Система ограничений выбросов в результате испарения - 3,8 л: Диагностика Hyundai Genesis I рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 4 иллюстрации ~1 мин чтения

Отсоедините паровой шланг от корпуса дросселя и подсоедините вакуумный насос к ниппелю на корпусе дросселя.
Проверьте следующие точки, применяя вакуум с помощью вакуумного насоса. При холодном двигателе [Температура охлаждающей жидкости двигателя на мгновение вакуум < 60°C] Условия работы двигателя Приложенный вакуум Результат холостого хода 3 кгс / см 2 (50kPa, 7,3 фунт / кв. дюйм) Вакуум будет поддерживаться 3 000 об / мин При прогретом двигателе [Температура охлаждающей жидкости двигателя > 80°C] Условия работы двигателя 50kPa 50kPa

Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
Отсоедините разъем PCSV (A).
Отсоедините паровой шланг (B), который соединен с впускным коллектором, от PCSV.
После подключения вакуумного насоса к ниппелю следует приложить вакуум.
Когда линия управления PCSV заземлена, проверьте работу клапана при подаче напряжения батареи на PCSV или нет.
Измерьте сопротивление катушки PCSV. Технические характеристики: 19,0 ~ 22,0 Ом [20°C]

Выключите выключатель зажигания и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора.
Снимите сервисную крышку (А).
Отсоедините штуцер датчика давления топливного бака (А) и канистру закройте штуцер клапана (Б).
Отсоедините быстродействующий соединитель (C) паровой трубки, быстродействующий соединитель (D) парового шланга и паровой шланг (E) от канистры.
Снимите зажим шланга датчика давления в топливном баке (F).
Снимите канистру после снятия установочного болта (Ж).

Визуально проверьте наличие следующих элементов. Трещины или негерметичность канистры Неплотное соединение, деформация или повреждение шланга/трубки для пара

Другие статьи — Система ограничений выбросов в результате испарения - 3,8 л