентами каждого датчика являются светодиод, фототранзистор и щелевая пластина.
Сигналы датчиков генерируются фототранзистором, который возбуждается всякий раз, когда свет проходит через отверстия.
HECU определяет рабочую скорость и направление рулевого колеса по этому входному сигналу, и сигнал используется для входного сигнала для управления противодействием крену.
Если какое-то напряжение сигнала остается в аномальном диапазоне напряжений, время подсчитывается отдельно.
А если контролируемое время превышает заданную мин. длительность неисправности, то обнаруживают неисправность.
Мониторинг начинается через 1 секунду после включения питания.
Датчик угла поворота рулевого колеса использует два датчика (A-сенсор и B-сенсор) для определения направления вращения. Основными компонентами каждого датчика являются светодиод, фототранзистор и щелевая пластина.
Сигналы датчиков генерируются фототранзистором, который возбуждается всякий раз, когда свет проходит через отверстия.
HECU определяет рабочую скорость и направление рулевого колеса по этому входному сигналу, и сигнал используется для входного сигнала для управления противодействием крену.
Эта функция мониторинга контролирует точку изменения N-сигнала с измеренным углом поворота рулевого колеса от ST1 и xtigx1. ST2
Если точка изменения N-сигнала отличается более чем на заранее определенную степень, то обнаруживают неисправность.
Если нет изменения угла поворота рулевого колеса в течение заданного времени, ЭБУ обнаруживает неисправность.
Транспортное средство 4WD измеряет сигнал G-датчика для решения уникальных проблем транспортного средства 4WD. Например, все 4 колеса блокируются рано на дороге с низким коэффициентом трения или реакция на управление задерживается при изменении коэффициентов трения на дороге. HECU использует отфильтрованный сигнал в качестве дополнительного значения для определения коэффициента трения на дороге. Это значение используется для точного расчета предполагаемой скорости транспортного средства или точного деления контрольных начальных точек.
HECU непрерывно контролирует напряжение G-датчика и устанавливает этот код, если напряжение либо выше допустимого нормального значения (приблизительно 4,5 В), либо ниже этого значения (примерно 0,6 B) более чем на 250 мс.
Транспортное средство 4WD измеряет сигнал G-датчика для решения уникальных проблем транспортного средства 4WD. Например, все 4 колеса блокируются рано на дороге с низким коэффициентом трения или реакция на управление задерживается при изменении коэффициентов трения на дороге. HECU использует отфильтрованный сигнал в качестве дополнительного значения для определения коэффициента трения на дороге. Это значение используется для точного расчета предполагаемой скорости транспортного средства или точного деления контрольных начальных точек.
HECU непрерывно контролирует напряжение G-датчика и устанавливает этот код, если значение G -датчика либо превышает 0,5 G в течение более 20 секунд при скорости транспортного средства выше 10 км / ч и выключенном тормозном переключателе, или если значение Г-сенсора ниже 0,1 G более 60 секунд при минимальном значении датчика колес выше 0,2 G.
Когда транспортное средство поворачивается, датчик скорости рыскания определяет скорость рыскания в электронном виде по изменению вибрации пластинчатой вилки внутри датчика скорости рыскания. Если скорость рыскания достигает определенной скорости после того, как он обнаруживает рыскание транспортного средства, управление ESC снова активируется. Датчик бокового G определяет боковое ускорение транспортного средства. Небольшой элемент внутри датчика прикреплен к отклоняемому рычагу посредством бокового ускорения. Направление и величина бокового ускорения, нагруженного на транспортное средство, могут быть известны только посредством электростатического изменения мощности в соответствии с сигналами бокового ускорения. 4WD
Отказ обнаруживается, если не было получено сообщение датчика угловой скорости рыскания и бокового G и продольного G или HECU обнаруживает выключенное состояние шины CAN датчика в течение времени, превышающего указанное время обнаружения отказа. Мониторинг начинается после включения питания.
Когда транспортное средство поворачивается, датчик скорости рыскания определяет скорость рыскания в электронном виде по изменению вибрации пластинчатой вилки внутри датчика скорости рыскания. Если скорость рыскания достигает определенной скорости после того, как он обнаруживает рыскание транспортного средства, управление ESC снова активируется. Датчик бокового G определяет боковое ускорение транспортного средства. Небольшой элемент внутри датчика прикреплен к отклоняемому рычагу посредством бокового ускорения. Направление и величина бокового ускорения, нагруженного на транспортное средство, могут быть известны только посредством электростатического изменения мощности в соответствии с сигналами бокового ускорения. 4WD
Если разница между оценочным значением от других датчиков и измеренным значением от датчика скорости рыскания и бокового G больше, чем предварительно определенное значение в течение предварительно определенного времени, неисправность распознается.
Драйвер может запретить управление ESC с помощью переключателя ESC.
Когда сигнал переключения отправляется в HECU, сигнальная лампа ESC загорается, и управление ESC останавливается, и если следующий сигнал переключения вводится снова, управление ESC готово. Эта функция используется для спортивного вождения или осмотра автомобиля.
Когда установлен отказ переключателя ESC, предупреждающие лампы не загораются, и HECU разрешает управление ABS/EBD/ESC.
Выключатель включается при нажатии на тормоз.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой нормально разомкнутый контакт, который работает на напряжение аккумулятора при активном (нажатом тормозе).
В пассивном режиме (тормоз не нажат) кабель заземляется через лампочки тормоза.
Сигнал стоп-сигнала служит ориентиром для оценки намерения водителя к торможению.
HECU проверяет обрыв или короткое замыкание выключателя тормозной лампы для нормального управления ESC.
При наличии ошибки загорится предупреждающая лампа.
HECU состоит из ECU (электронный блок управления) и HCU (гидравлический блок управления).
Гидравлическая часть узла содержит двигатель насоса, электромагнитные клапаны и аккумулятор.
Повышение и понижение гидравлического давления осуществляется электронным двигателем, по измеренному сигналу датчиком частоты вращения колеса.
Функция HCU состоит в том, чтобы увеличивать, уменьшать или поддерживать гидравлическое давление, подаваемое в колесный цилиндр, посредством рабочего возвратного насоса в соответствии с управляющим сигналом HECU, в то время как управление ABS активно.
ЭБУ контролирует различные входы датчиков и переключателей.
Эти входные данные используются для принятия решений относительно работы компонентов HCU.
HECU контролирует работу компонентов ИС, таких как память, регистр, аналого-цифровой преобразователь и так далее.
HECU отправляет данные о требованиях, такие как снижение крутящего момента, количество цилиндров с отсечкой топлива и запросы управления ESC, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем&блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через линию шины CAN.
МУП двигателя (МУД) выполняет функции отсечки топлива в соответствии с запросами от ГЭУ и задерживает момент зажигания по запросам снижения крутящего момента.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает текущие положения передачи в течение времени управления ESC, чтобы не увеличивать мощность, которая вызывает переключение Kickdown.
HECU проверяет CAN RAM на нормальное управление TCS и устанавливает этот код в случае обнаружения неисправности CAN RAM.
HECU отправляет данные о требованиях, такие как снижение крутящего момента, количество цилиндров с отсечкой топлива и запросы управления ESC, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем&блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через линию шины CAN.
МУП двигателя (МУД) выполняет функции отсечки топлива в соответствии с запросами от ГЭУ и задерживает момент зажигания по запросам снижения крутящего момента.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает текущие положения передачи в течение времени управления ESC, чтобы не увеличивать мощность, которая вызывает переключение Kickdown.
HECU проверяет линии связи CAN на нормальное управление ESC и устанавливает этот код, если сообщение блок управления двигателем не принимается в течение 500 мс.
HECU не обнаруживает этот код в течение 2 секунд после включения IG ключ.
HECU отправляет данные о требованиях, такие как снижение крутящего момента, количество цилиндров с отсечкой топлива и запросы управления ESC, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем&блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через линию шины CAN.
МУП двигателя (МУД) выполняет функции отсечки топлива в соответствии с запросами от ГЭУ и задерживает момент зажигания по запросам снижения крутящего момента.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает текущие положения передачи в течение времени управления ESC, чтобы не увеличивать мощность, которая вызывает переключение Kickdown.
HECU проверяет линии связи CAN на нормальное управление ESC и устанавливает этот код, если сообщение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не принимается в течение 500 мс.
HECU не обнаруживает этот код в течение 2 секунд после включения IG ключ.
HECU отправляет данные о требованиях, такие как снижение крутящего момента, количество цилиндров с отсечкой топлива и запросы управления ESC, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем&блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через линию шины CAN.
МУП двигателя (МУД) выполняет функции отсечки топлива в соответствии с запросами от ГЭУ и задерживает момент зажигания по запросам снижения крутящего момента.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает текущие положения передачи в течение времени управления ESC, чтобы не увеличивать мощность, которая вызывает переключение Kickdown.
HECU проверяет линии связи CAN на нормальное управление ESC и устанавливает этот код, если данные, принятые между EMS2 и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), не совпадают.
HECU обнаружит этот код только через 2 секунды после включения IG ключ.
HECU отправляет данные о требованиях, такие как снижение крутящего момента, количество цилиндров с отсечкой топлива и запросы управления ESC, в модуль управления двигателем (блок управления двигателем&блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через линию шины CAN.
МУП двигателя (МУД) выполняет функции отсечки топлива в соответствии с запросами от ГЭУ и задерживает момент зажигания по запросам снижения крутящего момента.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) поддерживает текущие положения передачи в течение времени управления ESC, чтобы не увеличивать мощность, которая вызывает переключение Kickdown.
Схема №414
HECU проверяет линии связи CAN на нормальное управление TCS и устанавливает этот код при обнаружении состояния шина CAN OFF более 100 мс.
Когда транспортное средство поворачивается относительно вертикальной оси, датчик скорости рыскания определяет скорость рыскания электронным способом по изменению вибрации дисковой вилки внутри датчика скорости рыскания.
Если скорость рыскания достигает определенной величины после обнаружения рыскания транспортного средства, то орган управления ЭКУ активируется повторно.
Более поздний датчик G распознает боковой G транспортного средства. Небольшой элемент внутри датчика прикреплен к отклоняемому рычагу позже G. Направление и величина бокового G, загруженного в транспортное средство, могут быть известны с изменением электростатической емкости в соответствии с боковым G. Он обменивается сигналами с HECU через дополнительную линию CAN, которая используется только для связи между HEC и датчиком.
HECU проверяет датчик CAN H / W на нормальное управление ESC и устанавливает этот код, если обнаружена неисправность датчика CAN H / W.
HECU подает питание от аккумулятора на все электромагнитные клапаны с помощью реле клапана, которое управляется электронным блоком управления (ECU). Реле клапана и все электромагнитные клапаны установлены внутри HECU (гидравлический и электронный блок управления).
ЭБУ АБС контролирует напряжение реле клапана, чтобы проверить, может ли ЭБУ АБС нормально выполнять управление АБС.
При включении клапанного реле ЭБУ установит этот код, если напряжение привода соленоида в течение некоторого времени будет ниже допустимых диапазонов напряжений.
BTCS (тормоз Traction управление система) работает, когда значение (значение ускорения колеса + значение разницы скоростей) превышает указанное значение, когда скорость транспортного средства ниже 50 км / ч.
Установленный HECU BTCS логически вычисляет температуру диска, которая является предполагаемым значением, используя значение скорости колеса, изменения скорости транспортного средства, режима управления и сигнала BLS.
Предполагаемый ДИСК Температура используется для защиты ДИСКА от перегрева, вызванного длительной работой, что может вызвать снижение эффективности тормозов.
Если HECU решает, что диск перегрет (выше 500 ° C), то он включает лампу ESC и запрещает работу BTCS для защиты от перегрева диска.
Если расчетная температура становится ниже заданного значения (приблизительно 300 ° C), то HECU выключает лампу ESC и снова включает BTCS.
ABS HECU состоит из ECU (электронного блока управления) и HCU (гидравлического блока управления), поэтому аппаратное обеспечение HECU включает в себя все электромагнитные клапаны внутри блока, а также ECU.
Включение, выключение электромагнитных клапанов осуществляется блоком HECU при срабатывании АБС. Электромагнитные клапаны предназначены для увеличения, уменьшения или поддержания гидравлического давления, подаваемого в колесный цилиндр.
ЭБУ контролирует работу клапанов, проверяя цепь привода электромагнитных клапанов, а затем устанавливает этот код при обнаружении неожиданного напряжения привода.
ABS ECU подает питание от аккумулятора на электродвигатель через реле двигателя, которое управляется электронным блоком управления (ECU). Насос с электродвигателем подает гидравлическое давление на все колесные тормозные суппорты, управляя поршнем внутри насоса.
ЭБУ ABS контролирует реле или предохранитель двигателя насоса в открытом, разомкнутом или коротком положении двигателя или блокировки двигателя, а затем устанавливает этот код в случае обнаружения неисправности.